jueves, 14 de diciembre de 2017

Hay que ser muy ruin para no respetar la historia ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día 06 de Diciembre pasado Crónica Ferroviaria publicaba una nota con el título "Cerró sus puertas la legendaria A.FE.PRO.R.A." (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2017/12/cerro-sus-puertas-la-legendaria-afeprora.html) donde, entre otras cosas, informábamos que ese mismo día la Asociación Ferrocarriles Prototipos de la República Argentina, creada un 16 de Octubre de 1976, cirraba sus puertas, no continuando con las actividades ferrófilas que en ella se desarrollaban.

También decíamos, según su presidente Jorge Rubén Cerigliano, "debido a los incesantes actos de vandalismo perpetuados durante los últimos meses, hicieron que se tomara la decisión citada".



"Ya era imposible continuar con las actividades, dado el grado de inseguridad que reina en el lugar (pegado a la Villa 31), donde la empresa ferroviaria no tiene destacado personal para custodiar los vehículos de la institución", expresaba Cerigliano.


Crédito de las fotografías a quién corresponda

"Con respecto a este último ítem, se aconseja tomar urgente recados dado que el material bibliográfico podría ser saqueado en cuestión de "horas", terminaba expresando en un comunicado el presidente de A.FE.PRO.R.A.

Lamentablemente, tenemos que informar que en la noche del día de ayer se cometió una salvajada con parte del material ferroviario que era de A.FE.PRO.R.A., ya que fue incendiado intencionalmente una reliquia histórica que era de dicha asociación. 

El señor Cerigliano en su comunicado "aconsejaba que se debería tomar urgentes recados de todo el material ya que podría ser saqueado en "horas", y no se equivocó. Muy pocos días duró ese material preciado e histórico en las condiciones que él lo dejó, ya que manos "anónimas" cometieron el delito de incendiar un coche en el día de ayer a la noche.

¿Hay culpables?, creemos que sí. Primero, el o los que cometieron el delito. Segundo, los encargados de custodiar ese material y no lo hicieron por omisión y/o por no importarles un carajo la historia ferroviaria de nuestro país.

Si hoy hay material histórico ferroviario que se conserve en condiciones, todo es gracias a los esfuerzos que realizan aquellos ferroaficionados que se encuentran agrupados en Ferroclubes, porque si esperamos de las autoridades nacionales, pasadas y presentes, hoy no abría absolutamente ningún material que mostrar. Lamentable, pero es así, porque el medio de transporte ferroviario no les importa y mucho menos su historia.

Llamado a Licitación adquisición repuestos para acopladores Dellner, herramientas y para reparación de acoplador automático DMU

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 37/2017 para la adquisición de repuestos para acopladores Dellner, herramientas y para reparación de acoplador automático DMU.




Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y reglamentado por el Decreto N° 1600/2002 y demás normas complementarias y aclaratorias.

Etapa: única.-

Clase: nacional e internacional.-

Modalidad: orden de compra cerrada.-

Monto Estimado: $ 97.417.437,83.-

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Consultas a los pliegos: en la forma y en los plazos previstos en el Pliego de Condiciones Particulares.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 17/01/2018 a las 11.30,
en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas,
Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-
Acto de apertura de ofertas: el 17/01/2018 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Contratación Directa para la Adquisición de repuestos trenes eléctricos chinos Líneas Roca, Mitre y Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple insumos estratégicos para la adquisición de repuestos para coches eléctricos de origen chino para las Líneas Roca, Mitre y Sarmiento.


Clase de contratación directa: por adjudicación simple.

Etapa: única.

Modo: por insumos estratégicos (art. 56 del RCC).

Modalidad: orden de compra cerrada.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Línea Mitre: Servicio limitado sábado 16 de Diciembre en el ramal Retiro - Tigre por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones Línea Mitre informa que por obras del viaducto el día sábado 16 de Diciembre próximo los servicios de pasajeros tendrán un recorrido limitado entre las estaciones Núñez - Tigre y viceversa.


https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/312/Mitre%2016%20dic%20-%20info%20web.pdf

Línea Sarmiento: Limitación de recorrido para este fin de semana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentino Operaciones de la Línea Sarmiento informa que el día sábado 16 de Diciembre desde las 22,00 horas y todo el día domingo 17 del mismo mes, los servicios de trenes eléctricos de pasajeros por obras se cumplirán entre las estaciones Caballito y Moreno.


https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/313/Sarmiento%2016%20y%2017%20dic%20-%20%20info%20web.pdf

Chile: Inversiones en ferrocarriles, clave para un transporte más eficiente

Exterior

La Región del Biobío concentra un gran nivel de actividad portuaria privada, posicionándose en segundo lugar a nivel país. A pesar de contar con dos terminales estatales (San Vicente y Talcahuano), la actividad económica de esta zona he generado una demanda tal por infraestructura portuaria que el sector privado se ha visto motivado a prestar ese servicio, en algunos casos, con mucho éxito. En un momento fue el carbón el principal agente dinamizador de inversiones y eso dio cuenta del surgimiento de los puertos de Lebu, Lota y Coronel. En otro momento, fue la instalación de la industria del acero que se apoyó en el soporte de los puertos públicos.


En la actualidad, Las exportaciones industriales y principalmente las forestales, son un factor de alto dinamismo para la economía local. En este sentido, la mayor eficiencia que han mostrado los puertos, públicos y privados, no es suficiente para garantizar su competitividad en el futuro, si estos no cuentan con los encadenamientos logísticos que le den el soporte necesario. Es así como la mayor eficiencia en el transporte terrestre de carga aparece como una necesidad. Para lograrla, las alternativas que se han explorado son el aumento de capacidad de transporte de carga vía camiones y el mejoramiento de los servicios ferroviarios.

