viernes, 28 de abril de 2017

APDFA: 01 de Mayo "Conmemoración del Día del Trabajador"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria



Horarios del primer y último servicio Líneas de Subte y Premetro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa para conocimiento de los usuarios sobre los horarios del primer y último servicio en las Líneas de Subte y Premetro.


Línea Roca: Cronograma de servicios trenes eléctricos fin de semana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que por obras de infraestructura de vías y sistema eléctrico, los servicios de trenes de pasajeros del día sábado 29 se prestarán hasta las 23,10 horas y se restablecerán el domingo 30 de Abril a partir de las 06,00 horas.

Piden extender el recorrido del Tren Universitario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El tren Universitario de La Plata tiene un recorrido muy corto de tan sólo cinco paradas, con duración de viaje de 20 minutos. De extenderse el recorrido beneficiaría a muchas personas, ya que les da la oportunidad de optar por otro medio de transporte mucho más rápido (por lo intrincado del tráfico automotor) y más barato.

Tranquilamente se puede extender el recorrido del tren hasta la estación Circunvalación y, porque no, hasta en cercanías de la vieja estación del Ferrocarril Provincial. 


No es algo imposible de realizar, pues ya han pasado trenes por esa vía rumbo a un taller ferroviario llamado Gambier. Además sería un paso más para la recuperación, en un futuro lejano, del ferrocarril a Pipinas, Atalaya y Magdalena.

Quienes estén de acuerdo con dicha petición publicada en el medio Change.org puede hacer click en el siguiente link y firmar 

https://www.change.org/p/extiendan-el-recorrido-del-tren-universitario?recruiter=48090912&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink

Esta petición se enviará a:

Presidente de la Nacion Argentina
Mauricio Macri

Vicepresidente de la Nación Argentina
Gabriela Michetti

Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires
María Eugenia Vidal

Vicegobernador de la provincia de Buenos Aires
Daniel Salvador

Ministro de Transporte de la Nación Argentina
Guillermo Dietrich

Presidente de SOFSE
Marcelo Orfila

Tren del Valle: La imprudencia de un automovilista casi causa tragedia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha se produjo un accidente en el paso a nivel de la calle El Cholar de la ciudad del Neuquén, cuando la formación del "Tren del Valle" que partió de la estación ferroviaria neuquina a las 06,50 horas y cuando se dirigía con destino estación Cipolletti (Provincia de Río Negro), se encontró que un automotor marca VW Vento imprudentemente quiso cruzar las vías cuando el coche motor Materfer ya lo estaba haciendo, por lo que la colisión fue imposible de evitar arrastrando al auto por unos cuatro metros.


Al llegar al lugar, la policía confirmó que chofer del auto era de sexo masculino (oficial de la policía) quien estaba al volante y al efectuarle el test de alcoholemia dio positivo y tenía 1,02 de alcohol en sangre, según el diario La Mañana Neuquén.

Todos los ocupantes del auto resultaron heridos, las dos mujeres fueron atendidas por el Sistema Integrado de Emergencias de Neuquén (SIEN) y trasladadas al servicio de urgencia de manera preventiva, ya que una de ellas se encuentra embarazada.

Fotografías gentileza diario La Mañana de Neuquén

Uno de los testigos, explicó que el auto frenó cuando vio al tren y luego quiso esquivarlo y allí fue arrollado. "Por suerte venía despacio", dijo.

Lamentablemente, casi todas las semanas tenemos que informar de accidentes en pasos a nivel de todo el país producidos en su mayoría por la imprudencia de los automovilistas, que ocurren por el sólo hecho de ganarle al tren, y si no hay que lamentar víctimas fatales es por el sólo hecho que generalmente los convoyes circulan a muy baja velocidad por el mal estado de la infraestructura de vía.

Desvío ferroviario hacia Planta Baggio (ex Pindapoy) en Concordia (Provincia de Entre Ríos)

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Días atrás leí en el blog de Crónica Ferroviaria la muy buena noticia respecto a la reactivación del desvío ferroviario en San Juan hasta la Empresa Peñaflor, desde la estación Caucete.

En el mismo artículo se hace mención a la reactivación realizada el año pasado en Tucumán con el desvío del Ingenio azucarero Minetti.


Viendo que días atrás la Empresa Baggio, decidió enviar su carga al Norte del País, desde la Estación Santa Lucía (BA) y viendo que una de sus principales Plantas Productoras de Jugos se encuentra en Concordia, en las instalaciones de la ex Pindapoy, para la cual existe (bajo tierra en algunos tramos) el desvío de ¡¡¡ menos de 2000 metros !!!!!!, que la conecta con la Red troncal de la Línea  Urquiza, el cual se encuentra activo y llega hasta Zárate, entiendo que es una excelente oportunidad para poder reactivar éste desvío, reactivación que se puede hacer con una muy baja inversión.

Tal vez Ud. desde su blog o alguno de sus lectores que puedan tener llegada al Presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos puedan acercarle ésta propuesta. Desde ya muy agradecido. Atentamente
Martín Parra
martin.parra@yahoo.com.ar

PD: Adjunto imagen satelital con los siguientes detalles: recuadro rojo, predio de la Estación Concordia Norte (con sus desvíos internos a galpones); recuadro verde corresponde a la empresa Baggio y en celeste los desvíos existentes desde la Estación Concordia Norte, izquierda hacia Federal-Paraná, derecha hacia Estación Concordia Central y su posterior conexión hacia Lacroze. Como bien se puede apreciar desde la Estación Concordia Norte se encuentra la conexión ferroviaria con la Planta Baggio (ex Pindapoy).

Convocatoria VII Taller - Red Universitaria de Transporte

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El Equipo Organizador de la Red Universitaria de Transporte tiene el agrado de invitarlos a ser partícipes del séptimo taller a desarrollarse el próximo viernes 26 de mayo en la Universidad Nacional de Lanús.

