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28 de octubre de 2015

El Gran Capitán pide correr como "tren histórico"

Actualidad

Luego de casi tres años si poder brindar el servicio del tren de pasajeros en la Mesopotamia, sigue la incertidumbre.

En estos días se hizo un acto en la Cruz y en Alvear junto con la Asociación de Ferroviarios Desocupados (Afarde) conducido por el dirigente Martín Rodríguez quien representa a ferroviarios sin trabajo y a la empresa TEA, que está parada hace cuatro años, para volver a pedir por la vuelta del tren.

Pese a los momentos difíciles que atraviesan, estos ferroviarios no bajan los brazos ni pierden las esperanzas. De hecho, hace poco estos hombres se reunieron en la estación donde se encuentra a resguardo El Gran Capitán para pintarlo y poner la locomotora a punto. 


"Si nos dejan, estamos listos para volver con el personal y todo lo necesario para el servicio, sólo necesitamos la autorización del Ministro Randazzo para volver ya que el único responsable que el litoral no tenga tren es Randazzo", dijo Rodríguez a PRIMERA EDICIÓN, quien aunque en tono de denuncia, se mostró optimista por la vuelta del Tren a la Mesopotamia.

"Estamos listos para salir, reparamos y pintamos la locomotora con algunos trabajadores. El tren está andando y está cuidado. Si nos dan la orden de salir a trabajar lo llevamos a Buenos Aires donde se hace el alistamiento, la verificación obligatoria y salimos. Si el gobierno Nacional no nos traba más los permisos salimos, ya que TEA sigue manteniendo la concesión del servicio en Corrientes. Hasta 2020 seguimos siendo concesionarios, que es algo que no nos quitaron, pero no tenemos permiso de circulación, que vendría a ser lo mismo", evaluó el hombre.

¿Vuelve o no vuelve?

Sin embargo, la noticia publicada hace una semana sobre un eventual regreso del tren de pasajeros a esta región es tomada con precaución entre los ferroviarios.

La noticia en sí era vista más bien dentro de un marco de oportunismo político y que hablaba sobre un contrato con una empresa estatal china para la adquisición de bienes e insumos tanto para las vías como para el material rodante para la reactivación del servicio “Tren Mesopotámico”.

“No estamos en contra que se rehabilite la Línea Urquiza y se invierta en su recuperación total, al contrario, deseamos fervientemente que eso se haga realidad para que puedan circular trenes de pasajeros y carga para así unir la CABA con las provincias mesopotámicas, lo que sí nos molesta es que esta noticia, después de varios años, sea más para la “tribuna”, faltando pocos días para una elección presidencial, que un hecho real y tangible”, había dicho Crónica Ferroviaria a través de uno de sus editores.

“El Litoral sin trenes se muere”

Sostuvo el ferroviario desempleado: “La ausencia de El Gran Capitán ya causó grandes males. Nosotros teníamos clientes que apenas podían pagar un pasaje económico para hacerse estudios y tratamientos en Buenos Aires que no los pudieron hacer más por la falta de alternativas económicas de transporte”.

No obstante para Martín Rodríguez: “El tren para nosotros no pasó, porque lo hacemos pasar nosotros. trabajamos muy fuerte para el regreso. Queremos volver a trabajar, no importa que corran trenes chinos, japoneses u otras empresas del Estado. Solamente importa que se le de importancia al tren de pasajeros y que dejen correr a El Gran Capitán como tren histórico. Sin embargo que en Misiones se estén hundiendo los ferrys es un símbolo de la destrucción total del patrimonio ferroviario. No estan cuidando la historia y está abandonando a la gente pobre”

En varios tramos de la nota comento Martín Rodriguez que “a nosotros nos pararon el servicio, no por un problema del  servicio en sí. Un día dirigentes del Sindicato de Maquinistas La Fraternidad en complicidad y con el aval de la Empresa Concesionaria de Vías América Latina Logística (ALL) nos secuestraron el Tren para entregarlo a los Cirigliano (TBA), luego  esa empresa terminó  envuelta en la Tragedia de Once.

De hecho, los trenes que actualmente están trabajando en el servicio internacional Garupá - Encarnación eran formaciones que en su momento estuvieron embargados por el accidente de Once.
De un día para el otro se destrabó el embargo y se los llevaron a Misiones”.

En "vías" de mejorar

Las vías, según los dichos de Rodríguez están en mejor estado que cuando El Gran Capitán dejó de correr, porque incluso levantaron las precauciones que estaban  en las vías. Eso lo han reparado con distintas cuadrillas, y garantizan una velocidad crucero de 50/40 kilómetros por hora.

Nuestro gran problema siempre fue América Latina Logística que nos paraba los trenes de carga delante descarrilados y nos provocaban largas demoras. Todo eso fue parte de una campaña de destrucción del tren de pasajeros. En la época de los ferrocarriles tenían prioridad los trenes de pasajeros y en la Mesopotamia la prioridad era para el tren de cargas.

Esto más la noticia sobre el contrato firmado por Nación con  la empresa estatal china “China Internacional Corporation Co. Ltd.” para la adquisición de bienes e insumos tanto para las vías como para el material rodante, es bastante alentador. PrimeraEdición.com

2 de enero de 2015

El tren Posadas- Encarnación comenzó a operar

Actualidad

La autorización precaria lograda a última hora y gracias a una reunión bilateral realizada en Casa Rosada. El transporte utiliza el mismo material que TBA usó para el "Tren de los Pueblos Libres". Duros cuestionamientos desde la Asociación Ferroviarios Desocupados de la República Argentina.

Este miércoles el ex tren "de los Pueblo Libres" (ahora con la denominación "Don Casimiro") circula por el puente ferrovial "San Roque González" de Santa Cruz entre Posadas y Encarnación. El servicios ferroviario de pasajeros comenzó, luego de un viaje de prueba a las 6:30 horas, a las 9:15 horas.

La formación circulará diariamente de 7 a 19, con una tarifa promocional de 15 pesos y una frecuencia de 15 minutos.


Para el servicio, adjudicado en forma directa al empresario Marcelo Zbikoski, se utiliza una dupla de coches motores Wadloper Modelo DH 2, de la ex empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) exconcesionaria de las Líneas Sarmiento y Mitre, además del "Tren de los Pueblo Libres", que durante meses estaban estacionados en la Estación Pilar de la Línea Urquiza.