La primera opción, que aparece como eficiente y de fácil implementación, ha sido estudiada por las autoridades viales durante largos años, sin embargo, no se han logrado acuerdos para implementarla. Muchas veces falta de información, que no permite saber a ciencia cierta el estado de algunas rutas, ha inhibido el seguir adelante con la propuesta. De igual forma, las inversiones complementarias que habría que hacer en la vialidad secundaria, compiten con proyectos de mayor significado como es la pavimentación de caminos básicos.

En consecuencia, la mayor disponibilidad de infraestructura vial para reforzar la competitividad de la región, se ha concentrado en las vías concesionadas, que no contemplan aumentar la carga de los vehículos que circulan por sus instalaciones.

Por lo tanto, el mayor soporte para incrementar la eficiencia en el transporte de carga en la región deberá provenir de las inversiones ferroviarias. Al respecto, es poco lo que se ha avanzado en mejorar los servicios de carga que el ferrocarril le presta a la industria de la zona. Se podrá argumentar que esos servicios están delegados en concesionarios privados, sin embargo, no es posible exigirles a estos mayor servicialidad si la infraestructura, por la cual pagan un peaje, no cumple con las condiciones mínimas para aumentar las velocidades y la seguridad de las vías.

Contar con ello, requiere de inversiones que nadie, hasta ahora, quiere asumir: EFE, porque no se le asignan los recursos ni los concesionarios, porque estiman que no les corresponde. De hecho, si se analiza el Plan de Inversiones para el impulso de la carga ferroviaria (PICAF) de EFE y lo que se le aprobó en el último Plan Trienal se comprueba que no hay correspondencia entre las necesidades detectadas por la empresa (US$ 38 millones) y los recursos que el Ministerio de Hacienda le autorizó (US$ 9 millones).

Creemos que aquí hay una buena oportunidad para, a partir de una necesidad regional, ver la forma de romper este “círculo vicioso” a través de alguna modalidad de colación público privada que tantos beneficios le ha reportado al país en otras actividades. EFE tiene las competencias para hacerlo., por Carlos Cruz ElSur.cl

APDFA: Junto a la CGT, le dice NO a la Reforma Previsional

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) informó que adherirá a las medidas adoptadas por la Confederación General del Trabajo (CGT) para el próximo viernes 15 de diciembre en caso de sancionarse la reforma previsional.

"En virtud a nuestra alineación con la Confederación General del Trabajo (CGT), los trabajadores jerárquicos ferroviarios y ferroportuarios de todo el país acataremos las medidas de fuerza que disponga la conducción nacional de la central obrera", sostuvo la organización sindical.


En un comunicado de prensa, el gremio que conduce Adrián Silva destacó que APDFA, en caso de decretarse, adherirá al paro nacional de la CGT "con la metodología que el Consejo Directivo disponga, en defensa de los trabajadores y nuestros jubilados”.

En este marco, el sindicato participó en la movilización de este jueves al Congreso de la Nación junto a los gremios confederado.

Gremios ferroviarios movilizándose al Congreso Nacional contra la Reforma Previsional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos momentos se están agrupando afiliados de los gremios ferroviarios de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), La Fraternidad (Conductores de trenes) la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria, entre otros, para movilizarse hacia el Congreso Nacional en contra de la Reforma Previsional.




miércoles, 13 de diciembre de 2017

Acusan a la operadora de trenes (SOFSE) de armar licitaciones a medida de dos multinacionales

Actualidad

LPOSon Securitas y Prosegur. En el sector dicen que podrían cobrar sobreprecios de hasta 18%.

La operadora ferroviaria SOFSE, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, habría armado dos licitaciones a medida de las empresas multinacionales Prosegur y Securitas para entregarles el negocio de la seguridad en dos líneas de trenes.

Así se desprende de una presentación judicial -a la que tuvo acceso LPO- realizada por una firma del sector solicitando que se suspendan cinco licitaciones para brindar seguridad (por el lapso de doce meses con opción a otros doce) en las líneas San Martín, Mitre, Sarmiento y en servicios de larga distancia.

Izq. Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), Marcelo Orfila

La solicitud de la medida cautelar para suspender las licitaciones está en manos de la jueza en lo Contencioso Administrativo Federal María Alejandra Biotti, quien la semana pasada le solicitó información a SOFSE. La firma que presentó el amparo -Murata SA- pretende que la magistrada se expida antes de que SOFSE entregue los contratos, que empezarían a regir el 1 de enero de 2018. Una vez que eso suceda, difícilmente se pueda dar marcha atrás, aun cuando se pruebe alguna irregularidad, explicaron a LPO.

"Ciertas cláusulas lesionan y restringen, con arbitrariedad manifiesta, derechos y garantías (...) y resultan violatorias del principio de igualdad de oferentes y distorsionan la competencia leal y transparentes de las empresas (...) al impedir en los hechos que la mayoría de las empresas del sector puedan participar del procedimiento", sostienen en la presentación.

Izq. Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila - Der. Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

Concretamente, la queja es por el sistema de puntuación que se eligió para la ponderación de las ofertas. El ítem polémico es el de nivel de facturación.

En dos de las licitaciones (la número 40 para la línea San Martín y la 31 para el Mitre y el Tren de la Costa) ese ítem tiene un valor de hasta 15 puntos sobre un total de 100. Lo llamativo es que para conseguir esos 15 puntos la facturación anual que se exige es de $1.280 millones y $1.360 millones. "Solo hay dos empresas habilitadas en la Ciudad de Buenos Aires (Securitas y Prosegur) que podrán reunir este requisito", explican en la presentación judicial.

Según la demandante, las dos multinacionales arrancan con un 15% de ventaja sobre el resto de las empresas (unas 150 en el ámbito de la CABA, la enorme mayoría de capitales nacionales) en esas licitaciones. Pero lo más grave que se advierte es que a partir de tener esa ventaja, Prosegur y Securitas podrían presentar precios hasta un 18% superior al resto de las firmas y aun así ganarían las licitaciones, según un cuadro elaborado para la presentación en la justicia.

