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14 de mayo de 2015

Uruguay: Desde primero de Julio estaría operativo nuevo modo de comercio por ferrocarril

Exterior

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Victor Rossi anunció que el nuevo modo de comercio por ferrocarril estará vigente dese el primero de julio.

Se trata de la puesta en funcionamiento de la nueva operadora de Servicios Logísticos Ferroviarios integrada por AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo. Rossi afirmó, entretanto, que continúan los trabajos de recuperación de tramos de vías férreas.

El ministro Víctor Rossi participó en el ciclo Desayunos Útiles, organizado por la revista Somos Uruguay. Al hablar de los ferrocarriles, subrayó que se propone formalizar la nueva operadora Servicios Logísticos Ferroviarios para que “el nuevo modo de comercio por ferrocarril esté vigente desde el primero de julio”.


Recordó que para el área comercial y la reinstalación y atención de equipos está prevista esta operadora de servicios integrada por AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo.

Vïas férreas

Destacó que “se continúa con el programa definido en el período de Gobierno del ex Presidente José Mujica para la recuperación de tramos de vías férreas”. Recordó que está por finalizar la reparación de la línea principal Montevideo-Rivera y adelantó la adjudicación del ramal Piedra Sola-Alcorta-Payandú-Salto. Al respecto agregó que actualmente se prepara un llamado para completar esa línea con la conexión Alcorta-Fray Bentos.

El ministro informó que también se realiza un trabajo de mantenimiento de la línea Montevideo-Río Branco, “que habrá que reforzar a partir de 2016, porque es una línea con cargas muy importantes de cemento, clinker y combustible”.LaRed21.com

12 de noviembre de 2013

URUGUAY: AFE SIN PERSONAL. LOS INCENTIVARON A IRSE Y AHORA LES PIDEN QUE SE QUEDEN

EXTERIOR

De 980 funcionarios se irán 600 y áreas clave del ente quedarán casi sin gente

Casi vacío. Así quedará el ente ferroviario AFE cuando se termine de completar la salida de personal prevista por la reestructura impulsada desde el Poder Ejecutivo, que consiste en convertir al organismo público en el encargado de ofrecer los servicios de infraestructura, y trasladar la gestión de operaciones de carga a una nueva empresa 51% en manos de AFE y 49% de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), actuando bajo el derecho privado. Con dos herramientas, el retiro incentivado y un nuevo sistema de declaración de excedentes, el organismo público se planteó renovar y reducir la plantilla. Pero en el camino se quedará con un déficit de recursos humanos difícil de revertir en áreas clave, y que ahora pretende atajar explorando “pactos” con los funcionarios decididos a irse para su casa o a otro destino dentro del Estado.

Las áreas “Operaciones” y “Material Rodante”, por ejemplo, quedarían desiertas y bajo la órbita de la nueva empresa operadora, que hoy tiene solo un funcionario en plantilla: el gerente general, Gonzalo Ponce de León.



Un ejemplo: en el  tramo entre Nico Pérez (Florida) y Río Branco  (Cerro Largo), AFE tiene 20 maquinistas para realizar las operaciones. De ellos, 12 ya pidieron el retiro incentivado y se van este año. Los ocho que quedan podrían operar cuatro yuntas del tren, ya que cada una debe ser gestionada por una dupla de maquinistas. Pero a su vez cinco de los ocho que quedan piensan tramitar la excedencia, según contó a El Observador el secretario general de la Unión Ferroviaria, Ricargo Cajigas.

No hay personal en el mercado que pueda desempeñarse como maquinista. Deberían ser instruidos y cumplir con las prácticas, lo que lleva dos años como mínimo. Además, los maquinistas de AFE están capacitados para una línea específica de las que están operativas en Uruguay. No pueden trabajar en otras, como si fuera una libreta de conducir autos, que es válida para todo el territorio. Si se cumple el extremo que muchos advierten en AFE, pueden ser suspendidos servicios actuales. El ente ferroviario transporta materiales como cemento, piedra o madera.

Lo mismo sucede en otras áreas clave como Tráfico, adonde los funcionarios gestionan y diseñan el uso de las vías, que a excepción de unos kilómetros en zona metropolitana, sirven para transitar de un sentido a la vez. Allí 30% del personal se puede ir este año.

La realidad hizo que el directorio del ente ferroviario piense en buscar acuerdos con trabajadores, o contratar a empresas privadas para cumplir con tareas que quedan sin funcionarios. “Hasta el 28 de febrero tenemos la facultad para hacer algunas contrataciones. De lo que no podamos, vamos a recurrir a la contratación de empresas privadas para que provean los servicios que se vean más resentidos por los retiros. Pueden ser empresas constructoras para las vías, u otro tipo de servicios administrativos que se vean resentidos, haciendo contratos hasta que tengamos potestades constitucionales para restituir la plantilla”, informó a El Observador el vicepresidente de AFE, Álvaro Fierro.

