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21 de noviembre de 2016

Costa Rica: Incofer comprará nuevos trenes de pasajeros

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) informa de la adquisición de 15 nuevos trenes de pasajeros para robustecer al sistema actual y poder extender los servicios hacia otros puntos del país.

En la actualidad cuenta con cinco duplas de coches motores Apolo (ex FEVE)

Para una mayor información ver vídeo 

24 de junio de 2015

Costa Rica: Dos trenes Apolo permanecen varados en los talleres del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)

Exterior

Se trata de las unidades 2.409 y 2.479. Cada tren tiene dos coches y son autopropulsados. La entidad no precisó desde cuándo están dañadas las máquinas ni la razón de las averías. No obstante, María Fernanda Arias, vocera del Incofer, confirmó desde el 1.° de junio, por medio de un correo, el mal estado de esos equipos.

El Instituto tiene, en total, 13 trenes de este tipo; los primeros cuatro fueron traídos en el 2007, con un costo de $800.000.

Los otros nueve aparatos fueron adquiridos en $1 millón cada uno, aproximadamente.


Arias afirmó que hoy empezarán a hacer pruebas con uno de los trenes.

La Nación solicitó permiso para entrar a los talleres y tomar fotografías, pero la institución no lo permitió.

El servicio de tren urbano movilizó el año anterior a 3,5 millones de personas.

La ruta que más pasajeros tiene es Heredia-San José, la cual tuvo una demanda de 1,5 millones de personas en el 2014, según datos del Incofer.

Sin respuesta. Miguel Carabaguíaz, expresidente del Instituto, manifestó que el servicio debería tener un tren en reserva para sustituir al que se daña.

“Cuando nosotros compramos los trenes, dejamos un tren Apolo en reserva y una locomotora con coches en reserva.

”¿Qué significaba eso? Si se descomponía un tren, tenía con qué atender inmediatamente el servicio”, dijo Carabaguíaz.

El exjerarca criticó que no se mantenga esta forma de trabajo en la entidad.LaNación

29 de septiembre de 2014

Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo se posiciona como eje preferencial en la reparación de pares montados de tracción y arrastre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Domingo Ulloa

Ya hace tiempo que los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo se viene desempeñando correctamente en la reparación de pares montados de tracción y arrastre para coches motores, lo que hace que se hayan posecionado como eje preferencial en la especialidad.


A los trabajos de mantenimiento y reparación de ejes y ruedas de los coches motores Apolo (ex Feve de España) que prestan servicios de pasajeros entre General Güemes y Salta o en sus distintos itinerarios en la Provincia del Chaco (ambas operadas por la empresa Trenes Argentinos Operada Ferroviaria - ex SOFSE), se suma a ello la reparación de pares montados realizados a los coches motores MAN y Ferrostall (ex Ferrocarriles de Mallorca - España) y ahora un eje tractivo del CML Materfer (ex Línea Belgrano Sur) que circula en Área Metropolitana de Resistencia (Chaco).


A pesar que todavía no se ha montado la nueva prensa de calado y decalado de ruedas  y ejes ferroviarios ya adquirida a la empresa rosarina José Iturrospe SAIC, y que llegaría en los próximos días, se supo que también se aguarda el cierre de la compra de un nuevo torno vertical de ruedas.


Según nos informan nuestros corresponsales en Tafí Viejo, algunos trabajadores son mas optimistas, ya que habría intenciones del gobierno de la Provincia de Salta de enviar material rodante que pertenece al reconocido mundialmente "Tren a las Nubes" para su reparación y alistamiento en Tafí Viejo.


Si bien nos informan que el flujo de producción es muy bajo, ya que las reparación parciales de vagones tolvas pedreros ha menguado, hay inquietud en los trabajadores para que la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística S.A. envíe más trabajo, ya que se supo que talleres de operatoria privada de la provincia de Córdoba están recibiendo ese trabajo, en detrimento de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

12 de mayo de 2014

Tafí Viejo: Avanza en un 90% la reparación de bogies de vagones de carga empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestros corresponsales en la Ciudad del Limón nos informan que ya se encuentran reparados por los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo los bogies de vagones de carga pertenecientes a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. (Mendoza - Ferrocarril General San Martín), donde se rectificó Ride Control, ajuste viga central, plato superior y cambio de resortes por nuevo granallado, pintura y controles de calidad.




Asimismo, nos comunican que en los próximos días arribarían desde la Provincia de Chacho más pares montados pertenecientes a los coches motores Apolo, Man y Ferrostaal  pertenecientes a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para ser reparados.


También se supo que el  locotractor de maniobras  AFNE Cockerill que fuera fabricado en la República Argentina en el año 1981 por Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), bajo licencia de Cockerill Seraing de Bélgica, y entregado en su oportunidad a la empresa Ferrocarriles Argentinos, quien lo destinó al Ferrocarril Gral. Belgrano y lo designó con el número interno T 10821 en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, oportunamente llevado a reparación en  General Güemes (Provincia de Salta), retornaría a los talleres ya que se habrían solucionado los desperfectos electromecánicos  que  lo habían paralizado. Además, se le colocó protección para los vidrios y reemplazados los que fueron destruidos por vándalos cuando fue trasladado hacia dicha ciudad salteña.

