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Redacción Crónica Ferroviaria
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31 de octubre de 2014
4 de diciembre de 2013
CENTENARIO DEL SUBTE. SIGUEN LOS FESTEJOS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Durante toda la semana los usuarios van a disfrutar de diferentes
festejos en todas las líneas y estaciones del subte.
Esta semana el subte festeja el centenario junto a todos los usuarios.
Por medio de intervenciones musicales, stand up, flashmobs, coreografías, shows
de clowns, entre otras, todos los pasajeros de las diferentes líneas van a
poder disfrutar de estas acciones sorpresivas.
En el día de ayer, los que viajaban en las Líneas B y D pudieron
disfrutar del recital de un cuarteto de músicos que revivieron el espíritu
festivo de principios de siglo en las estaciones Scalabrini Ortíz, 9 de Julio,
Carlos Pellegrini, Carlos Gardel, Echeverría y Juan Manuel de Rosas.
Acompañados por una pareja de bailarines, los artistas recrearon un ambiente de
milonga típicamente porteño en andenes, coches y pasillos del subte.
En las Líneas "A" y "H" los pasajeros tuvieron la
oportunidad de asombrarse con las divertidas performances que actores y clowns
realizaron a bordo de los coches.
La programación de estas acciones sorpresa va a continuar en distintos
horarios y estaciones, acompañando el viaje diario de los pasajeros con un
clima de celebración en el primer centenario del transporte público subterráneo
más antiguo de Latinoamérica.
2 de diciembre de 2013
AGTSyP: UN SIGLO DE SUBTE
GREMIALES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El 1° de Diciembre pasado se cumplió el primer centenario de la puesta
en servicio de la Línea "A" de Subterráneo en la Ciudad de Buenos
Aires.
Por lo tanto, la gente de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte
y Premetro enviaron el siguiente comunicado de prensa que dice lo siguiente:
"Hace exactamente un siglo, comenzaba a circular por debajo de las
callecitas porteñas, un medio de transporte que terminaría convirtiéndose en
uno de sus medios de transporte clave, pero también de un punto turístico. Hace
exactamente un siglo, comenzaba a circular por debajo de las callecitas
porteñas, un medio de transporte que terminaría convirtiéndose en uno de sus
medios de transporte clave, pero también de un punto turístico".
"Fue el quinto subterráneo del mundo y el primero de hispanoamérica,
sin embargo hoy, con apenas 60km de extensión, muestra un grado de desarrollo
lejano al que tienen sus hermanos mucho más jóvenes de América latina".
"Falta de política de servicio público, presión de los empresarios
del transporte automotor o falta de control de gestión actuaron en forma
conjunta para que esto suceda. Priorizar un medio de circulación como el carril
exclusivo para colectivos (o "Metrobus") que fracasó en las ciudades
que lo tuvieron como icono (Curitiba, Bogotá), no colabora a mejorar el
servicio brindado por el subte".
"Sin embargo, los trabajadores del subte creemos que esto puede
revertirse. De la misma manera que durante un siglo hemos dejado nuestro mayor
esfuerzo para que viajar bajo tierra sea seguro, hoy planteamos políticas para
que se pueda tener una red de transporte subterráneo al servicio de quienes la
utilizan, y no de quienes creen que el transporte público es un
privilegio".
"Cada día ponemos nuestro conocimiento y experiencia para exigirle
a los responsables que cada persona que suba a un coche, lo pueda hacer con
tranquilidad, con confianza en que podrá llegar a su destino. Y lo hacemos
porque queremos nuestro trabajo, porque también viajamos en subte junto a
nuestras familias y amigos".
"Hoy, 1° de diciembre de 2013, queremos recordar a aquellos
compañeros que iniciaron el servicio de subterráneo, abrazar a quienes
diariamente comparten los túneles con nosotros y festejar juntos, todos
aquellos que movemos Buenos Aires", finaliza
METROVÍAS: EN LOS FESTEJOS DE LOS 100 AÑOS DEL SUBTE DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Al cumplirse el 1ro. de Diciembre de 2013 el Centenario de la puesta en
marcha del transporte por Subterráneo en la Ciudad de Buenos Aires, la empresa
concesionaria Metrovías S.A. realizó un video homenaje "A quienes hacen
que el Subte te lleve todos los días".
