miércoles, 18 de octubre de 2017

Grave descarrilamiento de tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Carga de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que en el día de la fecha en horas de la tarde, se produjo un grave descarrilamiento total de la formación perteneciente a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano.


Según parece (no es nada oficial) se habrían descarrilado los dos últimos vehículos y al no ceder el gancho mandíbula hizo que todo el tren colapsara.

El accidente ocurrió cuando la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba entre las estaciones Sastre y San Francisco (Provincia de Córdoba) del ramal CC de la Línea Belgrano.

Fotografías crédito a quién o quiénes correspondan. Observar el estado calamitoso de la infraestructura de vía.

El tren estaba integrado por una locomotora diésel de origen chino Nro. 9771 y vagones tolvas cerealeras.

Olavarría: Descarrilamiento de locomotora de la empresa Ferrosur Roca S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente tenemos que informar que en el día de ayer y siendo aproximadamente las 16,20 horas, se registró el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9051 de la empresa Ferrosur Roca S.A. a consecuencia, al parecer, por el desplazamiento de la infraestructura de vía.


Fotografía gentileza InfoEME.com

Debido a dicho accidente ocurrido en cercanías del cruce a nivel con la Avda. Pueyrredón de la ciudad de Olavarría (Provincia de Buenos Aires), el tránsito quedó cortado entre dicha avenida y la calle Pelegrino. 


El accidente fue con suerte, ya que al desplazarse la locomotora la misma quedó detenida a centímetros del paredón de una vivienda lindera.

Corrientes: Descarrilamiento de tren de cargas en Gobernador Virasoro de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer alrededor de las 16,50 horas un tren de carga con chatas portacontenedores de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas sufrió el descarrilamiento de algunos vehículos cuando circulaba por el barrio Teal en cercanías de la estación Gobernador Virasoro (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza.



Fotografías gentileza PrimeraEdición.com

Por el momento se desconocen los motivos del accidente protagonizado por el tren de carga, aunque muy probable sea debido al mal estado de la infraestructura de vía, ya que en su mayor parte la Línea Urquiza sufre las consecuencias del abandono de años y de lo que va de esta administración.

martes, 17 de octubre de 2017

Siguen produciéndose robos en el predio de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Roberto Ferreyra

Lamentablemente tenemos que dar estas malas noticias que ya desde hace tiempo venimos informando, sobre los robos que se producen en el predio que pertenece a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo en la Provincia de Tucumán.


Según la información que nos llegó en el día de hoy, durante este fin de semana se habría producido un robo de máquinas y herramientas de mano y de corte, como así, varios útiles.



Los malvivientes habrían entrado por un boquete que hace dos meses que existe ubicado en el muro perimetral de los talleres que dá a la estación ferroviaria, atravesado todo el sector de automotores que ocupa la Municipalidad local, saltaron un alambrado y rompiendo un candado de un portón corredizo.




En el día de hoy los trabajadores de los talleres estuvieron trabajando en la reparación del muro tapando el boquete que ya existía desde hace un par de meses. Las preguntas serían, ¿recién ahora realizan esos trabajos?. ¿Nadie vio nada, sabiendo que los terrenos están custodiados por Policía Federal y una empresa de seguridad?.

Asimismo, nos informan que también se detectó que un histórico guinche de vapor "Honomag" GV28 del año 1900 se encontraba tumbado, al que le robaron las partes de bronce.

Alguién tendría que dar explicaciones de todo esto.

Línea Roca: A partir de mañana se larga el servicio regular de pasajeros entre Plaza Constitución y La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que a partir de mañana comenzará a brindar servicio regular de trenes eléctricos desde Plaza Constitución hasta La Plata perteneciente a la Línea Roca.


El primer servicio de tren eléctrico partirá desde La Plata a Plaza Constitución a las 04:36 horas y en el sentido inverso, desde Plaza Constitución hacia La Plata, a las 04:53 horas. La frecuencia será de cada 30 minutos durante todo el día entre ambas cabeceras, y el viaje se completará en 72 minutos (anteriormente el servicio diésel tardaba 88).

La extensión de 10 kilómetros entre City Bell y La Plata del servicio eléctrico beneficiará además a las estaciones intermedias de Gonnet y Tolosa, que también se incorporan al nuevo servicio. En el caso de Ringuelet el tren no se detendrá provisoriamente debido a las obras de readecuación de la estación. No obstante, los usuarios podrán utilizar un servicio alternativo de colectivos hasta Gonnet. Al igual que Pereyra que se conecta con Villa Elisa mediante micros por obras de adecuación de andenes en la estación.

Para ver el itinerario hacer click en el siguiente link

https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/253/WEB%20Horario%20Plaza%20Constituci%C3%B3n%20-%20La%20Plata10%202017%20OPERACIONES.pdf

Río Negro: Piden por la recuperación y conservación de material histórico ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Senadora Nacional Magdalena Odarda (CC - ARI Río Negro) y la Asociación Civil Círculo Amigos de La Trochita Bariloche le solicitan a la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Biénes Históricos que intervenga para conservar y restaurar el coche histórico R.1007, que se encuentra ubicado en el galpón de reparaciones y mantenimiento de la estación Cerro Mesa de Río Chico (estación de ferrocarril ubicada en la localidad del mismo nombre, Departamento Ñorquincó, Provincia de Río Negro en el ramal de Ingeniero Jacobacci a Esquel).


Fotografía gentileza Senadora Nacional Magdalena Odarda

Producto de las nevadas que se desarrollaron durante este año, se derrumbó el techo del galpón y está en riesgo de destrucción este histórico coche que fuera  declarado Monumento Histórico en el año 1999. 

