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4 de noviembre de 2021

Tafí Viejo tendrá una red de ciclovías, pero no tendrá tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Una ciudad como Tafí Viejo que otrora fuera netamente ferroviaria, de a poco fue dejando de serlo, no sólo por el cierre y el abandono que sufrieron los talleres ferroviarios de esa localidad tucumana durante la última dictadura militar denominada Proceso de Reorganización Nacional en Julio del año 1.980, que hizo que muchos trabajadores del riel tuvieran que emigrar hacia otros horizontes.

Con la reapertura de los talleres ferroviarios allá por 1.984 en épocas del gobierno del Dr. Raúl Alfonsín pareció que volvía el engrandecimiento que supo tener en los años de gloria, pero en el año 1.993 con el gobierno de Menem sus instalaciones fueron trasladados a la órbita de la Provincia de Tucumán, como parte del proceso de reformas encaradas por el ex presidente riojano. Éste, junto al gobernador tucumano Antonio Domingo Bussi, ordenaron nuevamente su cierre en el año 1996. El exgobernador de facto Antonio Bussi terminó por destruir las esperanzas de los trabajadores, mediante la instalación de una cooperativa que, entre 1994 y 1996, se encargaría de saquear y desguazar la planta y dejar en la calle a más de 300 familias.

Llegada del frustrado tren regional de pasajeros entre Tucumán CC y Tafí Viejo

El 30 de Septiembre del año 2.003, el ex presidente de la Nación, Néstor Kirchner, anunció la reapertura de los talleres ferroviarios y la rehabilitación progresiva de las líneas de producción de dichos talleres. La empresa Ferrocarril General Belgrano S.A. quedó a cargo de la creación de una unidad de gestión para volver a poner en funcionamiento la línea productiva, inversión de 14 millones de pesos que ya se concluyó para el mejoramiento de una de las naves de producción.

El tiempo pasó y los talleres, si bien hoy siguen produciendo, lo hacen en su mínima expresión contando en la actualidad con un poco más de 50 trabajadores.

Pero siempre el pueblo taficeño tuvo y tiene en su memoria los trenes de pasajeros que en su estación paraban todos los días con destino al Norte (Provincias de Salta o Jujuy) como para el Sur (para Córdoba, Buenos Aires, etc.). Hoy, y desde hace años, los trenes de pasajeros brillan por su ausencia, solamente ven pasar alguna que otra tripla o dupla de coches motores que no tienen su destino, sino que otras provincias son las beneficiarias de poder tener un servicio de pasajeros.

En Junio del año 2.009 la entonces ex presidenta de la Nación, Cristina F. de Kirchner, presentó en la Provincia de Salta el tren urbano de esa capital y mediante una teleconferencia dio el "campanazo" de partida de nuevos trenes en Chaco, Tucumán, Córdoba y Buenos Aires.

Desde Tucumán, y al mismo tiempo, el ex gobernador de esa provincia, José Alperovich, ponía en marcha un servicio ferroviario que recorrería 14,62 kilómetros para unir la ciudad capital con uno de los puntos turísticos más importantes de la provincia: Tafí Viejo.

El servicio unirá las estaciones de Tafí Viejo con la Estación Tucumán CC de la Línea Belgrano en la capital provincial. La población del área de influencia de este servicio alcanzaría a los 800.000 habitantes.

Se realizó el tren inaugural con una dupla de coches motores Apolo (ex Feve de España) y nunca más volvió a llegar, regularmente, a Tafí Viejo. El vehículo quedó abandonado en Tucumán CC y con el tiempo se lo trasladó hasta Salta para brindar servicios regionales entre la capital salteña y General Güemes.

Pasó el tiempo, algunos dirigentes provinciales comenzaron a presentar proyectos faraónicos como el Tren Metropolitano Elevado, donde hoy seguramente estará juntando telas de araña en algún cajón de escritorio.

Ahora nos enteramos que en el día de ayer en un encuentro de trabajo en Casa Rosada, que contó con la presencia del Jefe de Gabinete de Ministros, Juan Manzur (ex o es Gobernador de la Provincia de Tucumán), el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, en la cual suscribieron junto al Intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Javier Noguera, un convenio de asistencia técnico financiera para la instalación de una red de ciclovías en la ciudad, "que contribuirá al desarrollo del transporte sustentable". ¿Qué tal?, pero de trenes de pasajeros, nada, ¿no?.

El proyecto, que demandará una inversión superior a $168 millones, tiene como objetivo fomentar el uso de medios de transporte no motorizados como medio de movilidad urbana accesible, saludable, segura e inclusiva; reducir los tiempos de viaje en distancias cortas, mejorando la conexión de los ciudadanos; y promover una disminución en la emisión de dióxido de carbono, contribuyendo con el uso de un medio de transporte sustentable y amigable con los diferentes ecosistemas.

Pero, lo más risueño es el siguiente párrafo: "la firma se enmarca en el Programa Vías Seguras, cuyo objetivo es mejorar la movilidad general de la población, llegando a zonas de mayor vulnerabilidad, promoviendo la conexión a servicios básicos e incluyendo la perspectiva de género y diversidad, por medio de la construcción de infraestructura adecuada para circular de manera segura e incentivar el uso de la bicicleta; como así también, el cuidado ambiental, la contribución a la salud, la reducción de la congestión vehicular y la facilitación del acceso y/o adquisición de bicicletas".

Señores del gobierno nacional, provincial y municipal, lo que quiere la gente de Tafí Viejo es la vuelta del tren de pasajeros. Que pueda viajar desde Tafí a Tucumán CC (promesa todavía no cumplida por la hoy vicepresidenta de la Nación) o desde Tucumán CC hasta General Güemes (Salta) para trasbordar a otro tren que los pueda llevar hasta la capital salteña. 

La Provincia de Tucumán no tiene un sólo tren regional, y para colmo de males el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Tucumán finaliza su recorrido en  estación Cevil Pozo que no está preparada para recibir semejante tren donde los pasajeros tienen que pasar penurias por la falta de luz, de comodidades, etc. ¿Para cuándo el llamado a licitación para la reparación del puente ferroviario sobre el Río Salí tantas veces prometida?.