Para ver el video hacer click en el siguiente link
Crónica del
primer viaje en Subte
Lunes 1 de diciembre de 1913: Fue inaugurada en Buenos Aires la primera
línea de tranvía subterráneo construida por la compañía Anglo-Argentina y que
comprende el trayecto de las Avenidas de Mayo y Rivadavia, entre las Plazas de
Mayo y 11 de Setiembre. El tren oficial partió en horas de la tarde de la
estación Plaza de Mayo, y los invitados siguieron en dos trenes, que salieron
de la misma estación y de la situada frente al edificio del diario La Prensa.
La comitiva recorrió la línea y visitó la estación 11 de Setiembre, donde hizo
uso de la palabra el presidente del directorio local de la empresa, Sr. Samuel
Hale Pearson. Contestó el intendente municipal, Dr. Anchorena, que declaró
inaugurada la línea. Acto seguido la concurrencia fue invitada con un lunch, el
que fue servido en la estación 11 de Setiembre.
La obra, de gran transcendencia para el tránsito y el progreso de la
Capital, había sido iniciada en 1911, después de una laboriosa gestación por
parte de la compañía ante las autoridades edilicias, las que aprobaron la
ordenanza el 21 de diciembre de 1909. Desde mucho antes de la hora fijada para
la partida de los convoyes especiales que habían de conducir a los invitados,
numeroso público se aglomeró en las rampas de acceso a la estación Plaza de
Mayo. Un servicio especial de agentes de policía uniformados de gala, se había
establecido en las estaciones de la línea. El tren que conducía la comitiva
presidencial se puso en marcha a las 3.25 de la tarde, y con intervalos de 5
minutos fueron despachados los otros dos que transportaron a los demás
invitados.
En el primer convoy, adornado como los otros con escudos y trofeos,
tomaron asiento el vicepresidente de la República, Dr. Victorino de la Plaza,
algunos ministros del Poder Ejecutivo, representantes del cuerpo diplomático,
el intendente municipal, Dr. Anchorena, el presidente del directorio de la
empresa, Sr. Samuel Hale Pearson, el vicario del Ejército, monseñor Echagüe,
varios concejales y altos funcionarios de la administración. El tren
presidencial se detuvo unos minutos en la estación Congreso, donde los viajeros
descendieron de los coches y observaron las instalaciones. Los trenes restantes
efectuaron directamente el recorrido entre las estaciones de cabecera,
empleando 5 minutos en cubrir la distancia. La estación Once aparecía
vistosamente adornada con trofeos y banderas de todos los países europeos y
americanos. En el centro de la plataforma se había levantado un palco tapizado
con los colores argentinos; en él se ubicó la comitiva de honor y las numerosas
damas que concurrieron a la fiesta.
El señor Hale Pearson pronunció el discurso en representación de la
empresa, en el que (se refirió) al advenimiento de este nuevo servicio público,
elemento de progreso que esta gran Capital incorporaba a su poderoso organismo.
El intendente municipal, que siguió en el uso de la palabra al señor Hale
Pearson (…) saludó "complacido y con verdadera satisfacción esta victoria
del trabajo en una de sus manifestaciones más simpáticas". Después de las
palabras del doctor Anchorena, que merecieron de los oyentes de una salva de
aplausos, fue servido un lunch a la concurrencia, y a las 4.30 los convoyes
eléctricos emprendían la marcha de regreso hacia Plaza de Mayo.