Encuentro por la Reconstrucción del Sistema Ferroviario Nacional

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Este fin de semana se realizó un encuentro en la ciudad de Rojas (Provincia de Buenos Aires) realizado por las organizaciones Vías que vuelva el tren, MONAFE y Salvemos al tren en el que se hicieron presente trabajadores ferroviarios, usuarios, vecinos de dicha ciudad y de otras del interior de la provincia y partidos políticos para debatir sobre la Reconstrucción del Sistema Ferroviario Nacional.



Se discutió sobre la situación actual del sistema ferroviario y la necesidad de luchar por la vuelta de los trenes de pasajeros a todos los pueblos de la Provincia de Buenos Aires y del país. 


También, los presentes se pronunciaron en contra del reciente Decreto 652/17 del Poder Ejecutivo Nacional que permite al Ministerio de Transporte de la Nación levantar vías y cerrar ramales, como también contra el remate indiscriminado de los bienes públicos, mal llamados "chatarra ferroviaria".


Asimismo, se decidió realizar una consulta popular a fines del mes de Noviembre próximo en toda la provincia de Buenos Aires, para que la sociedad se exprese por el regreso de los trenes de pasajeros. 

Los organizadores estarán en las estaciones del Área Metropolitana de Buenos Aires y en los pueblos y ciudades del interior, donde se espera la participación de vecinos y usuarios. 


Ademas de la participación de representantes de las asociaciones que organizaron el evento estuvieron presentes gente de SUBI (Somos Usuarios Bien Indignados), Tren para Todos y La Bordó (Línea Mitre). Asimismo, hubo presencia de gente de los siguientes partidos políticos de la zona como: Emancipación Sur, Partido Socialista, Movimiento Evita y Libres del Sur.

El extraño caso de los coches del subte B abandonados en el desierto de los que nadie quiere hacerse cargo

Actualidad

Varias unidades aparecieron en Añelo, en la provincia de Neuquén; versiones contrapuestas sobre su destino

Desvencijados por años de uso, manchados de grasa y cubiertos de polvo, su tiempo sobre los rieles del subte porteño había llegado a su fin. Sin embargo, el último capítulo en la historia de estos coches Mitsubishi que circulaban por la línea B todavía no estaba escrito.



Estas unidades en desuso cambiaron de manos el año pasado. La transparencia del proceso fue puesta en duda: el portal En el Subte afirmó que la firma Hierro Vial Pilar las compró la $ 15.000 y luego las revendió en Mercado Libre y OLX a $ 120.000.

Lo cierto es que los coches abandonaron la Ciudad con rumbo incierto a mediados de 2016. Tiempo después, empezaron a surgir insólitos reportes de avistamiento en la localidad neuquina de Añelo, en el sur del país.

La pista patagónica

"¿Alguien sabe qué hacen estos coches acá?"

Quienes pasaban por el diminuto municipio -tiene menos de 3000 habitantes- daban cuenta en las redes sociales de un extraño fenómeno: varios vagones del subte porteño se habían materializado a la vera de la ruta provincial 7, en pleno desierto patagónico.



Los medios especializados hablaron de 12 unidades compradas por un trío de empresarios privados. Su objetivo: usarlos para conectar los distintos puntos de un nuevo centro comercial que planeaban levantar para satisfacer las demandas de consumo de los petroleros convocados al cercano yacimiento de Vaca Muerta.

De hecho, se construyó un shopping en Añelo, pero a 10 kilómetros de este predio. "Nosotros no tenemos absolutamente nada que ver con esos vagones", dijo a LA NACION Pablo Bustamante, gerente de Relaciones Institucionales de Ingeniería SIMA, la firma a cargo del desarrollo. "No están ni cerca, ni nada -agregó-. Habrá sido un acuerdo que hicieron con la municipalidad."

Pero en la Municipalidad afirman que tampoco saben demasiado de este tema. "Se dijo que iban a enviar un proyecto para hacer un shopping pero no hay novedades al respecto", señaló Jaquelin Parada, la directora de Prensa Municipal. "Es tema de una empresa y no hay nada en el ejecutivo local. Si entra debería pasar al [Concejo] Deliberante", sostuvo.

El enigmático proyecto no parece haber rendido fruto: los coches todavía juntan polvo al costado de una ruta patagónica, su paz apenas interrumpida por algunos turistas y curiosos que se acercan para sacarse una foto.LaNación.com

Evento Ferroviarios a desarrollarse en la Universidad Tecnológica Nacional

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Tecnológica Nacional (Facultad Regional Buenos Aires) y el Instituto Argentino de Ferrocarriles invitan a la actividad dirigida a los interesados en el sector de transporte en general y de los ferrocarriles en particular, profesionales, técnicos, trabajadores, organizaciones, operadores ferroviarios, empresarios, industriales, funcionarios, docentes, graduados, investigadores y estudiantes, al evento que se desarrollará en el Aula Magna de la UTN Buenos Aires ubicada en la calle Medrano 951 de la CABA en el horario de 19,00 a 21 horas.

A 100 años de la sangrienta huelga ferroviaria en la Argentina

Historia Ferroviaria

Por Rubén Lloveras

Se cumple el primer centenario. Un 17 de octubre de 1917, luego de una trágica huelga que dejó 19 muertos, los ferroviarios conseguíamos nuestro primero Convenio Colectivo de Trabajo.

1. Jornada de trabajo de 8 horas para todo el personal de trenes de pasajeros y maniobras. Los de vías y obras afiliados a la FOF, también obtienen las 8 horas en vez del horario de sol a sol que tiene actualmente. En los trenes mixtos se trabajará 9 horas en lugar de las 10 actuales.


2. Los trenes de carga trabajarán 10 horas contras las 12 y 14 horas de la actualidad.

3. El personal de oficinas y los telegrafistas de las centrales y cabeceras, trabajarán 6 horas, actualmente trabajan más de 10.

4. Las estaciones de poco tráfico trabajarán 12 y 10 horas de servicio discontinuo según las exigencias propias de cada estación. Las estaciones de mucho tráfico solo 8 horas. En todo servicio mayor de 10 horas está comprendido el tiempo para comidas.