Parecería ser que para las autoridades provinciales y municipales de la Provincia de Tucumán el tren de pasajeros es mala palabra. Qué triste.

13 de junio de 2017

Chaco: Cuando el tren de pasajeros brinda una verdadera función social

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya todos nuestros lectores saben que desde las páginas de Crónica Ferroviaria, desde nuestra aparición allá por Agosto de 2006, siempre bregamos y luchamos por la vuelta de los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia no sólo porque hace que la población pueda contar con otro medio de transporte, sino también porque desde siempre cumplió, en muchas partes del país, con un alto contenido social.

Sobre esto último, queremos informar de una noticia que viene de la Provincia del Chaco, más precisamente de la ciudad de Roque Sáenz Peña, donde el diario Norte detalla muy bien como el ferrocarril es muy deseado por la gente del interior de la provincia.



Familias enteras que llegan en el tren de pasajeros a la ciudad de Roque Sáenz Peña para hacer compras o trámites; grupos de amigos que los fines de semana llegan con reposeras para ir a pasar un día en el Zoológico o aquellos que son del interior y tienen algún familiar internado, forman parte del paisaje que se vive en la estación ferroviaria, cada mañana. “Somos de Pinedo y vinimos a buscar unos repuestos para una máquina de coser”, dice Paola Olivello, una joven mujer que vino acompaña de su madre.



El servicio de transporte ferroviario de pasajeros, sigue cumpliendo un rol de preponderancia en el interior de la provincia, permitiendo a las poblaciones más alejadas tener acceso a un medio a bajo costo. 

El tren que es usado por un importante número de personas diariamente realiza su recorrido diariamente incluyendo domingos y feriados. Son 18 las estaciones que recorre habitualmente hasta llegar a destino, expresa en su nota el diario Norte.


Fotografías gentileza diario Norte

En la dupla de coches motores que la empresa Trenes Argentinos Operaciones pone a disposición de los usuarios entre Sáenz Peña y Chorotis viajan aproximadamente 150 personas por día, pero esta cifra aumenta en el regreso con 190 pasajeros, quedando, a veces, gente en las estaciones intermedias sin poder viajar por la gran afluencia de viajeros.

Ultimamente, los servicios se están cumpliendo con una dupla de coche motor Apolo, puesto que la nueva fabricada por la empresa Materfer sufrió hace unos días desperfectos técnicos teniendo que ser suplantada y enviada a los talleres para su reparación.

Lamentablemente, la empresa Trenes Argentinos Operaciones que es la encargada de la operación del servicio, no logra satisfacer la alta demanda que tiene este tren que es utilizado por vecinos de poblaciones que se ubican desde el centro hasta el sudoeste chaqueño (como ser: La Mascota, Napenay, Avia Terai, Campo Largo, Las Chuñas, Corzuela, Pozo del Indio, Las Breñas, Campo del Cielo, Charata, General Pinedo, Itin, Hermoso Campo, Zuberbuhler y Venados Grandes) que esperan infructuosamente una mejora en el servicio, tanto agregando nuevas frecuencias o más coches a la formación.

Sabemos que desde hace varios meses se encuentra en los talleres de Sáenz Peña una dupla de coche motor Materfer 0Km. a la espera de ser autorizada (no sabemos si es por la CNRT) para que pueda brindar servicio entre dicha ciudad y Chorotis. Hasta ahora no se sabe nada qué actitud tomara la empresa Trenes Argentinos Operaciones para tratar de liberar dicho vehículo ferroviario para cumplir itinerarios en una zona donde hay tanta demanda.

6 de diciembre de 2016

¿Qué pasa que todos los días descarrila un tren?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene publicando Crónica Ferroviaria todos los días, parecería ser que descarrilar un tren es la nueva moda. 

Si bien sabemos que la infraestructura de vía de casi todas las líneas ferroviarias del país se encuentran en pésimo estado, y que un descarrilamiento sería algo natural, informar todos los días de un acontecimiento de esas características con los ínfimos servicios de pasajeros y cargas que hay hoy en día, es por demás raro, sabiendo que la velocidad que se desarrolla es bajísima.



Pero bueno, los hay y hoy podemos decir que el tren de pasajeros que cubre el servicio entre General Güemes y la ciudad de Salta de la empresa Trenes Argentinos Operaciones descarriló antes de llegar al apeadero Universidad Católica.


Según informa el diario El Tribuno, la dupla de coche motor Apolo transportaba en esos momentos 120 pasajeros y no se reportaron heridos, sólo la interrupción del servicio a la espera de ser encarrilada la unidad nuevamente.

5 de diciembre de 2016

Siguen los descarrilamientos de trenes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, casi a diario estamos informando desde Crónica Ferroviaria de descarrilamientos que se producen a lo largo y ancho del país en todas las líneas ferroviarias, tanto de carga como de pasajeros.

Esta vez, tenemos que informar que el viernes pasado en horas de la tarde se produjo el descarrilamiento de una dupla de coche motor Apolo de Trenes Argentinos Operaciones a dos kilómetros del paraje General Obligado. En ese momento, el tren llevaba en su interior 108 pasajeros que tenía como punto final la estación de Los Amores, habiendo partido de estación Resistencia a las 12,55 horas.

Foto gentileza Diario Norte

Pasadas algunas horas, los pasajeros se comunicaron con el Diario Norte del Chaco enviando fotos del hecho e informando que estaban a la deriva y varados en esa zona, habiendo alguno caminado para llegar a Cacuí y otros siguieron hasta otros rumbos. 

Sin embargo, informa el diario Norte, que una fuente de Trenes Argentinos Operaciones comunicó ayer a este medio, que en ningún momento se dejó sin asistencia a los 108 pasajeros, por el contrario fueron guiados y se les ayudó a ubicarse en casas de familiares, conocidos, otros pagaron alojamiento, mientras que 20 personas pernoctaron en la estación de Cacuí.