"Es el tren de la corrupción, de los Cirigliano que nos demuestran una vez más su poder uniéndose con empresarios misioneros del transporte automotor. Estaría bueno que investiguen cómo es la gran trama de una contratación directa con estos personajes", dijo quejoso el titular de AFARDE. Martín Rodríguez lamentó lo que está ocurriendo en materia ferroviaria y en tono irónico recordó: "es gracias a Florencio Randazzo que el Litoral no tiene trenes de pasajeros, y la gente más humilde nuevamente no puede viajar siendo que hay que esperar un tren chino sino que existe un tren, "El Gran Capitán", y que está listo para salir".RIEL FM

11 de agosto de 2014

"Randazzo es el responsable de que el litoral no tenga trenes de pasajeros"

Actualidad

El titular de AFARDE señaló que es responsabilidad del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo que no esté prestando servicio El Gran Capitán de TEA. Martín Rodríguez denunció que al funcionario “lo único que interesa es lavar la cara del sistema ferroviario metropolitano” y comprar “porquerías chinas”.

"Realmente es vergonzosa la actitud de (Florencio) Randazzo...venimos luchando por la Mesopotamia desde hace tres años, cuando la trilogía siniestra con una actitud altamente mafiosa dejó al litoral sin tren de pasajeros, y desde ya hace 24 meses le venimos pidiendo al Ministro que reponga de manera inmediata el servicio, y lo único que escuchamos es el silencio cómplice con la trilogía siniestra", se quejó Martín Rodríguez.

Martín Rodríguez de Afarde y el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo

El titular de AFARDE opina que el problema "es del gobierno actual" y que "Randazzo no le puede echar la culpa a nadie. Que se haga cargo que en la gestión "K"...lo único que venimos escuchando son promesas y cuentos chinos". El dirigente de la asociación de trabajadores ferroviarios desocupados afirma que "corrimos un tren ocho años sin ningún tipo de ayuda del gobierno, ahora que estarían dadas las condiciones para restablecer el servicio en conjunto (Randazzo) se hace el distraído...mejor dicho blanqueé que lo único que interesa es lavar la cara del sistema ferroviario metropolitano comprando porquerías chinas, muy a pesar de que no desconoce que la cuestión no se termina en la Panamericana y es el interior el que más necesita de los trenes".

"De ahora en más vamos a exigir que el gobierno les de el boleto de colectivo a los litoraleños, o que el costo sea el mismo que el boleto de tren, al menos que esto ocurra hasta que restituya el servicio de trenes de pasajeros. No pueden negarse o bien blanquearán que defienden otros intereses", señaló Rodríguez al insistir que El Gran Capitán de TEA "está listo para salir, las vías podrían estar en mejor estado pero sin dudas están mejores que las que utiliza el tren que va a La Pampa y a Realicó. Lejos de asistir a una revolución ferroviaria la línea Urquiza -con este gobierno- está condenada a desaparecer; recuerden este nombre: Florencio Randazzo, no le crea y no lo vote", disparó.

El titular de AFARDE precisó que el Ministro del Interior y Transporte viajó a Posadas para hacer "politiquería" y que de su discurso se desprende que "no contempla el retorno del servicio de pasajeros a la Mesopotamia, tampoco la reactivación de la carga, no puede explicar que ALL (que hasta ahora era lo peor conocido en materia ferroviaria) era más eficiente que el pseudo modelo revolucionario que encarna el funcionario "K". Se está desguazando el Urquiza, si bien las vías tienen problema no es necesario comprarles durmientes a los chinos, ni material para ofrecer viajes cómodos y dignos a la gente", aseguró.


Finalmente dijo que la gente del interior "necesita el tren", e insistió en que "el único responsable, el que desestimó el reclamo del Gobernador Maurice Closs, y que despreció a los misioneros y correntinos no dando respuestas a los genuinos reclamos es Randazzo. Mientras eso ocurría nosotros, junto a un grupo de usuarios y trabajadores nos manifestamos en frente a la sede de la SOFSE".RIEL FM

5 de agosto de 2014

AFARDE: Pide que los acompañen en su pedido de trabajo y la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado AFARDE informa que "Les pedimos a todos nos acompañen el día jueves 07 de Agosto próximo a las 16,30 horas en concentrarnos en las Avdas. Ramos Mejía y del Libertador para pedir por la restitución de los puestos de trabajo, la vuelta del tren de pasajero "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A., denunciar el vaciamiento que se está realizando en el Ferrocarril General Urquiza y la destrucción del patrimonio nacional ferroviario".


"Vamos a demostrar nuevamente que fuimos muy pacientes y respetuosos de las promesas y el posterior silencio de las autoridades nacionales sobre el tema. Ya no podemos callar más, porque sería complicidad de nuestra parte".


"No dejemos a la Mesopotamia sin trenes de pasajeros. Esta no es una lucha favor de todos y en contra de nadie", termina expresando el comunicado de Afarde.

9 de junio de 2014

Bienvenidos al tren

Actualidad

Esta semana quedó en claro que ni la población misionera ni la correntina están dispuestas a abandonar la lucha hasta recuperar el tren en la región. El pasado domingo, en un informe especial, este matutino reflejó que aún no figura en los planes del Gobierno nacional la extensión del servicio para la Mesopotamia, como sí sucede en otras provincias.

Como se recordará, el año pasado la reestatización de los trenes,marcó un quiebre en la historia ferroviaria de los últimos 50 años, período en el que el sistema sufrió un constante proceso de deterioro, agravado en la década del ‘90 con el cierre de infinidad de ramales y talleres de mantenimiento, además del despido de miles de trabajadores.


Ante tal situación, la Nación tomó el control de las líneas de transporte de carga y de pasajeros hacia distintas provincias, como el Belgrano Cargas y Logística S.A. y los servicios de trenes de pasajeros que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán.

La modernización ferroviaria comenzó en el área metropolitana y en la región generó inquietud la falta de inclusión en el proyecto. Por eso, diversos sectores están movilizados y se muestran dispuestos a seguir con los reclamos para recuperar este sistema de transporte, el de pasajeros tan importante para los usuarios de condiciones más humildes, y el de carga, para la producción.

Como nunca antes, todos los sectores van en la misma vía en el reclamo. Ya el año pasado diputados de la Nación por Corrientes habían pedido que desde el Ejecutivo nacional se informe el estado de la concesión del servicio del Tren Mesopotámico, que une la estación Federico Lacroze, Ciudad de Buenos Aires, con Posadas. También requirieron similar informe legisladores misioneros.