22 de abril de 2014

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo entrega trabajo en pares montados coches motores Apolo Serie 2400 de Sofse

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos informa nuestro colaborador en la ciudad del Limón, que en el mediodía de hoy fueron despachados a la Provincia de Chaco, cuatro Pares Montados pertenecientes a Coches Motores Apolo (Serie 2400) reparados para la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.


Se trata de dos ejes de tracción y dos de arrastre a los que se dotó de ejes y ruedas nuevas, y se rectificó disco de frenos. El destino de los mismos es el Taller de reparaciones de la ex empresa Sefecha ubicado en la localidad de Cacuí en Fontana (Provincia de Chaco).

5 de septiembre de 2013

PARA LA SOFSE CASI EL 80% DE LOS PASAJEROS ESTÁ SATISFECHO DEL SERVICIO DE PASAJEROS CACUÍ - LOS AMORES EN EL CHACO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa sobre el servicio Cacuí-Los Amores que se brinda en Chaco, ya que se extendió, desde el 2 de enero pasado, hasta la estación Resistencia mediante la construcción del desvío Fray Rossi, que consistió en una extensión de 188 mts de vías nuevas y un andén de 40 mts permitiendo la mejora del servicio. Dicha modificación posibilitó a los pasajeros, provenientes del interior de la provincia, continuar en la formación sin necesidad de realizar el transbordo en la estación Cacuí al servicio metropolitano como se venía realizando.

Coche Motor APOLO (Ex Feve) en Parada Alberdi

Cabe destacar que dicho servicio se presta con una dupla diesel eléctrica Apolo en reemplazo del coche motor Chaco 1, brindando mayor comodidad a los pasajeros ya que posee climatización y butacas más confortables.

Según la encuesta realizada por la Operadora Ferroviaria del Estado, durante el mes de Agosto del 2013 con respecto al servicio Cacuí - Los Amores, "se pudo observar que casi el 80% de los encuestados tiene una mirada positiva del mismo. La investigación permitió dar cuenta también que el hecho de haber cambiado los coches ha impactado de manera eficiente en los viajes de los usuarios gracias al confort y a la comodidad que se logró obtener en dicho servicio", expresa la SOFSE

Según la Operadora Ferroviaria S.E., "los encuestados aseguraron estar contentos con la realización de las paradas en el apeadero de la Av. Alberdi, dada la cercanía del mismo con el centro de la capital chaqueña".


Recordamos que el servicio brindado es Resistencia – Av. Alberdi – Cacuí – Los Amores para los días sábados, domingos y feriados continúa el mismo recorrido, saliendo de Los Amores a las 1.25 hs. con llegada a Cacuí a las 6.25hs.

30 de julio de 2013

LOS COCHES MOTORES APOLO DE SOFSE CHACO, TIENEN PARES MONTADOS REPARADOS A NUEVO EN LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO

ACTUALIDAD

Texto: Ricardo Yance – Ariel Espinoza - Fotos Gentileza: Ricardo Yance

Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo comienzan a recuperar su esplendor, a partir del proceso de reactivación de los predios, iniciados a través de gestiones del intendente Javier Pucharras y los obreros ferroviarios ante el Gobierno nacional, los Talleres comenzaron a trabajar nuevamente, incorporando nuevas máquinas, herramientas y personal.





Durante la mañana de este martes 30 de Julio, cuatro pares montados  de Coches Motores Apolo (Ex -  Feve Serie  2400) emprendieron viaje hacia la provincia de Chaco, dos de tracción y dos de arrastre, luego de ser reparados en la planta taficeña. Estos forman parte de una tanda de 32 juegos elementos, a los que se les efectuaron cambios de ruedas y las puestas a punto de los ejes y  discos de freno.

“Trabajar aquí es algo impresionante y se le está dando vida a los ferrocarriles. Actualmente están llegando nuevos materiales desde la provincia de Salta (Almacén Güemes de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA), como ser zapatas de frenos, reguladores automáticos, válvulas de frenos, entre otras cosas. Esperamos que lleguen más trabajos para los talleres, estamos capacitados para ello, y tenemos toda nuestra disposición”, explicó Sergio Mealla, técnico de los Talleres.


La llegada de nuevos insumos como parte del plan de reactivación, son una clara respuesta a las gestiones iniciadas hace un tiempo por parte del intendente Javier Pucharras junto a empleados ferroviarios, en donde luego de reuniones con el Gobernador y funcionarios nacionales, como el  Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, el secretario Alejandro Ramos, y el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Ing. Raúl Baridó,  el proyecto generó interés y hoy marcha de forma esperanzadora.

15 de mayo de 2013

TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO INCORPORÓ 10 JÓVENES OPERARIOS AVANCES DE REACTIVACIÓN


TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO INCORPORÓ 10 JÓVENES OPERARIOS AVANCES DE REACTIVACIÓN

Texto y foto: Ariel Espinoza

Con la firma del Ing. Raúl Baridó (Subsecretario de Transporte Ferroviario) Mediante resolución Nº 7555 del 14/05/13, la SSTF Subsecretaria de Transporte Ferroviario de la Nación incorporó diez nuevos trabajadores en los Talleres Ferroviarios de la ciudad de Tafí Viejo, encuadrados dentro de la Empresa Ferrocarril Gral. Belgrano SA.

Al hacerse efectiva hoy la incorporación, los nuevos trabajadores del riel fueron recibidos hoy por el Ing. Oscar Guzmán, Jefe de los Talleres, el responsable de producción, Ing. Carlos Villa, y encargados de oficina técnica, administración y recursos humanos .