Objetivo

El objetivo de este nuevo taller es continuar afianzando los intercambios entre los integrantes de los equipos de investigación de las diferentes unidades académicas de las instituciones miembros de la Red Universitaria de Transporte.



Cronograma de Actividades

Viernes 26 de Mayo de 2017

09:30 horas - Recepción e inscripción de participantes. Edificio Juana Manso, aulas 1 y 2.
10:00 horas - Bienvenida Director DDyT UNLa. Apertura. 
10:45 horas - Coffee-Break
11:00 horas - Trabajo de Comisiones

• Comisión 1: Movilidad y Transporte Urbano
• Comisión 2: Movilidad y Transporte Regional
• Comisión 3: Metodología, Recopilación y Explotación de Datos
• Comisión 4: Planificación y Gestión de Políticas Públicas y Proyectos
• Comisión 5: Historia de las Ideas y Conocimiento sobre las Movilidades y el Transporte

13:00 horas - Almuerzo. Cine Teatro Tita Merello????
14:40 horas - Presentación de los resultados del trabajo en Comisiones. Cine Teatro Tita Merello.
15:30 horas - II Congreso Argentino de Transporte – avances en la organización
16:00 horas - Aportes al Transporte. Investigaciones y trabajos. Expositores invitados (UNLa)
17:00 horas - Exposición de referente del Ministerio de Transporte de la Nación.
17:30 horas - Cierre del Taller. Palabras de cierre, Rectora UNLa

Inscripciones

Aquellos interesados en participar pueden registrarse como asistentes en el siguiente enlace: https://goo.gl/forms/kIzovowQjWXsQPXy2

Es importante que se realicen las inscripciones, ya que a partir de las mismas se calculará el almuerzo y se confeccionarán los certificados de asistencia. 
Si quiere ser miembro adherente de la Red Universitaria de Transporte, de completar el “Formulario de adhesión a la Red de Transporte”; accediendo al siguiente link: http://rutarg.org/unirse/

Pedimos que aquellas personas que asisten por primera vez a un evento de la Red completen este formulario también, de manera tal de disponer de una base de datos de miembros completa y fiable.

Cómo llegar a la UNLa


¿Dónde queda la Universidad?

En Remedios de Escalada, partido de Lanús, en parte de los terrenos que correspondían a los antiguos talleres del Ferrocarril, a la altura del 5800 de la Avenida Hipólito Yrigoyen (ex Pavón), rodeada por las avenidas 29 de Septiembre y Malabia.

¿Cómo llegar?

Desde la C.A.B.A.

En auto

• Por Puente Pueyrredón (AU 9 de Julio Sur): Al final del puente, tomar por la bajada de la derecha, cartel "Lanús por Avenida Pavón", que desemboca en Hipólito Yrigoyen.

• Por Puente Uriburu (Pompeya - Valentín Alsina): Desde Palermo por Bulnes o Medrano –luego Av. Boedo y Av. Castro Barros, respectivamente- hasta Av. Sáenz. Cruzar el puente y seguir derecho por la Av. Remedios de Escalada, que desemboca en Hipólito Yrigoyen, donde se deberá doblar a la derecha.

Viniendo por Hipólito Yrigoyen desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, seguir hasta el 6700; doblar a la derecha en la calle Villegas, seguir una cuadra y doblar a la izquierda en Del Valle Iberlucea; seguir 100 mts y doblar nuevamente a la izquierda en Uriarte. Cruzar Hipólito Yrigoyen, pasar por el bajo nivel y al salir doblar inmediatamente a la derecha en la calle Valentín Vergara. Seguir por esta calle cien metros y luego tomar a la izquierda en Castro Barros. Una cuadra después, doblar a la izquierda sobre la Avda. Alsina, que desemboca en el portón de ingreso a la UNLa (Av. Alsina y Malabia).

En colectivo

• Haciendo trasbordo en Lanús: Los colectivos que llegan hasta la estación de Lanús son el 37, 45, 112 y 179, entre otros. Luego, desde estación Lanús se puede tomar cualquiera de los colectivos que pasan por la puerta de la Universidad: 79, 160, 177.

• Sin hacer trasbordo en Lanús: Los colectivos que van desde la Ciudad de Buenos Aires hasta la puerta de la UNLa son:

74 (desde Correo Central/San Telmo/Barracas)
79 (desdeConstitución)
160 (desde Aeroparque/Palermo/Almagro): sólo cartel verde que diga "Claypole" o "Don Orione".

Mapa de orientación en el campus de la UNLa:
http://www.unla.edu.ar/index.php/component/content/article/104-mapas/448-mapa-de-orientacion

Semana de Mayo Ferroviaria en Ayacucho

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Como a las hormigas, es dificil ver que hacen si no se las observa con atención y entender de que viene lo que están haciendo, mientras transitan esos caminitos que construyen sobre lo que encuentran, guiándose sobre el borde de una pared o abriéndose camino entre la maleza gigantesca que para ellas, dada su escala, resulta ser el cesped de un jardín.

Como éstas, trabaja hoy la Asociación Civil Ferrocarril Turístico y Comunitario de Aayacucho: en los detalles que hacen los cimientos para la gran obra, es decir: mediciones, calibraciones, estimaciones de costos, análisis de recursos y todos aquellos aspectos que sabemos necesarios para llevar a cabo la obra. 



En esta concepción se llevan adelante pequeñas, pero continuas tareas, que nos van acercando al inicio grande de la GRAN TAREA.

Y en esta línea de trabajo, entre los meses de Enero y Abril de este año, se realizaron labores preparatorias sobre las partes móviles de la locomotora de vapor Nro. 3351, que permitirán concluir en un hito de trabajo, en relación al análisis técnico requerido para el diagnóstico clínico (sabemos que la abuela está viejita, pero, ¿qué tan embromada está?).

Para graficar sobre estos particulares, adjunto video que resume el trabajo de hormiga encabezado por Néstor Zabaleta y Franco Mateo, durante todo este tiempo contando con el apoyo de distintas áreas del Municipio de Ayacucho.