Martes 2 de diciembre de 1913: Fue entregada al servicio público la
línea subterránea de la empresa Anglo-Argentina. Empezaron a correr los
primeros tranvías subterráneos a las 5.20, como estaba dispuesto, y desde
entonces el número de pasajeros que los ocupó fue crecidísimo. Todos los coches
han hecho sus viajes "completos". La ansiedad pública por conocer el
subterráneo y viajar en éste, está de manifiesto en el hecho de que hasta las 6
de la tarde se vendieron alrededor de 110.000 boletos. En la plaza Once, en la
de Mayo y, en general, en todas las estaciones intermedias, los andenes estaban
repletos de gente. Los guardas que realizaban la fiscalización de pasajes no
daban abasto, tanta era la afluencia de gente. Esta debía esperar turno para
pasar. Es así que, por momentos, debió suspenderse la venta de boletos. Pudo
observarse este hecho con más frecuencia en la plaza Once, por cuyos andenes se
hacía imposible transitar en ciertos momentos. A pesar de tratarse de la
inauguración de los servicios, la gente, en general, realizaba sus viajes y los
preliminares de éstos con gran desenvoltura, como si el subterráneo fuera en
Buenos Aires cosa vieja y, por tanto, muy conocida.
Fuente: Revista Todo es Historia, 20, de diciembre de 1968, pp. 92-95
La flota del Subte en sus primeros 100 años
El Subte de Buenos Aires se destaca por operar con una diversidad de
flotas de trenes que, a lo largo de los años, fueron prestando servicio en las
distintas Líneas. Las primeras formaciones estaban conformadas por los coches
belgas Le Brugeoise, que fueron retirados del servicio a comienzos 2013, y
actualmente el material rodante que opera en la Red del Subte está compuesto
por coches CNR, MITSUBISHI, CAF 5000, SIEMENS, FIAT, NAGOYA, ALSTOM y G.E.E.,
que fueron sumándose al servicio en distintas etapas.
FLOTA SIEMENS: Cuenta con coches de diferentes Series y se incorporó en
distintos períodos. Los mismos pueden desarrollar una velocidad de 65km/h,
transportando 42 pasajeros sentados y 133 parados. Operan en la Línea H, que
conecta las estaciones Corrientes y Hospitales.
FLOTA G.E.E: fabricados en España, tienen una capacidad de carga de
hasta 42 pasajeros sentados y 153 parados, con una velocidad máxima de 80km/h.
Prestan servicio en la Línea E, que une las estaciones Bolívar y Plaza de los
Virreyes.
FLOTA MITSUBISHI: De origen japonés tienen la capacidad de transportar
54 pasajeros sentados y hasta 142 parados y alcanzan una velocidad de 70km/h.
Arribaron entre 1995 y 1997, y prestan servicio en la Línea B, que une las
estaciones Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas.
FLOTA FIAT. Fueron fabricados en la Argentina y se incorporaron a la Red
del Subte entre la década del 80 y 90. Transportan 41 pasajeros sentados y 117
parados y pueden alcanzar una velocidad de 80km/h. Actualmente prestan servicio
en las Línea D, que une las estaciones Catedral y Congreso de Tucumán y la
Línea A, que conecta Plaza de Mayo con San Pedrito.
FLOTA NAGOYA: También de origen japonés, se sumaron a la Red del Subte
entre 1999 y 2000, y llevan 42 pasajeros sentados y 113 parados y desarrollan
una velocidad máxima de 70km/h. Prestan servicio en la Línea C.
FLOTA ALSTOM: Integrada por coches OKm, fabricados en Brasil, fueron
sumándose a la Red del Subte entre los años 2001 y 2009. Tienen una capacidad
de transportar entre 30 y 38 pasajeros sentados y entre 123 y 133 parados,
dependiendo de la versión, con una velocidad máxima de 80km/h. Operan en la
Línea D.
FLOTA CAF 5000: Esta dotación operaban en el Metro de Madrid y en 2013
se sumaron al servicio. Tienen capacidad para 40 pasajeros sentados y hasta 190
parados. Estos coches se alimentan con 600 VCC y pueden alcanzar los 70km/h.
Actualmente operan en la Línea B junto con la flota Mitsubishi.