A su vez, esta semana llegaron a Posadas integrantes de la Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados (Afarde), que viene realizando una campaña a favor de la vuelta del tren de pasajeros tanto en Corrientes como en Misiones. Y en la víspera, desde el Socialismo local concretaron un encuentro con el mismo objetivo, como también plantearon otros sectores.

En tanto, el gobernador Maurice Closs adelantó la posibilidad de que en los próximos días se concreten reuniones por el tema del ramal norte que tiene una concesión también para cargas y para pasajeros. El mandatario sostuvo que hay una intención de recuperar el sistema ferroviario que por estos días se ve en hechos concretos en otros puntos del país.


De esta manera y en buena hora que ello ocurra, como nunca antes, todos los sectores promueven dentro de sus posibilidades distintas campañas a favor del regreso del servicio del tren en la Mesopotamia.TerritorioDigital

19 de mayo de 2014

"La fe mueve montañas"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. estuvieron refaccionando y reparando durante varios días la formación ferroviaria que se encuentra detenida desde hace más de dos años en la localidad misionera de Apóstoles, con la firme esperanza de que las autoridades nacionales se decidan de una vez por todas a realizar los esfuerzos necesarios para la puesta en marcha del tren de pasajeros "El Gran Capitán".






A la vez que recorrieron todas las localidades donde el tren hacía presencia, iban recogiendo la adhesión unánime de todos los habitantes y de los medios periodísticos de cada lugar. En todos ellas, los trabajadores recibieron de los lugareños el apoyo, a la vez que les expresaron sentirse abandonados y no escuchados por el Estado Nacional en sus ruégos por la vuelta de "El Gran Capitán". Muchos se creen ciudadanos de segunda. "Todo para la Capital Federal y sus alrededores, y nada para nosotros", decían con bronca.

Los trabajadores agrupados en AFARDE siguen esperando la reunión que el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación les prometiera hace más de dos meses atrás (cuando realizó en Empalme Norte la presentación del material ferroviario de larga distancia) realizar con el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, de la que Crónica Ferroviaria fue testigo, para estudiar las formas de poder llegar a correr el tan ansiado tren de pasajeros, que no sólo lo piden los trabajadores ferroviarios, sino miles y miles de usuarios a lo largo y ancho de toda la Mesopotamia argentina que hemos podido constatar en todo este tiempo, donde publicamos notas y artículos de medios informativos de las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

Dicen que "la Fe mueve montañas", pues bien, para los trabajadores de la empresa T.E.A. esa es la misión principal, y no van a cesar nunca en el intento.

Bienvenidos al tren

Actualidad

Esta semana quedó en claro que ni la población misionera ni la correntina están dispuestas a abandonar la lucha hasta recuperar el tren en la región. El pasado domingo, en un informe especial, este matutino reflejó que aún no figura en los planes del Gobierno nacional la extensión del servicio para la Mesopotamia, como sí sucede en otras provincias.

Como se recordará, el año pasado la reestatización de los trenes,marcó un quiebre en la historia ferroviaria de los últimos 50 años, período en el que el sistema sufrió un constante proceso de deterioro, agravado en la década del ‘90 con el cierre de infinidad de ramales y talleres de mantenimiento, además del despido de miles de trabajadores.


Ante tal situación, la Nación tomó el control de las líneas de transporte de carga y de pasajeros hacia distintas provincias, como el Belgrano Cargas y Logística S.A. y los servicios de trenes de pasajeros que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán.

La modernización  ferroviaria comenzó en el área metropolitana y en la región generó inquietud la falta de inclusión en el proyecto. Por eso, diversos sectores están movilizados y se muestran dispuestos a seguir con los reclamos para recuperar este sistema de transporte, el de pasajeros tan importante para los usuarios de condiciones más humildes, y el de carga, para la producción. Como nunca antes, todos los sectores van en la misma vía en el reclamo.

Ya el año pasado diputados de la Nación por Corrientes habían pedido que desde el Ejecutivo nacional se informe el estado de la concesión del servicio del Tren Mesopotámico, que une la estación Federico Lacroze, Ciudad de Buenos Aires, con Posadas. También requirieron similar informe legisladores misioneros.

A su vez, esta semana llegaron a Posadas integrantes de la Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados (Afarde), que viene realizando una campaña a favor de la vuelta del tren tanto en Corrientes como en Misiones.

Y en la víspera, desde el socialismo local concretaron un encuentro con el mismo objetivo, como también plantearon otros sectores. En tanto, el gobernador Maurice Closs adelantó la posibilidad de que en los próximos días se concreten reuniones por el tema del ramal norte que tiene una concesión también para cargas y para pasajeros. El mandatario sostuvo que hay una intención de recuperar el sistema ferroviario que por estos días se ve en hechos concretos en otros puntos del país.


De esta manera y en buena hora que ello ocurra, como nunca antes, todos los sectores promueven dentro de sus posibilidades distintas campañas a favor del regreso del servicio del tren en la Mesopotamia.TerritorioDigital.com.ar

8 de abril de 2014

Pasan los días, los meses, los años y todo parece ser que el abandono de la Línea troncal del Urquiza es inevitable y nadie hace nada para impedirlo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria viene informando y denunciando cada 15 días sobre los atropellos de toda índole que se viene registrando en la Línea troncal del Urquiza entre Rubén Darío y Zárate. Ya sea por robo de infraestructura de vía, balasto, intrusión de terrenos ferroviarios, etc. etc.





De todo esto, no están en desconocimiento las autoridades nacionales, puesto que el mismo director de Crónica Ferroviaria en persona se lo hizo saber al señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, estando presentes el señor Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, y los trabajadores de Afarde, cuando en una pregunta le informa si estaba al tanto de todas las anormalidades que se registran en dicha Línea troncal del Urquiza (ver nota "Randazzo y Ramos conversaron por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A." http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/03/randazzo-y-ramos-conversaron-por-la.html).





Hoy, gracias a los aportes de nuestro colaborador señor Claudio A. Barbero, nos hemos enterado que se sigue depredando la infraestructura de vía. Estas son las fotos que nos enviaron tomadas el día 07/04/2014, del robo de durmientes y daños ocasionados por la erosión del terraplen culpa de zanjeo realizado intencionalmente pegado a la traza del Ferrocarril Urquiza a la altura de Pilar.



¿Qué estamos esperando, que se roben e intrusen toda la Línea troncal del Urquiza desde Rubén Darío hasta Zárate?. ¿Qué hace la ADIFSE y la empresa concesionaria Belgrano Cargas y Logística S.A. que no cuidan como se debe el patrimonio nacional?.