Y estas labores nos llevan a la Semana de Mayo que entre los días 8 y 12, serán de trabajo ferroviario en Ayacucho, con mas labores: acciones, análisis, conclusiones y después ... más trabajo. De eso se trata esta aventura. Consideré oportuno y pertinente compartir esto. Muy cordialmente
Adrián Sánchez
F.C.T.& C. Ayacucho
fctcayacuchoadrian@gmail.com

Llegó el tren... ...los reclamos siguen

Actualidad

Los usuarios y comerciantes disfrutan a pleno del debut de las nuevas formaciones, mientras los vecinos de Villa Elisa vuelven a levantar la bandera de un trastorno histórico. Las dos caras de un regreso muy esperado

Nadie puede negar los múltiples beneficios que trajo la vuelta del tren a la Región con sus nuevas formaciones eléctricas. A los usuarios les alivia el bolsillo de manera considerable y les permite ahorrar tiempo. Para los comerciantes significa una gran bocanada de aire en sus arcas en estas épocas de crisis porque los alrededores de las estaciones de Villa Elisa y City Bell vuelven a colmarse de pasajeros. Tardó 19 meses, pero está entre nosotros. Y ya sólo eso es para celebrarlo.


Aunque siempre hay un punto negro en todo lo bueno. En este caso tiene que ver con un reclamo vecinal que lleva años sin solución, y que este regreso del tren complica más la situación. Se trata del paso a nivel de la calle 415, la que va camino a las bajadas de la Autopista, y que en sus espaldas carga con muchísimas notas a las autoridades y ex concesionaria con un planteo que no sólo complica a los vecinos de distintos barrios (Bº Militar, Bº “El Triángulo”, Bº Jardín y Bº “Las Quintas”), sino también genera caos vehicular a los usuarios de la autovía. Y esa situación, cuando finalmente los convoyes chinos empiecen a funcionar con mayor frecuencia, terminará colapsando la zona.

VE.DE.VE. (Vecinos en Defensa de Villa Elisa) es una de las ONG que lleva la bandera de este histórico reclamo. Con la vuelta del tren volvió a la carga junto a todo el Consejo de Instituciones de Villa Elisa, integrado por la Biblioteca Popular Alejo Iglesias, Cámara de Comercio, Deportivo Villa Elisa, Peña “El Estribo”, Casa de Cultura, Civiles Voluntarios, Club Barrio Jardín, Centro de Fomento Barrio Dumor y Club de Leones. Todos ellos levantaron la voz con un pedido en conjunto que tiene como objetivo “conversar sobre la planificación y las obras previstas a concretarse en el tramo final de la electrificación del Ferrocarril General Roca”. La nota fue elevada a los ministros de Transporte de la Nación, del Interior, Obra Pública y Vivienda de Nación y al de Infraestructura de la Provincia. También al Intendente platense, a las Cámaras de Diputados y Senadores de la Provincia, y al Concejo Deliberante de nuestra ciudad.

Virginia Pérez Cattáneo, presidenta de VE.DE.VE., contó a este Semanario que “estamos muy preocupados por la futura planificación del paso a nivel de la calle 415, que es la ex ruta Provincial Nº 19, y las vías, donde desemboca la bajada del kilómetro 40 de la Autopista. Esta arteria, tiene desde su apertura en el año 2009, importante caudal vehicular producto del flujo de usuarios, residentes en la zona norte, de dicha autovía sumado ello al tránsito generado por los vecinos de la zona, ya que este paso a nivel constituye la única salida con la que cuentan los cinco barrios ubicados detrás de las vías del ferrocarril y que forman parte de nuestra localidad. Sabemos que una vez restituido el servicio ferroviario, transitar por esta vía será imposible debido a que no están dadas las condiciones para sostener la serie de inconvenientes que provocará una mayor frecuencia en las formaciones combinada al caudal vehicular que, diariamente, absorbe la zona”.

Asimismo, en la nota presentada por las instituciones dan cuenta de la satisfacción que genera la llegada del tren pero recalcan “la notable ausencia de planificación desde los orígenes de la obra” y sostienen que “ la readecuación de este paso a nivel resulta, a todas luces imprescindible a fin de garantizar, no solo la fluidez en la circulación vehicular de los usuarios y vecinos, sino también la seguridad de los pobladores de la zona”.

Este reclamo arrancó en 2009, concretamente por la construcción de la bajada contractual de la Autopista ya que siempre fue considerada por los vecinos de Villa Elisa como una obra necesaria, y que aún está en deuda “por los sucesivos incumplimientos contractuales en los que incurrió la entonces concesionaria de la autovía COVIARES, que a pesar de haber sido pasibles de la aplicación de graves sanciones por parte del fisco, resultaron deliberada y oportunamente omitidos por la gestión del gobierno de turno”, denuncia Cattáneo.

“Este paso a nivel constituye la única salida con la que cuentan los 5 barrios ubicados detrás de las vías del ferrocarril y que forman parte de nuestra localidad”

En la misiva enviada a los distintos ministerios de Nación y Provincia también sostienen que “de haberse cumplido con el marco legal vigente, actualmente la obra de electrificación del ferrocarril Roca no constituiría un inconveniente pero lamentablemente, debido a la larga lista de incumplimientos y soluciones provisorias que terminaron por transformarse en definitivas, ahora estamos frente a un agravamiento de la precaria situación en la que ya nos hallábamos respecto de esta problemática”. Por último el Consejo de Instituciones agrega: “Si es que la hubiera, desconocemos en detalle cual ha sido el desarrollo en la planificación de esta necesaria readecuación del paso a nivel en Villa Elisa”, por lo que piden una urgente reunión en pos de buscar una solución que se les viene negando hace años.ElDía.com

Río Negro: Se quejan por las demoras en la atención que brinda el Tren Hospital

Actualidad

Vecinos de Regina se quejaron por las demoras en la atención de los problemas de salud que brinda el tren del Ministerio de Desarrollo Social de Nación.