Creemos que la gran inversión que se debería de estar proyectando por parte del Ministerio de Transporte de la Nación es en la infraestructura de vía, ya que la misma en su mayoría se encuentra en pésimo estado, después de décadas de abandono y desidia.

3 de noviembre de 2016

Chaco: Después de 40 días vuelve el tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de 40 días de estar suspendido el servicio de pasajeros que une las ciudades de Sáenz Peña con Chorotis en la Provincia del Chaco, en el día de la fecha volvió a circular.

Como se recordará, dicho servicio se encontraba suspendido debido al grave accidente ocurrido el día sábado 24 de Septiembre pasado cuando el tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones colisionara con un camión en la ruta nacional 16, dejando 10 heridos, dos de ellos con lesiones graves.


El coche motor Apolo Nro. 2406 que había partido a las 05,00 horas de Chorotis con destino a Sáenz Peña, que se dirigía de sur a norte chocó con un camión marca Volkswagen que transitaba en sentido Este Oeste por la ruta nacional 16 en inmediaciones de la localidad de Avia Terai, en el paso a nivel que cruza la carretera.

Pero por fin hoy la puesta en servicio de este tren, llena de alegría a muchos usuarios que utilizan dicho transporte porque el mismo cumple un rol social, dado el bajo costo del boleto con relación a los otros medios, y porque se detiene para que suban y bajen pasajeros en parajes rurales donde siquiera hay un apeadero.

5 de octubre de 2016

Salta: Con una sola formación no se puede cumplir normalmente los servicios de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cumplir en forma normal un servicio de pasajeros con una sola formación es imposible, más si ésta no tiene una sustituta en caso de tener algún problema técnico del tipo que sea.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones debería pensar que le hace mucho mal al sistema de transporte ferroviario de pasajeros realizar un servicio como el que hace entre General Güemes - Salta (Línea Belgrano) con una sola dupla de coche motor, en este caso un Apolo (ex Feve), en un itinerario que es usado por muchos pasajeros debido, entre otras cosas, a la gran diferencia que hay en el valor del boleto con relación a los otros medios de locomoción (Tren $7,00 - ómnibus $ 50,00 - Remís $ 60,00).


Pasajeros obstruyendo el paso del tren de pasajeros en estación El Bordo - Foto gentileza: Diario El Tribuno

Esta vez, según informa el Diario El Tribuno, se trata de una falla en el aire acondicionado, indispensable para poder soportar un viaje de hora y media cuando las temperaturas superan los 25 grados. Con una formación completa de pasajeros, la sensación térmica se incrementa considerablemente generando una sensación de sofocación y las ventanillas no son una opción de alivio debido a que se encuentran selladas. 

Para evitar inconvenientes, los directivos de Trenes Argentinos Operaciones, a cuyo cargo se encuentra actualmente este medio de transporte, decidieron disminuir la cantidad de pasajeros por viajes. La dupla de coche motor Apolo transportaba un promedio de 125 personas de Güemes, El Bordo y Betania. Cuando se presentó el problema en el equipo de aires acondicionado, se redujo la cantidad de pasajeros en estación El Bordo por decisión de la empresa, ya que los pasajeros iban parados cuando el cupo se completaba. 

Pero la solución no llegó y pareciera que no llegará así que el lunes, los 70 pasajeros que esperaban en la estación de El Bordo, exigieron que todos pudieran abordar el tren, caso contrario no continuaría su recorrido. Para evitar que el convoy avanzara, varias personas se colocaron delante de la formación sobre las vías. 

Frente a esta delicada situación las autoridades locales ordenaron acceder al pedido. Pero la decisión de mantener el total de pasaje en 95 sigue vigente, por lo tanto se esperan mayores conflictos a futuro debido a la necesidad que tienen las apersonas de hacer uso de un transporte económico. 

Pudo saber el diario El Tribuno que los responsables del tren, no quieren detener su funcionamiento para el arreglo del aire acondicionado, que sería la solución definitiva, porque en base a experiencias anteriores, el arribo de los repuestos desde Buenos Aires puede demorar meses y es muy probable que desde el gobierno nacional tomen la decisión de evitar su salida de los talleres hasta la total reparación o darle definitivamente el certificado de defunción a este necesario y solicitado por demás servicio de pasajeros.

¿En qué quedó el envío de una tripla de coches motores Materfer 0 km.?

3 de octubre de 2016

Chaco: Descarriló coche motor del Tren Metropolitano en Resistencia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aproximadamente a las 09,30 horas del día de la fecha un coche motor Apolo del Tren Metropolitano que une Puerto Tirol con Puerto Vilelas en la Provincia de Chaco, al llegar en cercanías del paso a nivel de la calle Rodríguez Peña de la ciudad de Resistencia, dicho vehículo sufrió el descarrilo del primer bogie de la unidad.



El tren de pasajeros de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, partió de Puerto Tirol a las 08.40 horas con destino Puerto Vilelas. Según la policía provincial en el coche motor viajaban 12 pasajeros y ninguno resultó lesionado. Aún no trascendieron las causas del descarrilamiento. 

27 de septiembre de 2016

Chaco: El único transporte ferroviario del interior dejó sin servicio a más de 300 personas

Actualidad

Más de 300 pasajeros que a diario utilizan el tren de transporte de pasajeros quedaron sin el servicio que la empresa Trenes Argentinos Operaciones realiza desde Chorotis a Sáenz Peña a raíz del tremendo accidente del sábado último en el paso a nivel de la ruta nacional 16 cuando colisionó con un camión, dejando diez heridos. Hoy no puede disponer de otro coche motor ya que el único que funcionaba quedó con serias averías.

Las roturas de ruedas, el sistema de freno y los elásticos, entre otros graves daños al coche motor, dejaron a la única formación que tenía este ramal sin el servicio. 

“Esto implica una gran afectación para la gente de menores recursos que utilizaba el tren diariamente a bajo costo”, señalaron a NORTE las fuentes ferroviarias consultadas ayer.


El sábado pasado, se produjo un fuerte choque entre un tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos con un camión en la ruta nacional 16, dejando 10 heridos, dos de ellos con lesiones graves.