La posibilidad manejada por el jerarca no sirve para esas áreas operativas clave, como maquinistas o quienes se encargan de controlar el tráfico.

Fierro reconoció la dificultad, y por ello habló de explorar “pactos” con trabajadores para evitar que  áreas queden totalmente vacías. “Estamos obligados a cumplir con los retiros, lo cual no quiere decir que no podamos pactar en algunos casos con los involucrados, para que dilaten las condiciones de sus retiros”, dijo.

Sangría

AFE tiene 980 funcionarios en la actualidad. De ellos, 360 (aproximadamente) están en condiciones de aceptar un retiro incentivado que por decreto habilitó el gobierno, y que consiste en pagarle durante cinco años casi tres cuartas partes de su sueldo para que abandone el cargo. El resto de los funcionarios (60%) pueden ser declarados excedentes y trasladados a otras oficinas del Estado, manteniendo su remuneración y rango.

Hasta ahora, más de 200 funcionarios de los 360 habilitados ya iniciaron su trámite para abandonar el organismo. Esos primeros 200 antes del 31 de diciembre se van. El resto tiene hasta la segunda quincena de enero de 2014, y según calculan en AFE la mayoría aceptará la oferta. De ser así, la plantilla del ente se reduce 40%. Los únicos requisitos son tener 58 años de edad a fin de año y 30 años de servicio, lo cual plantea retiros al barrer, sin discriminar capacidades, talentos o necesidades del organismo.

El resto de los funcionarios ya pueden pedir ser declarados excedentes, o bien AFE puede decidir hacerlo. Con la promulgación de la ley de Rendición de Cuentas, entró en vigencia el artículo 202, que detalla el nuevo sistema de excedencias. Existe un compromiso no escrito entre trabajadores y la administración del ente para aceptar cada uno de los pedidos de excedencia.  Según explicó Cajigas a El Observador hay más de 200 trabajadores que piensan pedir la excedencia porque no están de acuerdo con el nuevo modelo de gestión que impulsa el gobierno. Por lo tanto, sumado a los retiros incentivados son aproximadamente 600 de 980 quienes se van de AFE en los próximos meses.

La semana pasada el directorio –que está sin presidente tras la destitución de Jorge Setelich y espera que asuma Carmen Melo– recibió a una delegación de la Unión Ferroviaria. Allí, los representantes de los trabajadores consultaron a las autoridades cuál era el plan de contingencia ante el inminente vaciamiento de personal que sufrirá el ente. Pero AFE no tiene un plan de esas características.

La nueva operadora ferroviaria, que estará encargada de gestionar los servicios de carga, deberá en lo que queda del año completar su plantilla, que hoy se compone solo de un gerente general.

La motosierra de Berchesi


En el primer período de gobierno democrático pos dictadura, el presidente del ente, Juan Berchesi (1985-1990), aplicó con mucho énfasis la ley para declarar excedentes a casi la mitad de los funcionarios de AFE. De los casi 9.000 funcionarios que habían al momento de su asunción, quedaron menos de 4.000 cuando se alejó de la empresa, según consta en memorias anuales. Una de las funcionarias que cayó en las declaraciones de excedencia del ente fue Carmen Melo, quien asumirá esta semana como nueva presidenta de AFE. Según dijo Cajígas a El Observador, durante las declaraciones de excedencia hubo empleados que se suicidaron porque se les bajó el sueldo con el cambio.ElObservador.com

21 de julio de 2013

URUGUAY: PINTADO, PERSONA NON GRATA PARA EL SINDICATO FERROVIARIO DE A.F.E.

GREMIALES

El sindicato de trabajadores de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) declaró personas non gratas al ministro de Transporte, Enrique Pintado, y al subsecretario Pablo Genta por enviar dentro de la Rendición de Cuentas una reestructura del ente no acordada con los empleados. En el gremio entienden que la misma "privatiza" al organismo.

En los artículos 187 y 188 de la Rendición de Cuentas el Poder Ejecutivo colocó a la sociedad anónima creada el año pasado entre AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) en el ámbito del derecho privado.

Señor Enrique Pintado

"Durante dos años de negociaciones, el Ministerio de Transporte siempre reafirmó que la rehabilitación de vías iba a estar en la AFE pública. La sorpresa fue que 48 horas antes de entrada la Rendición al Parlamento tuvimos una reunión con el Ministerio de Transporte y el propio presidente de AFE y ahí no se habló nada de esto que se iba a introducir. Nos mintieron", dijo a El País el presidente de la Unión Ferroviaria, Carlos Aramendi.