En varios casos indicaron que concurrieron a la formación durante la madrugada para conseguir un turno

El tren funciona y está equipado con distintas áreas de atención médica. Comenzó a brindar su servicio el lunes y permanecerá hasta mañana, en el marco del programa “el Estado en tu barrio”, con el objetivo de acercar a las familias de bajos recursos la asistencia médica.


Según se informó oficialmente, el programa de atención prevé la entrega de 100 turnos diarios en algunas áreas, y durante la semana se cumplió con el esquema previsto, aunque no se contaba con el número final de la totalidad de consultas que se evacuaron.

Para hoy está previsto que los médicos salgan a recorrer los barrios donde ya se acordó la visita para la atención de los pacientes.

No obstante, un grupo de vecinos que concurrió ayer al tren para su atención, hizo oír sus quejas debido a las demoras para la obtención de los turnos correspondientes. Comentaron que en algunos casos concurrieron a partir de las 4 de la mañana y recién después de las 8 se empezaron a distribuir los turnos.

El tren de Desarrollo Social de Nación que desde el lunes se encuentran en Regina, en los próximos días continuará con su atención en otras ciudades del Alto Valle y del Valle Medio.

La formación presta servicios que brindan distintos ministerios, con la atención básica en salud, un servicio de mamografías y rayos, tramitación de el documento nacional de identidad y Asignación Universal por Hijo, asesoramiento en proyectos productivos, espacios culturales, donde además se brindan charlas y capacitaciones a emprendedores.DiarioRíoNegro.com

Florencio Randazzo comenzó con sus recorridas y arrancó por los trenes

Actualidad

El ex ministro viajó en la Línea Roca, visitó una estación que inauguró en su gestión en Transporte y habló de su candidatura: "Vamos a ver", eludió.

Aníbal Florencio Randazzo comenzó con sus recorridas y caminatas y se mostró cercano a uno de sus caballitos de batalla: los trenes.


El ex ministro de Interior y Transporte se subió a una formación del ferrocarril Roca y se mostró en la estación de City Bell, que fue inaugurada durante su gestión como funcionario de Cristina Kirchner.

Al ser consultado por su candidatura a senador nacional, Randazzo se rió y contestó: "Vamos a ver".


La recorrida, a la que fue abrigado con una campera inflable azul, finalizó en Berazategui, donde bajó a tomar un café con los vecinos que se le acercaban.

Al finalizar, allegados al dirigente peronista dijeron a Clarín que las quejas que escuchó fueron sobre los problemas de la economía y el aumento de la inseguridad, en esa zona del sur del Conurbano bonaerense.

De regreso, Randazzo bajó en City Bell y regresó a su domicilio en la ciudad de La Plata, para continuar en el armado de las próximas salidas que serán por diferentes distritos de la ciudad de Buenos Aires.DiarioClarín.com

jueves, 27 de abril de 2017

La senadora Odarda criticó duramente al Jefe de Gabinete por el "Tren del Valle"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer publicamos en Crónica Ferroviaria una nota del medio EnelSubte cuyo título era el siguiente: "No extenderán el Tren del Valle: para Marcos Peña, “no es una inversión estratégica”. Rápidamente la senadora por Río Negro del Frente Progresista-Ccari, María Magdalena Odarda, criticó duramente la actitud de Marcos Peña de que no está prevista la extensión del servicio ferroviario, ya que, expresó, “vamos a exigir que se cumpla con la Ley de Presupuesto”, que es nada más y nada menos que la extensión del servicio hasta Chichinales y Senillosa.


La senadora Magdalena Odarda criticó duramente la decisión del Jefe de Gabinete, Marcos Peña, que presentó hace algunos días un informe al Senado nacional, en el que blanqueó que no está prevista “la extensión del servicio ferroviario” del Tren del Valle. “Vamos a exigir que se cumpla con la Ley de Presupuesto”, reclamó la legisladora.

Según la senadora, la ampliación de los servicios de pasajeros que realizaría el tren estaba incluida en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, la cual fue frenada tras asumir la actual gestión macrista.

Peña argumentó que “la priorización estratégica en materia de infraestructura ferroviaria en el país se orienta a los flujos masivos de pasajeros, como en el Área Metropolitana de Buenos Aires, y a los flujos masivos de cargas de más de 500 kilómetros”, razón por la cual no se cumpliría con lo pautado.

“Es lamentable que se siga profundizando el centralismo y sólo se invierta en Buenos Aires. No vemos la mirada federal y eso nos preocupa. Necesitamos tener precisiones sobre lo que es una inversión estratégica para la actual gestión y cómo una low cost entre Buenos Aires y Neuquén puede reemplazar un transporte ferroviario entre Chichinales y Neuquén”, expresó la senadora al diario Río Negro.

“Con un trabajo coordinado de la comisión (Comisión Especial del Tren del Valle) hemos logrado la inclusión de estos recursos. Ahora es necesaria la ejecución de esta partida y el avance de la obra para evitar los accidentes de la ruta 22 y ofrecer un transporte seguro, rápido y económico a la región”, destacó la senadora.

Por último Odarda expreso que “estoy en permanente comunicación con el gremio La Fraternidad y vamos a exigir junto a los intendentes y organizaciones sociales de la región el cumplimiento de la ley y la concreción de la obra. Es importante también que los gobernadores se pongan a la cabeza de este reclamo”, 

Se declara de Interés Público Nacional la construcción del Ferrocarril Transpatagónico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando se declare de Interés Público Nacional la construcción del Ferrocarril Transpatagónico, que interconectará con la red ferroviaria existente que deberá atravesar las Provincias de Río Negro, Chubut y Santa Cruz.

Dicho trámite recayó en el Expte. 1957-D-2017 del 25 de Abril del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Elia Nelly Lagoria (Trabajo y Dignidad - Chubut); Adriana Mónica Nazario (Unidos por una Nueva Argentina - Córdoba); Horacio Fernando Alonso (Federal Unidos por una Nueva Argentina - Buenos Aires); Julio Raffo (Diálogo y Trabajo - CABA); Carlos Américo Selva (Frente Unidos por una Nueva Argentina - Buenos Aires).