El tren 2406 de la empresa Trenes Argentinos, que había partido a las 5 de Chorotis con destino a Sáenz Peña, que se dirigía de sur a norte chocó con un camión marca Volkswagen que transitaba en sentido Este Oeste por la ruta nacional 16 en inmediaciones de la localidad de Avia Terai, en el paso a nivel que cruza la carretera.


El tremendo impacto sacó del carril al coche locomotora quedando en forma paralela al camión en la banquina, en tanto que el vagón quedó sobre las vías y la ruta, en forma de “L”, lo cual muestra la fuerza del impacto.

El domingo por la tarde, luego de dos jornadas de intenso trabajo por parte de los empleados de Trenes Argentinos con una grúa de gran porte, se pudo sacar de la vía principal el coche de pasajeros accidentado para permitir la circulación de los trenes de carga.

El coche motor, interno 2406 que fue el que impactó con el camión fue trasladado hasta la estación de Avia Terai, donde será acondicionado aunque sin fecha estimativa “porque no hay repuestos, hay que mandar a hacerlos en Salta o en Santa Fe” indicaron. 

Una gran función social

El tren que es usado por un importante número de personas diariamente realiza su recorrido diariamente incluyendo domingos y feriados. Son 18 las estaciones que recorre habitualmente hasta llegar a destino.

El servicio de transporte ferroviario de pasajeros, sigue cumpliendo un rol de preponderancia en el interior de la provincia, permitiendo a las poblaciones más alejadas tener acceso a un medio a bajo costo.

Los ferrocarriles -a pesar de estar emplazados en medio de grandes ciudades- son tan importantes como hace 50 años o un siglo en la Argentina. Sáenz Peña no es la excepción y el servicio ferroviario que se presta en la ciudad es de suma importancia para las cientos de personas que diariamente hacen uso del mismo.

El servicio ferroviario de Sáenz Peña realiza un extenso recorrido diariamente. Los servicios desde mayo de 2010 son administrados por el Estado a través de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).

En este tipo de transporte viajan aproximadamente 150 personas por día en el recorrido Sáenz Peña - Chorotis. Pero esta cifra aumenta en el regreso del tren desde Chorotis a Sáenz Peña con 190 pasajeros.DiarioNorte.com

24 de septiembre de 2016

Chaco: Grave accidente en paso a nivel en cercanías de Avia Terai

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la mañana del día de la fecha se produjo un grave accidente en el paso a nivel de la Ruta Nacional 16 en cercanías de la estación Avia Terai (Provincia de Chaco), cuando un camión VW proveniente de la ciudad de Sáenz Peña colisionó con el coche motor Apolo Nro. 2406 de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones que se dirigía hacia dicha ciudad chaqueña.




En el accidente hubo que lamentar 10 heridos (uno de gravedad). Entre el personal de conducción del coche motor el señor Walter Ramírez sufrió golpes en clavícula, el ayudante Pedro Giménez con golpes en la cadera y brazos y el guardatren Cristian Alfonzo con golpes en la cintura.

15 de julio de 2016

Procesaron a De Vido por el tren trucho de Alperovich a Tafí Viejo y otras chatarras compradas a España y Portugal

Actualidad

El juez federal Julián Ercolini procesó al ex ministro de Planificación Julio De Vido y embargó sus bienes en cien millones de pesos por presunta comisión de delito en la compra de trenes usados a España y Portugal durante la década pasada.

De Vido y otros ex funcionarios quedaron procesados por la presunta comisión de los delitos de administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública y cohecho, eufemismo jurídico de las más populares coimas.


Además de De Vido fueron procesados Pedro Ochoa Romero, Fernando Julio Cortés, Ricardo Luján Roseto, Carlos Retuerto Castaño y Antonio Eduardo Sícaro. Este último y Ochoa Romero fueron titulares de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Esta causa es la que motivó la detención el 2 de abril pasado del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, quien ya se encontraba procesado por este caso. Buena parte de la prueba acumulada en el expediente surgió de un informe de la Auditoría General de la Nación que determinó que los materiales adquiridos a montos millonarios eran en su mayoría inservibles para el sistema ferroviario argentino y que muchos de ellos terminaron abandonados.


Se trata de la causa que investiga la compra de trenes realizada en 2005, valuada por la Auditoría General de la Nación en 100 millones de euros, y cuyos vagones se encuentran arrumbados en depósitos ferroviarios como "chatarra".

Uno de los trenes, el "Apolo" hizo un solo viaje entre San Miguel de Tucumán y luego quedó abandonado.

El único viaje fue utilizado como parte de la campaña electoral en 2009 por José Alperovich y su esposa Beatriz Rojkés.

La dupla de coches que llegó a Tafí Viejo había sido construida en España, entre los años 1984 y 1985. Luego del "viaje" de Alperovich y Betty el tren quedó abandonado. ContextoTucuman.com

17 de mayo de 2016

Salta: También en estado de alerta para que siga el tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Si bien todavía no está firme la idea del Estado Nacional de pasar la operación de los servicios de los trenes regionales a las provincias, el fantasma de la década del 90 parecería ser que nuevamente ronda por el sistema de transporte ferroviario.

Por tal motivo, y para anticiparse a los malos rumores la gente de la seccional Salta del gremio La Fraternidad comenzó a recolectar firmas para que no se levante el servicio de pasajeros entre General Güemes y la ciudad capital salteña de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Foto gentileza: Diario El Tribuno

Esta medida preventiva surgió a raíz de los rumores que anuncian la desaparición del tren. "Estamos viendo la desinversión generada desde hace tiempo y sabemos que el servicio en el Chaco está parado. Sabemos que la intención es pasarle la responsabilidad a la provincia y luego a la comuna. Y viendo la mala situación económica, hacer el traspaso sería matar este sistema de transporte barato" expresó Carlos Rivadeo al diario El Tribuno.