"SOFSE entra en una gran contradicción cuando en el resto de las licitaciones impone requisitos notablemente inferiores" de facturación (hasta 93 millones en la nº27 y 188 millones en la nº 43), explican. "Y sorprende que en la licitación 34/2017 requiere facturación de $1.030 millones, pero otorga nada más que 5 puntos por este requisito", agrega Murata, que se queja además porque desde el 2014 presta el servicio en las líneas San Martín, Mitre y Roca sin haber sido sancionada por incumplimientos o baja calidad.

Y suman otro dato llamativo de los pliegos: "En algunos casos SOFSE pretende que la empresa prestadora haya facturado en el 2016 once veces más, mensualmente, que la propia licitación".

La conclusión es que "es evidente" que a Prosegur y Securitas "no le interesan las tres últimas licitaciones y buscan quedarse con las dos primeras". Por tanto, califican las licitaciones como "una excusa" para adjudicarle el negocio a esas dos firmas, perjudicando a la enorme mayoría.

Desde la Sofse, que preside Marcelo Orfila, evitaron referirse a las acusaciones ante la consulta de este medio. "El tema está en manos de la Justicia y estamos a disposición de la juez y la investigación", respondieron.LaPolíticaonline.com

Larreta fue a París a sondear interesados en la licitación del subte porteño

Actualidad

Lanzó Urban 20 (U20), una plataforma que llevará recomendaciones a los líderes del G20 sobre cambio climático. Reuniones con organismos multilaterales de crédito y dos grupos interesados en la licitación de la red.

El Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dejó Buenos Aires en horas complicadas para transitar por la Ciudad y trasladó su agenda oficial a París, donde lanzó junto con la alcaldesa de la capital francesa, Anne Hidalgo, el Urban 20, una iniciativa que aspira a consolidarse como un grupo de afinidad en el marco del G20 y que propondrá a los gobiernos una serie de temas de preocupación con perspectiva urbana.

Larreta, acompañado por su secretario general, Fernando Straface, fue a París ya que la jefa de ese distrito preside actualmente el Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades (C40), sobre el que su administración quiere apoyarse para impulsar una agenda que no le es ajena al gobierno nacional.


El Jefe de Gobierno e Hidalgo acordaron convocar en octubre de 2018 a los alcaldes de las principales ciudades del mundo a Buenos Aires, para discutir temas centrales de la agenda del desarrollo, como el futuro del empleo, la integración social y la “acción por el clima”.

Créditos y subtes

Según supo este diario, el viaje a París sirvió también para volver a encontrar a las autoridades del Banco Mundial y de la Corporación Financiera Internacional (CFI), en momentos en que ambos organismos buscan facilitar el acceso al crédito a las metrópolis con tasas de financiamiento cercanas a las que consiguen los estados nacionales al emitir deuda soberana.

El Banco Mundial aparecerá como sponsor de la iniciativa U20, mientras la CFI busca avanzar con la Ciudad para definir una certificación de estándares ambientales de todo el plan de urbanización de la Villa 31, de Retiro, y la confección de proyectos de participación público-privada (PPP).

A su vez, Larreta se entrevistó con los más altos directivos de dos grupos franceses interesados de larga data en la licitación pública internacional que la ciudad de Buenos Aires lanzará el próximo año para licitar la operación del subterráneo por 12 años, con una posible prórroga por otros tres años.

El jefe distrital conversó con autoridades de la Agencia Autónoma de Transportes Parisinos (RATP, por sus siglas en francés), que administra el metro de la capital francesa, ocho líneas del tranvía y algunos buses que circulan por el casco histórico de la metrópoli.

Larreta también estuvo en conversaciones con directivos del grupo Keolis, un operador de transportes, de capital privado, manejado por un fondo con accionistas franceses y canadienses. Actualmente opera la red de subterráneos de Lyon y otros medios transporte en América del Norte, Europa, Asia y Oceanía. El subte porteño le permitiría a esta compañía ingresar al mercado latinoamericano.ElCronista.com

Línea Belgrano Norte: HCD de Pilar solicita informe sobre falta de inversiones y mal funcionamiento servicio de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria mediante nota titulada "Línea Belgrano Norte: Tiene crisis de material tractivo" de fecha 07 de Diciembre del corriente año, sobre la Línea Belgrano Norte que se encuentra muy justa para cumplir los trenes de pasajeros en el tramo Retiro - Villa Rosa, debido a que casi el 50% del plantel de locomotoras diésel están fuera de servicio por distintos motivos técnicos que no se pueden reparar por la falta de repuestos, que reciente en parte brindar como se debe los itinerarios.



Posteriormente se hicieron eco medios naciones sobre la grave situación que atraviesa la Línea Belgrano Norte, por lo que ahora se suma una presentación realizada por el Honorable Concejo Deliberante de Pilar (Provincia de Buenos Aires), solicitándole mediante un Proyecto de Resolución al Ministro de Transporte de la Nación para que informe sobre la falta de inversiones y el mal funcionamiento de dicha línea ferroviaria que afecta a vecinos de Villa Rosa, Del Viso y Alberti.

Esperemos que las autoridades nacionales correspondientes tomen debida nota de lo que está pasando con la Línea Belgrano Norte, concesionada a la empresa Ferrovías SAC, a la mayor brevedad.

Línea Roca: Confirman que en 60 días pondrán en marcha la subestación Quilmes

Actualidad

En el marco de los trabajos de electrificación de la línea de tren Roca, voceros del ministerio de Transporte de la Nación aseguraron a PERSPECTIVA SUR que la subestación eléctrica Quilmes está “prácticamente terminada”.
Además informaron que, paralelamente a la finalización de la obra, “ya comenzó la etapa de ensayos”, por lo que la puesta en marcha que la dejará operativa será “en aproximadamente 60 días”.