14 de marzo de 2014

Randazzo y Ramos conversaron por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la visita que el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, señor Florencio Randazzo, y el Secretario de Transporte de la Nación, señor Alejandro Ramos realizaran en Empalme Norte a la nueva formación integrada por locomotora y once coches de origen chino para ser utilizados en los futuros trenes de pasajeros entre Plaza C. - Mar del Plata y Retiro - Rosario, hubo una reunión en el lugar con gente de Afarde (Asociación de Ferroviarios Desocupados de la República Argentina) y de la Asociación de Usuarios del tren de pasajeros "El Gran Capitán" solicitando su pronta vuelta.

Izq. a der.: Martín Rodríguez (Afarde), Alejandro Ramos (Secretario de Transporte de la Nación) y Florencio Randazzo (Ministro del Interior y Transporte de la Nación

El señor Ministro Randazzo se prestó muy amablemente y atendió con mucho interés (por pedido de dichas entidades) a ser escuchados. Crónica Ferroviaria fue testigo de dicho encuentro y estuvo presente en la conversación realizada por quienes desean el bien de los ferrocarriles, entablándose el siguiente diálogo:

Martín Rodríguez: "Desde hace tiempo que le venimos solicitando formalmente audiencias a través de correos electrónicos y personalmente cuando usted estuvo en la ciudad de Berazategui. Asimismo, le entregamos un petitorio en el ministerio donde nuestra idea es: volver a trabajar en el tren de pasajeros El Gran Capitán".

"Somos 100 familias que corríamos un tren de pasajeros concesionado a la empresa T.E.A. que no jodíamos a nadie, o tal vez, jodíamos los intereses de otros. Tenemos la formación completa. Tenemos todo para hacerlo. Tenemos los talleres para el mantenimiento del material ferroviario manejado por la empresa, quien puede seguir operando dicho tren.

Ministro Randazzo: "¿Qué empresa?"

Martín Rodríguez: "Trenes Especiales Argentinos S.A. Esta empresa fue castigada por la trilogía siniestra (autoridades de la Sec. de Transporte de ese entonces, gremio La Fraternidad y empresarios concesionarios), son los mismos que hoy están procesados por el accidente de la estación Once de Septiembre".


Ministro Randazzo: "A ver. Que el Secretario de Transporte de la Nación los atienda. Nosotros tenemos una prioridad que es correr los servicios de pasajeros a Mar del Plata y Rosario. Esto no quiere decir que descartemos la posibilidad de poner en valor otros ramales. Lo que tenemos que hacer es realizarlo seriamente , donde ramal que presta un servicio nos permita que la gente pueda viajar en un tiempo razonable y seguro"

"Así que vamos a realizar una reunión la semana que viene con el Secretario de Transporte, con los equipos técnicos nuestros para evaluar cómo está el sistema integralmente, como ser: la infraestructura de vía, los coches de pasajeros, el personal que usted dice que tienen y nosotros estamos dispuestos a atenderlos, ver y evaluarlos, pero seriamente. No queremos que se preste un servicio que después rápidamente se discontinúe, porque eso va en detrimento al valor que nosotros queremos darle al sistema de transporte ferroviario".

Martín Rodríguez: "Sin dura. Pero hay que pensar que de no correr ese tren tenemos decenas de pueblos aislados en el interior...."

Ministro Randazzo: "Lo sabemos......"

Martín Rodríguez: "Tenemos 100 trabajadores que desde hace dos años estamos esperando una decisión suya, señor ministro".

Ministro Randazzo: "Pero mi gestión empezó recién hace 14 meses....."

Martín Rodríguez: "Sí, sí, lo sabemos; pero nuestro pedido es de hace dos años. Usted arrancó su gestión hace poco, la aplaudimos y la festejamos. Estamos con usted, pero lo que queremos es trabajar".

Ministro Randazzo: "Buenos, hagan la reunión con el Secretario de Transporte de la Nación junto al Subsecretario de Transporte Ferroviarios, señor Baridó......"

Martín Rodríguez: "Señor ministro, si es posible le pedimos que el señor Baridó no esté en esa reunión. Nosotros somos trabajadores y no políticos".

Carlos A. Salgado (Crónica Ferroviaria): "Señor ministro, perdón que intervenga en esta conversación, pero me gustaría informarle que en el ramal troncal de la Línea Urquiza entre Rubén Darío y Zárate se están intrusando los terrenos y robando material de infraestructura de vía lo que hará que quede aislada la Mesopotamia sin comunicación ferroviaria con la Capital Federal, y eso, de concretarse, sería muy grave".

Ministro Randazzo: "Queremos ser prudentes. Hubo un financiamiento con la República Popular China por un préstamo para el Subte, pero después que los transferimos a la C.A.B.A decidimos ver dónde vamos a realizar esa inversión, y muy posiblemente esté destinado a esa región, pero hay que ser prudente, hagamos la reunión que tenemos estipulada y veremos".

Así terminó un diálogo civilizado y constructivo. Ojalá las autoridades nacionales sepan evaluar las necesidades de la gente del interior (en este caso de la Mesopotamia Argentina) y muy pronto se pueda contar con los servicios del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la Línea Urquiza, que bien organizado y planificado puede de un sólo tren salir varios hacia distintos destinos, como lo hemos explicitado en su oportunidad.

4 de marzo de 2014

Todos por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A.

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Le informo que esperamos a todos el día 6 de Marzo a las 11,00 horas en las puertas de TELEFE. Usted se preguntará por qué decidimos hacer esta movida en los medios nacionales; la idea surge de un grupo de amigos y usuarios del tren en defensa de los hermanos del Litoral y de los trabajadores del tren de pasajeros "El Gran Capitán".

Como ya es de público conocimiento, esta es la lucha ferroviaria más larga de la historia ferroviaria argentina, con un alto grado de discriminación que es difícil de describir desde las altas esferas del poder; hasta las autoridades máximas de los medios televisivos y radiales pareciera que a nadie le interesa que existen mas de un 1.000.000 de jóvenes que desertaron de sus provincias y pueblos, que son ya más de 900 que sufren el desamparo, la decidía y la destrucción sistemática del sistema ferroviario, viéndose sumergidos en la marginalidad que a nadie le interesa, si algún niño tuvo que abandonar un tratamiento en los hospitales de alta complejidad, o si alguien que estaba siguiendo un tratamiento oncológico no lo pudo seguir, sabemos que la falta del transporte alternativo como es el tren ya causó varias muertes en el Litoral a raíz de lo manifestado.