Luego de las palabras de bienvenida por parte del Ing. Guzmán, en nombre de la empresa y todos los trabajadores, se asignó las áreas y roles que ocuparán en el proceso productivo de la planta, a cada unos los jóvenes que ingresaron.

El área productiva de los talleres se verá fortalecida en Carpintería Metálica, Tornería, Mecanizado y Matricería. Cabe señalar que tanto los que ingresaron como trabajadores con antigüedad están realizando cursos de actualización y capacitación en distintas especialidades, actualmente y en convenio con la escuela Técnica "Prof. Rafael Marino", asisten al de Soldadura que se desarrollará por tres meses. 



En otro orden, avanzan a buen ritmo las distintas mejoras y trabajos que ejecuta la planta ferroviaria taficeña, la reparación y reconstrucción de vagones graneleros del FFCC Belgrano Cargas, calado - decalado y reparación general de pares montados de tracción y arrastre para CCMM Coches Motores Apolo de SOFSE Chaco.


Sumado a todo esto, se ejecutan importantes mejoras y puesta punto de máquinas herramientas talles, como: guillotina plegadora y tornos de ruedas. También se ultiman detalles para la compra de nuevos tornos y una prensa de calado y decalado de ruedas ferroviarias de altas prestaciones.

También se informó sobre el proceso adjudicación de los trabajos de renovación total de redes internas de alimentación eléctrica y tableros de mando, con el objetivo de dotar de óptima provisión y distribución de la fuerza electromotriz en las distintas secciones.

Los nuevos trabajadores manifestaron su agradecimiento a las autoridades de gobierno nacionales, provinciales, municipales y gremiales, por ver concretado este anhelo de integrar la familia ferroviaria, luego de más de dos años de iniciado el proceso de selección e incorporación. La dotación activa de los Talleres de Tafi Viejo es ahora de 114 operarios.  

14 de agosto de 2012

LA EMPRESA EMEPA S.A. ESTARÍA FABRICANDO COCHES MOTORES


EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hace unos días publicamos en Crónica Ferroviaria la visita que el señor Presidente (conjuntamente con un grupo de íntimos colaboradores) de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) hiciese a la empresa EMEPA S.A. perteneciente al Grupo Romero.



Amén de visitar donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata, también la gente de los talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires) le mostró a la comitiva visitante, el nuevo producto que EMEPA S.A. está construyendo y que consiste en un coche motor (sería de trocha angosta) cuya carrocería es de acero inoxidable.



Si bien no tenemos conocimiento oficial por parte de la empresa EMEPA S.A. del vehículo que está fabricando (todos sabemos del hermetismo con que se mueve siempre esta compañía), por informes que nos hicieron llegar parecería que fue ofrecido a la SOFSE, no sólo para los servicios que actualmente opera (Chaco y Salta) si no para futuros itinerarios que tiene en carpeta realizar cuando tenga el material rodante correspondiente.

Recordemos que la operación que se iba a realizar con la empresa FEVE de España con la adquisición de 6 duplas de coches motores APOLO, quedó en la nada, ya que nuestro país al no girar el dinero correspondiente para su compra la empresa ferroviaria española los vendió a Costa Rica que ya contaba con este tipo de vehículos.

2 de julio de 2012

¿VENDRÁ MÁS MATERIAL FERROVIARIO USADO DE ESPAÑA?

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)




Es una pregunta que me hago y se hacen muchos de nuestros lectores, sobre si el Estado Nacional seguirá importando material ferroviario usado de los ferrocarriles españoles (Renfe y Feve), ya que quedan pendientes de entrega, sobre todo, coches motores Apolo, locomotoras diésel eléctrica General Electric U-10 (todos de trocha angosta) y 2 formaciones de coches Talgo IV (eran 6 las que venían y sólo lo hicieron 4) y algún remanente de locomotoras General Motors Serie 319.

Pero creo que en estos momentos es muy difícil que pueda llegar algo de ese material ferroviario, no sólo por la situación económica que está viviendo nuestro país, donde se están restringiendo las importaciones, si no también por el estado en que quedó la relación entre los gobiernos de nuestro país y de España por la expropiación del 51% de las acciones de la empresa Repson Y.P.F. por parte de Argentina. Recordar que el contrato de compra del material se firmó con el gobierno del PSOE y ahora con el PP (Partido Popular) en el poder, la cosa no está muy bien que digamos.

Es más, me llegó la noticia (no confirmada oficialmente) que del material de coches motores Apolo de trocha angosta que quedaba para la venta pertenecientes a la empresa FEVE y que debería venir a nuestro país, habrían sido vendidos a Costa Rica (que ya cuenta con un par de duplas de una compra anterior) por la tardanza de Argentina en efectivizar la compra.



Coche motor Apolo y locomotora GE en talleres de la empresa Feve  esperando ser enviado al país


De ser real la noticia, es una lástima que así fuera, porque ese material se encontraba en buenas condiciones y podría servir muy bien para reforzar los servicios que hoy se prestan en Chaco, como para otros que puedan surgir en un futuro.

Lo mismo pasa con las dos formaciones de Talgo IV que serían importantes para poner más servicios entre Plaza Constitución y Mar del Plata en temporada de verano, como así, hacerlos correr a Pinamar,  Tandil o el necesario Retiro - Rosario ó Córdoba (para suplir al grandilocuente proyecto del "Tren Bala"). Es más, para este último corredor Renfe tiene a la venta una cantidad de coches cama que bien podrían integrar una futura formación para circular a dichos destinos u otros que surgieran.