5. El trabajo extraordinario será abonado con un 50% de aumento de día y un 100% si es nocturno. Nada de esto hay en la actualidad.

6. Descanso semanal con goce de sueldo.

7. Licencia anual de 15 días. Hasta hoy la licencia era privativa pues unas empresas daban cinco días, otras ocho y algunas diez. Hay pues un adelanto en este punto como en los anteriores.

8. Se uniforma el pago por enfermedad.

9. Los salarios, que estaban estancados desde hace numerosos años tienen aumento proporcional con el agregado de que queda abolido el régimen de las multas, con lo cual se hacen más efectivos y mejores los sueldos y salarios.

10. Readmisión de los huelguistas de 1912 y de los exonerados sin causa justificada.

11. Acatamiento por parte de las empresas, de la parte económica de la ley de jubilaciones y pensiones.

12. Libertad de todos los huelguistas detenidos, siempre que no se encontraran a disposición del juez.

Tren Biocéanico está a sólo un paso de iniciar su construcción.

Exterior

Hace meses venimos cronicando acerca de la posibilidad de que el Tren Biocéanico se lleve a cabo, y si bien siempre hubo decisión firme de lograr el cometido, las idas y vueltas ponían en riesgo el proyecto.

Ahora, parece que todo se encamina ya que autoridades bolivianas confirman que el próximo 14 de diciembre, el pais firmará un importante Memorandum con Suiza para la realización del ramal que unirá los océanos Pacífico y Atlántico.

Milton Claros, ministro de Obras Públicas de Bolivia, dijo que el proyecto de construcción del Corredor Bioceánico de Integración, que implica la construcción de una línea férrea que atravesará Perú, Bolivia y Brasil tendrá la participación de varias empresas suizas para proveer asesoramiento técnico en este mega proyecto que demandará una inversión de más de U$S 10.000 millones.


Para el funcionario, la asistencia de las empresas suizas es clave puesto que tienen experiencia en la construcción de trenes en terrenos parecidos y a más de 3.000 metros de altura sobre el nivel del mar.

Claros dijo que además de Suiza, tanto Alemania, España, Francia e Inglaterra han mostrado interés por este enorme emprendimiento que se iniciará en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, para salir a Perú por el Hito 4 y concluir en el Puerto de Ilo. TodoLogística.com

Chile: Estudian posibilidad de concesiones para tren que podría unir a Valparaíso y Santiago

Exterior

En etapa de estudio y revisión se encuentra el modelo de concesiones, que pretende incorporar nuevos proyectos ferroviarios, entre los que estaría la iniciativa de unir a Valparaiso y Santiago, impulsado por el Ministerio de Transporte y la Empresa de Ferrocarriles del Estado.

Así lo confirmó la ministra de la cartera, Paola Tapia, quien expresó que se está viendo la posibilidad y viabilidad técnica de este proyecto para entregar una rentabilidad social que se evalúe de manera positiva.


“Estamos iniciando la revisión del modelo de concesiones como una posibilidad práctica y técnica de incorporar nuevos proyectos ferroviarios”, indicó.

La titular de transportes comparó este proyecto con el metrotren Santiago-Nos, al establecer una línea que acerca a las conurbaciones con los centros urbanos que se encuentran a corta distancia.

Además, Tapia destacó el anuncio de la presidenta Michelle Bachelet en la cuenta pública, en donde se crearán cinco nuevas estaciones del Metro Tren de Valparaiso entre Limache y La Calera.

Dicho proyecto busca disminuir los tiempos de desplazamiento del 50% de los usuarios, quienes en la actualidad se transportan a través de un convenio de buses con el metro.BioBioChile.cl

sábado, 14 de octubre de 2017

Lobos: Tren y camioneta colisionaron en un paso a nivel sin personal ni señalizaciones de prevención

Actualidad

El incidente se produjo a las 8:10 horas de la mañana en un paso a nivel de Empalme Lobos.

El hecho se produjo el día lunes 09 de Octubre en el paso a nivel Cascallares, del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento la barrera se encontraba sin personal y no cuenta con señalizaciones (foco luminosos) de prevención.



Esta barrera y otras más de ese ramal vienen siendo enunciado por el cuerpo de delegados y hasta ahora sin respuesta de Trenes Argentinos Operaciones.



Por motivos que se desconocen, una camioneta Ford Ranger (color negra) fue atropellada por la formación ferroviaria A 624 (circulaba en el sentido Lobos-Empalme Lobos), a las 8:10 de esta mañana, en el paso a nivel de la calle Cascallares (Emp. Lobos).




Fotografías gentileza Soy Ferroviario

La misma era conducida por Jorge Citterio (vecino de esa ciudad, de aprox. 60 años), quien iba acompañado por un joven.

El tren arrastró a la camioneta casi 100 m. sobre la vía.  Ambos ocupantes resultaron con heridas de distinta índole. Fueron trasladados por la ambulancia de trauma al hospital zonal.

Asistieron al lugar varias unidades de bomberos, autoridades ferroviarias, personal policial y una ambulancia del servicio de trauma.Fuente: SoyFerroviario.com

Uruguay: El transporte ferroviario se encuentra en un punto muy delicado

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con el mayor respeto y agrado, me dirijo a Ud. desde la hermana República Oriental del Uruguay. Le envío a usted tres escritos, a los efectos de que analice nuestro futuro incierto sobre nuestros ferrocarriles. 

Se ha publicado en C.F. mucho sobre nuestra Estación Central (Montevideo - Uruguay) y otros; hoy estamos en un punto muy delicado, por lo que vengo trabajando desde el 2010 durante siete años observando que nuestros gobernantes no aciertan en nada en el "Modo Ferroviario". 

Estación Central (Montevideo - Uruguay)

Hoy están solicitando una "doble vía férrea para la supuesta fábrica de Celulosa UPM. Tenemos deseos de cosas para el pueblo. Bien es sabido por Ud. que no tenemos nada en concreto, sólo humo por donde lo busque.