Fundamentos

Este proyecto se basa en el expediente 1442-S-2014, autoría de la Sra. Senadora Graciela Di Perna (M.C.), con ligeras modificaciones y/o actualizaciones.

El ferrocarril argentino comenzó a rodar en la segunda mitad del siglo XIX (año 1855, en la presidencia de J.J. de Urquiza). Evolucionó rápido (a fin de siglo, el país contaba con 16500 km de vías férreas), de la mano de la inmigración y la explotación agrícola-ganadera. Así, en unas pocas décadas, el país pasó de no tener ninguna línea férrea a contar con un tendido que igualaba a varios países de Europa. Para la primera mitad del siglo XX la red ferroviaria conectaba una gran parte del centro norte del país.

Aún faltaba comunicar toda la Patagonia, pero estaba proyectada su integración mediante ramales que unirían toda la costa y la cordillera. Si por Patagonia entendemos todo lo que está al sur del río Colorado, en materia de trenes en todos estos años los tramos australes se forjaron de la siguiente manera:

* Río Colorado – Zapala de 700 km. (Río Negro – Neuquén)
* Viedma – Bariloche de 900 km. (Río Negro)
* Ing. Jacobacci – Esquel de 402 km (Río Negro – Chubut)
* Puerto Madryn – Alto Las Plumas de 260 km (Chubut)
* Comodoro Rivadavia – Colonia Sarmiento de 208 km (Chubut)
* Puerto Deseado – Las Heras de 286 km (Santa Cruz)
* Río Turbio – Río Gallegos de 257 km. (Santa Cruz)

De esta lista la mayoría no está en uso y en varios casos ya han sido levantados sus rieles.

A este listado deberíamos agregarle el “ultra trochita”, llamado “Tren del Fin del Mundo”, utilizado en su momento para conectar la ciudad de Ushuaia con el presidio de la zona. Hoy está habilitado para uso turístico.

La suma de todos estos tramos representaron algo más de 2.900 km de vías que dieron, y siguen dando en algunos casos, un verdadero desarrollo a las zonas alcanzadas con sus recorridos. El cierre de algunos tramos ha convertido a algunas de las localidades involucradas, en verdaderos pueblos fantasmas. El ramal Puerto Madryn – Las Plumas, cerrado en el año 1961, dejó un tendal de trabajadores desocupados pero, sobre todo, un esfuerzo de muchos años que no llegó a nada, y terminó con el levantamiento de las vías. 

Si se habilitara nuevamente (a más de cincuenta años de su cierre), haría de esa zona un verdadero corredor turístico y su conexión con la red nacional lo convertiría, sin duda, en un importante nexo con la cordillera y un excelente paso para las zonas más australes. Trelew, un buen nudo con tres puntos cardinales para aprovechar, es un ramal que hay que pensarlo de nuevo.

La ausencia del Ferrocarril ha significado retroceso social y marginación. Esto se ha visto no sólo en los pueblos patagónicos sino también en la rica Provincia de Buenos Aires y pampa húmeda.

“La Trochita” en Esquel (Chubut), todavía funciona, siendo conducido por sus viejos ferroviarios; los mismos dan una muestra elocuente de la fortaleza que tiene este medio de transporte para el asentamiento poblacional y el trasfondo social que conlleva. Este histórico y folklórico ramal puede llegar a ser testimonio de sobrevivencia del tren en este siglo.

Por otra parte, también existen proyectos de construcción de corredores turísticos y corredores bioceánicos: Pto. Talcahuano – San Antonio Oeste; Comodoro Rivadavia –Caleta Olivia, Puerto Deseado con Puerto Chacabuco; Río Gallegos – Puerto Natales. Estos son proyectos muy llamativos, siempre y cuando ayuden al mercado interior y a la gente que vive o vivirá en estas latitudes a integrarse mejor al país y tener una mejor calidad de vida.

El tren transpatagónico tendrá el inmenso deber de integrar puertos y lugares de producciones seguramente complementado mediante el transporte automotor. Dicho ramal se insertará en un sistema de comunicaciones que girará en un verdadero contexto comercial cada vez más globalizado. Este proyecto responde a la importancia del transporte terrestre y marítimo que empujarán el ingreso, el paso y la salida de los recursos productivos nacionales de forma rápida, competitiva, segura y rentable.

La competitividad de hoy requiere la eficacia en el transporte de mercancías a través de lo que se denomina “economías de escalas”, es decir, tratar de reducir los costos y agilizar por todos los medios posibles tanto internos como externos.

El ferrocarril es el modo de transporte que –por unidad transportada genera menores costos externos:

* Cinco veces menos que el transporte por carretera de mercancías.
* Tres veces menos que el transporte por carretera de viajeros
* Dos veces menos que la aviación civil.

Menor contaminación a igualdad de carga transportada.

Un tren emite sólo la tercera parte del óxido de nitrógeno y de monóxido de carbono, y sólo la décima parte de partículas contaminantes que los camiones. Los automóviles, autobuses y camiones producen más del 80% de las emisiones de CO2 causadas por el transporte.

Un viajero que usa tren emite a la atmósfera:

* 3,6 veces menos de dióxido de carbono
* 5,5 veces menos de partículas contaminantes
* 10 veces menos de dióxido de nitrógeno
* 400 veces menos de compuestos orgánicos volátiles
* 900 veces menos de monóxido de carbono.

En Argentina en el año 1945 y con una red ferroviaria plena, se transportaban 45 millones de toneladas de cargas, mientras que en el 2013 sólo se alcanzó los 24 millones de toneladas transportadas. Si bien en el 2013 se transportaron 386 millones de toneladas de carga, el 93 % fue llevada por camiones y sólo el 6 % transportada por tren. Es muy ilustrativo el costo comparativo entre camión y tren; sobre la base de tn/km y para tramos de 500 km. El tren es 62 % más barato, en $ / tn transportada que el camión. Valores que al aumentar la distancia, mejora enormemente los beneficios hacia el transporte ferroviario. Tomemos como referencia que hablamos de distancias desde Patagonia a Buenos Aires, Córdoba ó Rosario como grandes centros industriales que superan en todos los casos los 1.000 km y en algunos casos los 2.500 km; donde la ventaja comparativa del tren sería muy manifiesta.