La subestación Quilmes comenzó a construirse en agosto de 2016 bajo la adjudicación a UTE Siemens – Tesur. Cabe señalar que hasta la actualidad, los trenes que realizan el tramo Constitución – La Plata funcionan gracias a la energía que brinda la subestación Temperley. Con esta puesta en marcha, se mejoraría ampliamente la frecuencia, que hoy ronda en un tren cada 15 minutos. 


Según afirmaron extraoficialmente algunos de los obreros a este medio, con este nuevo impulso de energía los trenes irían más rápido, por lo que los trenes tardarían menos en hacer el “rebote” en las terminales. 

Taller

Asimismo, conjuntamente con la construcción de la subestación, ubicada a metros de la avenida Felipe Amoedo y las vías del ferrocarril, se construyó un gapón abierto que da sobre Triunvirato. Allí se hará el mantenimiento de los trenes que llegarán hasta el taller mediante un riel que será colocada desde el cruce de vías.PerspectivaSur.com

La Pampa: Cuando la estación era “un mundo de gente”

Relatos Ferroviarios

Hace pocos días leí en su diario “El principio del fin para el tren”, un extraordinario artículo con el encargado actual, el señor Carlos Bracamonte, referido a la desaparición del tren. 

Presté servicios desde 1958 hasta 1962. Había ingresado como mensajero, me desempeñé como telegrafista: era muy rápido para transmitir y recibir; y se recibían más de 100 telegramas por día entre uso interno y particulares. Recuerdo que “Pitoto” Dalsanto me hacía un plano con los recorridos ya que no conocía la ciudad. Había venido de La Gloria, que era todo campo.

Estación General Pico (Provincia de La Pampa)

También hice de auxiliar de encomiendas, con el Bocha Jorge, Coco Esquisatti, Sosa, en el galpón de cargas que estaba enfrente, con Burón, Pepe Leinecker, Mina, Kroll (el papá de Fabián), y como jefes recuerdo a Borghi, Franzante, Domínguez. Massera me había enseñado mucho cuando había estado en La Gloria donde yo era practicante sin sueldo.

También trabajé en la venta de boletos con Miguel López, ya que había tren todos los días a Buenos Aires, con coches de segunda, primera, pullman y dormitorio. Además corría el tren “el cortito” -así lo denominaban-, que eran dos vagones, que transitaba tres veces a la semana entre Realicó y Toay, y conectaba casi veinte pueblos que hoy están incomunicados.

Un enorme movimiento

La estación era una romería, en especial cuando llegaban trenes de Buenos Aires: carretillas llenas de bolsas de correspondencia para el correo, cinco o seis verduleros con sus carros esperando la fruta y verdura, los diarieros esperando La Nación, La Prensa, Clarín, etc. Siempre lo recuerdo a Cacho Roveda, también venía Tito Gutiérrez a buscar las bolsas de películas para el cine Marconi o Español, con una carretilla.

No me puedo olvidar la relación con el Molino Werner. Eran auxiliares de playa Massanet, el turco Sad, Riera, y cambistas, Migliera, Luján y Rojas, y había un incesante movimiento de vagones que entraban a su desvío vacíos, y salían con harina, fideos, afrechillo, etc., con destinos a todo el país. Incluso se llevaba a Bolivia y eran trasbordados en Tucumán, porque la trocha era de otra medida.

Fuel oil y vino por manguera

En épocas de cosecha era un mundo de gente como dijo Bracamonte: inmensas estibas de cereal que recibían firmas como Rouco, Tierno, etcétera, que luego eran cargadas en vagones a puerto.

Por esa época se estaba construyendo el Centro Cívico y una de las personas que pagaba los fletes de los materiales de la empresa era don José Regazzoli. Llegaban también los tanques de fueloil para la cooperativa: se estacionaban frente a la usina y había un caño por debajo de la calle 1º de Mayo, que pasaba para el otro lado. También el vino se pasaba con una manguera a una vinería, pero se cortaba el tránsito, casi siempre de noche, para no entorpecer.

El principio del fin

Según Ana Miravalle, en su libro “Los talleres invisibles de Bahía Blanca Noroeste”, en 1958, cuando asumió Arturo Frondizi, ya se hablaba de clausurar ramales, estaciones, cerrar talleres, despedir trabajadores. Se puso en marcha el “Plan Larkin”, ideado por un general de EE.UU., donde se indicaba lo que había que hacer en todo el país. Según Google, entre 1958 y 1960 se habían instalado en el país diez multinacionales que fabricaban camiones y colectivos. Hubo muchas huelgas ferroviarias en ese tiempo, hasta que en 1961 la más larga de 42 días. Se aplicó también el plan “Conintes”. Personal ferroviario fue movilizado -es decir puesto bajo bandera como en tiempos de guerra- y muchos sufrieron cárcel, especialmente en General Pico. 

En 1966 con la “revolución argentina” el Plan Larkin se aplicó con mayor fuerza, y fueron nombrados coroneles, mayores, capitanes en las distintas líneas. Al frente de la empresa estuvo el General De Marchi, y en Chivilcoy lo recuerdan por haber clausurado y tirado abajo la histórica y céntrica estación, que recibía seis trenes diarios de pasajeros de la capital, que fueron reemplazados por líneas de colectivos. 

Se aplicó el decreto 3969/66 que modificaba el reglamento de trabajo y anunciaba la cesantía de entre 20 mil y 40 mil trabajadores en todo el país.

Son muchos recuerdos, y es una verdadera lástima que el tren, el transporte más barato y seguro, el que la gente elegiría, ya no vuelva a correr por territorio provincial. Una verdadera pena. Carlos Pedro Gutiérrez (Cartas de Lectores del Diario La Arena de La Pampa).

Perú: Tren de pasajeros Lima – Chosica: Pasaje debería costar menos de S/ 3.50

Exterior

Jaime Blanco, de Ferrovías Central Andina operador del Ferrocarril Central, explicó a Gestion.pe que una tarifa competitiva tendría que ser similar a lo que ofrece el transporte urbano o incluso menor. 

