lunes, 24 de julio de 2017

El Ministerio de Transporte de la Nación aprueba lo actuado por la Unidad Operativa de Transferencia de la empresa Ferrobaires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 517-E/2017 de fecha 18 de Julio de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, por ello, EL MINISTRO DE TRANSPORTE RESUELVE:

ARTÍCULO 1° – Ratifícase lo acordado en el Acta Acuerdo suscripta por la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN y el MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS PÚBLICOS de la PROVINCIA DE BUENOS AIRES en fecha 11 de julio de 2016 y lo acordado en las Actas Nros. 1, 2, 3, 4, 5 y 6 de la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA suscriptas en fechas 25 de julio de 2016, 26 de agosto de 2016, 8 de noviembre de 2016, 29 de diciembre de 2016,19 de abril de 2017 y 2 de junio de 2017, respectivamente, que como Anexos (IF -2017-12146088-APN -DAATF#MTR, IF-2017-12146315-APN -DAATF#MTR y IF-2017- 12146968-APN -DAATF#MTR) forman parte de la presente medida.

En consecuencia, apruébase todo lo actuado por la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA, en cumplimiento de las obligaciones establecidas por el Artículo 3° del Convenio de fecha 8 de febrero de 2007, suscripto entre el ESTADO NACIONAL representado por el entonces MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN, FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS y la Provincia de BUENOS AIRES.



Dáse por concluida la actuación de la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA, en virtud de haberse dado cumplimiento a las obligaciones establecidas por el Convenio del 8 de febrero de 2007 y la Resolución 33-E/2016 de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE.

ARTÍCULO 2° – Hácese efectiva la reversión de la concesión de la explotación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros, de los Corredores Plaza Constitución - Bahía Blanca; Plaza Constitución - San Carlos de Bariloche (concedido hasta el límite interprovincial con la Provincia de Río Negro); Plaza Constitución - Quequén; Plaza Constitución - Bolívar; Olavarría - Bahía Blanca; Once - Toay; Once - General Pico; Once - Lincoln; Lincoln - Villegas; Lincoln - Pasteur; Once - Villegas; Once - Darragueira; Retiro - Alberti; Retiro – Junín; Federico Lacroze – Rojas, otorgada a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES en el marco del Decreto N° 1168 de fecha 10 de julio de 1992, conforme lo dispuesto por el Decreto N° 1261 del 27 de septiembre del 2004.

La PROVINCIA DE BUENOS AIRES, deberá mantener indemne al ESTADO NACIONAL frente a cualquier reclamo ocasionado durante el transcurso de la concesión o con motivo de ésta, conforme fuera oportunamente estipulado.

ARTÍCULO 3° – Hácese efectiva la reversión de la concesión integral y de la explotación del Sector Altamirano - Mar del Plata - Miramar, incluyendo la rehabilitación del Sector General Guido – General Madariaga –Vivoratá, otorgada a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES en el marco del Decreto del Decreto N° 70 de fecha 19 de abril de 1993, conforme lo dispuesto por el Decreto N° 1261 del 27 de septiembre del 2004.

La PROVINCIA DE BUENOS AIRES, deberá mantener indemne al ESTADO NACIONAL frente a cualquier reclamo ocasionado durante el transcurso de la concesión o con motivo de ésta, conforme fuera oportunamente estipulado.

ARTÍCULO 4° – Acéptase el inventario final, correspondiente a la concesión integral otorgada a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, elaborado por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE y la UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO PROVINCIAL, que se detallan en los Informes: IF-2017-06379307-APN - SSTF#MTR, IF-2017-06530141-APN -SSTF#MTR, IF-2017- 06530325-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06531827-APN - SSTF#MTR, IF-2017-06545843-APNSSTF# MTR, IF-2017-06557266-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06558030-APN - SSTF#MTR, IF-2017- 06571321-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06571784-APN -SSTF#MTR, IF-2016-04373527- APNSSTF# MTR, IF-2016-04372683-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06572336-APN -SSTF#MTR, IF-2017- 06572427- APN -SSTF#MTR, IF-2017-06572587-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06572647-APNSSTF# MTR, IF-2017-06572731- APN -SSTF#MTR, IF-2017-06573019-APN -SSTF#MTR, IF-2017- 06573473-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06573902- APN -SSTF#MTR, IF-2017-06576722-APNSSTF# MTR, IF-2017-06576817-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06576902- APN -SSTF#MTR, IF-2017- 06649574-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06672800-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06673924- APNSSTF#MTR, IF-2017-06675013-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06678955-APN -SSTF#MTR, IF-2017- 06679489- APN -SSTF#MTR, IF-2017-06680538-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06681515-APNSSTF# MTR, IF-2017-06681832- APN -SSTF#MTR, IF-2017-06682324-APN -SSTF#MTR, IF-2017- 06682872-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06683080- APN -SSTF#MTR, IF-2017-06942281-APNSSTF# MTR, IF-2017-06945093-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06946937- APN -SSTF#MTR, IF-2017- 06947866-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06948215-APN -SSTF#MTR, IF-2017-06948677- APNSSTF# MTR, IF-2017-07116207-APN -SSTF#MTR, IF-2017-07117403-APN -SSTF#MTR, IF-2017- 07118389- APN -SSTF#MTR, IF-2017-07122813-APN -SSTF#MTR, IF-2017-07122998-APNSSTF# MTR, IF-2017-07121477- APN -SSTF#MTR, IF-2016-04126754-APN -SECGT#MTR, IF-2017-00031919-APN -SECGT#MTR, IF-2017-10419398- APN -DAATF#MTR, IF-2017-10693816-APNSECGT# MTR: que como anexos forman parte de la presente resolución. Dicha aceptación queda sujeta, bajo condición resolutoria, al cotejo que deberán realizar la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, una vez producida la toma efectiva de posesión de los bienes.

ARTÍCULO 5° – Establécese que la reversión de las concesiones dispuestas por los Artículos 2° y 3° no implican la transferencia de pasivos generados durante su vigencia.

ARTÍCULO 6° – Asígnase, sin cargo, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO la administración de la infraestructura que se detalla en los actuados individualizados en el Visto, aceptada provisoriamente por el Artículo 4° de la presente Resolución, incluyendo la infraestructura construida por la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, facultándosela junto con la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a realizar la toma de posesión efectiva y a promover todas aquellas acciones que estime necesarias para garantizar la tutela del patrimonio del ESTADO NACIONAL.

ARTÍCULO 7° – Apruébase la cesión de 1044 agentes, los que han sido seleccionados en virtud de lo establecido en el Acta UOT N° 4, a asignarse a la ADMINISTRADORA DE RECURSOS HUMANOS FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA presentado por la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, ante la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA.

ARTÍCULO 8° – Asígnase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO los servicios que se detallan en los artículos 2° y 3° de la presente, y apruébase el plan de servicios presentado por dicha operadora ante la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA, detallado en el Anexo (IF -2017-09942919-APN -SECGT#MTR) el que integra la presente medida, en cumplimiento a lo establecido por el Artículo 4° de la Resolución la 33- E del 25 de julio de 2016 de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE.

ARTÍCULO 9° – Apruébase el plan de obras y tareas de mantenimiento prioritarias, presentado por la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, ante la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA, detallado en el Anexo (NO-2017-10797115-APN -ADIFSE#MTR), el que integra la presente resolución, en cumplimiento a lo establecido por el Artículo 4° de la Resolución 33-E del 25 de julio de 2016 de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE.

ARTÍCULO 10 – Instrúyese a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y a la ADMINISTRADORA DE RECURSOS HUMANOS FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA, para que realicen las acciones correspondientes a fin de solicitar las ampliaciones presupuestarias necesarias para afrontar los gastos que demanden la prestación de los servicios, la ejecución del plan de obras y tareas de mantenimiento prioritarias y las acciones derivadas de la transferencia del personal, conforme las funciones que corresponden a cada una de ellas.