Nuevas formaciones
Este año, entre los meses de enero y marzo, se renovó la flota de la
Línea A, reemplazando los antiguos coches Le Brugeoise, que prestaron servicio
desde 1913, por nuevas formaciones CNR equipadas con aire acondicionado,
sistema cerrado de cámaras de seguridad y audio automatizado de anuncio de las
estaciones, entre otros detalles de confort.
Los coches CNR tienen una capacidad de carga de 34 pasajeros sentados y
138 parados en asientos lateralizados. Los CNR alcanzan una velocidad de 80
Km/h y cuentan con espacio disponible para personas con movilidad reducida. Con
estas incorporaciones la Línea A llega a su centenario con 16 formaciones
compuestas por 9 trenes CNR y 7 trenes FIAT. También se incorporan 2
formaciones SIEMENS que fueron reacondicionadas totalmente para prestar
servicio en esta Línea.
SUBTE: 100 AÑOS AVANZANDO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informa que desde el 1° de
diciembre de 1913 que el subte es parte de la Ciudad, por lo tanto, invita a
realizar un recorrido histórico, dividido por décadas, de cómo fue
evolucionando el subte en estos últimos 100 años.
1910
En 1911 comenzó la construcción del túnel de la Línea A en la que
colaboraron más de 1500 hombres de la Compañía de tranvías Anglo Argentina.
Paralelamente, en Europa, empezaron a fabricarse los coches. Dos años más
tarde, el 1° de diciembre de 1913, se inauguró el tramo Plaza de Mayo - Plaza
Miserere y en total trasportó a más de 170.000 pasajeros.
Fue tal el impacto que causó la llegada del subte que, al año siguiente,
se completó el recorrido con cinco estaciones más, y llegó al barrio de
Caballito - actualmente la Estación Primera Junta.
1920
En 1926, cambió la modalidad y los coches de la Línea A dejaron de salir
a superficie. Dos años después, en 1928, empezaron las obras para la Línea B
que habían sido demoradas por la Primera Guerra Mundial.
1930
El primer tramo de la Línea B: Federico Lacroze - Callao se inauguró en
1930 y ese mismo año se prolongó hasta la Estación Carlos Pellegrini. Al año
siguiente se extendió hasta la cabecera actual Leandro N. Alem. Una
característica distintiva de esta línea es que posee los túneles más profundos
de la red, a más de 10 metros de profundidad.
En 1933 se inició la excavación para construir la Línea C, y al año
siguiente se inauguró su primer trayecto: Constitución - Diagonal Norte. En
1935, el foco de la construcción se centró en la Línea D y para el año 1937 se
estrenó el primer recorrido entre las estaciones Florida, hoy la actual
Estación Catedral, y Tribunales.
Para 1936 la Línea C se extendió hasta la Estación Retiro.
Las obras continuaron y en 1938 se inauguraron en distintos meses las
estaciones que conforman el tramo Tribunales - Plaza Italia. Ese mismo año
comenzaron los trabajos de construcción de la Línea E.
1940
A comienzos de esta década la Línea D se extendió hasta la Estación
Palermo, adyacente al Ferrocarril San Martín.
En el año 1944 se inauguró el primer tramo de la Línea E, entre
Constitución y la intersección de la Avenida San Juan y Urquiza.
1950
El enlace en Plaza de Mayo entre las líneas A y B se realizó en 1953 y
en el año 1958 comenzaron las obras de Plaza de Mayo para la Línea E.
1960
En 1962 cesa la mayoría de los servicios tranviarios de Buenos Aires. En
el año 1964 se incorporan coches General Electric y al año siguiente se suman
los coches de Fabricaciones Militares para la Línea B. La Línea E comenzó a
operar entre Bolívar y Avenida la Plata en 1966.
1970
Se prolongó la cabecera de la Línea E hasta la Estación José María
Moreno en 1973 y en el año 1977 Subterráneo de Buenos Aires se transformó en
sociedad del estado (SBASE).