Hasta dos años tomaría el pleno funcionamiento del servicio de transporte ferroviario regular de pasajeros en la ruta Lima – Chosica y viceversa, una vez que el Congreso de “luz verde” a la propuesta del Gobierno, que forma parte del pedido de facultades legislativas en materia económica, para el desarrollo de este tramo que tiene como fin descongestionar la Carretera Central y ser una alternativa de transporte para los limeños.


Así lo estimó Jaime Blanco, gerente general de la empresa concesionaria, desde hace 18 años, del ferrocarril central para el transporte de carga: Ferrovías Central Andina (FCCA). La propuesta del Ejecutivo, cabe precisar, permite la participación – en este tramo – de cualquier operador ferroviario, incluyendo a FCCA.

“Calculó que entre un año y 18 meses podría empezar a funcionar esta propuesta, luego de ser aprobado por el Legislativo. Se podría empezar operar con los coches actuales, pero lo mejor es utilizar coches nuevos. A lo que su suma la compra de locomotoras, que no es de entrega inmediata. Para comprar una locomotora se requiere mínimo de seis meses”, explicó a Gestión.pe .

En ese contexto, reiteró que en máximo dos años podría estar operando. “Entre un año y 18 meses o un año y 24 meses”. El ejecutivo explicó que la infraestructura férrea ya está lista, sin embargo faltan implementarse paraderos y dotarlos se seguridad dado que la capital carece de educación vial en trenes.

Ferrovías Central Andina (FCCA) está interesado en desarrollar este tramo para el transporte de pasajeros – de carácter temporal y excepcional – mientras se implementan las soluciones de carácter definitivo que están en manos del Gobierno.

“Sí, nosotros estamos interesados en desarrollar el proyecto”, refirió Blanco. Esta no es una propuesta nueva para FCCA , ya que desde el gobierno anterior – específicamente desde el 2013 – presentó esta iniciativa al MTC del exgobernante, Ollanta Humala. Sin embargo, pasó desapercibida.

¿Cuánta inversión demandaría? Para el empresario, en una primera etapa se necesitaría entre US$ 25 a US$ 30 millones aproximadamente.

“Lo que implica comprar las locomotoras así como los vagones y también darle seguridad a la línea férrea, ya que el principal problema es que no hay una educación sobre trenes en Lima, entonces nadie respeta el ferrocarril e invade la zona por donde pasa, lo que es peligrosísimo”, detalló.

A lo que suma la educación a los pasajeros, dado que no están acostumbrados a paraderos específicos en comparación al transporte vial de la Carretera Central , cuyos conductores se estacionan en todos lados.

La propuesta del Ejecutivo contempla para el desarrollo de esta ruta, la aplicación de una tarifa competitiva frente a la tarifa de transporte de pasajeros por carretera, la misma que sería subvencionada por el Estado.

“La operación (del tramo) es la que tiene que ser subvencionada para contar con una tarifa competitiva y atractiva frente a la que ofrece el transporte urbano en la Carretera Central”, indicó. En ese contexto, opinó que la tarifa para el consumidor final debería estar en los niveles o incluso menos de lo que cobran los transportistas en la ruta de Lima a Chosica y viceversa.

“En estos momento, el pasaje en la Carretera Central puede llegar hasta S/ 3.50 en algunos casos. Desde Chosica hasta el Callao o hasta el Centro de Lima puede costar entre S/ 2.50 y S/ 3.50. Entonces una tarifa ferroviaria debería estar en esos niveles o menos para que sea atractiva para el consumidor final”, afirmó.

Concurso 

El ejecutivo consideró que debería desarrollarse un concurso para establecer al operador ferroviario que lleve adelante esta propuesta de transporte.

"Sí, por supuesto debería haber un concurso. El que presente o solicite la menor subvención (al Estado) debería ser el factor de competencia, porque la inversión en infraestructura seguramente el gobierno lo va reconocer", detalló.

Por último, recordó que el contrato de concesión suscrito en 1999 para la operación del ferrocarril central permite la participación de otro operador ferroviario en la vía, por lo que no se necesitaría de una adenda sino consensuar una malla horaria para el transporte de pasajeros en esta ruta.Gestión.pe

martes, 12 de diciembre de 2017

No al Soterramiento del Sarmiento, y por qué

Nota de Opinión

Por: Movimiento Nacional Ferroviario

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) y La Comisión Nacional Salvemos al Tren enrolados en el Frente de Resistencia Ferroviario, juntamente con organizaciones de Usuarios, Ferroviarios,  Sociales y Políticas, se dieron cita en las estaciones de Morón y Moreno de la Línea Sarmiento en el marco de la Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, para juntar firmas y manifestar nuestro total, rotundo repudio al esquema de negocios del Gobierno Nacional del Ingeniero Mauricio Macri, a través de su  testaferro y primo Ángelo Calcaterra, este último, envuelto en el pago de coimas de la empresa Odebrecht y que pesa sobre su cabeza un embargo de 54 millones de pesos, funcionarios del Ejecutivo Nacional y participes necesarios de las Directivas Sindicales, conformando así el conocido y tan mentado triangulo de corrupción entre Funcionarios, Empresarios y la pata Sindical, continuando el esquema de negociados que se formó en el gobierno kirchnerista y que se recicla con nuevos jugadores, pero en el fondo acá no cambio nada.