También sabemos que lo van a negar que existen pueblos que no están cerca de las rutas principales, pero sí de una vía férrea; nuestra lucha va muchos más allá que nuestros puestos de trabajo, estamos hablando del tren más emblemático y famoso de la República Argentina, les estoy hablando con todo mi respeto del tren de los mas humildes, aquellos que tienen mucho tiempo y poca plata, el tren de los cosecheros que lo usaban para transportarse entre pueblos; el tren de la esperanza de muchos jóvenes que querían venir a estudiar a la Capital Federal sin poder viajar periódicamente a sus lugares de orígenes.


Vivimos miles de testimonios de este tipo, chicos que no tenían para viajar de regreso, nosotros JAMÁS los dejamos de a pie, lo han hecho en el los pasillos y si había algún asiento lo ocupaban. Los discapacitados jamás pagaron un boleto, se presentaban en la boletería y sin ningún tipo de burocracia se sentaban en el lugar que conseguíamos y viajaban. Los cartoneros podían transportar su producción gratuitamente en el furgón o en los espacios que teníamos sin pagar un peso, lo he vivido traer y llevar donaciones miles de veces, con furgones llenos, jamás se les cobró un sólo peso.

En cuanto a las mudanzas las hemos realizado a un costo irrisorio, porque la gente no tenía para viajar; las iglesias se cansaban de mandar gente y donaciones a cualquier punto de la Mesopotamia y jamás se les cobró un sólo peso; trajimos contingentes enteros de chicos a conocer la Capital Federal con desayuno, almuerzo y cena en el tren, lo hicimos con orgullo y emoción pensando y charlando con la tripulación que era imposible que en este siglo que vivimos todavía existían chicos que no conocían la gran ciudad.

Bueno, no los quiero aburrir y terminar con lo que comencé a contarles que el día 6 de Marzo a las 11,00 horas nos juntamos en los estudios de Telefé, donde comenzamos una campaña nacional para difundir todo esto y mucho más.

Esperamos a todos aquellos que fueron beneficiados por el tren El Gran Capitán en lo narrado, y a los que quieren conocer que es esta gran familia que se llama Trenes Especiales Argentinos (T.E.A.) con su emblemático convoy. Les pedimos el apoyo de su presencia. Esto no es una novela, es la realidad de nuestro Litoral y nuestro tren, miles de testimonios distintos pueden contar cada uno de nosotros.

Les cuento el último que fue el que más me dolió en el alma. Estábamos haciendo un acto en Federico Lacroze. Yo estaba como orador, termino de manifestar lo que sentía y de reclamar nuestra vuelta de nuestro tren, y se me acerca un hombre de unos 40 años apróximadamente, me abraza y se larga a llorar, y yo me preguntaba: "la pucha, ¿tanto le llegó lo que dije ?, y me dice entre llantos: "soy de Monte Caseros y murió mi mamá hace dos días, y no he podido viajar a su entierro porque no pude juntar para el pasaje de colectivo", a la vez que me dijo: "luchen por nosotros que no somos escuchados por nadie", les juro que desde ese día cada vez que estoy delante de un micrófono o en alguna reunión me acuerdo de ese muchacho.

Bueno, les pido que nos ayuden con vuestra presencia y reclamo por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán". Atentamente.
Martín Rodríguez
Presidente de A.F.A.R.D.E.

2 de febrero de 2014

AFARDE CONVOCA A MOVILIZACIÓN POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Usuarios del tren de pasajeros "El Gran Capitán", AFARDE y los trabajadores de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. convocan a la próxima movilización que se realizará en las puertas del edificio de Canal 13, ubicada en la calle Lima 1261 (a la vuelta de Av. 9 de Julio y Autopista 25 de Mayo), el día Jueves 06 de Marzo del corriente año a las 11,00 horas para llevarles a los noticieros de Canal 13 y TN (Todo Noticias) el reclamo que hiciéramos en su oportunidad al señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, solicitándole por la reactivación inmediata del tren de pasajeros "El Gran Capitán", servicio que se realizaba desde la estación Federico Lacroze (C.A.B.A.) hasta la estación Posadas (Provincia de Misiones).



Esperamos que nos apoyen con este reclamo, luchamos por el boleto económico al litoral, por la unión de los pueblos mesopotámicos y por los trabajadores de la empresa T.E.A. 

13 de noviembre de 2013

LA EMPRESA T.E.A. S.A., TRABAJADORES Y ORGANIZACIÓN DE USUARIOS DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN" SOLICITARON CON UNA NOTA UNA URGENTE ENTREVISTA CON EL MINISTRO RANDAZZO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como estaba previsto, en el día de la fecha se realizó una manifestación en las puertas del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación organizada por la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A., por sus trabajadores (agrupados en Afarde) y una organización de usuarios del tren de pasajeros "El Gran Capitán", para entregar una nota en la que, entre otros puntos, se solicita una urgente entrevista con el ministro Florencio Randazzo para explicarle que se encuentran en condiciones de poder brindar servicios de pasajeros entre Buenos Aires  y Posadas (Provincia de Misiones) a la mayor brevedad, si tienen el apoyo de ese ministerio para reparar las vías faltantes a escasos 1.500 metros antes de llegar a la estación Zárate, y que se comprometen para que la formación del tren en días pueda estar lista para realizar los servicios correspondientes.

Hasta Superman dijo: Presente!!!


Asimismo, en un comunicado de prensa de la empresa T.E.A. S.A. expresan que "esta fecha de entrega de la nota no es casual. Se cumplen dos años del saqueo mafioso que sufriera nuestro servicio por parte dirigentes del sindicato La Fraternidad, que dejó sin conexión ferroviaria a cuatro provincias con la Capital Federal. Empeora la situación el total abandono de las vías que, hace pocos días, sufriera el faltante de unos 70 metros a la salida del Gran Buenos Aires".



Además, que: "dicho vandalismo no es casual.  Es parte de un plan para dejar sin trenes al Litoral. El tren y las vías son una unidad, sin uno, desaparece el otro. La mejor conservación de todo sistema es el uso. Esto no hubiera sucedido si no hubieran sacado de circulación nuestro tren".




 "Por dos años de reclamo justo. Para que las familias de la  Mesopotamia se puedan reencontrar: Por la vuelta del tren", termina diciendo el comunicado de la empresa T.E.A.