¿Recuerda el tiempo aquel del “Tren de los Pueblos Libres"?, bueno fue otro fracaso mayúsculo; ahí los trenes se van pudriéndose en Estación Pilar (Provincia de Buenos Aires) y AFE dice de comprarlos. Si bien en este último tiempo adquirió cinco y ahora siete coches motores a los ferrocarriles de Suecia, seguimos sin obtener resultados favorables en el transporte ferroviario y una Estación Central que da lástima mirarla. 

Simplemente le envió este "material" para publicar si es de su agrado. Lo leo siempre, veo su Blog y estoy al tanto de sus buenos aciertos y también los desarreglos en Argentina. Un gentil abrazo
Lic. Pedro Wavell
pedrowavell@gmail.com

Para leer material hacer click en los siguientes links



Si queremos eficiencia y velocidad en los trenes de pasajeros, primero debemos mejorar la vía

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que la locomotora modelo MTF 3300 de Materfer,es fruto de 28 mil horas/hombre de trabajo, está equipada con motores General Motors, tiene una potencia bruta de 3300 HP, una velocidad máxima de 130 km/h y fue especialmente diseñada para respetar el Protocolo de Kioto, en relación con los bajos estándares de emisión de gases. 


Esta poderosa máquina puede mover hasta 100 vagones cargados con 80 toneladas cada uno, proporcionalmente gasta 100 veces menos combustible que un camión, y consume a su vez hasta un 60 por ciento menos de combustible que otras locomotoras, a partir de un microprocesador que permite alcanzar una alta eficiencia. Si la infraestructura permite estos trenes de carga, los trenes de pasajeros con 6 ó 7 coches bien puede ir a 120/150 Km/h. 

Por lo tanto si queremos eficiencia y velocidad en los trenes de pasajeros primero debemos mejorar las vías, terraplenes y balasto junto con señales y pasos a nivel, entre otras. Atentamente
Tonio de Almagro
al_phil2006@yahoo.com.ar

La Plata: Llegó el tren, pero...

Actualidad

Muchos platenses saben que formo parte de un movimiento que batalla para que el ferrocarril Roca electrificado llegue a Estación La Plata soterrado, de manera de lograr un servicio eficiente en frecuencia y seguridad y a la vez devolver a la Ciudad la Avenida 1 con la consiguiente integración de los postergados barrios de “el otro lado de la vía” como el “Hipódromo o Tolosa”. Hemos ofrecido alternativas, como por ejemplo que el tren pare provisoriamente en Estación Ringuelet o Tolosa dando así un servicio cercano y a la vez permitir que la ciudadanía platense pueda discutir sobre la mejor manera de entrada a la Ciudad.

Sobre todas las cosas nos ha movilizado la oposición al bajo nivel vehicular que las autoridades inconsultamente han determinado hacer en 1 y 32. Lo hemos hecho por varias razones: porque el mismo, a un elevadísimo costo de más de 20 millones de dólares, impondrá la entrada del tren a nivel y construirá una formidable barrera arquitectónica que dividirá la Ciudad de una manera terminal.


Un nuevo tren Sarmiento en el Siglo XXI. Los paliativos como puentes o túneles serán caros, ineficientes y sobre todo tardíos ya que como ha pasado en casos similares habrán costado muchas vidas antes de ser resueltos. Sólo baste decir que si con el tren Diésel y frecuencia de entre 30 y 45 minutos había un accidente por semana lo que pasará con el eléctrico, más veloz, silencioso y con frecuencias de 8 minutos será inimaginable.

No es menor destacar que la obra del bajo nivel vehicular destruirá la rambla de la avenida 32 por cerca de 800 metros (entre la calle 4 y la calle 117) destruyendo a su paso el patrimonio arbóreo y urbanístico al quitar verde y trocarlo por cemento. Por último la obra decretará la virtual muerte del centro comercial de calle 2 en Tolosa que pasará a tener cuasi nula conectividad

No hemos sido escuchados y desde hace 18 meses nuestra voz ha caído en el más profundo cesto de residuos de la política de los Ejecutivos de todos los niveles. Sólo un puñado de comprometidos Concejales Platenses, Diputados y Senadores han hecho suyo el reclamo.

La prédica durante este tiempo intentó, como corresponde a la toma de decisiones en democracia, transitar todos los caminos que la institucionalidad prevé. Sobre todo se demandó y se ofreció el diálogo que se nos negaba. La solicitud de audiencia pública fue requerida una y otra vez.

También se debe decir que en este derrotero se han recibido una enorme cantidad de adhesiones y también es bueno decirlo críticas realizadas de buena fe por gente que creyó ver en nuestra acción una posición contraria a la llegada del Ferrocarril. A ellos sólo corresponde decir que nuestra tarea no retrasó un solo segundo al ferrocarril y si hubo demoras e incomodidades para los usuarios ellas se deben pura, exclusiva y terminantemente a errores o falta de planificación de quienes llevaron adelante la obra.

También un párrafo a quienes nos han denostado interesadamente pues bien sabían de lo que hablábamos y sólo lo hacían para beneficiar a intereses que seguramente la historia develará. Todos ellos comprenderán que el dinero no es todo en la vida.

Dicho esto se deben hacer algunas reflexiones en torno a la llegada “como sea” del tren a La Plata vista la febril tarea (después de dos años sin tren) que desarrollan una gran cantidad de operarios en estos días.

Toda la tarea, pero en particular la obra civil, se realiza con la precariedad e improvisación de lo que se conocía como estación de “punta de riel”, donde la estación y sus instalaciones se iban armando a medida que se prolongaba la vía con elementos cargados sobre el mismo ferrocarril. Como muestra mírese los trabajos realizados en los andenes de 1 y 44 (Estación Central de la Capital de la Provincia de Buenos Aires) improvisados con caños de andamio y maderas o la forma de tensar las catenarias o la colocación de columnas sobre la calzada de la calle 1.