Foto gentileza Clarín

Los ojos de los empresarios están puestos en los dividendos que le dejaría esta obra faraónica y los terrenos millonarios que se venderían como consecuencia del soterramiento y que perderían su utilidad, en la actualidad son ocupados por talleres, depósitos, playas y vías necesarias para la normal circulación de los diferentes servicios ferroviarios que se prestan en la actualidad y que no podrían circular una parte por ser de tracción diésel, por el túnel por ser altamente contaminante; otra de las consecuencia que traería, sería la disminución de las frecuencias, porque en la actualidad cuentan con vía cuádruple, con el soterramiento se reduciría a vía doble, de esta manera no sólo suprimirían los servicios diésel al interior, sino que tampoco podrían circular trenes locales y rápidos a la vez, ocasionando el atraso de estos, y eso sólo sería en el caso que funcionen con normalidad, sin ningún desperfectos, quedándose una formación por problemas técnicos, no tendrían vías alternativas, ni tampoco vías auxiliares para desviar el convoy averiado, esto último ocasionaría que la gente viaje como ganado y la llegada tarde a sus correspondientes lugares de trabajo.

No debemos tampoco dejar al azar un eventual principio de incendio en tramos tan largos, que sería casi imposible para los rescatistas (Bomberos) socorrer a los pasajeros que como consecuencia del humo sería una trampa mortal para los usuarios, que con personal ferroviario sin preparación para un eventual siniestro por la falta de oxígeno, la falta de visión por el humo sumado a los 800 voltios del tercer riel, la desesperación y pánico por salir, se podría repetir la tragedia de Cromañon, que los afectados no perdieron la vida por efecto del fuego, sino por el humo, tampoco los bomberos podrían ingresar porque sólo cuentan con un tanque de oxigeno de duración 30 minutos sumado a las distancias que tendrían que recorrer para su ingreso sin visión, con 20 minutos para entrar y salir y de 5 a 10 minutos para acondicionar a una víctima para la salida, les sería imposible ingresar a los túneles y preservar su propia vida.

Estamos expuestos a un grupo de empresarios sin escrúpulos, que sólo tienen intereses económicos, en el rubro de la construcción e inmobiliario, en los millones de dólares que representan los terrenos que están en la superficie en los barrios de caballito y Liniers entre otros, perdiendo esta infraestructura, se perderían y se harían imposibles que vuelvan los trenes de larga distancia al interior, invalidando la promesa de campaña de un país más federal, disminuyendo las opciones de transporte, condenando a miles de argentinos a pagar pasajes altísimos y promoviendo el monopolio del transporte automotor.

Los integrantes del Frente de Resistencia Ferroviario repudiamos esta política ferroviaria encarada por el Gobierno Nacional, con un profundo esquema de negocios, sin evaluar las necesidades del pueblo argentino, que necesitan servicios ferroviarios de pasajeros que cumplan un rol social, podemos afirmar que esta obra del Soterramiento del Sarmiento que sólo podría beneficiar a un grupo muy reducido de ciudadanos de Capital y Conurbano bonaerense, y se lo puede comparar con una obra similar a lo que hubiese sido la del Tren Bala.

Nuestra propuesta es redireccionar ese gasto millonario del soterramiento y en su lugar colocar pasos bajo nivel y puentes, estos últimos se están colocando en forma provisoria, ¿porque no colocarlos en forma permanente?, de esta manera se ahorraría un gasto extra al tener que retirarlos, con ese millonario gasto en una obra faraónica y sospechada de corrupción, se podrían recuperar los servicios ferroviarios al interior del país, con sus  ramales, material rodante, tractivo a nuevos, renovando las vías, recuperación de talleres y reactivando las economías regionales con trenes a todos los destinos del país

Pedimos el apoyo de la sociedad argentina, que en el mes de Noviembre en la provincia de Buenos Aires, 500 mil ciudadanos le dijeron si al tren, en más de 100 ciudades y pueblos se manifestó a favor del Regreso de los Trenes al interior, les hagan llegar a Senadores, Diputados y al Ejecutivo Nacional, su preocupación por un servicio tan eficiente y fundamental para el progreso de nuestro país.Fuente: MONAFE

Última subasta de chatarra ferroviaria del año

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura lanzó una nueva subasta electrónica de chatarra ferroviaria. Se trata de 2.300 toneladas de material ferroso entre rieles y chatarra metálica, y más de 10.000 durmientes, divididos en 84 lotes. Hasta el momento se recaudaron más de  19 millones de pesos en las primeras dos subastas.

En esta oportunidad, se incluyen en la subasta materiales que se encuentran en un predio en la localidad de Palmira en Mendoza, que es necesario liberar para mejorar la capacidad productiva de los talleres de reparación y mantenimiento para la Línea San Martín de Cargas. Además, se liberará un predio en la localidad Francisco Álvarez, en Buenos Aires. Como se había manifestado en el lanzamiento de la herramienta de subasta online, el objetivo es poner en valor terrenos ferroviarios que sean útiles a la operación y en la planificación de obras, a lo largo del país.


En la subasta anterior, que cerró el 25 de octubre, se vendieron la totalidad de los lotes, con un precio competitivo, donde la tonelada de material ferroso ascendió a $ 4.980, un 3% más que en la primera subasta online, realizada en agosto. Éstos sumados a los resultados de la subasta vigente, serán reinvertidos en los actuales proyectos ferroviarios que está llevando adelante Trenes Argentinos Infraestructura.

Desde la empresa son optimistas con este sistema, con más de 12.000 visitas en las subastas anteriores y más de 3500 ofertas, este sistema de subasta online permite tener un mayor alcance y generar competitividad en la venta, evitando la cartelización y generando mejores precios.

Predio Palmira, Mendoza. Foto: Trenes Argentinos Infraestructura

"El proceso de relevamiento de toda la chatarra ferroviaria que hay en el país está en marcha, pero todavía no ha terminado. Asimismo, las obras ferroviarias que están en marcha en todo el país, como por ejemplo la renovación integral del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión, van a generar en los próximos años más material de descarte", termina expresando el comunicado de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura.

¿Cómo se accede?

Desde el portal www.narvaezbid.com.ar  se accede a la subasta de Trenes Argentinos Infraestructura, se genera un usuario al cual se denomina con un seudónimo, pero que es autenticado por la empresa de subastas. Desde el cual, se podrán realizar las ofertas sobre cada uno de los lotes que se desean adquirir.