ARTÍCULO 11 – Comuníquese a la UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO PROVINCIAL de la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y a la ADMINISTRADORA DE RECURSOS HUMANOS FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA.

ARTÍCULO 12 – Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Guillermo Javier Dietrich.

Para una mayor información transcribimos los CONSIDERANDOS de la presente Resolución

CONSIDERANDO:

Que por Decreto N° 1168 del 10 de julio de 1992, el ESTADO NACIONAL ofreció la transferencia de los servicios de pasajeros interurbanos, prestados por la entonces Empresa FERROCARRILES ARGENTINOS, a los Gobiernos Provinciales que oportunamente manifestaron su decisión de asumir el costo de dichos servicios.

Que con fecha 26 de agosto de 1993, se suscribieron dos Convenios, en función de lo dispuesto por el Decreto N° 1168/92, por el cual el ESTADO NACIONAL le otorgó a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, la concesión de la explotación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros, de los Corredores Plaza Constitución - Bahía Blanca; Plaza Constitución – San Carlos de Bariloche (concedido hasta el límite interprovincial con la Provincia de Río Negro); Plaza Constitución - Quequén; Plaza Constitución - Bolívar; Olavarría - Bahía Blanca; Once - Toay; Once - General Pico; Once - Lincoln; Lincoln - Villegas; Lincoln - Pasteur; Once - Villegas; Once - Darragueira; Retiro - Alberti; Retiro – Junín; Federico Lacroze – Rojas.

Que a su vez, mediante otro Convenio, también celebrado el 26 de agosto de 1993 en el marco del Decreto N° 770 de fecha 19 de abril de 1993, se concedió a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES la explotación y concesión integral del Sector Altamirano - Mar del Plata - Miramar, incluyendo la rehabilitación del Sector General Guido - General Madariaga–Vivoratá, fijándose los términos en los que se regiría dicha concesión.

Que mediante el Artículo 10 de dicho Convenio se estableció que la PROVINCIA DE BUENOS AIRES mantendría indemne al ESTADO NACIONAL por todas las consecuencias, daños y perjuicios derivados de la responsabilidad por sus actos y acciones y las de sus subcontrastistas.

Que, asimismo, el Artículo 11 de dicho Convenio determinó que, una vez concluida la concesión por cualquier causa, la PROVINCIA DE BUENOS AIRES debería restituir al ESTADO NACIONAL sin cargo alguno y de libre disposición todos los bienes que ésta hubiese cedido en concesión al inicio, en su estado normal de mantenimiento, salvo el deterioro motivado por el paso del tiempo y el uso normal; debiendo también entregar sin cargo aquellos bienes que reemplazaron a los que terminaron su vida útil. Respecto a la infraestructura, edificios, terrenos, equipos e instalaciones fijas en las que la Provincia hubiera realizado inversiones de ampliación, construcción, renovación, así como aquellos bienes muebles que la Provincia hubiera incorporado —incluido el material rodante— y que formaran parte del equipamiento para la explotación habitual del sistema ferroviario concedido, se acordó que serían también transferidos al ESTADO NACIONAL, sin cargo alguno.

Que el 27 de septiembre de 2004 se dictó el Decreto N° 1261 por el que se derogó el Decreto N° 1168/92, con el fin que el ESTADO NACIONAL reasumiera la prestación de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros cuyo trazado fuere de carácter interjurisdiccional, y facultando al entonces MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS para que arbitrara las medidas conducentes y necesarias para proceder a su rehabilitación.

Que el 8 de febrero de 2007 el ESTADO NACIONAL y la PROVINCIA DE BUENOS AIRES suscribieron un Convenio con el fin de iniciar el proceso de transferencia de los servicios ferroviarios que oportunamente habían sido concesionados a la provincia. Dicho convenio fue ratificado por la Resolución N° 522 del 3 de agosto de 2007 del ex MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, y por el Decreto Provincial N° 1021, de fecha 5 de junio de 2007, y la Ley Provincial N° 13.705.

Que en la cláusula tercera del Convenio mencionado se estableció la conformación de una UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA, encargada de efectuar el relevamiento y los inventarios correspondientes en toda la red concesionada, establecer y determinar el estado de situación patrimonial de los diferentes ramales y realizar el relevamiento del personal, entre otras cosas. Además, dispuso que los servicios ferroviarios fuesen operados durante dicho proceso por una UNIDAD OPERATIVA DE GESTIÓN constituida a tal efecto.

Que con posterioridad a la celebración del Convenio, fue sancionada la Ley Nacional de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria N° 26.352, que dispuso la creación de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, que tiene a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, y la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, la que tiene a su cargo la operación de los servicios ferroviarios.

Que el 15 de abril de 2015 fue sancionada la Ley N° 27.132, que estableció como objetivo prioritario del ESTADO NACIONAL la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación de la infraestructura y la incorporación de tecnologías.

Que el proceso de transferencia acordado entre el Gobierno de la PROVINCIA DE BUENOS AIRES y el ex MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, en el marco del Convenio celebrado el 8 de febrero de 2007, no se materializó, sino que tampoco se registraran avances en la transferencia hasta la celebración del Acta Acuerdo de fecha 11 de julio de 2016, mediante la cual la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN y el MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS PÚBLICOS DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES, acordaron realizar las gestiones necesarias a fin de constituir la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA y designar a sus integrantes.

Que, en cumplimiento de lo acordado, el MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS PÚBLICOS de la PROVINCIA DE BUENOS AIRES dictó la Resolución N° 499, del 19 de julio de 2016, mediante la que designó a los integrantes de la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA por la PROVINCIA DE BUENOS AIRES.
Que, en el mismo sentido, el 25 de julio de 2016, la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN dictó la Resolución 33-E por la que, entre otras cuestiones, designó a los integrantes de la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA por el ESTADO NACIONAL.
Que mediante el Artículo 3° de la misma Resolución se encomendó a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE y a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, que realizaran un inventario detallado de los bienes integrantes de la concesión y establecieran el estado de situación de los mismos, con intervención de la UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO PROVINCIAL.

Que mediante su Artículo 4° se encomendó a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la realización de un plan de prestaciones de servicios, un plan general de inversiones y la confección de los programas de mantenimiento y obras requeridos, con la debida participación de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.

Que, por último, mediante su Artículo 5° se encomendó a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO participar en la realización de una auditoría integral de los recursos humanos, a fin de instrumentar el traspaso del personal necesario para la operación de los servicios propuestos.
Que en virtud de lo establecido por la Ley de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria N° 26.352, mediante Acta de fecha 25 de julio de 2016, la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA consideró que no correspondía proceder a la conformación de una UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA destinada a la prestación de los servicios, tal como lo preveía el artículo 4 del Convenio de fecha 8 de febrero de 2007, toda vez que en el año 2008 dichas funciones fueron asignadas a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO.

Que a ello se suma que, por medio de la Resolución N° 247 del 1° de julio de 2016, el ADMINISTRADOR GENERAL de la UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO PROVINCIAL suspendió todos los servicios asignados a esa UNIDAD, por considerar que continuar con su prestación en las condiciones vigentes a ese momento implicaba un serio riesgo para el personal y los pasajeros. Ello, en atención a las deficiencias en cuestiones de seguridad operativa que habían sido advertidas en el informe de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE del 7 de marzo de 2016 y en el informe de la AUDITORÍA GENERAL DE LA NACIÓN, aprobado por la Resolución N° 127 del 29 de junio de 2016.