Hay que recordar que desde el día en que el primer tren realizó su viaje inaugural en el año 2013, la demanda de pasajes fue muy superior a la capacidad. Los reclamos para que se aumenten las frecuencias y la cantidad de trenes, arrancó promesas políticas que nunca fueron cumplidas. Muy por el contrario, el deterioro de la única dupla disponible puso en jaque al sistema. Pensar que dicho servicio tenía asignados dos coches motores Apolo, que con el correr del tiempo una dupla fue transferida a la Provincia del Chaco.

El costo del boleto a Salta en tren es de $7, mientras que por un viaje en remís compartido el pasajero debe abonar $50 y $ 40 en colectivo.

18 de abril de 2016

Volvió el servicio de pasajeros Gral. Güemes - Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 06 de Abril pasado titulada: "Vuelve a circular la semana que viene el tren de pasajeros General Güemes - Salta" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/04/vuelve-circular-la-semana-que-viene-el.html), en el día de la fecha volvió nuevamente a prestar servicios el tren de pasajeros entre General Güemes y la Ciudad de Salta.

Como se recordará, el servicio estuvo suspendido debido al accidente que tuvo el coche motor Apolo el 06 de Febrero pasado ocurrido en el paso a nivel de la RN 34 con un ómnibus de larga distancia de la empresa Balut y una camioneta Eco Sport, donde hubo dos heridos leves.


Después de más de dos meses de estar suspendido, se reanuda el servicio con otra dupla de coche motor que fuera enviada desde la Provincia de Chaco para suplantar al Apolo que está siendo reparado en los talleres General Güemes.

Según informa el diario El Tribuno esta formación que vino de Chaco se encontraba en regulares condiciones, por lo que se trabajó en la mejora de su mecánica y estructura general, como pintura, asientos, pisos y ventanillas.

Horarios

Lunes a Viernes

Sale de General Güemes a las 06,30 horas
Llega a Salta a las 07,59 horas

Sale de Salta a las 12,30 horas
Llega a General Güemes a las 13,59 horas

Sale de General Güemes a las 15,00 horas
Llega a Salta a las 16,29 horas

Sale de Salta a las 19,30 horas
Llega a General Güemes a las 20,59 horas

Sábados hábiles

Sale de General Güemes a las 06,30 horas
Llega a Salta a las 07,59 horas

Sale de Salta a las 12,30 horas
Llega a General Güemes a las 13,59 horas

Como lo informáramos en notas anteriores, los servicios de este tren de pasajeros tiene una gran demanda de usuarios, debido a la gran diferencia en el valor del pasaje, ya que en ferrocarril punta a punta sale $7,00 contra los $40,00 que cobra el medio de transporte automotor y los $50,00 que lo hace el remis

Por lo tanto, en estos más de dos meses que estuvo suspendido el tren los usuarios solicitaban a través de todos los medios la vuelta de éste, cosa que desde hoy ya se encuentra en servicio aliviando la situación económica de muchos pasajeros.

6 de abril de 2016

Vuelve a circular la semana que viene el tren de pasajeros General Güemes - Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de estar más de un mes sin prestar servicios de pasajeros entre General Güemes y Salta debido a un accidente ocurrido en un paso a nivel de la Ruta 34 en cercanías de la capital salteña, quedando muy deteriorada la única dupla de coche motor Apolo que tenía para cumplir con los itinerarios, para alegría de los usuarios la semana que viene volvería a circular.


Lo que se rumorea es que el servicio de pasajeros aumentaría la tarifa que hasta su suspensión costaba $7,00, pero según parece el incremento no sería muy grande por lo que todavía competiría con el transporte automotor.

28 de marzo de 2016

Por la vuelta del tren de pasajeros General Güemes - Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Después de estar casi un mes sin prestar servicios de pasajeros entre General Güemes y Salta operado por la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, debido al accidente ocurrido en un paso a nivel de la capital salteña, se espera que para estos días lo vuelva hacer, ya que llegó al lugar procedente de la Provincia de Chaco una unidad para suplantar al coche motor siniestrado.


El coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia de Salta, Emilio Lazarte expresó a Radio Salta que "en los últimos días se han hecho pruebas con las formaciones que llegaron de Chaco", con lo cual se espera que esta semana podamos reactivar el servicio, "y dar respuesta a la gente que lo demanda".

Como lo informara extensamente Crónica Ferroviaria, este servicio es muy solicitado por los usuarios ya que perjudica diariamente a unos 500 pasajeros que utilizaban sus servicios, ya que los valores del boleto de tren cuesta $14,00 contra el ómnibus que sale $80,00.

Como se puede observar la diferencia es abismal, por lo que activan su vuelta a pedido del numeroso público usuario.

9 de marzo de 2016

Después de un mes se reúnen para ver qué hacen con el tren de pasajeros Gral. Güemes - Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después que informáramos extensamente en Crónica Ferroviaria sobre la suspensión del servicio de pasajeros que une las ciudades de General Güemes y Salta, debido al accidente ocurrido el día 06 de Febrero pasado cuando el coche motor Apolo colisionara con un ómnibus en el paso a nivel de la RN 34, todavía se tienen que poner de acuerdo para cuándo puede volver el tren

Recién en el día de hoy a la tarde se reunirán representantes de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria con el Director de Asuntos Ferroviarios de Salta, Marcelo Lazarte, para ponerse de acuerdo y anunciar una fecha probable del restablecimiento de dicho tren de pasajeros.


Sobre el particular, el señor Lazarte informó al diario El Tribuno que "el tema es complejo, porque además de lo que hace a los temas técnicos de reparación del coche motor, hace falta realizar un período de prueba. De lo que sí estamos seguros es que ya se trabajar para restablecer el servicio cuanto antes".

Este tren de pasajeros es utilizado diariamente por más de 500 usuarios y la demanda, según el diario El Tribuno, va en franco crecimiento, tanto, que desde Asuntos Ferroviarios de la Provincia ya plantearon a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria la incorporación de por lo menos una dupla más, la ampliación de las frecuencias y la modificación de los horarios.