A todo este análisis, debemos agregar el estado de nuestras rutas. La gran mayoría de las mismas, siguen siendo las que existían hace medio siglo, con el agravante de que el parque automotor ha aumentado exponencialmente. Este es uno de los factores que inciden notablemente en los accidentes viales con la enorme cantidad de víctimas fatales que se producen anualmente en nuestro país.

Me gustaría resaltar que la obra civil “Tren Transpatagónico” y la interconexión es un sueño recurrente para todos los habitantes patagónicos, y son muchos los habitantes de mi tierra que no han cesado en su interés por que este proyecto no quede en el olvido.

Es por lo anteriormente descripto y creyendo profundamente en los pedidos de mis coterráneos de que se trataría de un proyecto de real integración física entre pueblos y países hermanos, que generará fuentes de trabajo y que servirá para la comunicación y transporte de personas y bienes es que les pido a los Sres Diputados, su acompañamiento en el presente Proyecto de Ley.

La Pampa: Impresionante video: tren de carga circula con las vías bajo agua entre Realicó y Falucho

Actualidad

“Cada vez hay mas agua”, inicia el posteo público en facebook el conductor de la locomotora de FerroExpreso Pampeano quien se encuentra realizando tareas de mantenimiento.


En el increíble vídeo se puede ver como la locomotora pasa por el tramo de vía entre Realicó y Falucho con las vías bajo agua.

Si no se observa el vídeo hacer click en el presente link

https://www.facebook.com/jorgedaniel.avila.10/videos/10208063470453934/

En uno de los comentarios, Jorge Ávila indica que "en este tramo de vía se esta haciendo lastre o balasto, que es tirar, en este caso, piedra escollera para parar el agua, bajo la supervisión de vía y obra, y así poder seguir circulando con los trenes de carga".InfoPico

miércoles, 26 de abril de 2017

APDFA: Resultados de la reunión paritaria

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos mediante una Circular Informativa del día de la fecha, informa a sus afiliados sobre lo acontecido en la reunión paritaria del día 25 de Abril de 2017, en la que tras un prolongado debate de los cuatro gremios ferroviarios con las empresas Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Operaciones Infraestructuras, Trenes Argentinos Carga y la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios no se concretó un acuerdo definitivo, resolviéndose lo que informa la circular adjunta.


Línea Mitre: Llamado a Licitación renovación de vías tramo José L. Suárez - Empalme Bancalari

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP15/2017 para la Renovación de la Infraestructura de Vías en el sector comprendido tramo estación José León Suárez (Prog. Km.22,300) hasta Empalme Bancalari (Prog. Km. 29,100) del tramo Retiro - Rosario de la Línea Mitre.

Para una mayor información hacer click en los siguiente links


Línea Belgrano Sur: Inauguraron para el uso público nuevos andenes estación Tapiales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que a partir del día de hoy, la estación Tapiales de la Línea Belgrano Sur tiene nuevos refugios y andenes, accesos y rampas para personas con movilidad reducida, escaleras y un hall ampliado: todas estas mejoras, por una inversión de 45 millones de pesos, fueron inauguradas durante una visita de Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, a cargo de la obra y Elbio Armanazqui, Gerente Operativo de la Línea Belgrano Sur.

Fotografía gentileza: Trenes Argentinos Infraestructuras

“Con este acto, estamos un paso más cerca de concretar la renovación de las estaciones de la Línea Belgrano Sur, permitiendo a 50 mil pasajeros diarios, tener una experiencia de viaje más cómoda y más segura. Vamos en el camino correcto hacia nuestro objetivo que es renovar 200 estaciones de la zona Metropolitana hacia fines de 2019. Estamos haciendo lo que hay que hacer”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

"La renovación de las estaciones del Belgrano Sur son un primer gran paso de la reactivación integral que estamos encarando en la línea Belgrano Sur, y que incluye obras de infraestructura largamente postergadas como el viaducto Belgrano Sur y el nuevo Centro de Trasbordo en Saenz, apostando al transporte público y que el tren vuelva a ser una opción de movilidad de calidad para las más de 4 millones de personas que viven en la traza de este ferrocarril" expresó Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Unión Ferroviaria: Acuerdo Salarial vigente entre el 01/04 y 30/06/2017

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretariado Nacional del sindicato Unión Ferroviaria se dirige mediante Circular Parcial a sus representados que se ha llegado a un acuerdo marco entre los cuatro (4) sindicatos del sector que contempla una Negociación Salarial a Cuenta y por el término de tres (3) meses, es decir desde el 01/04 al 30/06/2017

En tal sentido se acordó de acuerdo a la Circular Parcial adjunta.


Línea Mitre: Llamado a Licitación Pública para renovación tramos tercer riel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP14/2017 para la Renovación de tramos de Tercer Riel de la Línea Mitre,

Para una mejor información hacer click en los siguientes links



Línea Mitre: Por obras modifican horario tren de pasajeros Villa Ballester - Zárate

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Mitre) informa que el día Sábado 29 de Abril próximo el servicio de pasajeros entre las estaciones Villa Ballester y Zárate por obras de mejoras del servicio sufrirá modificaciones.


SBASE: Transferencia de fondos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 299/MDUYTGC/17 de fecha 21 de Abril de 2017 del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, publicada en el Boletín Oficial del GCBA del día de la fecha, en la que se autoriza la transferencia de fondos a favor de la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. por la suma de $ 18.000.000, con el objeto de solventar el pago de haberes de personal administrativo correspondiente al mes de abril del corriente año.


Para una mayor información, transcribimos la presente resolución.