El sindicalista dijo que Pintado tampoco informó al presidente de AFE, Jorge Setelich, de que enviaría dentro de la Rendición de Cuentas la mencionada reestructura. Aramendi dijo que la actitud de Pintado "generó mucho malestar", a tal punto que se decidió la declaración de persona non grata.

La Unión Ferroviaria mantuvo reuniones con legisladores del Frente Amplio, del Partido Nacional y el Partido Colorado para solicitar que se retire de la Rendición de Cuentas el artículo 188. "Este artículo deja a la empresa AFE solo con el logo estatal, pero se pierden todos los cometidos como la rehabilitación de vías e incluso el transporte de pasajeros, porque esa operativa fue transferida a la operadora que funcionará bajo el derecho privado", insistió Aramendi.


Para la Unión Ferroviaria, AFE se quedará "sin ningún cometido" y "en los hechos prácticamente cierra, aunque no puede cerrar porque es una empresa que está dentro del artículo 57 de la Constitución y no se puede disolver si no se cuenta con dos tercios de votos de la Asamblea General. Entonces es una Pluna más, es lo mismo que pasó con Pluna, queda con el nombre, pero privada", dijo Aramendi.ElPaís

16 de marzo de 2012

URUGUAY: JORGE SETELICH SERÁ EL NUEVO PRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA A.F.E.

EXTERIOR

Jorge Setelich será el nuevo presidente de AFE, en sustitución de Alejandro Orellano que renunció al cargo. Satelich proviene de las filas del Compromiso Frenteamplista que dirige Raúl Sendic, actualmente en la presidencia de ANCAP.

Orellano (Nuevo Espacio), y el vicepresidente del ente, el socialista Juan Silveira, presentaron la renuncia a sus cargos para dejar manos libres al Poder Ejecutivo, al iniciarse una nueva etapa en la reformulación de AFE, anunciada por el gobierno, reclamada por la población en general y con casi nulo respaldo de los funcionarios que entienden necesarias otras vías que el aporte privado de capital.


“El análisis fue que la etapa estaba cumplida”, dijo Orellano luego de presentar su dimisión al Ministro de Transporte y Obras Públicas. Orellano había sido previamente vicepresidente de AFE.

Futuro del riel

El Poder Ejecutivo busca con la creación de una Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, bajo la égida del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, mantener un operador, que, actuando en la órbita del derecho privado, agilice los urgentes cambios que demanda el ferrocarril en Uruguay.

En tal sentido, en acuerdo con la Corporación Nacional para el Desarrollo, AFE consolidará un nuevo operador que, rigiéndose por el derecho privado se mantenga de propiedad estatal.

En la última Rendición de Cuentas se establece que AFE mantendrá sus cometidos básicos, incluída la rehabilitación, tendido y mantenimiento de las vías férreas.

La reforma se ve enfrentada a los funcionarios, que se niegan a aceptar esta suerte de “privatización” que pondría en peligro sus fuentes laborales, según entienden.La República

16 de febrero de 2012

URUGUAY: AFE. PRIVADO DISEÑARÁ LA NUEVA EMPRESA

Esperan comenzar a funcionar a partir de diciembre de 2012

Seis empresas privadas del exterior con experiencia en negocios ferroviarios disputan la realización del diseño de la nueva sociedad anónima por la cual comenzará a funcionar la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), tal como lo establece un decreto del Poder Ejecutivo de diciembre de 2011. Se trata de un llamado público que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) realizó ni bien el gobierno dio luz verde al nuevo esquema de negocios, donde el ente mantendrá 51% de las acciones y 49% pasan a manos de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Fue realizado con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y espera terminar el 9 de marzo.


El privado deberá elaborar un proyecto que contenga el tipo de empresa, con cuánta cantidad de funcionarios y especialización, equipamiento y estructura comercial necesita funcionar la nueva AFE. Ofrecerá también un modelo de gestión empresarial para los objetivos proyectados, explicó ayer a El País el subsecretario de Transporte, Pablo Genta.

El asunto fue motivo de discusión el pasado lunes en el Gabinete Productivo. Allí el presidente Mujica solicitó "acelerar" el proceso. El ferrocarril es una prioridad del gobierno y uno de los temas que desvelan al presidente.

Genta estima que a partir de diciembre de 2012 la sociedad anónima estará en condiciones de comenzar a funcionar. Cada año se transporta 3% del total de la carga productiva por tren, cerca de 1 millón de toneladas, y el gobierno pretende duplicar esa cantidad en tres años. La meta es llegar a transportar 10% del total de la carga que se mueve en el país.

También será motivo de la definición estratégica de la consultora privada qué tipo de productos transportar. Para Genta pueden ser productos forestales y graneles, así como productos derivados de minerales como cemento de Ancap.

Por otra parte, el Ejecutivo piensa incluir compromisos de gestión en los contratos laborales de sus empleados, que desempeñarán su tarea bajo el derecho privado.