Dos como estas formaciones de trenes Talgo IV y locomotora GM Serie 319 que faltan llegar al país


Pero claro, caemos en aquello que la infraestructura de vía no se encuentra en buen estado y circular esas ramas por dichos ramales en el estado actual, es destruirlas en muy poco tiempo.

Como ustedes saben, fuí crítico de cierta compra de material ferroviario que se hizo a España y Portugal. Las razones ya las he explicado en muchas oportunidades, donde la realidad me dio la razón, pero el material arriba citado creo que fue de lo mejorcito que se importó, y podría, por consiguiente, y más si se puede adquirir a buen precio, servir para ir supliendo tecnológicamente (por el momento) a lo que ya conocemos y que tiene una antigüedad de más de 40 años circulando por nuestros rieles. 

19 de junio de 2012

SALTA: LA PROMESA DEL TREN URBANO, SIN INDICIOS DE SER CUMPLIDA

ACTUALIDAD

Las formaciones habían sido descartadas ya en España; nunca se formuló un plan concreto para usarlas en Salta.

El Tren Urbano salteño es otro proyecto que circula de papel en papel, y de anuncio en anuncio, pero no se lo ve en las vías.

El 18 de junio de 2009, pocos días antes de las elecciones legislativas de medio término, la presidenta Cristina Fernández lanzó en el tren que iba a transportar pasajeros entre la ciudad de Salta y Cerrillos.

Unas semanas atrás había llegado una formación con capacidad para 120 pasajeros (ochenta, sentados) y que iba a recorrer en una hora el tramo entre Cerrillos y la Universidad Católica. El gobernador Juan Manuel Urtubey y el intendente Miguel Isa se mostraron optimistas: iban a modificar los recorridos de todas las líneas de ómnibus de la ciudad capital y levantarían siete estaciones para crear un sistema mixto de transporte urbano.




Claro que una sola formación parecía insuficiente.

Todo formó parte de las operatorias de exsecretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, quien invirtió 700 millones de pesos -del Estado- en la compra de material ferroviario descartado en España. El tren destinado a Salta fue comprado a las empresas “Red Nacional de Ferrocarriles Españoles” (RENFE) y “Ferrocarriles de Vía Estrecha” (FEVE). Inversiones ferroviarias para un ferrocarril que no existe.

Voceros del Gobierno informaron en ese momento que “la compra se enmarca en al Acuerdo de Cooperación para Provisión de Material Ferroviario 2005/2010 en el que se destaca que la Argentina adquirirá más de 400 unidades, entre locomotoras, coches remolcados y coches motor”.

En ese momento se informó que habían llegado 24 coches motor Fiat/Caf 593 (8 triplas), 12 coches motor Apolo 2400 (6 duplas) y 10 locomotoras modelo 319, para fortalecer los servicios en el interior del país, ya que los coches Apolo se sumarán a los servicios metropolitanos de Salta y Tucumán, también para reforzar los servicios ferroviarios del Chaco.

De aquella ceremonia realizada en la ciudad de Salta, con la presencia de Cristina, solo quedan los sueños.

Pero no es el sueño del tren urbano, sino del transporte ferroviario. En aquel entonces se auguraba el retorno del ferrocarril, con una inversión cercana a los mil millones de dólares para la recuperación del Belgrano Cargas, que conllevaría la revitalización de los históricos talleres de Córdoba y Tafí Viejo, la incorporación de nueve mil empleados y la reactivación de centenares de pueblos.

Como garantes aparecían los inversores chinos, asociados a capitales nacionales. Parecía todo demasiado lindo.

Un ferrocarril funciona cuando existe un sistema ferroviario completo, que se complementa con el servicio de ómnibus y de camiones.
Para la Argentina sería el transporte natural, y para Salta, el despegue definitivo de su economía.

Hoy no hay tren urbano, interurbano ni de larga distancia.

Mientras tanto, dos formaciones vegetan desde hace tres años en nuestra provincia (una de ellas fue prestada a Chaco, por cierto).

El sindicalista Hugo Moyano explicó todo con brutal sinceridad: “No vamos a dejar que un tren funda a las empresas de camiones”, le dijo a El Tribuno, justamente cuando Néstor Kirchner le encomendó la administración del Belgrano.ElTribuno.com.ar

11 de mayo de 2012

TREN URBANO DE SALTA. CUANDO LAS PALABRAS ABUNDAN Y LOS HECHOS BRILLAN POR SU AUSENCIA


NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)


Desde el año 2009 que venimos escuchando, por parte de las más altas autoridades nacionales, de la puesta en servicio del Tren Urbano de Salta, como el de San Miguel de Tucumán a Tafí Viejo. Pasaron los años y siempre aparece el tema, las gestiones y las promesas, pero de hechos concretos, nada.

Se habla, se proyecta, se gestiona, se promete y todo sigue igual. Las formaciones de coches motores Apolo (ex Feve) que se adquirieron usadas a España están desde hace años en Salta a la espera de que alguien se digne a tomar el proyecto y ponerlo a funcionar. Todo es lento, demasiado lento para un país que quiere dejar atrás un pasado ferroviario de fracasos y de achicamientos. Pero parecería que todavía la inoperancia y los lobbys son más fuerte que la esperanza de un pueblo que quiere al ferrocarril de nuevo en la vía prestando servicios, para poder volver a refundar pueblos hoy olvidados y dejados a su suerte.