VISTO: La Ley N° 5.724, los Decretos Nros. 363/15 y su modificatorio Nro. 675/16 y el Decreto N° 387/15, el Expediente Electrónico Nº 9.134.580-SBASE-2017; y,  CONSIDERANDO:  Que la mencionada actuación se halla relacionada con la transferencia de fondos a favor de la empresa SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES S.E., por la suma de PESOS DIECIOCHO MILLONES ($ 18.000.000), con el objeto de solventar el pago de haberes del personal administrativo correspondientes al mes de Abril del corriente año; Que por la Ley N° 5.724 "Presupuesto de la Administración del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires", cuya distribución fue aprobada por Decreto Nº 679/16, se contempla la partida Transferencia al sector público empresarial destinado a Subterráneos de Buenos Aires S.E. en la Jurisdicción 30 "Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte"; Que por el Decreto N° 363/15 y su modificatorio Decreto No 675/16, se aprobó la estructura orgánico funcional dependiente del Poder Ejecutivo del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyéndose a Subterráneos de Buenos Aires S.E. como Organismo Fuera de Nivel del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte; Que por Decreto 387/15 se delega la representación legal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ante Subterráneos de Buenos Aires S.E. en el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte; Que el importe corresponde a obligaciones contraídas por la Empresa Subterráneos de Buenos Aires, razón por la cual resulta procedente el dictado de la norma que autorice tal transferencia. Por ello,  EL MINISTRO DE DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE RESUELVE:  

Artículo 1º.- Autorizase la transferencia de fondos a favor de la empresa SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES S.E., por la suma de PESOS DIECIOCHO MILLONES ($18.000.000), con el objeto de solventar el pago de haberes del personal administrativo correspondientes al mes de Abril del corriente año. 

Artículo 2º.- La suma mencionada en el artículo anterior deberá depositarse en la Cuenta Corriente Nº 390/0 "Explotación" del Banco de la Ciudad de Buenos Aires, Casa Central, a nombre de la mencionada Empresa. 

Artículo 3º.- La Dirección General de Contaduría adoptará los recaudos que permitan el cumplimiento de lo dispuesto por el Decreto Nº 50-GCBA-98 (B.O. 386). 

Artículo 4º.- El gasto que demande la cancelación del presente gasto, recaerá en la partida del presupuesto en vigor que se indica en el DOCFI Nº 2017- 9164372DGTALMDUYT.  Artículo 5º.- Publíquese, comuníquese a Subterráneos de Buenos Aires S.E., a la Gerencia Operativa Oficina Gestión Sectorial de la Dirección General Técnica, Administrativa y Legal de este Ministerio y a la Oficina de Gestión Pública y Presupuesto del Ministerio de Hacienda. Cumplido, remítase a las Direcciones Generales de Contaduría y de Tesorería del Ministerio de Hacienda. Moccia  

Jujuy: Se entregaron premios Concurso de Anteproyectos para la remodelación, refacción y refuncionalización de estaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador de la Provincia de Jujuy, encabezó el acto entrega de los premios del Concurso Provincial de Ideas y Anteproyectos para la remodelación, refacción y refuncionalización de las 8 estaciones ferroviarias de la Quebrada de Humahuaca. Con esta etapa, el Estado provincial avanza en la recuperación y revalorización del ferrocarril como medio de transporte turístico y de carga.


El primer premio fue para el equipo “El Flamenco” integrado por las arquitectas Carla Zarzozo, Irene María Noceti y Ana Lía Cadenas, quienes recibieron de manos del gobernador un cheque por 250 mil pesos.

El ente organizador del concurso fue el Colegio de Arquitectos de la Provincia, en conjunto con la Unidad Ejecutora del Tren Jujuy-La Quiaca.


Cabe resaltar, que el concurso forma parte de las acciones promovidas por el Gobierno de Jujuy en su determinación de avanzar en el desarrollo e implementación de un sistema de movilidad integral de transporte que busca facilitar la conectividad en la región, tanto para los argentinos como para el turismo receptivo.

Las localidades que integran esta primera etapa son Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquia y Humahuaca.


Morales expresó que “cumplimos otra etapa más, ahora sigue el proyecto ejecutivo de las estaciones” y añadió que “tenemos que trabajar para que inmediatamente para que luego se haga la licitación y comiencen las obras”.

Sostuvo que este año se iniciarán con las obras de las cuatro estaciones. Por lo cual se avanzó con las líneas de bandera, levantando rieles y durmientes.

“Queremos pedirle a la gente que no se asiente en las vías, ya tenemos hecho el relevamiento de las familias que hay que relocalizar. En algunos tramos hemos visto gente que están sacando durmiente y no permiten que el Ente trabaje tranquilamente”, enfatizó.

Sobre el financiamiento para la concreción del proyecto ferroviario, señaló que “esto es esfuerzo provincial y si bien hay apoyo del Ministerio del Interior y de Turismo de la Nación, vamos a arrancar porque ya tenemos el previsión presupuestaria para hacer las estaciones”.

Finalmente, Morales afirmó que existe una partida en el orden de los 50 millones de pesos en rieles y durmientes que Nación donó a Jujuy.

Por su parte, el titular de la Unidad Ejecutora del Tren Jujuy-La Quiaca, Pablo Rodríguez Mecina, manifestó que “estamos en el inicio de las obras en vías y en estos momentos estamos trabajando con levantamiento de vías, de durmientes, definiendo la traza compactándola y buscando los niveles donde irán las vías nuevas”.

Resaltó que son obras multipropósito que comprenden gaviones, defensas y encauce que van a proteger la vía, caminos y el pueblo.

Carla Zorzozo, arquitecta del equipo ganador “El Flamenco”, comentó que fue ardua la tarea de investigación sobre el ferrocarril en la Quebrada y que el anteproyecto de las 8 estaciones contempla la historia del tren.

Otra integrante, la arquitecta Ana Cadenas señalo que en cada estación se plasmó una historia distinta,  donde en cada plaza se narra la historia del ferrocarril, las personas que participaron en las primeras obras y el abandono cuando dejó de funcionar.