Que en virtud de haber concluido el relevamiento dispuesto por el Artículo 3° de la Resolución 33-E del 25 de julio de 2016 de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE, la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE y la UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO PROVINCIAL, entregaron a la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA el inventario correspondiente a los bienes a ser transferidos por la PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

Que además, el presidente de la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA ha remitido los inventarios a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO para que, junto con la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, realice el cotejo de los registros correspondientes al relevamiento efectuado con la documentación existente en los registros del órgano de control, en donde consten los bienes oportunamente entregados en concesión a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

Que en cumplimiento a lo establecido por el Artículo 5° de la Resolución 33- E del 25 de julio de 2016 de la Secretaría de Gestión del Transporte, la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Avellaneda, en conjunto con la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, realizó un censo de personal que permitió relevar a la totalidad de los trabajadores que se desempeñan en el ámbito de la UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO PROVINCIAL y elaborar sus perfiles profesionales.

Que la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO ha presentado los perfiles para cumplir con las necesidades que se requieren para la prestación de los servicios y que los representantes que designaron los directores oportunamente han presentado ante la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA, la nómina del personal cuya cesión se solicita.

Que, sin perjuicio de ello, el personal cuya transferencia se proyecta deberá prestar consentimiento de manera individual, a la transferencia del vínculo contractual y/o la relación laboral que lo une con la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, debiendo también dar cumplimiento al artículo 10 inciso b) de la Ley N° 19.587, que exige la realización de exámenes médicos, y acreditar la inexistencia de impedimentos para ser contratados por la ADMINISTRADORA DE RECURSOS HUMANOS FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA, a cuyo fin se les exigirá no contar con antecedentes penales.

Que la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO presentó el plan de aquellos servicios que actualmente pueden prestarse, el cual fue elaborado teniendo en cuenta el estado del material rodante disponible y las actuales condiciones en las que se encuentra la infraestructura, ante la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA.

Que en la misma oportunidad, dicha Operadora y la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO presentaron ante la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA el plan de obras y tareas de mantenimiento prioritarias, dando cumplimiento a lo establecido en el Artículo 4° de la Resolución 33-E, del 25 de julio de 2016, de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE.

Que, asimismo, resulta necesario dar intervención a la ADMINISTRADORA DE RECURSOS HUMANOS FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA para que, en virtud de las atribuciones otorgadas mediante Decreto N° 8 del 4 de enero de 2016, realice las acciones correspondientes a fin de solicitar el presupuesto necesario para afrontar los gastos que demande la transferencia del personal, toda vez que por el Artículo 4° del convenio ratificado mediante Resolución N° 522 de fecha 3 de agosto de 2007 del ex MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, el ESTADO NACIONAL se obligó a aportar el presupuesto necesario para operar el servicio.

Que igual proceder corresponde adoptar respecto del plan de prestación de servicios y el plan de obras y tareas de mantenimiento prioritarias, a cuyo fin se deberá instruir a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.
Que en consecuencia, habiéndose dado cumplimiento a las obligaciones establecidas por el Convenio del 8 de febrero de 2007, aprobado por Resolución N° 522/07 del ex MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y la Resolución 33- E de fecha 25 de Julio de 2016 de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE, corresponde dar por finalizado el proceso de reversión de las concesiones otorgadas a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, en virtud de los Convenios celebrados en el marco del Decreto N° 1168/92 y del Decreto N° 770/93, conforme lo establecido por el Decreto 1261/04, así como la actuación de la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA conforme lo establecido por la Resolución 33-E/16.

Que corresponde que el MINISTRO DE TRANSPORTE ratifique todas las actuaciones realizadas por la UNIDAD OPERATIVA DE TRANSFERENCIA y, en consecuencia, efectivice el proceso de reversión de los servicios y la infraestructura concesionada a la PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS dependiente de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.


Que la presente Resolución se dicta en uso de las facultades conferidas por el Decreto N° 1261 del año 2004, el Convenio de fecha 8 de febrero de 2007 aprobado por el Resolución N° 522 de fecha 3 de agosto de 2007 del entonces MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, el Artículo 14 de la Ley de Reordenamiento Ferroviario N° 26.352, y conforme a lo dispuesto en el Artículo 21 de la Ley de Ministerios N° 22.520 (T.O. por Decreto N° 438/1992) y modificada por Decreto N° 13 del 10 de diciembre de 2015.

Línea Sarmiento: Grave accidente fatal en paso anivel en cercanías de la estación Ferrari

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha, aproximadamente a las 03,43 horas, una formación de la Línea Sarmiento que cubría el itinerario Merlo-Lobos colisionó con un colectivo de la Línea 503 Interno 4061 en paso a nivel de la calle Carlos Gardel de la estación Ferrari. 

A consecuencia del terrible choque el accidente dejó dos muertos (el chofer del colectivo y una enfermera que trabajaba en el Hospital Italiano de la C.A.B.A.) y 15 heridos, quienes fueron trasladados a los hospitales Eva Perón y Héroes de Malvinas de Merlo. También acudieron al lugar Policía y Bomberos de la zona.


En declaraciones realizadas a los medios periodísticos por testigos presenciales, expresaron que "este cruce no tiene un sistema automático. Las barreras las sube y las baja un guarda que está en la garita. Esta vez no se sabe qué pasó", afirmó uno de los testigos.  Por eso las miradas apuntan al guardabarreras que al momento del hecho se encontraba de turno, se sospecha que no bajó la barrera cuando el tren se acercaba al cruce.


Por su parte, la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que un tren de la Línea Sarmiento, ramal Merlo-Lobos, colisionó con un colectivo de la línea 503 hoy a la madrugada, dejando como resultado dos fallecidos y 15 heridos. Las causas aún están siendo investigadas por peritos.

Está actuando de oficio la Fiscalía N° 5 de Morón y se realizan aún peritajes para conocer las causas.

viernes, 21 de julio de 2017

Obra del Soterramiento: El tiro de gracia contra la Línea Sarmiento

Nota de Opinión

Por: Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS)

Mucho hemos hablado ya de las objeciones técnico-operativas que tenemos para con esta nefasta obra faraónica ahora nos vamos a enfocar en lo que ocurriría si se llega a concretar, cosa que quizás no esta muy clara en el total de la población.

El ramal Once-Moreno que es el que nos ocupa en esta nota no es una línea férrea aislada y tendida en el oeste bonaerense, es parte de un todo, en primer lugar del Ferrocarril Sarmiento que se extiende hacia el oeste mas allá de Moreno y en segundo lugar en su conjunto todo el Sarmiento forma parte de una red ferroviaria integral, prueba de estos son los distintos empalmes que tiene la línea: Haedo-Caseros, Haedo-Línea Roca y Once-Puerto Madero/Retiro (línea Mitre).


De concretarse el entubamiento nuestro ferrocarril quedará literalmente desmembrado, es decir aislado del resto de la red ya que los trenes diésel que hacen de enlace (porque esas vías no están electrificadas) quedarán imposibilitados de circular por el túnel que solo será apto para trenes eléctricos y por sistema de catenarias. Se convertirá en un simple subterráneo.

Vamos a analizar la utilidad de los tres empalmes y su posible expansión a futuro:

* Haedo-Caseros: Hoy en día es una vía de traslado de material rodante entre el San Martín, el Sarmiento y el Roca, también circulan trenes cargueros pero si se pone en condiciones podría construirse un "atajo" es decir, un servicio Haedo-Retiro de pasajeros como propuso el Cuerpo de Delegados del Sarmiento hace unas semanas atrás.

* Haedo- Línea Roca: Hoy en día es la combinación con el ramal a Temperley. También sirve de traslado de material rodante (de hecho los coches chinos del Sarmiento los trajeron pro allí) e incluso se suelen ver trenes cargueros que cruzan desde las vías del San Martín y se dirigen hacia la zona sur. En una época existió un servicio ferroviario que unía Haedo con la ciudad de La Plata.