Es una vergüenza que después de un mes de ocurrido el accidente, recién ahora se reúnen para ver qué es lo que va a pasar con este necesario servicio, que, como se explica muy bien en el párrafo anterior, es usado por muchos pasajeros ya que la diferencia con el medio de transporte automotor, en lo que a precio del boleto se refiere, es abismal.

Este servicio entre General Güemes y Salta tenía en su oportunidad dos coches motores Apolo (uno fue sacado del tren de pasajeros que iba a unir Tucumán CC con Tafí Viejo que, aunque inaugurado, nunca llegó a correr), pero hace más de un año una dupla fue transferida a la Provincia de Chaco dejando en Salta solamente con una, sin recibir con el tiempo otra. Aquí podríamos aplicar muy bien el dicho de la manta corta.

Como se puede observar, lamentablemente seguimos improvisando en el transporte ferroviario, lo que le hace muy mal a este sistema. Una lástima.

19 de febrero de 2016

El tren de pasajeros General Güemes - Salta todavía sin funcionar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo había informado Crónica Ferroviaria con nota titulada "Salta: Accidente en tren de pasajeros que une General Güemes con la ciudad capital" del día 07/02/2016 (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/02/salta-accidente-en-tren-de-pasajeros.html), el tren de pasajeros que unía General Güemes - Salta hasta la fecha se encuentra sin prestar servicios (sin saber hasta cuándo) a la espera de otra dupla de coche motor Apolo que enviarían desde la Provincia del Chaco.

Como se recordará, el día sábado 06 de Febrero pasado siendo las 06,30 horas, el tren de pasajeros que cumplía el servicio entre la ciudad de General Güemes y la capital salteña de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria colisionó con un ómnibus de la empresa Balut y una camioneta en el paso a nivel de la Ruta 34, teniendo como resultado tres (3) heridos leves, dos que viajaban en el micro y uno en la Ecosport.


Si bien ante el accidente en cuestión tenemos que expresar que solamente hubo que lamentar tres heridos leves, en cuanto al material ferroviario debemos decir que el mismo quedó algo deteriorado lo que hará, seguramente, que el servicio de pasajeros entre las ciudades de Salta y General Güemes queden suspendidos por un tiempo hasta la reparación o sustitución de los elementos comprometidos en el accidente.

Según el diario El Tribuno, la demora en poner en marcha otra vez el servicio de pasajeros perjudica a unos 500 pasajeros que utilizaban el tren todos los días. Un pasaje de ida y vuelta en la formación ferroviaria cuesta $14,00 y hacer el mismo trayecto en colectivo cuesta $80,00: un 417 % más caro. Semejante diferencia explica que para los pasajeros sea una urgencia que el servicio vuelva a funcionar.

Por ahora, la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (ex SOFSE) no sabe cuándo se podrá volver a prestar ese importante servicio de pasajeros que beneficia a mucha gente de bajos recursos, que como se informa en el párrafo anterior, la diferencia para movilizarse desde y hacia la ciudad capital salteña desde General Güemes, entre el medio de transporte ferroviario y automotor, es por demás importante.

Creemos desde Crónica Ferroviaria que es esencial, por no decir imprescindible, que dicho servicio de pasajeros cuente, por lo menos, con dos formaciones de coches motores o de algún otro material. 

Si bien, tal vez, no se cuente por el momento con esas unidades para suplantar al coche motor accidentado, bien se podría ver la posibilidad de poder transferir desde la Línea Belgrano Sur un par de coches de pasajeros y una unidad tractiva General Electric modelo U-12 que actualmente les recontra sobra para prestar los servicios en dicha línea del Área Metropolitana de Buenos Aires.

Solamente, creemos, que se debería ser más ejecutivo en dar las órdenes desde la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria y no dejar parado un tren de pasajeros que mucha gente necesita en la Provincia de Salta.

6 de octubre de 2015

Chaco: Llegó segunda dupla de coche motor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer llegó a la ciudad de Sáenz Peña (Provincia de Chaco) la segunda dupla de coches motores fabricada por la empresa Materfer ubicada en la localidad de Ferreira en la Provincia de Córdoba.

Esta es la segunda de un total de diez (10) que serán destinadas a la Provincia de Chaco para prestar servicios de pasajeros en sus distintos itinerarios, tanto en la zona local (Puerto Tirol a Puerto Vilelas) como desde Resistencia hasta Los Amores y Sáenz Peña - Chorotis de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

Foto gentileza: Diario Chaco

Según comenta Diario Chaco, pudieron averiguar que para Sáenz Peña llegarán en unos días una tripla de coche motor que posee mucha más capacidad que los que prestan en la actualidad servicio a Avia Terai y que quedan chico, que de esta forma se estaría dando respuesta a la demanda de pasajes que a la fecha padecen numerosos usuarios en Avia Terai, Campo Largo e inclusive Corzuela. En la mayoría de los casos no pueden viajar porque  se colma la capacidad del único coche motor Apolo que  tiene sólo para 120 pasajeros.


Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el 28 de Enero del corriente año en una nota titulada: "Chaco: En Avia Terai el servicio de trenes deja a 30 pasajeros por día sin poder viajar" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/01/chaco-en-avia-terai-el-servicio-de.html) según el diario Norte del Chaco cerca de 30 personas quedan sin posibilidades de viajar a diario desde la localidad de Avia Terai utilizando el servicio ferroviario que brinda la empresa Sofse en el ramal que une Sáenz peña con Chorotis, ya que de acuerdo a las propias expresiones de los damnificados a dicho diario “nos quedamos sin poder viajar porque hasta aquí los coches disponibles llegan con su capacidad totalmente colmada”.

Talleres Ferroviarios empresa Materfer

Expresan los pasajeros que “somos alrededor de 30 personas que a diario no podemos viajar en tren hacia ninguna de las localidades hasta Chorotis porque en Sáenz Peña y Napenay la capacidad del tren es superada ampliamente”, dijo para graficar un pasajero que esperaba el tren en la estación de Avia Terai y finalmente no pudo abordarlo.