También participaron el presidente del Colegio de Arquitectos, Pablo Forbice, secretarios, directores, coordinadores del Poder Ejecutivo, autoridades de los colegios que nuclean a arquitectos e ingenieros jujeños; ganadores del concurso e invitados especiales.

No extenderán el Tren del Valle: para Marcos Peña, “no es una inversión estratégica”

Actualidad

El Jefe de Gabinete confirmó que el Tren del Valle no será extendido debido a sus "altos costos" y "baja demanda". Blanqueó que no cumplirán con el Presupuesto Nacional, que incluía una partida para ampliar el recorrido. Una vez más, el Gobierno confirma su política de trenes de pasajeros para el AMBA y de carga para el Interior.

En su reciente informe al Senado Nacional, el Jefe de Gabinete Marcos Peña, confirmó que “no está prevista la extensión del servicio ferroviario ‘Tren Estrella del Valle'” (sic), debido a que “no se presenta en la actualidad como una inversión estratégica”.


Aludiendo a “costos elevados” por la “baja demanda”, Peña blanqueó que no se cumplirá con la ley de Presupuesto Nacional, que el año pasado incluyó una partida específica para ampliar su actual recorrido por ambas puntas a Chichinales (Río Negro) y Senillosa (Neuquén).

Esos fondos habían sido incluidos en el presupuesto a propuesta de la senadora Magdalena Odarda (CC ARI – Río Negro), quien formuló la consulta al Jefe de Gabinete. Su incorporación había sido apoyada también por el senador Miguel Pichetto (PJ-FPV Río Negro) y los diputados Luis Bardeggia, Martín Doñate y María Emilia Soria.


La cuestión de la supuesta baja demanda esgrimida por las autoridades merece algo de análisis: durante 2016, pese a la irregularidad de su prestación por fallas en el material rodante y falta de frecuencias, el Tren del Valle transportó más de 300 mil pasajeros, con un promedio de entre 20 mil y 30 mil pasajeros mensuales. Si la traza se completase hasta General Roca y Plottier, como preveía el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, abandonado por la gestión actual, estaba previsto que transporte unos 670 mil anuales.

Peña fundamentó la decisión en que “la priorización estratégica en materia de infraestructura ferroviaria en el país se orienta a los flujos masivos de pasajeros, como en el Área Metropolitana de Buenos Aires, y a los flujos masivos de cargas de más de 500 kilómetros”, confirmando una vez más la política de trenes de pasajeros para Buenos Aires y de cargas para el Interior del país que marca la acción del gobierno en materia de transporte.

El año pasado, por caso, el PRO y la UCR en el Senado votaron en contra de la reactivación de los trenes de pasajeros a Neuquén y Bariloche -un proyecto impulsado por Odarda y una comisión transversal de senadores-, en línea con la política de no sumar nuevos servicios ferroviarios de pasajeros decidida por el gobierno.

Cabe recordar que el Tren del Valle es uno de los servicios regionales cuyas prestaciones han sido recortadas en los últimos meses por orden de Trenes Argentinos Operaciones. Desde el año pasado, funcionarios nacionales han buscado deshacerse de este servicio, intentando transferirlo a Tren Patagónico, empresa ferroviaria provincial de Río Negro, y contrariando la ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos.

El Tren del Valle había sido uno de los primeros servicios en ser atacados por la prensa afín al oficialismo y en ver cuestionada su continuidad apenas materializado el cambio de gobierno.EnelSubte.com

España: Desde CGT seguimos luchando por un ferrocarril público, social y sostenible

Exterior

Como ya informamos, el sábado 22 de abril coincidiendo con el 25 aniversario de la puesta en servicio del tren de Alta Velocidad de la línea Madrid-Sevilla, CGT junto a Ecologistas en Acción y diversas plataformas de defensa del ferrocarril, realizamos una jornada que reivindica el tren social frente a la excluyente y elitista Alta Velocidad Española y para denunciar el deplorable estado en el que se encuentra gran parte de la red de trenes regionales de corta, media y larga distancia, y la amenaza de cierre que se cierne sobre una gran parte de ellos; impulsada y promovida desde el gobierno y Renfe, y con el beneplácito de la UE. Para ello hicimos el recorrido del único tren convencional entre Barcelona y Madrid así como concentraciones en distintas estaciones del recorrido y de otras lineas.


Por otra parte y en paralelo, se constata un rápido crecimiento de la resistencia social frente a los recortes ferroviarios: numerosas plataformas se reactivan o constituyen para evitar el cierre de una línea, demandar un mejor servicio o exigir la apertura de otras ya cerradas.


La AV, de momento, a falta de terminar aún muchas obras ya ha costado más de 50.000 millones de euros, incluyendo chapuzas, sobrecostes y estafas millonarias y sin contabilizar el coste de los trenes AVE. La AV ha devorado los presupuestos del estado, convertido al ente público Adif en un ejemplo de deuda ruinosa e inasumible y está llevando a la muerte paulatina del ferrocarril convencional.


Un ferrocarril convencional, que lejos de ser modernizado y desarrollado con criterios modernos, ha sido colocado en la rampa de la extinción por los sucesivos gobiernos del PP y del PSOE en beneficio del transporte por carretera.

Los grandes mitos ligados a la expansión del AVE por nuestro territorio, tales como "modernidad", "velocidad", "crecimiento económico", "sostenibilidad ambiental" o "generación de empleo", han sido desmontados, ya que por el contrario, lo que en realidad ha supuesto la irracional construcción de líneas de Alta Velocidad en nuestro país (el segundo en número de kilómetros del mundo) se ha hecho visible en los últimos años: una "enorme deuda pública", "corrupción", "expulsión se usuarios" del tren por el elevado precio del AVE, "impactos ambientales", "desconexión de los pequeños municipios y zonas rurales" y "cierre sistemático" de las líneas normales, entre otros.RojoyNegro.es