* Once-Puerto Madero-Retiro: Hoy en día este empalme (el famoso túnel 1912) solo se usa para trasladar material rodante entre ambas líneas férreas (Sarmiento y Mitre), hasta no hace mucho tiempo corría el servicio de pasajeros Castelar-Puerto Madero y mas atrás en el tiempo incluso trenes de cargan iban hacia el puerto por ese empalme. Con la correcta adecuación se podría recuperar el servicio de pasajeros a Puerto Madero e incluso extenderlo hasta Retiro donde se podría combinar con la línea Mitre y por qué no también el servicio de cargas que ya hace años no se ve por nuestras vías.

En síntesis soterrar eliminaría todas estas conexiones y sus posibles expansiones a futuro (además de la de los ramales diésel propios de la línea y sus servicios larga distancia) dejando al ramal Once-Moreno desmembrado de todo el resto de la línea Sarmiento y de la red ferroviaria como mencionamos en párrafos precedentes, en definitiva es darle el tiro de gracia al Sarmiento.

APDFA: Acuerdo Salarial para los trabajadores ferroviarios

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa mediante Circular General de fecha 18 de Julio pasado que de la reunión realizada por los cuatro gremios ferroviarios y las empresas Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Infraestructuras y Trenes Argentinos Cargas, las partes acordaron un incremento salarial del 12,30% para las escalas de los representados por los gremios, cuya vigencia es a partir del 1ro. de Enero al 30 de Junio dde 2017, y se dejan de percibir las sumas fijas no remunerativas cobradas desde Enero a Junio. Aún quedan pendientes las negociaciones a partir del 1ro. de Julio de 2017 hacia delante.


Desde Evolución insisten con priorizar el subte

Actualidad

El legislador porteño de Mejor Ciudad Marcelo Depierro dialogó con parlamentario.com y cuestionó duramente las medidas de transporte público que adopta el Gobierno de la Ciudad, dado que consideró que “son parches que se convirtieron en las políticas de estado”.

El presidente del bloque Mejor Ciudad, Marcelo Depierro, -uno de los espacios que integran el frente Evolución, liderado por Martín Lousteau- dialogó con parlamentario.com y criticó duramente las medidas de transporte público adoptadas por el Gobierno de la Ciudad, debido a que consideró que “son parches que se convirtieron en las políticas de estado”.

En este sentido, afirmó que “en la Ciudad veo una administración que se repite en fórmulas que en su momento fueron novedosas pero que hoy no son soluciones para los problemas de la ciudad; por ejemplo, el Metrobus surgió como una solución temporal al problema del tránsito mientras se prolongaba la red de Subterráneos” y advirtió que “10 años después vemos que el subte no es una prioridad y el Metrobus se multiplica, la solución transitoria se convierte en definitiva”.


A su vez, manifestó que “lo mismo se observa en las políticas de salud y de educación, en seguridad nos encontramos a un año y medio después del traspaso con una Policía de la Ciudad que no se afianza, con el primer jefe de Policía detenido y sin una política clara”.

“A nivel nacional veo un Gobierno que después de casi dos años de gestión se limita a ser un comentarista de la realidad sin tener un plan para cambiarla”, aseveró y precisó que “opinan de los precios, de la inseguridad, de la economía, de la desocupación y la pobreza pero no hay una política clara para cambiar la realidad; después de todo este tiempo ya sos parte del problema, tenes la obligación de ofrecer soluciones”.

Además, consideró “nos plantean una falsa lógica binaria de elegir entre el pasado y el futuro, dicen que la gente va a elegir continuar con el cambio, el problema es que no está claro cuál es el futuro que proponen ni el cambio que están llevando adelante” y aseguró que “en la Ciudad a este razonamiento se suma la paradoja de que después de 10 años de gestión es imposible presentarse como el cambio y el futuro”.

Por otra parte, se refirió al lanzamiento de la campaña del frente Evolución y señaló que “se orientó presentar las propuestas del espacio en temas como educación, seguridad, salud, espacio público” dado que “estamos viendo en los últimos tiempos actos que parecen clonados, llenos de marketing y centrados en los candidatos”.

“Evolución presentó a sus candidatos, pero el lanzamiento estuvo centrado en nuestras propuestas para la ciudad”, agregó y aseveró que “las expectativas son buenas porque no estamos planteando la elección como una competencia con otros candidatos, es una discusión de ideas y del proyecto de Ciudad que queremos”.

A su vez, explicó que “Evolución está consolidado como una alternativa real para disputar el gobierno de la Ciudad en el 2019, esta elección es un paso para afianzar nuestra representación en la Legislatura”.Parlamentario.com

De Vido pidió juicio por jurado en la causa por la tragedia de Once

Actualidad

La defensa del  diputado se lo hizo saber al TOF4, que en principio deberá llevar adelante el juicio oral y público. Basó el pedido en "la necesidad de contar con un juicio justo, libre de sospechas".

El diputado nacional y ex ministro kirchnerista de Planificación e Infraestructura, Julio De Vido, expresó que prefiere ser sometido a un juicio por jurado, en el proceso por su responsabilidad en la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas en febrero de 2012.

Así lo informaron hoy fuentes judiciales a DyN y precisaron que la defensa del actual diputado nacional se lo hizo saber al Tribunal Oral Federal 4 (TOF4), que en principio deberá llevar adelante el juicio oral y público.


De Vido basó esa pretensión en "la necesidad de contar con un juicio justo, libre de presiones o sospechas políticas, que finalice con una sentencia dictada por un tribunal independiente e imparcial".

El juez federal Claudio Bonadio envió en septiembre pasado a juicio oral y público al exministro de  Planificación Federal por la tragedia ferroviaria de Once, en la que 52 personas murieron en febrero de 2012.

Bonadio también envió a juicio a Jorge Gustavo Simeonoff, exjefe de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN).

Ambos están acusados por los delitos de “estrago culposo” y “administración fraudulenta” por los subsidios que  concedió el Estado a la concencionaria TBA, entonces a cargo del servicio del tren Sarmiento.

El 10 de mayo, Bonadio había procesado a De Vido como presunto coautor del delito de descarrilamiento y partícipe necesario de defraudación contra la administración pública por administración fraudulenta y le trabó un embargo por 600 millones de pesos.

Cuando lo procesó, el juez entendió que al momento del accidente, De Vido tenía “efectivo conocimiento del deficiente estado del material rodante de la concesionaria”, como así también del “sostenido decaimiento de los bienes dados en concesión para la prestación del servicio”.

De concretarse el juicio contra De Vido y Simeonoff, sería el segundo proceso oral y público por la tragedia de Once, dado que en 2015 concluyó el primero en el que fueron condenados los secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi; el dueño de la empresa que explotaba el servicio Claudio Cirigliano (TBA); el maquinista del tren Marcos Córdoba y otros 17 exdirectivos de la compañía.

El primer juicio fue llevado adelante por el Tribunal Oral Federal 2 que dispuso en su veredicto que el debía ser investigada la responsabilidad de Julio De Vido, quien fuera titular de la cartera de la que dependía la secretaria de Transporte cuando se un tren de la línea Sarmiento chocó en la estación de Once.ElCronista.com

La Fraternidad: Seguridad en la operatoria ferroviaria. Precauciones por parte del personal de conducción

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Circular General Nro. 18 del 18 de Julio de 2017, el gremio La Fraternidad se dirige a las seccionales y asociados "a los efectos de expresar la preocupación permanente de nuestra Organización con relación a la seguridad que debe existir en la operatoria de los servicios ferroviarios, atento a las últimas novedades producidas en relación a la circulación de los trenes de pasajeros".

"Como es bien sabido, el estado general de la infraestructura ferroviaria dista de ser la óptima, y en razón de ello las condiciones de seguridad operativa no permiten de modo alguno la inobservancia por parte de nuestros compañeros a la hora de respetar las precauciones establecidas por el Departamento Vía y Obras".