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria debería tomar nota ya que parece ser que los días más críticos para viajar serían los lunes, martes y miércoles porque según los usuarios “es tanta la genta que trae el tren que viene con capacidad completa y el conductor no para y no podemos viajar cuando en realidad necesitamos”.

Según del diario Norte las casi 300 personas que utilizan el tren como medio de transporte, por la economía que significa a los bolsillos a la hora de trasladarse a los centros más importantes del interior provincial para tramitar pensiones en Anses, vienen al banco, al hospital y muchas personas lo hacen para cobrar los planes o aprovechan para efectuar compras. Todo marca claramente el importante rol social que cumple el servicio ferroviario en los puntos más alejados del interior provincial.

Ojalá que con la llegada de los nuevos coches motores puedan satisfacer la demanda de transporte ferroviario de pasajeros que existe hoy por hoy en la Provincia de Chaco.

24 de agosto de 2015

Salta: El tren de pasajeros está al borde del colapso

Actualidad

El tren de pasajeros que hace tres años comenzó a realizar su recorrido entre las ciudades de General Güemes y Salta, como resultado de una lucha social iniciada por extrabajadores ferroviarios que fueron apoyados por toda una comunidad, se encuentra al borde del colapso.

Coche motor Apolo en estación Salta

La única formación que realiza dos salidas en forma diaria, está mostrando grandes dificultades que le impiden cumplir los horarios programados.
Durante la última semana, en una oportunidad se quedó a medio camino y la empresa Sofse tuvo que enviar colectivos para completar el viaje. En otras dos no pudo salir, dejando a los pasajeros en el andén, por lo que se procedió al reintegro del boleto comprado. Y el sábado se quedó directamente en los talleres y no se sabe qué pasará esta semana.

Muy por el contrario, los operadores tenían proyectado para este año incrementar el número de formaciones, la incorporación de nuevas formaciones 0 kilómetro, lo que permitiría también incrementar las frecuencias a dos por la mañana y dos por la tarde, algo que la comunidad viene exigiendo casi desde un principio.

El último anuncio de incorporación de nuevas triplas (formación de tres coches) tuvo como plazo agosto de este año. Sin embargo eso no va a ocurrir, como tampoco se cumplieron los plazos anteriores.

"Yo solo anuncio lo que me informan. Ahora podría dar otra fecha pero no quiero equivocarme. Solo voy a decir que las triplas están prontas a ser terminadas, esperemos que sea antes de fin de año", declaró el contador Marcelo Lazarte, coordinador de Asuntos Ferroviarios de la Provincia.
Por ahora, intentar viajar en el tren de pasajeros es una verdadera lotería.

Ahora, está todo mal

Gran algarabía vivió el pueblo güemense cuando el Gobierno envió tres duplas, es decir, tres formaciones con dos vagones cada una, con capacidad para 30 pasajeros sentados por coche, pero solo dos de ellas iniciaron la nueva etapa de tren de pasajeros en Güemes y la tercera fue desviada al Chaco.

Las dos formaciones restantes fueron dispuestas para realizar dos salidas diarias. Solo una trabajaba por día y la restante quedaba en mantenimiento.

Al año Chaco se quedó con otra formación. Y el constante trajín, con el doble de pasajeros por vagón terminó por deteriorar la única en servicio.ElTribuno.com

25 de junio de 2015

Línea Belgrano Sur: Coches motores que circularon por sus vías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Sabiendo de la compra por parte del Estado Nacional de 81 coches motores 0 km. (27 formaciones -triplas-) que irán a suplantan al material ferroviario que actualmente presta servicio en la Línea Belgrano Sur en sus ramales estación Buenos Aires - González Catán y estación Buenos Aires - Marinos del Crucero General Belgrano que son fabricados por la empresa CNR Corporation Limited ("Tianjin North Company Car") de la República Popular de China y que llegarán en días más al país, es que en una breve reseña queremos ilustrar sobre los coches motores que circularon por las vías de dicha línea ferroviaria.

Coches motores chinos fabricados por la empresa CNR

La Línea Belgrano Sur en la actualidad recorre parte de las vías del ex Ferrocarril Compañía General Buenos Aires (Buenos Aires - González Catán) y del ex Ferrocarril Midland (Puente Alsina - Aldo Bonzi - Marinos del Crucero General Belgrano) que en tiempos de la nacionalización pasó a llamarse Ferrocarril General Belgrano.

Durante la época del F.C.G.B. circularon, por ejemplo, los coches motores Ganz Mavag Serie "K" fabricados en el año 1938 que realizaban los servicios de pasajeros entre Puente Alsina y Libertad, Puente Alsina - Carhué y Buenos Aires - Carhué, entre otros.

Estación Buenos Aires - Crédito de la foto a quien corresponda
Estación Aldo Bonzi - Crédito de la foto a quien corresponda

También, siendo F.C.G.B. prestaron servicios los coches motores Birmingham que fueron fabricados en el año 1938 y que realizaban servicios de pasajeros entre Puente Alsina y Libertad. También, en los últimos tiempos antes de sacarlos de circulación, realizaban el itinerario entre Tapiales y Aldo Bonzi.

Vista de una gran inundación ocurrida en el mes de Octubre de 1939 en cercanías de lo que hoy sería Ciudad Evita por el ramal Aldo Bonzi - Libertad
Fotografía Revista Railway Gazette

Asimismo, pudieron verse circular por las vías del Ferrocarril General Belgrano a los coches motores Ganz Mavag tipo TC fabricados en el año 1939 y que generalmente circulaban entre las estaciones Buenos Aires y Carhué. Es más, fue el vehículo que realizará el último viaje entre ambos destinos con el tren 2299 que corría los sábados saliendo de la estación Buenos Aires a las 7:02 horas para llegar a su terminal a Carhué (Km. 517) a las 17:35 horas, mientras que el regreso fue bajo el Tren de Pasajeros N.° 2300 el domingo 11 de Septiembre de 1977, con partida de Carhué a las 12,00 horas y arribo a estación Buenos Aires 22:33 horas.