Pareciera que sólo lo que importa es que el tren llegue. Como sea.

Si los encargados de la obra no han pensado ni siquiera en lo que está directamente relacionado con la obra como por ejemplo los andenes o la seguridad vial de las propias instalaciones que colocaron, menos han de haber pensado en lo que significa usar la Ciudad paro los que tienen cruzar la vía para ir, por ejemplo a una escuela, un hospital o una comisaría.

El mapa de riesgo que publicó EL DIA días atrás grafica elocuentemente la barrera urbana que la falta de planificación construirá con la entrada a nivel del tren eléctrico.

Siempre hemos dicho sí al tren pero como tiene que ser, sin ser una pesada carga de accidentes y muertes para la Ciudad.

La Plata merece una consideración distinta y mejor que la que se le está teniendo con esta obra. La lucha por el transporte público eficiente y seguro para el pasajero ha sido, es y será una lucha de todos los platenses pero la misma debe saber que ese pasajero en el mismo instante que desciende del tren vuelve a ser peatón y por lo tanto merece una Ciudad que lo contenga, le otorgue seguridad y le permita vivir en plenitud.

Cuando lo necesite además podrá tomar el tren. Ese que todos queremos.Por Arq. Gustavo Cremaschi para Diario El Día de la La Plata 

Tandil: Creen que el gobierno le pasa factura a Lunghi, por su resistencia original a Cambiemos

Actualidad

El regreso del servicio de trenes de pasajeros a Tandil sigue en suspenso. Mientras otras ciudades como Mar del Plata, Bahía Blanca o Junín lograron la restitución, el distrito que dirige Miguel Lungui sigue esperando.

Tandil no corrió la misma suerte que Mar del Plata, Bahía Blanca y Junín, distritos del oficialista frente cambiemos que lograron la restitución del servicio de trenes, pese a que es un reclamo que unifica a todo el distrito. Desde Tandil, aseguran que Lunghi "casi se enteró por los diarios" de la decisión de levantar el servicio, y que ningún funcionario "fue a poner la cara". En Tandil, el servicio no solo abarata costos: es clave para desarrollar el perfil turístico que viene proyectando esa ciudad.


El Servicio de trenes a Tandil, suspendido a mediados del año pasado como consecuencia de un accidente que ocurrió en el ramal Junín –una decisión que en Tandil interpretaron como ‘la excusa’ para levantar el servicio alegando ‘falta de seguridad’ para prestarlo-, amenaza con esmerilar la relación del Ejecutivo de ese distrito, con la administración provincial y nacional, de la que –se sabe- forma parte integrando el Frente Cambiemos.

Ciudad gobernada por Miguel Lunghi, un radical ortodoxo que militó en la convención de Gualeguaychú la no incorporación del partido al Frente Cambiemos pero que, “orgánico al fin” (se justificó después), se reconoce integrante del oficialismo, quedó en off side con la decisión de levantar el servicio de trenes de la que “no se enteró por los diarios, pero casi”, aseguró el periodista de ese distrito, Juan Favre, en el programa #PPP que se emite por la señal de QM Noticias.

“Cuando levantaron el servicio, ningún funcionario le avisó a Lunghi, y tampoco ni siquiera fue después a Tandil para poner la cara”, relató Favre.

El servicio a Tandil –que originalmente cubría el recorrido hasta Quequén- fue reestablecido en 2012, después de 19 años de parálisis, pero se suspendió “a mediados del año pasado, por un hecho puntual: un accidente en el ramal Bragado, que fue el detonante para levantar el servicio alegando que ‘no hay garantías’.


Favre relató que más allá de atetar contra el “arraigo cultural” que tiene un servicio ferroviario como ese, en Tandil impactó mucho en dos sentidos: en materia económica, porque abarataba de manera importante los costos para llegar hasta Capital Federal, o desde ahí a Tandil, y en materia turística, justamente en una ciudad que se ha transformado en un polo turístico”.

En el distrito, aseguran, la relación con el Gobierno nacional y provincial atraviesa un momento complicado, justamente –reprochan en voz baja- es un distrito oficialista que no consiguió, como sí ocurrió en otros gobernados por el mismo color político (Bahía Blanca – Junín y Mar del Plata) reestablecer un servicio que demanda la gente. En ese sentido, Favre interpretó que antes que “oficialista”, Lunghi “no es PRO-PURO”, para explicar la asimetría en la atención de una problemática que les es común a esos distritos oficialistas.InfoCielo.com

Ferrocarriles. Instalación en la Agenda Política

Nota de Opinión

Por: Roberto Manuel Vecchi (Movimiento Nacional Ferroviario)

El sistema ferroviario argentino permitió la articulación territorial de nuestro país, llegando en su desarrollo a convertirse en vanguardia del continente latinoamericano hasta mediados del siglo pasado. Precisamente  desde 1955 viene sufriendo las consecuencias de políticas destructivas que llevaron al estado calamitoso que tenemos actualmente.

Con administraciones desastrosas y una campaña de desprestigio se fue abonando el camino para que en la década del 90 se procediera a la privatización y el cierre de ramales.



A casi tres décadas de estas decisiones podemos observar los nefastos resultados. Los concesionarios del transporte de carga no cumplen un servicio público ni enmarcan su actividad dentro de un proyecto de desarrollo de nuestro país.  Obtienen enormes ganancias a expensas de los bienes y subsidios del Estado, destruyen gran parte de la red, locomotoras y vagones e incumplieron las clausulas contractuales con la vista gorda que hicieron las autoridades.

Lo mismo ocurre con las líneas metropolitanas de transporte de pasajeros concesionadas que quedan, sobre todo en la poca transparencia de los subsidios estatales que reciben para prestar un pésimo servicio.