11 de noviembre de 2013

EMPRESARIOS Y TRABAJADORES DE LA EMPRESA T.E.A MANIFESTARÁN EN EL MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE DE LA NACIÓN POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los dueños de la empresa familiar Trenes de Buenos Aires S.A. (T.E.A.) que son los ex concesionarios del tren de pasajeros "El Gran Capitán", y sus trabajadores que pertenecen a la agrupación AFARDE se reunirán en la puerta del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación el día Miércoles 13 de Noviembre de 2013, con el fin de hacer entrega de una solicitud urgente de entrevista con Florencio Randazzo.


De realizarse dicha reunión, le plantearán al Ministro Randazzo, primeramente, el estado de abandono y el contínuo vandalismo imperante en la infraestructura de vía en que se encuentra el ramal troncal del Ferrocarril General Urquiza que en estos momentos se haya concesionado a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., lo que hace imposible la unión por ferrocarril de la Mesopotamia con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Asimismo, le informarán que se encuentran en condiciones de poder brindar servicios de pasajeros entre Buenos Aires  y Posadas (Provincia de Misiones) a la mayor brevedad, si tienen el apoyo de ese ministerio para reparar las vías faltantes a escasos 1.500 metros antes de llegar a la estación Zárate, ya que se comprometen para que la formación del tren en días pueda estar lista para realizar los servicios correspondientes.


"A dos años del saqueo mafioso que sufriéramos y que dejó sin servicio al Litoral. pediremos una justa y pronta reactivación del mismo. Basta ya de dejar a miles de usuarios del interior sin tren", expresaron a través de un comunicado de prensa.

1 de agosto de 2013

LA MESOPOTAMIA NO CESA EN SU RECLAMO POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

ACTUALIDAD

Pasaron las vacaciones de invierno y numerosas familias, las más humildes del litoral, se vieron nuevamente privadas de viajar. El tren por la Mesopotamia sigue sin funcionar y el autotransporte de pasajeros tiene tarifas prohibitivas. Usuarios, ex trabajadores, partidos políticos y organizaciones sociales reclaman su regreso.

Como viene ocurriendo desde noviembre de 2011 las poblaciones del interior siguen pagando el costo de decisiones incomprensibles. El Gran Capitán, que fue punta de lanza de la política "K" en materia ferroviaria, sigue sin funcionar, guardado en galpones próximos a la Estación Lacroze, en el barrio porteño de Chacarita.

Mientras tanto centenares de familias, las más humildes, se ven privadas de trasladarse por el litoral y hasta la Capital Federal. Simplemente porque las tarifa de los micros resultan prohibitivas. Por ejemplo si una familia tipo, mamá, papá y dos chicos viajan entre Posadas y la Ciudad de Buenos Aires deberían pagar $4800 de pasajes ida y vuelta, un precio 70% mayor al que abonarían tren. 


Pese a que El Gran Capitán ya no transporta a los miles y miles de pasajeros, los que lo elegían voluntariamente, aún se lo recuerda con nostalgia y cariño. "Todos los días recibimos consultas respecto de las vacaciones de invierno. Muchos creen que el tren está circulando, que el problema se solucionó y lamentablemente no es así", contó días atrás el encargado de operaciones de TEA, Fernando Gómez. Mientras un puñado de obreros sigue con los cuidados al material, como alistándolo para una pronta salida, lo que constituiría un verdadero acto de justicia.

A lo largo de toda la Mesopotamia el reclamo de los usuarios es permanente. Hubo actos, marchas y numerosas expresiones en sintonía con el pedido. Diferentes organizaciones sociales, sindicales, políticas y hasta religiosas piden una pronta solución; Concejales y hasta Legisladores provinciales adhirieron pero hasta ahora "el tren sigue en el galpón, nosotros sin trabajar y la gente sin poder viajar", resumió uno de los tantos obreros del tren que casi todos los días va a Lacroze con la esperanza de que sea el día

Martín Rodríguez, Presidente de la Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados (AFARDE), opina que desde el anuncio del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tienen "grandes expectativas" de que "la historia pueda cambiar", especialmente porque "se le rescindió la concesión del ramal a América Latina Logística (ALL), que hizo un desastre". Pero además porque "no existen escusas para que no se permita su regreso, porque no le sale un peso al Estado y tanta falta le hace a la gente", exclamó.


Tanto Gómez como Rodríguez afirma que no es necesario traer trenes chinos ni hacer obras faraónicas para brindar un servicio digno, y que el tren de TEA está en condiciones y listo para salir.Fuente: LímiteInformativo.com

8 de julio de 2013

TREN DE PASAJEROS EL GRAN CAPITÁN, PUNTA DE LANZA DE LA POLÍTICA K EN MATERIA FERROVIARIA, SIGUE SIN FUNCIONAR

ACTUALIDAD

"El Gran Capitán" fue por años, pese a que por el mal estado de las vías su marcha muchas veces fuera lenta, un medio de transporte fundamental para la Mesopotamia. Su formación, custodiada por un puñado de obreros, aguarda hace más de un año que le den vía libre para salir de los talleres de Federico Lacroze.

El servicio es añorado por las familias, las más humildes del litoral, que apreciaban su confort y lo accesible de sus tarifas, incomparables con otros servicios públicos. TEA S.A, la empresa PyME familiar que lo operó desde que lo "rescató" del olvido, insiste en reclamar se autorice su circulación y apunta como responsables de que no lo pueda hacer a un sector del gobierno indiferente a los reclamos sociales, cómplices de la mala gestión de ALL, ahora ex concesionaria del ramal, personeros de la dirigencia de gremios ferroviarios que en los últimos días quedaron nuevamente en evidencia, mostrando sus garras.


"Parece mentira...en el 2004 el tren volvió de la mano del gobierno de Néstor Kirchner, era la punta de lanza de una política de recuperación ferroviaria, y luego lo convirtieron en víctima de la indiferencia y el silencio atroz de los que sin dudas no perseguían otra casa que quedárselo o hacer, como lo intentaron con TBA de los Cirigliano, hacer su negocio", dice Martín Rodríguez, titular de la Asociación Ferroviarios Desocupados de la República Argentina.

El Gran Capitán ya no transporta a los miles y miles de pasajeros que lo elegían y peor aún la mayoría de esos compatriotas o hermanos del Brasil y el Paraguay ya no viajan porque los boletos del transporte automotor son increíblemente más caros.