Dupla de coche motor Apolo en estación Salta

La gente de Salta sigue gestionando para que la promesa presidencial se haga realidad lo más pronto posible. Tenemos entendido que una de las dos duplas de coches motores que tiene destinado el Tren Urbano de Salta, y que fuera prestada a la Provincia del Chaco para brindar servicios para la ex SEFECHA, ya está devuelta en General Güemes.

Según el diario El Tribuno, "ante la falta de otras líneas de transporte, los güemenses recurren a los remises. Se estima que por día viajan 1.800 personas. El pasaje cuesta $15 y es un viaje compartido. “Hasta que no juntan los cuatro pasajeros no salen”, explicó un lugareño.

La Provincia está haciendo todas las gestiones para que los salteños tengan este servicio, que le corresponde brindar a la Nación. El tren que uniría  Güemes - Salta fue planificado principalmente para los universitarios y trabajadores que se movilizan a diario a la Capital provincial. En la actualidad, una sola empresa de colectivos realiza este recorrido, con un pasaje a $10. El viaje dura 45 minutos. Una hora y cuarto tardaría en recorrer el tren los 50 kilómetros entre ambas ciudades. El convoy pasaría por El Bordo, Betania y la Ucasal y el costo del pasaje rondaría entre los $6,00 y $7,00 y el recorrido sería de lunes a viernes, tres veces por día". "Beneficiará el bolsillo de aquellas familias que viajan”, dijo una maestra al diario EL Tribuno.


El Tren Urbano cuyo recorrido sería General Güemes - Ciudad de Salta, fue pensado para reducir el costo del pasaje para los numerosos estudiantes y educandos que usarían el tren, pero lamentablemente, todavía ni siquiera en la zona de la Universidad hay construido un apeadero. Además, existe un conflicto entre la Nación y la Municipalidad de la ciudad capital provincial sobre los pasos a nivel que no tienen habilitación de parte de la C.N.R.T.

A simple vista todo pareciese ser complicado para el ferrocarril. Pero no es así, si la voluntad política fuese real, contundente y ejecutiva. Si las promesas fueran realizadas sobre hechos concretos, estudiados y proyectados. Pero no, son sólo eso, promesas, no para el bien común, si no para la persona que la hace, para ganar una elección.

Pero bueno, ya desde hace años que estamos acostumbrados los que seguimos el tema ferroviario, escuchar promesas que se desvanecen en el aire y que juegan, como el viento con las hojas, con la ilusión de la gente.

27 de abril de 2012

SIGUEN LAS PROMESAS PARA EL TREN URBANO DE SALTA


ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Desde la Secretaría de Transporte de la Nación siguen prometiéndoles a los salteños la realización del proyecto de la puesta en servicio de convoyes de pasajeros denominado "Tren Urbano de Salta".


El miércoles pasado se reunieron en Buenos Aires autoridades salteñas con transporte, y sólo recibieron promesas y pedidos de colaboración por parte del gobierno para que el servicio desde General Güemes a Salta Capital se haga realidad.


Según lo informado por el señor Marcelo Lazarte que es el Coordinador de Proyectos Ferroviarios de Salta (uno de los que estuvieron en la reunión) dijo al diario El Tribuno, que:“Quiere que acompañemos con la construcción de dos apeaderos, uno en El Bordo y otro en la Universidad Católica de Salta. También empezarán a diagramar las frecuencias de viaje y los costos”.


Estación Salta. Dupla de coches motores Apolo (Ex Feve)


Asimismo, de la Secretaría de Transporte de la Nación se les comunicó a los salteños que se conformara un Consejo Federal con otras provincias que quieren la vuelta de los trenes de pasajeros. O sea, sería una especie de comisión. Ya vemos que a lo que apunta la Secretaría es, en una palabra, tirar la pelota para adelante. Como diría un reconocido ex Presidente de la Nación "Si quieren que algo no prospere, hay que formar una comisión".


Sugerencia


Creemos que en esta oportunidad la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) bien puede prestar un servicio de pasajeros entre las ciudades de San Miguel de Tucumán y Salta (pasando por Tafí Viejo). Con la devolución por parte de la ex SEFECHA de la dupla de coches motores Apolo que le fue prestada por Salta, más la que tiene en la ciudad capital y la que se encuentra en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, formarían un tándem de 3 duplas de coches motores, que si se tiene voluntad política podrían desarrollar servicios regionales que muy bien le vendrían, no sólo para unir a dos principales ciudades capitales de provincia, sino a las localidades intermedias.


Estación TAFÍ VIEJO. Día del viaje inaugural en el año 2009. Tren que nunca cumplió servicios regular


Los técnicos de la SOFSE, de concretarse este anhelo de miles de ciudadanos, se podrían ejecutar servicios saliendo de ambas puntas con cruces en lugares específicos según itinerario, en los días de semana que crean conveniente, según un estudio de mercado que se pueda realizar en el trayecto a recorrer,


Este servicio que uniría Tucumán con Salta (recordar que es sólo una sugerencia) contaría en ambas puntas con talleres ferroviarios para el mantenimiento de las unidades (General Güemes y Tafí Viejo). Asimismo, quedaría una dupla de coches motores en reserva para ser usada en caso de necesidad.