Aún con sus problemas cuando los ferrocarriles los operaba la antigua Ferrocarriles Argentinos, a pesar de los ataques, clausura y recortes de presupuestos que sufría permanentemente, llegaba con servicios de pasajeros y carga a todos los rincones de la red, y  las vías y vehículos se mantenían en buen estado de funcionamiento, cosa que los privados nunca pudieron conseguir; y resultaban menos onerosos para el fisco que las líneas concesionadas.

Cuando se discurre sobre el ferrocarril en Argentina parece que coexistieran dos realidades diferentes que subsisten simultáneamente desligadas y enfrentadas entre si.

Por un lado está la realidad expuesta por la mayor parte de la  dirigencia política, los medios de comunicación y el poder económico, socios en la globalización; para los cuales el ferrocarril es absolutamente secundario, innecesario, algo asociado al pasado, decadente, deficitario e inútil, ajeno a los intereses nacionales.

En contraposición está la otra realidad, dramática y dolorosa; la de miles de pueblos que desaparecieron o están en vía de hacerlo, productores y economías regionales que son arruinados por los costos de fletes del transporte automotor, millones de personas que anhelan y piden QUE VUELVA EL TREN.  Por eso tenemos que llevar a nuestros vecinos, compañeros de trabajo o estudio, a la sociedad toda, los argumentos para valorar las ventajas y posibilidades  de contar con un sistema ferroviario

Por qué defendemos el ferrocarril

El ferrocarril como medio de transporte tiene ventajas e inconvenientes. Los inconvenientes para el ferrocarril son las altas y abruptas elevaciones, pero Argentina tiene un territorio preeminentemente plano y se puede llegar a casi todas las capitales provinciales sin tener que sortear grandes accidentes geográficos, por lo que los inconvenientes para este sistema se ven reducido al mínimo. 

Por otro lado, dada la inmensa extensión de nuestro territorio con recursos diversos dispersos en toda la geografía, el ferrocarril resulta el medio más  idóneo y conveniente para el transporte de cargas y pasajeros ya que es mucho más económico que el transporte automotor y aéreo, tiene mayor capacidad de transporte, es mucho más seguro, mas rápido y sin dudas más cómodo para los pasajeros, es menos contaminante y el único medio por ahora que puede funcionar exclusivamente con energía eléctrica, que es más económica, limpia y puede provenir de fuentes renovables que nuestro país tiene en abundancia.  

Además el ferrocarril tiene la ventaja de poder funcionar efectivamente bajo cualquier condición climática, y las vías, con un adecuado mantenimiento, tiene un tiempo de vida útil muchísimo más prolongada que una ruta. El funcionamiento de los trenes descongestionaría las carreteras con lo que los accidentes viales se reducirían considerablemente. Los vehículos ferroviarios, con un mantenimiento adecuado, poseen una durabilidad superior a cualquier otro medio. Tanto el mantenimiento como la reparación puede hacerse, y se hacía, en talleres del propio ferrocarril, y en Argentina se fabricaban locomotoras, coches motores, trenes eléctricos, coches,  vagones, rieles y demás elementos que requiere el sistema, lo cual le otorgaba a nuestro país una autonomía tecnológica que el transporte automotor y aéreo no tienen.

Por las características de nuestro país y las ventajas del sistema, el ferrocarril resulta económica y estratégicamente conveniente para el Estado, para las personas y para todas las actividades productivas agropecuarias e industriales, con el adicionamiento de permitir que los recursos de la nación permanezcan en el país, y producir nuevos empleos en todas las regiones, incluso en aquellos pueblos pequeños. Lejos de ser el pasado, el  ferrocarril constituye una herramienta moderna para plantear el desarrollo sustentable de la nación.

La política ferroviaria de Macri 

La actual administración viene priorizando el desarrollo del transporte de carga en consonancia con los intereses de los grandes grupos económicos locales y extranjero.

Así vemos como el Estado facilita e invierte en la recuperación de ramales o en la construcción de los mismos atendiendo las necesidades de las empresas petroleras que operan en el yacimiento Vaca Muerta en la provincia de Neuquén o en el norte para llevar la producción de la Aceitera General Deheza al puerto de Rosario para citar solo algunos ejemplos. Mientras tanto condena al olvido el transporte de pasajeros del interior e incluso acaba de promulgar el Decreto 562/17 que autoriza al Ministro de Transporte a clausurar ramales de manera definitiva y a disponer de los bienes ferroviarios.

Dicho Decreto no especifica que áreas se prevé clausurar y levantar el material que se piensa vender, y lo que es peor, no está apoyado en algún informe que avale la inutilidad del material a vender, ni  la necesidad de nuevas clausuras. Esto constituye un nuevo ataque al sistema ferroviario y al patrimonio nacional, sin considerar  los verdaderos y legítimos intereses y necesidades de la nación.

Desde el interior de la Provincia de Buenos Aires convocamos a: 

Repudiar el Decreto 652/17, difundiendo su contenido y articulando acciones legales para su derogación. Generar actividades como un  abrazo a las Estaciones ya sea para pedir que vuelva el Tren donde fue levantado el servicio o que se brinde un servicio acorde a las necesidades de los pueblos y localidades allí donde se mantiene un funcionamiento mínimo e insuficiente.

viernes, 13 de octubre de 2017

Nueva agrupación interna denominada "Dignidad Fraternal"

Cartas de Lectores

Señor Director de la Crónica Ferroviaria

Nos dirigimos a Ud. con el fin de informarle que hemos constituido una nueva agrupación interna del gremio Las Fraternidad, que fuera recientemente formada, y que denominamos "Dignidad Fraternal".

Nuestro querido gremio La Fraternidad ha cumplido recientemente 130 años de vida, acumulando en ese tiempo una rica historia de lucha y actividad sindical, y también atravesado períodos de decadencia y retroceso en su camino de reivindicaciones y defensa de los derechos de los trabajadores.