Chatarra en predios de Buenos Aires. Fotografía: Trenes Argentinos Infraestructura

La subasta online de chatarra, en detalle

* Hay 65.000 toneladas de chatarra ferroviaria relevada en el país. Se trata de vagones, locomotoras, coches, repuestos, rieles y durmientes, entre otros materiales de descarte que ya no se pueden reutilizar;

* 300 millones de pesos se esperan recaudar con la subasta de esta cantidad de chatarra antes de 2019

* 3000 millones de pesos se podrían llegar a recaudar subastando chatarra que aún no fue relevada y que se estará generando en los próximos años por obras de envergadura como la reactivación del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión;

* 10 predios ferroviarios que se liberan de chatarra antes de 2019;

* 20 millones de pesos anuales se ahorrarán en la custodia de predios colmados de chatarra. 

* Mayor agilidad: mientas que una subasta a través de una licitación convencional llega a tardar 120 días, el nuevo sistema online permite reducir ese tiempo a 40 días desde que se oferta hasta que se adquiere el material subastado;

* Mejores precios: en la primera subasta bajo la nueva modalidad, el precio de la tonelada de riel ascendió a $4823, superando en un 71% las ofertas anteriores mediante licitación tradicional;

*Mayor transparencia y competitividad: en la nueva plataforma online hay al menos 40.000 usuarios registrados, lo que permite mayor cantidad de ofertas y mejora la competencia entre oferentes.

Santa Fe: Buscan atraer inversiones para sumar servicios en Rafaela

Actualidad

Funcionarios municipales y del Centro Comercial e Industrial de Rafaela (CCIRR), mantuvieron reuniones con autoridades de Belgrano Cargas y Logística y el Nuevo Central Argentino. Allí se analizó la factibilidad de reactivar o de generar nuevos servicios con ambas empresas.

Recientemente autoridades del CCIRR, la Sociedad Rural de Rafaela y del Municipio local recibieron a funcionarios del Nuevo Central Argentino, en un encuentro pedido por la empresa de trenes. Por parte de la empresa participaron Luciano Mandril, Jefe Transporte Multimodal, y José María Santos, Gerente Comercial del NCA.

La reunión, que duró un poco más de una hora, fue solicitada por la empresa Nuevo Central Argentino como consecuencia de las expresiones vertidas desde el Centro Comercial e Industrial de Rafaela y la Región analizando la factibilidad de reactivar o de generar nuevos servicios del NCA y del Belgrano Cargas, en el marco de las inquietudes existentes en la región en cuanto al plan de desarrollo ferroviario.


La posibilidad de contar en nuestra ciudad con una estación de tren para carga y descarga de materiales (áridos), contenedores con productos, etc. es una cuestión fuertemente impulsada por el CCIRR en la búsqueda de optimizar los diferentes medios de transporte y bajar los costos de los mismos, ganando en competitividad.

Desde el CCIRR agradecieron el espacio, y recordaron que se viene trabajando el tema desde los encuentros con Belgrano Cargas y con autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria S.E.. Además se mencionaron las diferentes obras que cambian la fisonomía de la ciudad, tal como la Autopista 34 y su variante Rafaela (circunvalación), así como también, proyectos como el de creación de un Centro Logístico para el transporte de cargas. “En virtud de ello se repasó la operatoria del NCA que atraviesa la ciudad, pero que actualmente no le brinda servicios a la misma”.

Desde la institución creen que se puede volver a conectar la ciudad a través de trenes y por esa razón se están recabando datos para hacer el análisis y se justifique la inversión. Además, destacaron el potencial del núcleo empresario rafaelino con exportaciones a distintas partes del mundo, empresas alimenticias de las más grandes del país, y también, los volúmenes de material árido que demandan las empresas constructoras y el Municipio trayendo el mismo desde diferentes orígenes. En virtud de ello, se trabajó sobre un plano de Rafaela y se señalaron las redes ferroviarias actuales, algunas en desuso.

Concesión

El NCA tiene una concesión de 30 años, de los cuales le restan 5, con opción a extenderla por 10 años más. Atraviesa las provincias de Santa Fe, Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.

En el marco del plan estratégico Rafaela 2020, el CCIRR expresó la voluntad de gestionar las inversiones que sean necesarias para activar lo que se ha parado. Desde el NCA se tomó positivamente esta postura aclarando que deben hacerse las ecuaciones necesarias entre distancias y volúmenes que ameriten no solo el paso del tren sino lo más interesante, la carga y descarga de materiales y contenedores.

Como conclusión de la reunión el CCIRR continuará trabajando y reuniendo datos sobre los volúmenes de transporte que maneja Rafaela y enviar los mismos a las autoridades del NCA.

Desde la empresa ferroviaria solicitaron dicha información para hacer los análisis económicos pertinentes y presentar en un próximo encuentro, los resultados del mismo.

El ferrocarril es un nervio motor de la logística en el interior del país, por esto la gremial empresaria requiere una estrategia proactiva urgente para no quedar afuera de las importantes inversiones que se están generando en este rubro en la Argentina.

Autoridades

Además de las referentes del NCA, de la reunión participaron Andrés Ferrero y Pablo Laorden, presidente y vicepresidente del CCIRR, Gabriel Gentinetta, coordinador de la Comisión de Infraestructura del CCIRR; Marcos Corach, Secretario de Desarrollo y Luis Ambort, secretario de Obras Públicas de la Municipalidad; y el presidente de la Sociedad Rural de Rafaela, Pedro Rostagno. También estuvieron presentes Benjamin Albrecht e Iván Acosta, director general y secretario técnico del CCIRR respectivamente.ElLitoral.com

Subastaron terrenos ferroviarios en Palermo y Catalinas Norte

Actualidad

En el playón del tren San Martín habrá edificios y espacios verdes, y en el de Retiro levantarán torres de oficinas.