En noviembre de 2011 el pasaje en el tren, entre Lacroze y Posadas, salía $148 y según las estimaciones realizadas por la empresa TEA S.A hoy debería costar $170, mientras que la tarifa por micro van desde $502 y hasta $663 dependiendo la empresa (Singer, El Rápido Argentino y Río Uruguay) y los tipos de servicios. Para que se entienda mejor a una familia tipo (4 personas) viajar en tren en clase Turista le costaría -punta a punta 1.100 kilómetros- $680 ($170 por persona) y en micro esa distancia sale en promedio $502 por pasaje, lo que significara una erogación de $2008.


"Todos los días recibimos consultas respecto de las vacaciones de invierno. Muchos creen que el tren está circulando, que el problema se solucionó y lamentablemente no es así", contó Fernando Gómez. El encargado de operaciones de TEA exaltó el valor "federal" del servicio ferroviario que "paraba en más de 50 estaciones y apeaderos de todo el litoral", y se apresura en preguntarse con bronca: "¿qué están esperando para dejarnos trabajar. Ya no está ALL y se corrió el velo y se pudo ver claramente que es lo que persigue la dirigencia del gremio La Fraternidad?". "Es inconcebible que no se le permita a TEA circular con su tren. Basta con recorrer el litoral y hablar con los pobladores para interpretar lo que representa este tren para los habitantes más humildes de las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones y también a hermanos paraguayos", sostiene Rodríguez quien expresó su pesar por el fallecimiento del Obispo Emérito de Iguazú, Monseñor Joaquín Piña, quien "como pocos defendió este tren, por lo que representa para los que menos tienen".RIEL FM.

7 de junio de 2013

MARTÍN RODRÍGUEZ DE AFARDE DIJO: "YA NO EXISTEN ESCUSAS PARA VOLVER A CORRER EL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN" POR LA MESOPOTAMIA

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Así lo dijo, Martín Rodríguez, Presidente  de  la Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados (AFARDE) tras el anuncio del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que se decidió rescindir las concesiones de dos ramales de ferrocarriles de carga y también del Tren de la Costa. Las medidas fueron formalizadas en el día de ayer, miércoles por dos resoluciones en el Boletín Oficial.

Dirigente Martín Rodríguez de AFARDE

Una de las líneas de carga que el Gobierno resolvió estatizar une las provincias de Buenos Aires y Santa Fe con la región de Cuyo (ALL Central), y otra Buenos Aires con Entre Ríos, Corrientes y Misiones (ALL Mesopotámico). Ambas eran operadas por América Latina Logística (ALL). Por tal motivo se encuentra en la ciudad de Posadas, Rodríguez para realizar un “Banderazo Simbólico” este viernes por la tarde en esa ciudad.- Audio, Martín Rodríguez, Presidente  de  la Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados (AFARDE) en el programa "Información al Límite" de L I Radio 99.1 FM - Apóstoles. Límite Informativo

28 de mayo de 2013

AFARDE DIJO PRESENTE EN BASAVILBASO POR LA VUELTA DE "EL GRAN CAPITÁN"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Este 25 de Mayo entre los presentes al acto realizado en la ciudad de Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" operado por la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A., estuvo la gente de la Asociación de Ferroviarios Desocupados de la Argentina (también convocantes del acto) con su principal dirigente, el señor Martín Rodríguez, quien en un encendido discurso, hizo que la concurrencia aplaudiera a rabiar cada una de sus frases.

Izq. el dirigente de AFARDE, señor Martín Rodríguez

Después de detallar punto por punto todos los servicios que daba "El Gran Capitán" a toda la Mesopotamia, por último se dirigió a aquellos "traidores que se hacen llamar representante gremiales y que hicieron que AFARDE sea una realidad", dijo: "Queremos el regreso del tren que pusimos en las vías después que el Estado lo dejara tirado en la época del "Ramal que para ramal que cierra". "No robamos un tornillo, y los trabajadores pusimos un tren en marcha que ayudó a darle vida a la Mesopotamia hasta que la trilogía siniestra, integrada por empresarios, funcionarios y sindicalistas, nos pagó sacándonos el tren y dándoselo a TBA. El tren que con nuestras manos arreglamos y pusimos en marcha", exclamó. Y por último cargó contra ALL que a su criterio, con la complicidad de La Fraternidad, son los responsables de la situación en la que está la ex línea Urquiza, "causaron más daño que (Carlos) Menem", concluyó.


Como nos tiene acostumbrado el señor Martín Rodríguez, sus palabras retumbaron con vehemencia destilando verdades que nadie puede refutar. Sabemos del dolor que siente esta gente de AFARDE de haber sido traicionados por gente de su misma condición, quedado cesante por la injusticia realizada por "algunos" que, llamándose defensores de los derechos del trabajador y representando a un gremio ferroviario, hicieron que más de 100 personas quedaran en la calle. Pero su lucha, seguramente, no quedará en vano.

27 de mayo de 2013

EN EL DÍA DE LA PATRIA, "EL GRAN CAPITÁN" ESTUVO EN BASAVILBASO POR LA VUELTA Y TODOS GRITARON "RAMAL QUE LUCHA, RAMAL QUE VUELVE"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Crónica Ferroviaria estuvo presente el día 25 de Mayo en la localidad de Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos), ya que convocado por el MO.NA.FE. (Movimiento Nacional Ferroviario), El Movimiento Emancipador y AFARDE (y con la adhesión de decenas de ONG, Asociaciones y Movimientos) se realizó un acto público en la Plaza del Museo Ferroviario donde por clamor popular se solicita a las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte, Secretaría de Transporte de la Nación y Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación la pronta vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán", y de todos los servicios de todas las líneas ferroviarias del país, y que trate el gobierno nacional de dejar de lado a todos aquellos personeros antiferroviarios (que se encuentran dentro del propio ferrocarril) que impiden que este medio de transporte pueda desarrollarse libremente.


En un comunicado que el Movimiento Emancipador distribuía ante los presentes al acto y que pinta a las claras la INJUSTICIA cometida por el actual Estado Nacional, cuando por inoperancia y/o negligencia dejaba sin trenes de pasajeros de larga distancia a toda la Mesopotamia Argentina sacándole a una empresa (TEA) que cumplía los servicios religiosamente, para dárselo a otra (TBA) que resultó ser nefasta para el medio ferroviario.