Como siempre ocurre en la historia del movimiento sindical, estos procesos han estado íntimamente relacionados con el nivel de los dirigentes que han estado al frente de la institución. Los períodos positivos para el sindicato y por ende para los trabajadores coincidieron con la presencia de compañeros honestos, esclarecidos y comprometidos en la conducción.

Hace ya unos años que un grupo de compañeros fraternales  jubilados y en actividad venimos analizando y debatiendo la realidad de nuestro sindicato, y que coincidimos en que el mismo ha perdido el rumbo, ha bastardeado los principios elementales de la ética y ha sepultado los ideales históricos de La Fraternidad".



Sería largo detallar las acciones e inacciones cuestionables de la actual dirigencia que incluso nos avergüenza y nos hace temer por el futuro de un sindicato que hemos construido con el esfuerzo y la lucha de varias generaciones de ferroviarios. Sólo como una muestra de un sinnúmero de hechos podemos citar la presencia del Secretario General en el detalle de “personalidades” que figuran en el escándalo de “Panamá Papers”. 

Enterarnos que en el 130 aniversario de nuestra querida FRATE se haya invitado al presidente Mauricio Macri y se le haya permitido disertar fue el disparador que nos impulsó a formar esta agrupación para iniciar el camino que genere una alternativa a la conducción vergonzante del actual Secretario General y recuperar la dignidad que nuestra organización merece. De ahí el nombre que decidimos darnos: DIGNIDAD FRATERNAL".

Solo pretendemos lo elemental: Recuperar el sindicato para los trabajadores, priorizar los principios que generaron respeto por nuestro sindicato, contar con dirigentes honestos y capaces que nos devuelvan el orgullo de ser fraternales, que peleen por nuestras fuentes de trabajo y nuestros derechos, que terminen con los irritantes privilegios de los dirigentes, que dejen de utilizar el gremio para ambiciones personales políticas y económicas, que terminen con el travestismo político mimetizándose con el gobierno de turno apoyando cualquier cosa con tal de lograr sus egoístas y oscuros objetivos. Que se termine el autoritarismo que no sólo impide la organización de una línea de pensamiento diferente, sino que utiliza los más detestables métodos para eliminar cualquier disidencia.

Basta de dinastías en La Fraternidad, basta de entrega de compañeros, basta de alianzas con los empresarios y políticos opresores. Por una Fraternidad que reivindique a sus antiguos respetados y honestos dirigentes. Porque nos sentimos profundamente peronistas pero que también respetamos a aquellos que defienden otras ideas políticas y comparten los grandes objetivos que desde aquí estamos planteando". 

Por todo esto lanzamos DIGNIDAD FRATERNAL, por la dignidad de cada uno de nosotros.

Muchas gracias por su difusión a la vez que aprovechamos la oportunidad para saludarlo muy cordialmente.
DIGNIDAD FRATERNAL

El día que el Subte se quedó sin frenos

Cultura Ferroviaria

Cuento

Por: Rodolfo Puyol (Para Crónica Ferroviaria)

Arrancó desde la Estación Alem y fue por un error, un grosero estornudo en que, involuntariamente se inclinó hacia adelante, ese joven motorman, empujando, sin querer, la manija del controller. 

El universo todo se confabulaba. La formación de seis coches había salido el día anterior del Taller Rancagua y tenía los motores reparados a nuevo. Los trabajadores del taller y su maldita costumbre proveniente de la vía 13 de bobinar siempre unas vueltas de más en los motores, hacían que tuvieran más potencia que los nuevos 0 Km. El controller se trabó, no hubo fuerza humana capaz de hacerlo retroceder. 


La formación empezó a embalar. No paró en las estaciones. El cambio había quedado bloqueado de la noche anterior, que habían bajado una locomotora diésel por la rampa. Era este el primer servicio de la mañana. 05:35 horas salió de Alem. La suerte estaba echada. Nadie notó el error de esa cuña bloqueando el cambio, la que era un viejo pedazo de quebracho, aislante. 

El sistema eléctrico de señales no notó el error. La rampa, en subida, pareció enfurecer a la formación que venía patinando en las viejas vías de Lacroze, algunos rieles, todavía originales, montados en el año 1930. Al levantar la trompa tomó más velocidad. Sólo agachó la nariz al cruzar, como un rayo, los Talleres de Lynch. Allí el motorman creyó que descarrilaría pero en su desesperación, las ruedas, se aferraban a los rieles con tenacidad.

Se acabó el tercer riel. Se terminó la alimentación eléctrica. Debía detenerse. Humo al final de la formación. ¿Un incendio?: No. Algo inverosímil sucedía. Una vieja locomotora G22 diésel los empujaba. Eran siete ahora los jinetes.

El motorman no lo sabía. La cabina de la G22 estaba vacía. Nunca se supo cómo llegó hasta allí. Los peritos no encontraron rastros, ni huellas dactilares. El controller se había soldado misteriosamente en el Punto 8: Máxima Potencia. Los dos parabrisas de la locomotora estaban tapados con sendos afiches gremiales, el uno, reclamando por el artículo 14 bis de la Constitución Nacional, el otro, puteando a los gremialistas que propiciaban las malditas tercerizaciones.

Como no podía ser de otra manera, el tanque estaba lleno, de gas oil nacional chorreaba de la tapa mal ajustada en cada barquinazo. 

Subió a toda velocidad el Puente Zárate Brazo Largo y se embaló más y más en la bajada. Cruzó la Provincia de Entre Ríos, ya de día, media mañana, 135 Km/h marcaba el velocímetro ante los desorbitados ojos del motorman, un joven de apellido Aspin. Sabía que estaba viviendo una epopeya, el histórico día en que el subte salió a la superficie, se apoderó de los rieles del ferrocarril, cruzó el pobre conurbano, unió a la provincia con su vecina.