La venta de terrenos públicos en la Ciudad continúa. La Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) subastó varias parcelas de los playones ferroviarios de Palermo y Retiro, donde permitirán que se construyan edificios y espacios verdes. En total recaudaron 58,6 millones de dólares, que se destinarán a obras públicas.

La primera subasta fue la de Retiro, de una parcela en el terreno de queda detrás de las torres de Catalinas Norte. La terminó ganando Consultatio, la empresa de Eduardo Constantini, que ofreció 50,1 millones de dólares. Esta misma firma ya había conseguido a fines de octubre otro terreno en el playón por 40,2 millones de dólares.

En el terreno de Retiro autorizaron la construcción de torres de oficinas como las que ya existe. Foto: Maxi Failla

En ese lugar, que tiene casi 90.000 metros cuadrados de superficie, se desarrollará el proyecto "Catalinas Norte 2". Se trata de un complejo de oficinas premium similar al que ya existe sobre Leandro N. Alem. El terreno fue dividido en parcelas y subastado por etapas, la próxima será el jueves que viene. En total, la AABE aspira a recaudar más de 300 millones de dólares, que servirán para financiar la construcción del Paseo del Bajo, la autopista subterránea y el parque lineal que ya se están construyendo en Puerto Madero.

El segundo remate fue el de dos parcelas en el playón del ferrocarril San Martín en Palermo. La primera, de 813 m2, fue vendida por 4,05 millones de dólares a la empresa Dumet propiedades. La segunda, de 707 m2, quedó en manos del Grupo Inversa, por 4,55 millones de dólares. Un tercer lote, de 727 m2 y cuya base era de 4,3 millones, no tuvo oferentes. El miércoles que viene saldrán a remate otras dos parcelas.

Para el playón de Palermo el proyecto urbanístico es distinto. La idea es permitir la construcción de edificios de viviendas de hacia Godoy Cruz y dejar el interior del predio para espacios verdes y otros usos públicos, además de abrir las calles hoy cortadas por las vías. Esto será posible por la construcción del viaducto del San Martín, la obra para elevar el tendido ferroviario y eliminar barreras que están llevando adelante en conjunto los gobierno de la Nación y la Ciudad. El dinero que se recaude con las ventas de tierras se destinará a inversiones ferroviarias.

Además, la AABE subastó ayer un baldío de 370 m2 que queda en San Martín entre Sarmiento y Perón. Se lo vendió por 2,2 millones de dólares a Evemet S.A.

En los últimos dos años, la AABE vendió varios terrenos en la Ciudad, que sumados equivalen a más de 35 manzanas. Y se vienen varias subastas más, por la Legislatura porteña ya aprobó la construcción de edificios y espacios verdes en el playón que rodea la estación Colegiales y tres manzanas de Catalinas Sur, más parte del terreno ferroviario de Retiro, entre otras iniciativas.

Así quedaría el playón ferroviario de Palermo tras la urbanización. (AABE)

En la AABE justifican esta política porque dicen que se trata de propiedades públicas pero que están en desuso, y que de esta manera se favorece la inversión y la creación de empleo. "Por cada peso que recauda el Estado por las ventas, los privados ponen otros cuatro", aseguran en el organismo, y agregan que en todos los casos el 65% de las parcelas se reserva para usos públicos, como la apertura de calles o la instalación de espacios verdes.

Pero la venta de tierras públicas también tiene detractores. En la oposición en la Legislatura, por ejemplo, que están en contra de que el Estado pierda superficie en una Ciudad donde no abundan los terrenos libres. Y entre los vecinos, que no quieren más edificios en sus barrios, como pasó con la gente de Colegiales o de La Boca.Clarín.com

lunes, 11 de diciembre de 2017

Tucumán: Siguen los descarrilamientos de trenes de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Expresar que en los zona del Ramales CC o C (cualquiera de los dos) en varios tramos que recorren la Provincia de Tucumán la infraestructura de vía se encuentra en mal estado y/o calamitoso, pues no es informar una novedad sino estar casi todas las semanas publicando noticias de descarrilamiento de formaciones de carga de la Línea Belgrano perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas.



En esta oportunidad, cuando el Tren de Carga Nro. 5006 de TAC circulaba a la altura del Km. 817 del Ramal C entre El Cadillal y Tafí Viejo de la Línea Belgrano, se produjo el descarrilamiento de varios vagones el día jueves 07 de Diciembre a las 08,30 horas, originado, al parecer, por el desplazamiento de la infraestructura de vía.

Durante estos días bajo lluvia y gran calor que hay en la zona, las cuadrillas de Vía y Obras trabajaron a destajo para dejar expedita la vía para la libre circulación de las formaciones.



Esperemos, como siempre lo decimos, que de una vez por todas el Ministerio de Transporte de la Nación vea la posibilidad de anexar los ramales C y CC en la Provincia de Tucumán para su renovación total de la infraestructura de vía, reparación de puentes y alcantarillas ya que no se puede tolerar que dos por tres se vivan accidentes de descarrilamientos de formaciones de carga.

Línea Mitre: Descarriló coche de tren de pasajeros que une Victoria - Capilla del Señor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta tarde se originó el descarrilamiento de un coche de la formación ferroviaria que une Victoria con Capilla del Señor de la Línea Mitre. El accidente no provocó ni víctimas fatales ni heridos, simplemente los usuarios debieron trasladarse por otros medios.




Crédito de las fotografías a quién corresponda

Por lo tanto, los servicios en estos momentos se están cumpliendo desde Victoria hasta Matheu y viceversa, quedando suspendidos hasta Capilla.

Lamentablemente, como en casi todos los descarrilamientos que se suceden a lo largo y ancho del país es a consecuencia del mal estado de la infraestructura de vía.

Línea Mitre: Cambio de horario en sus tres ramales de trenes eléctricos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de la fecha los servicios de pasajeros de los ramales de trenes eléctricos (Retiro - Tigre; Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre de la Línea Mitre) tendrán nuevos horarios.