Creemos que ideas y material hay. Lo que habría que observar es el estado en que se encuentra la infraestructura de vía, pero como por ella circulan en la actualidad trenes de carga de la empresa Belgrano Cargas S.A. no habría inconvenientes de prestar servicios. Eso sí, lo que habría que hacer es eliminar la hierba y matorrales que hay en el ramal ya que estos coches motores necesitan circular por vías limpias.


Tren a la Nubes


Salta también planteó al Gobierno que brinde alguna solución para que la empresa que explota el Tren a las Nubes deje de alquilar la locomotora para brindar el servicio.


“En vez de destinar fondos para ese gasto, la empresa puede hacer una mayor inversión en el Ramal C-14”, sostuvo Lazarte a El Tribuno, mientras que Transporte dijo que estudiará el pedido.

18 de noviembre de 2011

CINCO COCHES MOTORES 2400 (APOLO) Y TRES LOCOMOTORAS SERIE 1500 DE FEVE SE EXPORTAN A LA ARGENTINA

Por un valor de 7,45 millones de euros, incluye formación de maquinistas y mecánicos

Cinco automotores 2400 Apolo y tres locomotoras 1500 de Feve van a dejar las vías métricas del norte de España para iniciar una nueva vida en raíles australes. Este nuevo acuerdo de Feve y el Gobierno argentino, que incluye partidas para la formación de maquinistas y personal de mantenimiento de los trenes, y por el cual se abonarán al operador español cerca de siete millones y medio de euros, continúa una línea de colaboración que ha permitido vender a los ferrocarriles de este país más material móvil.


Este pasado miércoles se ha firmado un nuevo contrato entre Feve y la Subsecretaría de Estado de Transporte Ferroviario del gobierno de la República Argentina por una valor de 7,45 millones de euros para el suministro de material rodante, repuestos y documentación técnica, así como servicios de formación de personal de los ferrocarriles argentinos. Este contrato se engloba en el Acuerdo de Cooperación 2010-2014 suscrito en julio de 2010 por el Ministerio de Fomento de España y el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la República Argentina. Por este mismo acuerdo se ha facilitado la venta también de material de Renfe que ha llegado de manera conjunta en alguna ocasión al puerto de Buenos Aires.


El contrato firmado ahora contempla la venta de cinco automotores de la serie 2400, popularmente conocidos como Apolo, y tres locomotoras Geco serie 1500, así como el suministro de los repuestos y piezas de parque necesarios para el mantenimiento del citado material rodante durante un periodo de al menos dos años y la asistencia técnica que fuese preciso realizar con posterioridad. El contrato contempla también la formación, por parte de Feve, de maquinistas y técnicos de mantenimiento de los ferrocarriles argentinos en que presten servicio los mismos. Esta oferta de formación ya se está prestando para los maquinistas de los ferrocarriles ecuatorianos que conducirán material vendido por Feve a este país.

Este material rodante ha sido reformado y verificado por parte de Feve y de su empresa participada FENIT Rail , de forma que los mismos han sido revisados en profundidad (R2, iluminación, aire acondicionado, calefacción), con mejoras en la accesibilidad y confortabilidad de los mismos (retapizado de asientos, revisión de suelos, preinstalaciones de equipos de autoventa), así como adaptados a la identidad corporativa de los operadores ferroviarios argentinos, recibiendo una pintura exterior e interior completamente nuevas.

Estos contratos forman parte, como ya se señaló, del Acuerdo de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario que en julio de 2010 suscribieron los gobiernos de España y la República Argentina. Este acuerdo, a su vez, continúa los acuerdos bilaterales entre ambos estados que se inician en 2005 y fruto de los cuales ya fueron vendidas otras seis unidades Apolo que desde hace un par de años están prestando servicio en las ciudades argentinas de Salta, Chaco, Tucumán y Jujuy. También partieron en envíos anteriores otras dos locomotoras similares a estas 1500, la populares “Tajuñas” de Feve, así como otras tres locomotoras de la serie 1400, las Henschel de Sierra Menera, que lo hicieron en 2007.

Feve mantiene abierta una amplia línea de colaboración con los ferrocarriles latinoamericanos que está permitiendo modernizar, e incluso reabrir, los servicios ferroviarios de países como Costa Rica, Ecuador, Perú y Argentina, creando también nuevas líneas turísticas en Perú o Ecuador y rehabilitando material ferroviario americano en nuestro país, operaciones por las cuales Feve está ingresando unos veinte millones de euros.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)

16 de marzo de 2011

SALTA: ¿SON LOS COCHES MOTORES APOLO DE FEVE TRENES DESCARTADOS EN ESPAÑA POR OBSOLETOS?


Un diario de Salta publica hoy en su edición digital una noticia-comentario que apunta a poner en entredicho la seriedad de los proyectos ferroviarios anunciados recientemente por el gobierno provincial y la Secretaría de Transporte de la Nación.

La noticia del diario señala, entre otros, los siguientes puntos:

1. Que los trenes de pasajeros anunciados en Salta son "coches motores" que la empresa estatal española Renfe dio de baja por obsoletos.

2. Que los coches motores llegados a Salta para cubrir los trayectos Salta-Cerrillos y Salta-Güemes son trenes de trocha ancha modificados para que puedan correr sobre vías de trocha angosta.