Corrientes pasó en un suspiro. El calor de los rieles ante el paso de los desbocados coches Metropolitan Camell , evaporaba las aguas de los esteros. Misiones, 14:35 horas. El Ferry no estaba en la punta de rieles, flotaba, semi hundido, entre los juncos de la elevada orilla. Yacyretá tuvo la culpa. Los rieles seguían bajo el agua, hasta la vieja orilla del Río Paraná, en el fondo de la barranca.

La diésel descarriló. Cayó sobre su flanco izquierdo frente a la vieja Estación Posadas. Los diarios lo registraron con fotos en las portadas. Fue lo único que quedó. Los seis coches alemanes perforaron las aguas y desaparecieron para siempre. Prefectura rastrilló durante meses. Bucearon a ciegas casi un año, entre las amarronadas aguas, sin hallar nada. Los robadores nunca engancharon nada. La G22 tenía las ruedas desgastadas, de tanto patinar, y patinar, empujando más y más. El descarrilo la detuvo. Nunca se incendiaron sus motores eléctricos General Electric. Habían sido bobinados en la Planta de la Siam, única con licencia de USA en la Argentina. 

La prensa siguió dedicando notas durante años a la fatídica locomotora. Las pericias confirmaron las sospechas tan temidas: era la 7919, la misma que deambulara por los túneles de la Línea "B" la noche anterior. Por las múltiples irregularidades administrativas de la concesionaria no quedó registrado en los libros el nombre del maquinista. Sí quedaron en los registros biométricos los datos de los dos inspectores de Subterráneos que, como todas las noches, figuraban en los registros, pero dormían en sus casas.


Años después se construyó en Posadas el puente que cruzaba el Río Paraná. Menos mal. Si hubiera cruzado el puente el convoy fantasma, nos hubiera unido con Paraguay y quien sabe con qué más. La trocha en Brasil es diferente.

Epílogo:

Los Metrodelegados siempre lucharon por brindar un servicio mejor, por aumentar la cantidad de pasajeros transportados.

Los trenes de la Línea Urquiza corrieron por las vías de la Línea "B", como atestiguan las fotos de época, lo que prueba la compatibilidad del material rodante. La familia Lacroze proyectó la rampa para que el ferrocarril bajara en Lacroze y continuara hasta Alem, bajo tierra, allá por el año 1930. Hace más de 85 años de esto. ¿Se pondrá en marcha la iniciativa antes de que se cumpla el siglo?. Solo restan 13 años.

Foto gentileza: EnelSubte.com

TBA corrió un servicio de pasajeros en un coche motor Serie 593 (ex Renfe) desde la Estación Haedo hasta Puerto Madero, por el viejo túnel de vías de carga del año 1912. Hubo épocas en que el Sarmiento llevaba pasajeros hasta la Plaza Congreso. Sé que cuesta creerlo pero los señores lectores todavía pueden ver, al lado de la estatua de Jauretche, la entrada al túnel.


Entonces no sólo la Línea Urquiza ayuda a la Línea "B", sino que el Sarmiento lo hace con la Línea "A" y, para completar la trilogía ABC, es el Roca el que fue diseñado para apoyar a la Línea "C" de subtes, es por eso que sus vías de carga parten de Kilo 5, pasan por la Isla Maciel donde cruzan el Riachuelo, bordean la Cancha de Boca para llegar a Retiro y continuar hacia el Norte del país. 

Esto fue pensado hace más de medio siglo para evitar la congestión del Nodo Constitución. No se repetiría el error de sobre concentración cometido en Retiro donde juntaron tres estaciones de trenes que no podían ser evacuadas por una sola línea de subtes. Es por ello que en el Siglo XXI se tuvo que prolongar las Líneas "E" y "H" para desagotar el problema.

Metrodelegados cuenta con hacer trabajar al Subte en colaboración con el ferrocarril en el esquema que resumimos a continuación:

Línea A FFCC Sarmiento
Línea B FFCC Urquiza
Línea C FFCC Roca

Fue así que desde la Estación Constitución de la Línea "C" empezaron a partir servicios hacia Retiro, hacia Plaza de los Virreyes y hacia Congreso de Tucumán, aprovechando los túneles existentes desde el siglo pasado, el XX. Nunca más se hizo frenar a las formaciones en una estación para bajar a todos los pasajeros y que combinaran con otra línea. Eso, sólo se dejó para los momentos en los que había desperfectos técnicos.

Luego de los hechos relatados no sólo la Línea "B" siguió subiendo a la superficie sino que nunca más dejó de bajar al túnel la Línea Urquiza.

Adicionalmente los subtes tomaron la idea de los colectivos y se empezó a bajar y subir por puertas alternadas. Sólo hizo falta agregar una flecha para subir y otra para bajar, intercaladamente, en los calcos que ya había en el piso indicando donde iba a parar cada puerta.

En la foto se ve una plataforma de motores Metropolitan - Camell modificada con tomas para tercer riel como los que circularon por la Línea B.

Es así, aunque los más jóvenes no lo hayan vivido, no siempre tuvieron aire acondicionado los colectivos, ni sube (anteriormente hubo unas máquinas en las que había que introducir las monedas, y más atrás en el tiempo, los choferes contaban billetes y monedas mientras hacían los cambios, cortaban boletos, miraban por los espejos, y cambiaban el cassette en el estéreo). 

Hubo tiempos en los que no tenían caja de cambios automáticos, no tenían suspensión neumática, no tenían el motor atrás, no tenían puertas neumáticas, no eran diseñados para transporte de pasajeros sino que eran chasis de camión. Yo lo viví. Ah!, tampoco había wifi a bordo. No existía la interné. Los pasajeros saludaban con un: "Buen díiiiiaaaa" al subir a la unidad.

Hoy ya corren los coches motores de la Línea Roca por Puerto Madero y comunican la Villa de la Isla Maciel, en Avellaneda, con la Villa 31, en Retiro.