"Lo mismo ocurre con respecto al sistema de señalamiento, el cual presenta ciertas anormalidades que pueden configurar situaciones que den lugar a
que se produzcan eventuales accidentes en los servicios".

"En virtud de ello, y a fuerza de ser reiterativos, es que nos vemos en la obligación de exhortar a todos los compañeros para que se avengan a extremar los recaudos pertinentes, realizando las tareas con el mayor celo profesional, y efectuando la estricta observancia de los protocolos de seguridad determinadas
para la conducción de los trenes".

Por último expresa la Circular General Nro. 18 que "la presente tiene como objetivo llamar a la plena concientización de todos nuestros representados, habida cuenta las penosas circunstancias que deben atravesar tanto en la faz personal como en instancia judicial aquellos compañeros que en los últimos años han estado involucrados en accidentes ferroviarios".

Línea Roca: Los trenes ya paran en ambos sentidos de circulación en estación Hudson

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que desde esta tarde, los servicios de pasajeros de Línea Roca de Plaza Constitución a City Bell sumaron una nueva parada en la estación de Hudson, tras la finalización de los nuevos andenes, en el marco de la renovación integral y electrificación del ramal. 


Hace 2 semanas atrás se había habilitado el andén en sentido a City Bell, y hoy se sumó el opuesto, en sentido a Plaza Constitución, beneficiando a los cientos de pasajeros que utilizan esta estación todos los días.

Estos nuevos andenes elevados que permiten el ascenso y descenso a las nuevas formaciones eléctricas; son de hormigón, tienen nuevos accesos y además pisos con baldosas guía para personas no videntes. Los trabajos en la estación continúan para la construcción de refugios, baños y otras instalaciones.

El Intendente Municipal y los bloques del HCD solicitan la extensión del tren Mercedes-Moreno hasta Chivilcoy

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante la firma de un acta de compromiso que se llevó a cabo entre el Intendente Municipal de Chivilcoy, Guillermo Britos, y los presidentes de todos los bloques del Concejo Deliberante, para solicitar al Ministerio de Transporte de la Nación la extensión del tren de pasajeros que diariamente une Moreno - Luján - Mercedes de la Línea Sarmiento se extienda el servicio hasta Chivilcoy.

Participaron de la firma los presidentes Liliana Varela (Frente Renovador), Guillermo Sánchez (Cambiemos), Claudia Bogliolo (Frente para la Victoria 17 de Octubre), Fabiana Rocha (PJ Lealtad), Adrián Zapata (Frente para la Victoria), María Laura Razzari (Bloque Feminista); y las autoridades Juan Ignacio Curcio (vicepresidente 1º) y Silvana Rossi (secretaria).


La firma del acta surge a partir del proyecto presentado ayer por el gremio “La Fraternidad” antes el ejecutivo municipal, solicitando a los intendentes de Chivilcoy, Suipacha y Mercedes, el apoyo necesario para que el servicio tenga alcance hasta Chivilcoy con frecuencia de 3 veces al día.

Además, se hará llegar una copia a la gobernadora de la Provincia, María Eugenia Vidal, junto con la documentación aportada por el gremio, que indica la viabilidad del proyecto.

El proyecto ya fue aprobado por el Concejo Deliberante de Suipacha, está en tratamiento en Mercedes y será tratado en la próxima sesión del Concejo Deliberante local, pero con el previo compromiso de todos los bloques.

Cabe destacar que, dentro del expediente, se remite una nota del exintendente Aníbal Pitelli, del año 2012, donde pide la misma frecuencia de trenes hacia Chivilcoy.

“De esta forma, se verían beneficiados muchos chivilcoyanos que tendrán una alternativa mucho más económica para viajar, y también favorece a los vecinos de Suipacha que se acercan a nuestra ciudad por estudio o trabajo”, indicó el intendente Britos.

“Es un proyecto extraordinario y debe ser despojado de toda intención política o electoral, entendiendo que es una necesidad de los vecinos, por eso agradezco la presencia de los presidentes de los bloques para hacerlo en conjunto”, concluyó.

APDFA: Congreso General de Delegados

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que el Congreso General de Delegados de dicha institución gremial se realizará entre el 28 de Agosto y el 1° de Septiembre de 2017 en la localidad de Villa Río Icho Cruz en la Provincia de Córdoba.

Nuevo acuerdo firmado entre las empresas Trenes Argentinos Cargas e YPF

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que firmó un acuerdo con la empresa Yacimientos Petrolíferos Fiscales que comenzó a regir a partir del 01 de julio por el cual suministrará combustible y lubricantes durante dos años a las Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, a un precio de referencia internacional, además YPF adecuará 8 estaciones de servicio ubicadas en las Líneas Belgrano y San Martín, en una primera etapa.

El nuevo acuerdo otorgará un nuevo esquema de precios de los combustibles que le permitirá a BCYL contar con un precio local más competitivo y tener una mejor previsibilidad del comportamiento, siendo este insumo el mayor costo operativo de la compañía. Además, la empresa petrolera adecuará a nuevo 8 estaciones de servicio con sistema de tanques MOSS con bombas de alto caudal que permitirán abastecer a las locomotoras más rápido y de manera más segura.


También, para el suministro de los lubricantes se incorporarán 6 nuevos tanques que abastecerán a las nuevas locomotoras chinas reduciendo el uso de tambores y el manipuleo.

De esta manera se estarán mejorando los estándares de seguridad y se garantizará la calidad del combustible y lubricantes. Junto con ello, se preservará el medio ambiente y habrá un manejo seguro de los hidrocarburos.

Trenes Argentinos Cargas e YPF acodaron un esquema de bonificación del costo de las obras por parte de la petrolera, en función del volumen real consumido. Además, YPF brindará asesoramiento en el cumplimiento de los requisitos para la habilitación de estas nuevas estaciones de servicio.

Entre los beneficios mencionados, también se acuerda un asesoramiento y capacitación por parte de YPF para el manejo seguro del combustible y el mantenimiento de las estaciones de servicio.

De esta manera se asegura el abastecimiento del combustible y lubricantes garantizando la operación del ferrocarril en los próximos 24 meses y, gracias a esta nueva negociación, se proyectan ahorros estimados, a valores en mayo, de $ 85 M por la totalidad del contrato.

Línea Belgrano Sur: Inauguraron dos nuevas estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación, informa que inauguró las estaciones Eva Duarte y Marinos del Fournier, de la línea Belgrano Sur, en el partido de La Matanza. 

Las obras demandaron una inversión de más de 70 millones de pesos y benefician a más de 40.000 pasajeros mensuales que utilizan estas dos estaciones. La inauguración fue encabezada por Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, acompañado por Matías Kielak, gerente de la línea Belgrano Sur.


Las mejoras en estas estaciones incluyeron nuevos andenes, la colocación de refugios con techos, nueva iluminación LED y señalética, accesos y rampas para personas con movilidad reducida, boleterías con mayor espacio para los empleados y baños. En ambas estaciones se incorporaron nuevos accesos con molinetes y sistema SUBE.

Estas inauguraciones se suman a las ya realizadas en José Ingenieros, Justo Villegas, Tapiales y Villa Madero y se enmarcan dentro del plan de renovación integral de 21 estaciones del Belgrano Sur en el cual se están invirtiendo 750 millones de pesos. Estas mejoras beneficiarán a más de un millón de pasajeros que mensualmente utilizan el ferrocarril para ingresar a la Ciudad de Buenos Aires desde los partidos de La Matanza, Merlo y Morón.

“Estamos muy contentos de seguir inaugurando estaciones de la línea Belgrano Sur. Nuestro objetivo es renovar 200 estaciones de la zona Metropolitana en los próximos 3 años y lograr que el tren sea un transporte de calidad para que cada vez más personas lo elijan, viajando más cómodos y seguros”, afirmó Guillermo Fiad durante la recorrida inaugural.