En la línea B se utilizaron coches Siemens a partir de 1978.
1980
En 1985 la Línea E se extiende entre Emilio Mitre y Varela y para 1986
vuelve a extender su cabecera hasta la Estación Plaza de los Virreyes.
1990
A comienzos de esta década, en 1993, se Inauguró la Estación Ministro
Carranza, de la Línea D, y 4 años después se inauguraron las estaciones Olleros
y José Hernández. En 1999 se sumó la Estación Juramento para esta misma línea.
2000
A comienzos de este siglo la Línea D se extendió hasta la Estación
Congreso de Tucumán.
En el 2003 se extiende la Línea B con las nuevas estaciones Tronador -
Villa Ortuzar y De Los Incas -Parque Chas.
En el 2004 comenzaron las obras de extensión en la Línea A hasta Nazca y
un año después comienzan también las obras de extensión de la Línea B hasta
Villa Urquiza.
La Línea H comenzó a funcionar en 2007 y en el 2008 se extendió la Línea
A hasta la Estación Púan y se sancionó la Ley 2796 que otorga protección
patrimonial a el Taller Polvorín, al material rodante y todos su bienes muebles
de valor histórico allí ubicados.
2010
En el 2010 la Línea H se extendió hasta la Estación Corrientes y un año
después se inauguró la Estación Parque Patricios dentro del Distrito
Tecnológico de la Ciudad para esta misma línea.
El 8 de enero de 2013 los antiguos coches de la Brugeoise que
transitaban por la Línea A realizaron su último viaje y se reemplazaron por los
coches de origen chino marca Citic que actualmente recorren la línea.
La Línea H continúa su extensión y en 2013 prolongó su cabecera hasta la
Estación Hospitales. Así también lo hizo la Línea B agregando dos nuevas
estaciones, Juan Manuel de Rosas y Echeverría, su respectiva cochera taller.
La inauguración más reciente que vivió el subte es la que modificó la
cabecera de la Línea A, se inauguraron dos estaciones a la vez, San José de
Flores y San Pedrito, también con su cochera taller. De esta forma la Línea A
se convirtió en la más extensa y antigua de la red.
20 de noviembre de 2013
CICLO DE CONFERENCIAS AUDIOVISUALES 2013 DE LA ASOCIACIÓN AMIGOS DEL TRANVÍA - "100 AÑOS DEL PRIMER SUBTE PORTEÑO"
INSTITUCIONES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La Asociación Amigos del Tranvía informa que el próximo Viernes 6 de
Diciembre, a partir de las 19.30 horas, tendrá lugar la última entrega del
Ciclo de Conferencias-Audiovisuales 2013, el cual se ha venido llevando a cabo
en el Salón Auditorio que para tal fin facilita la Asociación y Bib. Popular
Gral. Alvear, sito en Avellaneda 542, Caballito, Buenos Aires.
Esta será una ocasión sumamente especial, ya que la AAT hará su merecido
homenaje a la Línea A de subterráneos, que el 01-12-2013 habrá cumplido su
Centenario.
Por ello, el Fundador y Presidente de la A.A.T., el señor Aquilino
González Podestá, ofrecerá esta conferencia titulada "100 AÑOS DEL PRIMER
SUBTE PORTEÑO", a lo largo de la cual
ilustrará sobre aquella epopeya de la Cía. Anglo Argentina con la
construcción de esta linea, en tiempo récord, su inauguración, el detalle de
los legendarios coches que la sirvieron por casi 100 años, y otras tantas
informaciones y curiosidades acerca de esta magnífica obra.
A.A.T. invita entonces a todos a participar de ella!
Fecha:
Viernes 6 de diciembre - 19.30 hs.
Tema:
"100 AÑOS DEL PRIMER SUBTE PORTEÑO"
Por:
Arq. Aquilino González Podestá, Presidente de la AAT&BPFL
En:
Avellaneda 542, Caballito, Capital
Con
proyección de imágenes
Entrada
Libre y Gratuita
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