Dicho comunicado pinta a las claras la verdadera historia de este despojo. Dice: "El Gran Capitán, administrado por la empresa T.E.A. (Trenes Especiales Argentinos S.A.) era el único que no recibía subsidios por parte del Estado. El rol social que cumplía este tren era muy importante al comunicar 50 localidades y ciudades de la Mesopotamia, desde Posadas hasta Buenos Aires. Muchas son las ventajas que este tren ha traído a los pueblos y ciudades a los que llegaba, eran miles las personas que vivía a partir de él. La tarifa era tres veces más barata que la de un micro de larga distancia y eso era lo que permitía que familias enteras se reencontraran en fechas especiales, lo que hoy en día se les hace imposible de costear".



Der. a Izq.  Ramón Duarte (MONAFE) y Martín Rodríguez (AFARDE)


Martín Scalabrini Ortíz (nieto de Raúl) integrante del Movimiento Emancipador
De noche se exhibieron películas alusivas a la vuelta del tren de pasajeros El Gran Capitán

"Tras permanecer cerrado desde 1993, el Gran Capitán volvió a funcionar en 2003. Así lo hizo durante 8 años, hasta que a fines de 2011 la concesión que tenía T.E.A pasó a manos de TBA. Con el traspaso no sólo disminuyó un 80% la capacidad de transporte sino que también aumentó un 82% el costo del pasaje. De un día para el otro, pasó de $148 a $270, lo más grosero es que TBA comenzó a recibir un subsidio millonario por cubrir el ramal que T.E.A hacía sin subsidio alguno. Finalmente, tras el accidente ferroviario de febrero de 2012 conocido como “la tragedia de Once” se suspendió el servicio de TBA y la gente, una vez más, debió afrontar la falta de un servicio fundamental".

Con un slogan que contrarresta al nefasto "Ramal que para, ramal que cierra" de la década infame y antiferroviaria de la administración menemista, con varios luchadores sociales se viene exponiendo ante la sociedad, mediante actos que se realizan a lo largo de las líneas ferroviarias, el de "RAMAL QUE LUCHA, RAMAL QUE VUELVE", demandando a la población no ser indiferente y luchar por la vuelta de los trenes de pasajeros.


NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS PUEDAN MÁS QUE MUCHOS. 

21 de mayo de 2013

DESOCUPADOS FERROVIARIOS PIDEN QUE REGRESO EL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"


ACTUALIDAD

El titular de la Asociación Ferroviarios Desocupados de la República Argentina (AFARDE) pidió que el Gobernador, Sergio Urribarri, "un hombre de cuna ferroviaria", apoye el reclamo por la vuelta de El Gran Capitán. "Él sabe de la justicia de lo que estamos pidiendo", afirmó Martín Rodriguez al anunicar que participará de la jornada de protesta que se hará en Basavilbaso este 25 de mayo.

Hoy se entregará la Tarjeta Becaria en Basavilbaso El INAUBEPRO entregó becas en Basavilbaso

Martín Rodríguez, titular de la Asociación Ferroviarios Desocupados de la República Argentina (AFARDE), cuestionó a la conducción del sindicato "La Fraternidad". Dijo que "se olvidó y dejó de lado su gloriosa historia del gremio, llena de logros y conquistas del pasado, encubriendo y ocultando el accionar de ALL y peor aún son los mayores responsables de que la Mesopotamia se quedara sin tren de pasajeros".


Rodríguez también apuntó contra los dirigentes de la Unión Ferroviaria quienes a su entender, junto a la conducción del gremio de los maquinistas, tuvieron una "actitud vergonzante" al apoyar la renegociación del contrato de América Latina Logística (ALL) "la empresa más destructiva de la historia ferroviaria", "responsable de diezmar nuestro patrimonio férreo" y del "secuestro y suspensión del servicio "El Gran Capitán" que tanto perjuicio trajo a los habitantes de la Mesopotámia".

El Presidente de la AFARDE señaló que los detractores del tren de TEA apuntaban especialmente a lo que demoraba para cubrir el trayecto entre Lacroze y Posadas, pero "no lograron confundir a la gente, que sabe que ALL es la responsable del mal estado de las vías, quien debió mantenerlas y no lo hizo ni lo hace", afirmó.

Rodríguez recordó que "dirigentes" del gremio La Fraternidad, "secuestraron (a fines de noviembre de 2011) una formación" y desde entonces "sucedieron una serie de infelices situaciones que dejaron sin servicio ferroviario a miles de compatriotas". El dirigente aseguró que esta situación no se solucionó y debido a ello es que se realizan manifestaciones en todo el litoral. Y en ese sentido confirmó su participación en la organización de la jornada que se realizará este 25 de mayo en Basavilbaso en reclamo por la vuelta de El Gran Capitán. "La verdad es que no solo espero que la gente acompañe sino que nos apoye en el reclamo el Gobernador, (Sergio) Urribarri, un hombre de cuna ferroviaria que sabe de la justicia del reclamo", declaró el dirigente en diálogo con RIEL FM.

Seguidamente admitió que con la gestión de Florencio Randazzo generó en los ferroviarios "expectativas", las que "se nos están terminando al ver que pasa el tiempo y no pasa anda. Es inconcebible que aún no se permita que el tren (El Gran Capitán) circular, siendo que al Estado no le salió ni le sale un peso. Y concluyó: "el servicio ferroviario de pasajeros es indispensable para los más humildes de todo el litoral".

"Hay funcionarios de este gobierno que viven en un caño, alejados de la realidad comprando como cierto un relato...nos están llevando a vivir a los caños. Es inaudito, inconcebible que hace más de un año estemos parados por las presiones de la burocracia sindical. No queremos planes no trabajar, queremos que nos permitan, como lo hicimos por casi una década, trabajar en nuestro tren", exclamó.

Rodríguez le dijo a la radio de Basavilbaso que no se puede oponer al progreso, pero marcó distancia de la política ferroviaria del gobierno que "sigue importando material que fue descartado en otros países, por ejemplo China. La gente tiene que saber que no son trenes 0Km. sino que es material que fue reacondicionado por chinos y que es similar al que existe acá, raleado, y que bien se puede recuperar como lo hizo TEA en Paraná".

El dirigente denunció que "en Argentina se desguazó material ferroviario para facilitar el negocio de traer material del extranjero" y como consecuencia de ello "tenemos 35 talleres ferroviarios cerrados, toda la industria ferroviaria paralizada y se tercerizó la reparación a los mismos empresarios, como Sergio Taselli que tenían concesiones ferroviarias y lo "premiaron" con Materfer".RIEL FM