En estación Buenos Aires - Foto: Carlos A. Pérez Darnaud

Ya como Línea Belgrano Sur, podemos decir que tres modelos fueron los que prestaron servicios de pasajeros: El coche motor liviano 1 fabricado por Materfer en el año 1984 especialmente para ramales ferroviarios de baja densidad de pasajeros. El mismo poseía un motor "FIAT 619" de 190 HP. Al principio tenían bogies de trocha ancha (1676mm) donde se lo vio por distintos ramales y ferrocarriles realizando viajes de prueba y servicios regulares en la ciudad de Rosario. Posteriormente, fue retrochado a angosta (1000mm) adquirido por el entonces concesionario privado de la LBS quien le cambió el motor Fiat por uno Cummins. Cumplió itinerarios en los tres ramales de dicha línea.



Después la empresa concesionaria Metropolitano trajo el coche motor Materfer 001 (CM 001- CR001) equipado con un motor diésel Fiat Iveco y una caja automática Allison, puertas automáticas plegables, el frente del mismo fue copiado de los coches eléctricos Toshiba de la Línea Roca. Cumplió servicios de pasajeros generalmente en el ramal Buenos Aires - Tapiales y Buenos Aires - González Catán. Posteriormente, fue transferido a la Provincia del Chaco donde hasta hoy cumple servicios.


Estación Dr. Antonio Sáenz

Por último, tres duplas de coche motor Apolo (serie 2400) fueron destinados para cumplir servicios en LBS allá por el año 2009 cumpliendo itinerarios generalmente en los ramales Buenos Aires - González Catán, Buenos Aires - Tapiales y Buenos Aires - Marinos del Crucero General Belgrano. Hace unos tres años fueron transferidos a la Provincia del Chaco.




Para terminar podemos decir que a fines de los años 70  fueron transferidos al Ferrocarril General Belgrano los coches motores Ganz Mavag tipo TLA pero no circularon por sus propios medios sino que lo hicieron remolcados por locomotoras díesel.

28 de enero de 2015

Chaco: En Avia Terai el servicio de trenes deja a 30 pasajeros por día sin poder viajar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo escribimos sobre los problemas futuros que iba a afrontar la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria sobre los servicios de pasajeros en la Provincia del Chaco; sobre todo por el material ferroviario (MAN y Ferrostaal) que posee que en su mayoría se encuentra en regular estado. Recordemos, que para auxiliar los itinerarios que se cumplen en la ex SEFECHA el Estado Nacional tuvo que enviarle los coches motores Apolo (ex Feve) que tenía asignado el tren de pasajeros que nunca se cumplió entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo, como así, los que poseía la Línea Belgrano Sur incluido el Materfer. También una dupla del servicio General Güemes - Salta tuvo que ir en ayuda.


Ahora parece ser que pese a tener mejores vehículos ferroviario que los MAN y Ferrostaal, igualmente la cosa se viene agravando con los trenes en el Chaco, debido a la gran demanda que tienen y que no pueden satisfacer con más servicios de pasajeros por no tener material rodante suficiente para hacerlo.

Según el diario Norte del Chaco cerca de 30 personas quedan sin posibilidades de viajar a diario desde la localidad de Avia Terai utilizando el servicio ferroviario que brinda la empresa Sofse en el ramal que une Sáenz peña con Chorotis, ya que de acuerdo a las propias expresiones de los damnificados a dicho diario “nos quedamos sin poder viajar porque hasta aquí los coches disponibles llegan con su capacidad totalmente colmada”.

Expresan los pasajeros que “somos alrededor de 30 personas que a diario no podemos viajar en tren hacia ninguna de las localidades hasta Chorotis porque en Sáenz Peña y Napenay la capacidad del tren es superada ampliamente”, dijo para graficar un pasajero que esperaba el tren en la estación de Avia Terai y finalmente no pudo abordarlo.

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria debería tomar nota ya que parece ser que los días más críticos para viajar serían los lunes, martes y miércoles porque según los usuarios “es tanta la genta que trae el tren que viene con capacidad completa y el conductor no para y no podemos viajar cuando en realidad necesitamos”.

Según del diario Norte las casi 300 personas que utilizan el tren como medio de transporte, por la economía que significa a los bolsillos a la hora de trasladarse a los centros más importantes del interior provincial para tramitar pensiones en Anses, vienen al banco, al hospital y muchas personas lo hacen para cobrar los planes o aprovechan para efectuar compras. Todo marca claramente el importante rol social que cumple el servicio ferroviario en los puntos más alejados del interior provincial.

Sigue diciendo el diario chaqueño que el servicio es utilizado por cientos de usuarios de distintos puntos del interior provincial porque el costo es reducido. Un pasaje a Chorotis en colectivo cuesta actualmente alrededor de $ 100,00 y en tren sale $16,00 “es un tren puramente social, es para utilidad de la sociedad chaqueña y sobre todo para la gente que no tiene recursos”, remarcan usuarios.

Además para acceder a algunos lugares como Chorotis, punto final del recorrido en días de lluvia es el único medio, lo mismo ocurre con otras poblaciones.

¿Cuál es la solución?

Desde Crónica Ferroviaria creemos que la solución sería poner otra dupla de coche motor (si la hay en buenas condiciones) en un horario posterior al itinerario regular y dar satisfacción a los usuarios que hoy se ven impedidos de viajar, y como se expresa más arriba, en días de lluvia es el único medio que tienen para poder llegar a sus casas.

“Que incorporen un nuevo coche o se amplíe el servicio” son algunas de las soluciones que proponen los propios pasajeros que a diario buscan viajar pero debido a esta situación deben volverse a sus hogares con la frustración de no poder hacerlo.

Más coches motores

Como publicáramos en Crónica Ferroviaria la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llamó a Licitación Pública Nro. 27/2014 en Diciembre de 2014 (EXP. SOF S.E. 0002036/2014) para la "adquisición de unidades livianas autopropulsadas para servicios ferroviarios de trocha angosta".


Por lo que Crónica Ferroviaria pudo averiguar dichas unidades serían para la Provincia del Chaco y fabricadas por la empresa Materfer S.A.