Subtes: Sin acuerdo en primera reunión paritaria

Gremiales

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) y representantes de la empresa Metrovías se reunieron este jueves para comenzar a negociar un nuevo acuerdo paritario. Fuentes sindicales consultadas por ámbito.com indicaron que "todavía estamos lejos de un acuerdo" pero se mostraron optimistas al indicar que "por lo menos hay un piso para empezar a discutir".

Luego de que la paritaria venciera hace más de 140 días y tras una amenaza de paro, ambas partes mantuvieron un extenso encuentro en la sede de la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad. Para los Metrodelegados el ofrecimiento realizado por Metrovías es "insuficiente" y pactaron un nuevo encuentro para este viernes por la mañana.


Los trabajadores del subte indicaron a este medio que exigieron a la empresa una recomposición salarial del 35% (un 26% por la paritaria de este año más un 9% por desfasaje del año pasado), pero la respuesta de Metrovías "todavía está lejos" de lo pretendido por los trabajadores. Si bien fuentes sindicales no quisieron revelar el monto ofrecido por la contratista, anticiparon que "está muy cerca de la pauta del Gobierno".

Vale recordar que hace pocos meses funcionarios de la administración nacional habían solicitado que las negociaciones paritarias no superan el 20% pero esa pauta no fue respetada por casi ningún gremio del país.

Por lo pronto, los metrodelegados descartaron medidas de fuerza ya que el inicio de las negociaciones paritarias fue tomado como un avance. "Se dan las condiciones para seguir dialogando en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo y se pasó a un cuarto intermedio con la intención de arribar a un acuerdo sin necesidad de retomar el plan de medidas votadas", informaron desde AGTSyP.

Esta semana los trabajadores del subte habían anunciado un paro escalonado si no eran llamados a una mesa de negociación paritaria. Tras la amenaza de una huelga en las seis líneas y el premetro, las autoridades porteñas citaron a ambas partes y de esta forma las medidas de fuerza fueron desactivadas.Ámbito.com

Ferroclub Argentino Sede Lynch realiza evento

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroclub Argentino Sede Lynch informa que el próximo día domingo 23 de Julio entre las 10,00 y 18,00 horas realizará un evento donde estarán funcionando locomotoras a vapor, guinche de 1930, coches históricos, Museo, Ferromodelismo, servicio de parrilla y bar.


Una buena idea para pasar un grato día en familia.

Intendente y ferroviarios reclamaron que el tren pare en la estación de Mercedes

Actualidad

El jefe comunal recibió a dirigentes de “La Fraternidad” y elevaron un reclamo conjunto para que la Línea San Martín se detenga en esta ciudad. Brinda tres servicios semanales desde Junín hasta Retiro.

El intendente Juan Ustarroz se reunió con dirigentes del gremio “La Fraternidad” para reclamar en forma conjunta que el nuevo servicio del Ferrocarril “San Martín”, Junín – Retiro, tenga parada en Mercedes.

Tal como informó NOTICIASMERCEDINAS.COM, a partir del lunes corren tres frecuencias semanales después de un año de cancelación del servicio de Ferrobaires. Sin embargo, por ahora, los mercedinos sólo ven pasar los trenes, ya que no se detienen para el acceso de pasajeros.


El jefe comunal destacó el compromiso del sindicato de conductores de trenes. “El año pasado cuando surgió una posibilidad de recorte  en el tren Mercedes – UNLu nos movimos rápidamente junto a ellos y al rector Osvaldo Arizio y evitamos un perjuicio para los estudiantes y los trabajadores”, recordó.

Por su parte, Daniel Garbarino, de La Fraternidad, destacó que “el tren da vida a las localidades y también por la economía ya que es muy utilizado y se consiguió algunas paradas más, pero, en Mercedes aún no decidieron que frene y así los usuarios poder usarlo”.NoticiasMercedinas.com

Misiones: El descarrilamiento del tren de Cataratas, en primera persona

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"Fue caótico, la gente entró en pánico", expresó uno de los testigos del accidente del convoy en el trayecto que lleva hasta la Garganta del Diablo, con más de 200 personas a bordo, el pasado miércoles.

Una de las personas que vivió de forma directa el incidente registrado el pasado miércoles cerca del mediodía en el tren que lleva a la Garganta del Diablo, en las Cataratas del Iguazú, con más de 200 personas a bordo, brindó su dramático testimonio a PRIMERA EDICIÓN.


El testigo, que quiso preservar su identidad en reserva pero que aportó la imagen que acompaña esta nota, explicó que el accidente se produjo aproximadamente a las 11:40, cuando la formación volvía de la Garganta del Diablo hacia la Estación Cataratas.

Fue entonces que "se abrió la vía y descarriló el ultimo coche, que por suerte no volcó".

"Sentimos una sacudida y ruidos de golpes metálicos. De repente se detuvo el tren bruscamente y cuando miramos hacia atrás, vimos la vía rota hacia afuera y el último coche descarrilado, casi colgando hacia el lado de la selva", contó. 

Luego confirmó que "la gente entró en pánico, todos bajaron rápidamente del tren y caminaron hacia la siguiente estación. Todo fue muy caótico, no vino nadie a comunicar qué pasaba, cómo proceder o para ayudar a las personas que tenían dificultades motrices, ancianos o con bebés", protestó.ElDiariodeMisionesPrimeraOpinión.com

Neuquén: A pedradas rompieron una de las ventanillas del Tren del Valle

Actualidad

Se produjo esta mañana a la altura de Las Palmas. No hubo lesionados ni detenidos por el hecho.

Un grupo de pibes apedreó esta mañana la formación del Tren de Valle y rompió una de las ventanillas del lado derecho del convoy.


El hecho vandálico se produjo alrededor de las 9 de la mañana de hoy a la altura de Las Palmas y no registró -de milagro- ningún lesionado entre los pasajeros.

El ataque, por el que no habría detenidos, motivó que las tres primeras filas del vagón no sean utilizadas por precaución, además de que debió taparse el ventanal con una lona ante la falta del vidrio.


No es la primera vez que este tipo de ataques tienen en la mira al Tren del Valle ya que ni bien fue inaugurado se produjeron un par de incidentes similares.LaMañanadeNeuquén.com

Uruguay: Pasajeros celebran 120 años de la Estación Central y piden su reapertura como terminal de trenes

Instituciones

La Asociación Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central informa que el 15 de julio de 1897 dicha estación fue abierta al servicio público.  Para celebrar los 120 años de este acontecimiento el Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central como Terminal de Trenes realizara un evento frente a dicho edificio el próximo sábado 22 de julio, reclamando además su reapertura como terminal ferroviaria.

La inconveniente ubicación de la nueva terminal ferroviaria, abierta el 1º de marzo de 2003, provocó la perdida de unos 100.000 pasajeros por año de los trenes de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto, debido a su alejamiento del centro de la ciudad.  El Grupo de Pasajeros sostiene que debe existir un “plan maestro” para los distintos espacios de los terrenos y edificio que conforman la Estación Central dándole prioridad al servicio ferroviario, transformando el edificio en un centro de intercambio de viajeros entre trenes y ómnibus.  


Al cumplirse 120 años de la apertura al público de la Estación Central, el Grupo de Pasajeros realizara un evento el próximo sábado 22 de julio entre las 14:30 y 17:30 horas frente al histórico edificio de La Paz y Paraguay a donde habrá una muestra fotográfica de la construcción del edificio, exhibición de trenes en miniatura y de vehículos clásicos.  También se expondrán argumentos a favor de la reapertura como terminal ferroviaria.