3. Que la Renfe está implantando la alta velocidad en la península y por ello debe desprenderse del material rodante y tractor que ya no le sirve.

Se trata de afirmaciones que han de ser tomadas con mucho cuidado, por varias razones.

1. Que, en principio, los trenes adquiridos por el gobierno nacional a España han arribado a la Argentina en virtud de un acuerdo comercial suscrito en 2008 entre la entidad pública empresarial Feve (Ferrocarriles de Vía Estrecha de España), que depende del Ministerio de Fomento de aquel país, la Secretaría de Transporte del gobierno federal argentino. Es decir, que los trenes provienen de Feve y no de Renfe.

2. Que, con independencia de que el gobierno argentino haya concretado otras operaciones comerciales con la Renfe (la empresa pública que presta el servicio ferroviario en la mayor parte del Estado español), los trenes importados que prestarán -algún día- servicios en provincias como Chaco o Salta, son los Apolo 2400 y 2600, es decir, vehículos de vía estrecha, especialmente adaptados a trayectos de orografía complicada como el área de la cornisa cantábrica en donde prestaron servicios.

3. Que el norte de España, zona de donde proceden los trenes que prestarán servicio en Salta, los proyectos de alta velocidad se encuentran mucho más retrasados que en otras regiones de la península, por la reticencia de algunas comunidades autónomas (Asturias y el País Vasco, concretamente) a admitir la llegada del AVE de Renfe. Por tanto, es improbable que Feve se haya desecho de material obsoleto por causa de la implantación de la alta velocidad en la cornisa cantábrica.

4. Que Feve se ha deshecho de los antiguos 2400 y 2600 para incorporar los nuevos 2700, que son capaces de alcanzar los 120 kilómetros por hora y transportar a 50 pasajeros en dos coches.

5. Que en la última década las empresas ferroviarias españolas (Feve incluida) han renovado muchas de sus infraestructuras y de su material, sustituyendo unidades prácticamente nuevas por otras aun más nuevas, lo cual le ha valido algún que otro reproche de Bruselas. Los trenes de cercanías y el Metro de Madrid son buenos ejemplos de que el material rodante sustituido era prácticamente nuevo y se encontraba en óptimo estado.(Fuente: Noticias Iruya)

14 de marzo de 2011

LOS K REFLOTAN LOS "TRENES ELECTORALES"


Pese a las promesas incumplidas, vuelven a anunciar nuevos servicios ferroviarios.

Pese a la larga lista de promesas incumplidas que arrastra el sector, la administración kirchnerista decidió volver a la carga con nuevos anuncios de trenes para el interior del país que apuntan a mejorar las chances electorales de los candidatos oficialistas.


Cuando faltan cuatro semanas para las elecciones en Salta, la Secretaría de Transporte armó contrareloj la puesta en marcha de un “servicio experimental” que se va a inaugurar mañana entre la capital provincial y la localidad de Güemes.

Para la corrida de este “tren electoral” se usará la misma formación ferroviaria que se había utilizado en 2009 antes de las elecciones para un servicio urbano que sólo tuvo tres meses de vida.

La prestación del servicio “experimental” estará a cargo de la empresa estatal SOFSE e implicará una pérdida operativa de 240.000 pesos mensuales . De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , el diagrama armado por los funcionarios nacionales prevé cuatro frecuencias diarias entre Salta y Güemes con un precio del boleto que sería de $ 2,50.

El servicio se brindará con dos duplas Apolo que el polémico ex secretario de Transporte Ricardo Jaime había importado en forma directa de España en el año 2008.

Una de esas formaciones había arribado a Salta a mediados de 2009 y fue utilizada para el “tren urbano” que apenas corrió 90 días y fue levantado tras las elecciones de ese año. En los tres meses que estuvo en actividad, la Nación tuvo que afrontar un gasto de casi $ 2 millones por la operación privada del tren que estuvo a cargo de la empresa Ferrocentral.

Ahora la responsabilidad de la operación será de la compañía estatal SOFSE que prevé contratar alrededor de 50 personas para atender el nuevo servicio interurbano. Éste se sumará a los servicios urbanos de la provincia de Chaco que la empresa viene operando desde de principios de 2010.

Un dato llamativo es que la SOFSE sigue en manos de Juan Araya, el abogado de la Unión Ferroviaria y hombre de confianza de José Pedraza que aparece involucrado en las escuchas telefónicas de la causa judicial del crimen de Mariano Ferreyra.

La vicepresidencia de la empresa la ocupa otro representante sindical: Agustín Special que -al igual que el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna- proviene de gremio de La Fraternidad.

Todos los servicios ferroviarios del interior que se habían anunciado con bombos y platillos antes de las elecciones de 2009 terminaron en el olvido.

La lista de los “trenes electorales” que nunca se implementaron o que tuvieron una existencia efímera incluye al ferrourbano de Salta, el ferrorubano de Córdoba, el enlace Tucumán-Tafí Viejo, la unión Senillosa (Neuquen)-Chichinales (Río Negro) y el corredor Lincoln-Realicó.(Fuente: Clarín)

25 de enero de 2011

ESPAÑA: FEVE EMBARCA TRES NUEVOS COCHES MOTORES APOLO CON DESTINO A COSTA RICA

Su viaje transatlántico se ha iniciado en el puerto de Avilés

Ayer lunes se completó en el puerto asturiano de Avilés la carga en el buque “Beautrader” de tres trenes Apolo, serie 2400, con destino a Costa Rica, tras el acuerdo de compra firmado entre el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) y Feve el pasado mes de diciembre de 2010.

