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27 de febrero de 2017

Las claves de la Liberalización Ferroviaria en la Unión Europea

Exterior

¿Cómo se fomentará la competencia en el sector ferroviario? ¿Cuáles son los beneficios para el usuario?

 pasado diciembre, la Eurocámara aprobó la apertura del mercado ferroviario a nuevas compañías. A partir de ahora, los Veintiocho tendrán que adecuar sus leyes a un mercado cada vez más competitivo. Estas son las claves de los cambios que supondrá la aplicación de la nueva directiva europea:

¿Qué es el cuarto paquete ferroviario en la Unión Europea?

Se trata de una directiva que impulsó la Comisión en enero de 2013 y que contiene seis propuestas legislativas con el fin de "revitalizar" el sector ferroviario en la UE. Pretende, según establece Bruselas, mejorar la calidad del servicio de trenes y ampliar la oferta a los usuarios. Para ello y en líneas generales, esta directiva prevé reducir gastos dando a la Agencia Ferroviaria Europea (AFE) la competencia en exclusiva en la expedición de autorizaciones de vehículos y certificados de seguridad para los operadores. Además, el cuarto paquete refuerza el papel de los administradores de infraestructuras -que gestionan las vías- en relación con los explotadores de los trenes; abre el mercado ferroviario a nuevos participantes y nuevos servicios, y fomenta el uso de una mano de obra cualificada y motivada al establecer este sector de las comunicaciones como estratégico. 


¿Cuáles son los principales beneficios de este cuarto paquete ferroviario, según la Comisión Europea?

El Ejecutivo comunitario defiende que con esta nueva propuesta todo el mundo saldrá ganando. El derecho de todos los operadores europeos a poder entrar en el mercado de este sector es uno de ellos. Bruselas asegura también que habrá más transparencia financiera y reglas más claras en cuanto a las "obligaciones del servicio público".

¿Cómo se va a fomentar la competencia en este sector?
Este paquete ferroviario irá poco a poco liberalizando el mercado del sector. Las propias empresas especializadas tendrán que ser más autoexigentes para poder en un mercado con cada vez más competidores. Esto impulsará, a su vez, una mejora en la calidad del servicio.

Las compañías ferroviarias se verán, por tanto, obligadas a invertir en innovación no solo en tecnología y digitalización, sino también en experimentar nuevos modelos de negocio.

¿Qué ganará el usuario?

El servicio será más eficiente y más barato, según la Comisión Europea. Los ciudadanos tendrán más opciones en cuanto a la movilidad ya que habrá más rutas y más cantidad de trenes; nuevos modelos de negocios como los de bajo coste tendrán a partir de ahora su hueco en el mercado.

...¿Y el Estado miembro?

Este nuevo paquete ferroviario permitirá a los Estados contratar el mejor servicio que se le ofrece a través de concursos públicos internacionales donde puedan entrar más competidores. 

Siguientes pasos

Una vez el paquete fue aprobado en diciembre de 2016, los Estados miembros necesitan tiempo para transponer la ley y convertirla en legislación nacional. Eso sí, el tiempo no será corto pues, según estipula el Ejecutivo comunitario, los contratos podrían comenzar en 2023.ElPais.es

10 de marzo de 2014

Eurocámara quiere aumentar la competencia en transporte ferroviario

Exterior

El Parlamento Europeo pretende estimular la competencia en el transporte ferroviario de pasajeros. Entre las propuestas para conseguirlo, hay medidas como obligar a los Estados a establecer concursos públicos para conceder los contratos de servicio. La Eurocámara únicamente permitiría saltarse esta norma en casos de que la concesión directa se justificara debidamente y se fijara una duración máxima del contrato.

La Comisión Europea critica las medidas al considerar que “limitan la competencia efectiva”. En este sentido, Siim Kallas, vicepresidente del Ejecutivo comunitario y responsable de Transportes, considera que en la decisión del Parlamento Europeo priman “intereses nacionales”, por lo que “ésta no es la señal fuerte que necesita el ferrocarril europeo”.


Sin embargo, la Eurocámara considera que las nuevas normas permitirían a las autoridades nacionales optar por seleccionar una compañía que gestionase las infraestructuras y fuese, al mismo tiempo, operador ferroviario, o separar las funciones en distintas compañías, lo que facilitaría la entrada de nuevos operadores, incluso pequeños.

Además, proponen criterios de eficiencia en cada Estado, donde se mida la puntualidad, la frecuencia del servicio de ferrocarriles y la satisfacción de los usuarios.-con compromiso sobre puntualidad, frecuencia del servicio, calidad de los trenes y satisfacción de los usuarios. También pretenden convertir a la Agencia Ferroviaria Europea en el departamento de gestión y expedición de las autorizaciones de vehículos y certificados de seguridad en Europa.


En materia de transporte, la comisión de Mercado Interior de la Eurocámara apoyó a mediados de febrero la norma que obliga a los fabricantes de coches a insertar el sistema de llamada automática en caso de emergencia en todos los coches nuevos antes de octubre de 2015.LogiNews