El abandono de la Estación Central y su playa de maniobras repercutió también en la operativa de los trenes de carga, ya que la misma se usaba como terminal para el trafico portuario así como de anexo de la estación Lorenzo Carnelli, la cual se encuentra operando a máxima capacidad. Debido a esto los trenes de carga deben esperar liberación de vías en estaciones del interior incluso por varios días, aumentando los costos operativos y desaprovechando el material rodante.  Si bien se utilizaron 4 vías de la playa de maniobras entre 2009 y agosto de 2011, las mismas actualmente están sin uso debido a los problemas judiciales que afectan los inmuebles.

En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Richmond, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong).  En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes. 

España: Renfe invierte 5,7 millones de euros en la accesibilidad de 15 trenes Talgo VI, cuyos primeros coches estrena en la línea Madrid-Almería esta semana

Exterior

Renfe está invirtiendo 5,7 millones de euros en la accesibilidad de 15 trenes de la serie Talgo VI, que realizan el servicio en distintas líneas de la red ferroviaria. Los primeros trenes con el coche adaptado circularán esta misma semana en la línea Madrid-Almería. Una vez estén en servicio los primeros trenes adaptados se irán completando el resto de composiciones con el nuevo coche adaptado. 

El pasado 1 de febrero, Renfe adjudicó la adaptación de 15 coches para otros tantos trenes de la serie VI de Talgo, con una inversión de 5,7 millones de euros.


El nuevo coche accesible está concebido para el uso prioritario de personas que viajan en silla de ruedas eléctrica. Cuenta con dos plazas H, asientos específicos que permiten a estos clientes anclar su silla y viajar de forma independiente.

Disponen de cinturones de seguridad, apoyos dorsales y cervicales, sistema antivuelco y mesa regulable en altura, entre otros elementos. Asimismo, cuenta con un interfono que permite contactar con el personal de a bordo.


El coche cuenta con otras 14 plazas diseñadas para que su uso sea igualmente accesible para viajeros con limitaciones de movilidad, como personas mayores, viajeros en silla de ruedas plegable, clientes que acceden al tren con carritos de bebé, etc.

La puerta de entrada a este coche tiene la altura y anchura suficiente para facilitar el acceso a estos viajeros y los asientos disponen de brazos abatibles para facilitar la transferencia de una silla de ruedas al asiento. Tanto el aseo como los pasillos interiores cuentan con dimensiones adaptadas para facilitar la movilidad en el interior del mismo.

La inversión se enmarca en el Plan de Accesibilidad que Renfe ha diseñado con el objetivo de hacer que toda su flota de trenes sea accesible para los viajeros con limitaciones de movilidad.PrensaRenfe.com

miércoles, 19 de julio de 2017

Las seis líneas de Subte y el Premetro funcionarán con normalidad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que ante la convocatoria realizada por la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad, fue suspendida la medida de fuerza anunciada por los Metrodelegados. Todas las líneas de subte y el Premetro funcionarán de acuerdo a su cronograma habitual.

Trenes Argentinos, una fiesta inexistente. La Mentira Estadística de 2016

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que hacia fines del año 2016 y principio de 2017 funcionarios de Trenes Argentinos presentaron a los medios estadísticas sobre las cuales pretendieron demostrar el éxito de su gestión al frente de las Líneas San Martín, Urquiza y Belgrano, llegando a hablar de “aires de fiesta” y récords que no fueron tales.[1]

El siguiente estudio demuestra que los datos suministrados por las autoridades de la Empresa Trenes Argentinos y publicados en las estadísticas de la CNRT, fueron manejados arteramente con el objetivo de mostrar un exitoso resultado de gestión a las claras inexistente.

Las cifras publicadas fueron manejadas con la intención de mostrar una gestión eficiente y exitosa, cuando en realidad la gestión iniciada a fines de 2015 no hizo más que continuar los mismos desaciertos de gestión que en el Ferrocarril Belgrano desde hace varios años y sobre los Ferrocarriles San Martín y Urquiza desde la estatización en 2013.

Mientras que los representantes del poder ejecutivo hablan de transparencia, publicar cifras reales, vemos como algunos funcionarios todavía pretenden engañarnos con cifras dibujadas.

Si bien aparenta extemporáneo aludir a este tema pasados ya más de 6 meses de la publicación de estos artículos periodísticos, era necesario dejar pasar el tiempo para la publicación de las estadísticas oficiales (CNRT) y, de esa manera, ver los efectos en las cifras del ejercicio siguiente y el “dibujo” que se hizo al final de 2016 para mostrar cifras “exitosas”.

Considero también que se trata de una clara violación al Art. 2 inciso b (Cap.II) de la Ley 25188, en cuanto a que no se observa honestidad ni buena fe en las estadísticas publicadas. [2]

Antes de continuar, es necesario exponer algunos conceptos básicos de producción de transporte y la forma de medir para comparar.

En los tratados de explotación ferroviaria, los indicadores de la capacidad de un ferrocarril para generar ingresos por tráfico de carga están dados por la combinación de dos factores:

* Toneladas transportadas
* Distancia recorrida

El esfuerzo operativo y el costo es distinto para mover 1 tonelada en 10 km a hacerlo en 1000 km, y es por eso que todos los sistemas de transporte computan sus estadísticas en unidades kilométricas. Nunca en toneladas.

Un ejemplo exagerado sería el de un comercio que vende caramelos y automóviles y que mide sus resultados de producción sumando unidades vendidas.

Si vendemos 10 caramelos y un auto Ventas= 11 unidades.
Si vendo 1 caramelo y diez autos Ventas= 11 unidades.

Está claro que el esfuerzo es muy distinto. Lo mismo sucede en el ferrocarril, cuando se manejan estadísticas ferroviarias en unidades de carga (toneladas), solamente estos valores son comparables si comparamos la misma carga en origen, destino y producto, o en el caso en que la estructura de la demanda la misma. Claramente no es éste el caso.

Las publicaciones periodísticas [3]

Analicemos particularmente los dichos de las autoridades ferroviarias a los diferentes medios:

- Mundo Norte 11/12/2016:

“Ferrocarril Belgrano transportó 121.653 toneladas en noviembre de 2016, cifra que no se alcanzaba desde octubre del 2000.”[4]

- La Nación 29/1/17:

“En el caso del Belgrano Cargas, en diciembre transportó 121.418 toneladas, el mejor mes desde que comenzaron los registros de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en 1995. Lo más importante es que logramos frenar la caída de 20% anual que venía dándose los últimos cinco años. Además, todo eso se consiguió sólo por gestión, porque los cambios estructurales llegarán a partir de este año, con la incorporación de las nuevas locomotoras y vagones, y con el paulatino cambio de vías y durmientes", dice Ezequiel Lemos, presidente de TAC, a LA NACION.

No es cierto que hay que remontarse hasta 1995, pero es verdad que hay que remontarse 16 años atrás (octubre del 2000) para encontrar un valor mensual superior en toneladas. (125.655 tons.)

La cuestión es medir correctamente la producción. Veamos las cifras correctas:

* El supuesto record de Diciembre de 2016, es decir 124.418 tons representan 65.512.354 toneladas km.

* En octubre de 2000 se transportaron 124.655 toneladas y 120.376.021 toneladas km.

El récord es al revés: El supuesto mes récord representa, midiendo correctamente, apenas el 54% de la referencia.

Vendieron más caramelos que autos….!!! Sencillamente lo que sucedió es que en el 2000 la distancia media de transporte rondaba los 1000 km y en la actualidad apenas supera los 500 km. (la mitad del esfuerzo).


La realidad es que no es necesario ir 16 años atrás para encontrar un mes con producción superior a Diciembre de 2016.

Retroceder dos meses es suficiente, puesto que en Octubre de 2016 se transportaron más toneladas kilómetro que en Diciembre (69.348.171 en octubre contra 65.512.354 de diciembre).