Los tres trenes Apolo embarcados ayer con destino a Costa Rica han sido objeto de reformas integrales de mejora en los últimos años, tanto en su tecnología como en el interior de los vehículos, instalándose nuevos motores diésel y sistemas de frenado para incrementar la seguridad en los desplazamientos. Estos trenes circulan actualmente en óptimas condiciones operativas, prestando sus servicios fundamentalmente en trayectos regionales de la red de Feve. Los trenes embarcados han sido el 2416-2466, el 2423-2473 y, finalmente, el 2425-2475.


Feve ha procedido en sus talleres de El Berrón a una revisión a fondo de los trenes para que circulen por la red de Incofer. Así, además de la adecuación a la norma de imagen corporativa de esta empresa centroamericana, ha sido preciso hacer una adaptación del ancho de rodadura, pasando de la galga métrica de Feve al de la red costarricense, de 1.067 milímetros. Asimismo se facilitan, en este mismo envío, repuestos y piezas de parque para el mantenimiento de las unidades, fichas y especificaciones, planos, manual de conducción y documentación técnica.


Feve mantiene en la actualidad una intensa línea de colaboración internacional, destacando los convenios que han permitido la venta de material a Costa Rica y Argentina. Concretamente en Costa Rica, con este lote, circularán nueve trenes Apolo. Las dos primeras ramas llegaron en el año 1993. En marzo de 2009 se embarcaron en este mismo puerto avilesino otras cuatro composiciones.

En el caso Argentino hay que datar la venta de seis composiciones de trenes Apolo que partieron para el país austral desde el puerto de Santander en mayo de 2009. Con Ecuador hay un acuerdo de colaboración para desarrollar turismo ferroviario. Una de las primeras concreciones de este acuerdo es el envío a España desde Ecuador de tres locomotoras diesel eléctrica para su rehabilitación en los talleres de El Berrón. Según señaló el director de Comunicación de Feve, José Antonio Sebastián en la rueda de prensa efectuada en el puerto, además del material procedente de Ecuador, en este año está previsto en envío de otros ocho automotores Apolo con destino a Argentina.


El punto de partida de la carga de los seis vehícules, cuyo peso por unidad es de 33 toneladas aproximadamente, tuvo lugar en el muelle de Raíces y sus preparativos se iniciaron días atrás. Cuatro de los seis coches a embarcar ya habían llegado al puerto cargados en góndolas por carretera ya que su nuevo ancho de vía les impidió llegar por sus medios hasta el puerto. Los dos coches restantes llegaron en el momento de la carga al buque.

Los seis vehículos se han cargado en la bodega del buque, cada uno por separado. Los que ya estaban en el puerto se cargaron de nuevo sobre las góndolas hasta llegar al borde del muelle para realizar su izado hacia el buque, utilizando los puntales del propio barco.

Para la primera operación de carga a las góndolas fue necesario contar con dos grúas de setenta toneladas. El resto de vehículos llegó directamente al costado del buque desde el exterior del puerto, en el mismo tipo de transporte. El muelle de Raíces ha sido el lugar destinado para el atraque del buque “Beautrader” que llegó procedente de Ámsterdam.

Una vez que los coches se encontraron situados sobre la plataforma de la góndola, a pie de buque, se procedió a su carga con las propias grúas del mismo del barco. Para la carga se utilizaron dos eslingas colocadas en las zonas determinadas por los técnicos de Feve. El tiempo de la maniobra de eslingado es de unos ocho minutos y el de izado y depositado en la bodega del buque de unos veinte. Una vez cargados los seis vehículos, la tripulación del buque procedió al trincaje de la la mercancía en bodega.(Fuente y fotos: Revista Vía Libre)

2 de enero de 2011

TRANSFORMACIÓN DE OCHO (8) UNIDADES DE COCHES MOTORES SERIE 2.400 !APOLO" DE FEVE PARA NUESTROS FERROCARRILES

Redacción y foto: CRÓNICA FERROVIARIA

La empresa FEVE de España llama a licitación para la transformación de ocho (8) coches motores de la Serie 2.400 "Apolo" de su propiedad para ser vendidas a nuestros ferrocarriles. Para más información transcribimos informe de Nro. de Expte. de Contratación Nro. 10.292

Foto: Pablo Salgado

* Nº expediente de contratación: 10292

* Nº expediente inversión / explotación: 110000722

* CPV: 50224200

* Dirección / Departamento proponente: Dirección Gerencia de Fabricación y Mantenimiento de Trenes

* Objeto del contrato: Transformación de ocho (8) unidades de la serie 2400 para su puesta en servicio por los Ferrocarriles Argentinos.

* Presupuesto de licitación

* Base: 249.600,00 €

* I.V.A.: 44.928,00 €

* Total: 294.528,00 €

* Clasificación del contratista: No exigible

* Provincia: No regionalizable

* Procedimiento: Abierto

* Forma de adjudicación: Varios criterios

* Sistema de tramitación: Ordinario

* PERFIL. Fecha de publicación de la licitación: 30/12/2010

* Fecha límite de solicitud de participación: 14/01/2011

* Fecha apertura oferta económica: 24/01/2011

* Financiación con fondos Europeos (FEDER): No