La manipulación de las estadísticas 

Peor aún es ver cómo se consigue llegar a las cifras definitivas de 2016 y las aparentes “maniobras” que se han hecho para mostrar un volumen en toneladas que, si se lo analiza profundamente, genera muchas dudas sobre su veracidad.

En 2016, los aumentos de carga más importantes se producen en dos rubros:

Material de Vía y Cargas Generales


          2016      2015   2016 vs 2015

                 TONS TKM         TONS            TKM         TONS    TKM
Material 
de Vía 63.656  30.643.138 11.270 7.918.352      + 465%   +287%

Cargas
Generales 158.116   4.0408.723 12.723 5.225.089       +1143%    +673%

Después de los Granos, estos rubros superan en toneladas a otros productos tradicionales como Azúcar y Cemento. [5]

Material de vía:[6]

Sub rubro “Piedra Balasto”.

* El 100% del volumen se concentra entre Octubre y Diciembre. Se producen 29719 tons y 1.783.125 toneladas km en el período. Distancia media 57.9 km.

  + La pregunta es: Porqué solamente se intensificó la carga de este sub rubro en los últimos tres meses del año y luego desaparece súbitamente al inicio de 2017? Es extraño.

  + Utilizar activos del ferrocarril para una distancia media de 60 km, pudiendo utilizarlos en carga productiva está fuera de todos los tratados de explotación ferroviaria. Solo es útil para mostrar un “éxito” que no es más que un gran fracaso. También resulta extraño.

Cargas Generales: [7]

* En el último trimestre de 2016 se asignaron a este rubro 90451 toneladas y 11.953.000 tons km.
   +   Promedio mensual:  30150 tons/mes
   +   Distancia media:  132 km.

* Comparemos estos valores con el promedio del rubro en los últimos 4 años (2012/2015).
   +   Promedio mensual:  1893 tons/mes (15 veces menos que en 2016)
   +   Distancia media:  846 km. (La distancia media de 2016 es el 15% del promedio. 6 veces menor!)

* Justo en el último trimestre del año cuando se cierran las estadísticas:
  +   Varios es el segundo rubro en importancia.
  +   El volumen es más de 15 veces que el de los últimos años y la distancia de transporte es el 15% del promedio comparada con el mismo período.
  +   Algo habría que explicar de este dibujo…

Veamos ahora la reversión de la caída anual que cita el Ingeniero Lemos.

Si comparamos la suma de las toneladas kilómetro producidas por Trenes Argentinos en 2016 (1.675.790 x 10^6 tkm), con las de 2015 (1.769.994 x 10^6), vemos que medido correctamente bajaron un 5%, aún con cifras dibujadas.

El Ferrocarril San Martín bajó un 12,7% comparado con 2015.

Tengamos en cuenta que 2015 es un año que representa las producciones más bajas de la historia de esos ferrocarriles. La realidad es que el 2016, aún con estadísticas dibujadas, es peor que un año con valores de producción calamitosos  como 2015.

El verdadero récord 

Mientras Ferrosur, NCA y Ferro Expreso crecen y mantienen su producción de transporte, el Belgrano, Urquiza y San Martín baten récords de mínima carga en su historia.

Veamos las cifras y podemos verificar que podemos ir hasta el inicio de los Ferrocarriles que no vamos a encontrar cifras más bajas que las siguientes:

* Belgrano Cargas: Octubre de 2012. 23.605 toneladas. 12.540.788 tkm[8]

* Ferrocarril Urquiza: Abril de 2017. 4.771 toneladas. 3.765.979 tkm.

* Ferrocarril San Martín: Enero de 2017. 68.790 toneladas. 43.613.611 tkm.

La misma gestión comercial logró la “triple corona”. Redujo la carga al mínimo de la historia de los 3 ferrocarriles que manejó.

Algunas observaciones que Trenes Argentinos debería aclarar 

Otras observaciones que las autoridades de Trenes Argentinos deberían explicar, para que podamos festejar el éxito de su gestión 2016:

* El promedio de carga en el Ferrocarril Urquiza en el último año de ALL 2012 fue de 27.900.000 toneladas kilómetro / mes
   + El año 2016 no llega al 25% de ese volumen y en el 2017 seguramente batirá su triste record de mínima carga dado que se desactivó en un 100% el transporte internacional con Brasil.

* Veamos el San Martín. En 2012 el promedio mensual fue de 305.797 toneladas.
  + En Enero de 2017 68790 toneladas, es decir el 22,5% del promedio mensual 2012.

* Si comparamos el mes de diciembre de 2016 con enero de 2017, Belgrano bajó el 37%, Urquiza el 59% y San Martín el 51%. Parece que algunas cargas de Enero de 2017 se adelantaron en sus estadísticas para engrosar el 2016.

* Más aún. Si sumamos la carga del último trimestre del Ferrocarril Belgrano en 2016, esta suma representa el 34% del total anual.
  + En el promedio de los últimos 5 años el último trimestre representa el 23% del total. Da la impresión que en el último trimestre había que sumar para cerrar el año “exitoso”.

Estas observaciones van dirigidas a observar y corregir estos engaños que vienen de funcionarios enquistados en sillones de Gerencias. Seguramente las autoridades apelarán a la “herencia”, tal como dice Clarín en su artículo del 8/01/17: “En esos tres ramales, de 9.000 km operativos, el 46% están en precaución: por el mal estado de las vías, las formaciones no pueden circular a más de 12 ó 15 km/h”.

Ciertamente es así, pero esas mismas condiciones existían en 2012 cuando el concesionario producía en un mes lo que ahora producen en un año manipulando las estadísticas.

En este sentido considero saludable que se desmienta y se publique la rectificación referente a este tema, que exponga a los que generan esta información y que la usan sólo para su prestigio personal y, de esa manera, seguir atornillados a sillones de gerentes que hundieron a nuestro querido ferrocarril. Atentamente.
Ricardo Henner Martínez[9]
rm@ltibue.com.ar

[1] LA NACION 29/1 /17, Mundo Norte del 11/12/16, La Política Online del 28/10/17, Revista Trenes del 3/2 /17, Clarín 8/01/16, etc.
[2] Ley de Ética en el Ejercicio de la Función Pública.
[3] Todas las cifras que se citan pueden verificarse en la misma Fuente de información: CNRT. Estadísticas. Ferrocarriles de Carga. (https://www.cnrt.gob.ar/estadísticas-del-transporte-ferroviario)

[4] Publicación de Mundo Norte del 11/12/2016. Refiere a un valor de toneladas de Noviembre 2016 que fue modificada en las Estadísticas de CNRT. La modificación realizada no es significativa y no cambia los porcentajes.
[5] Podemos rastrear hasta el inicio de la historia del Belgrano que no vamos a encontrar situación semejante.
[6] Este rubro no es carga productiva ni tampoco contribuye a bajar los costos logísticos de las economías regionales como el cereal, azúcar o cemento. Se trata de carga de servicio o de acopios para obras de vía. Es el Estado contratando al Estado.

[7] Es el rubro Varios de cualquier estadística. En general no es un rubro que pese mucho sobre el total de la carga producida, pero en 2016 representa el 16% del total y ocupa el 2º puesto en volumen después del Rubro Granos.

[8] Si bien 2012 no es el período en cuestión, la gestión Comercial del Ferrocarril Belgrano de esa época es la misma que hasta la fecha maneja Trenes Argentinos.

[9] Ricardo Henner Martínez. Ingeniero Mecánico (UNR 1979) – Ingeniero Ferroviario (UBA 1981. Mención: Medalla de Oro al Mejor Promedio). 1981-1989. Ferrocarriles Argentinos. Jefe Dptp. Planeamiento Línea Mitre. 1989-1995. Gerente General Transportes Integrales SA. Desde 1995. Socio Gerente LTI SRL (Logística Transporte Intermodal). Desde 2006. Presidente DEBRAR SA.