El secretario de la Presidencia, Alberto Breccia, explicó a El País que la práctica se extiende en diferentes reparticiones del Estado. Consiste en fijar metas a los trabajadores, muchas veces relacionadas con la productividad o a veces con presentismo que, al final del año y sujeto a evaluación, otorga o no un incentivo económico. El País Digital

18 de enero de 2012

URUGUAY: AFE. SIN RECURSO CONTRA EL DECRETO

El sindicato no promoverá acción administrativa

La Unión Ferroviaria (UF) descartó, por impedimentos legales, la posibilidad de impugnar administrativamente el decreto que asocia a AFE con la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) a fin de explotar el servicio de transporte de carga, por lo que ahora el sindicato apostará a la negociación con el Poder Ejecutivo.


El secretario general de la UF, Ricardo Cajigas, explicó a El País que los abogados del gremio les informaron que como el decreto se sustenta en otro anterior, no es posible recurrirlo. "Legalmente no hay mucho que podamos hacer", indicó el dirigente sindical.

Según la normativa vigente, un decreto del gobierno se puede impugnar dentro de los diez días hábiles tras su publicación en el Diario Oficial, pero en este caso "eso no se puede hacer", lamentó Cajigas.

El decreto que rechaza la UF, que fue aprobado por el Poder Ejecutivo a fines de diciembre, busca reactivar la actividad del ferrocarril mediante la creación de una sociedad anónima que gestionarán AFE y la CND.

Los funcionarios del ente ferroviario critican que la medida es una privatización de AFE que los perjudicará, por cuanto pone en riesgo fuentes laborales y derechos de los funcionarios. Como medida de lucha, la UF realizó el pasado 27 de diciembre un paro de 24 horas.

Ya sin la posibilidad de dar una batalla legal contra el decreto, la UF centrará sus expectativas en una instancia de negociación con el Poder Ejecutivo que, en principio, se prevé iniciar a comienzos de febrero.

"Si no hay negociación, seguramente desarrollaremos medidas de lucha y muy fuertes", indicó Cajigas y recordó que una asamblea de la UF habilitó al gremio a ejercer nuevas acciones.

El sindicalista dijo que de no haber avances, el gobierno "se ganará un problema", porque los funcionarios de AFE están dispuestos a no operar las máquinas bajo el nuevo organigrama. El País Digital

29 de diciembre de 2011

URUGUAY: INDISPENSABLE REFORMA FERROVIARIA

El sindicato de AFE de inmediato hizo paro, acusando al gobierno de privatizar el ente. El argumento es un disparate sin el menor asidero

Los sindicatos públicos, así como los sectores conservadores del Frente Amplio que los respaldan, han desvaído la reforma del Estado, prioridad del presidente José Mujica desde que asumió. A los tristes ejemplos corporativos en la educación, COFE y otras áreas, la Unión Ferroviaria acaba de agregar su airado levantamiento contra la modernización de ese epítome de inoperancia estatal que es la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE).

Foto: Carlos A. Salgado

Luego de varios años de intentos frustrados para restablecer un sistema ferroviario medianamente útil, el gobierno bajó finalmente la cortina de la tolerancia y creó una empresa pública que funcionará bajo el derecho privado, con el cometido de asegurar el transporte de cargas por riel.

El sindicato de AFE de inmediato hizo paro, acusando al gobierno de privatizar el ente. El argumento es un disparate sin el menor asidero, ya que la nueva empresa es totalmente estatal. Es propiedad de dos organismos del Estado, AFE con el 51% de las acciones y la Corporación Nacional para el Desarrollo con el 49%.

La acusación sindical solo pretende esconder la defensa del empleo por vida de que gozan los funcionarios públicos, el mantenimiento de una envejecida plantilla laboral que duplica las necesidades reales y otros privilegios igualmente improcedentes. Debilita aun más la resistencia sindical el hecho de que ninguno de los 1.140 funcionarios actuales perderá ingresos, ya que los excedentes se jubilarán o irán a una bolsa de trabajo para llenar vacantes en otros organismos, lo cual es un beneficio insólito.

En su forma actual, AFE es un enfermo costoso que se agrava año a año. Los trenes circulan a paso de tortuga por el deterioro de las vías, restringiendo el transporte de mercaderías que necesita la actividad económica para aliviar de transporte pesado el recargado sistema carretero. Y este servicio precario le costó al resto de la sociedad US$ 19 millones en 2010, monto del subsidio requerido para cubrir el déficit de AFE. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, informó que desde 1985 hasta ahora "la sociedad uruguaya ha invertido en AFE más de US$ 400 millones para que más o menos transporte la misma cantidad de toneladas".

Pese a esta acumulación abrumadora de pruebas de ineficiencia, el presidente del gremio, Carlos Aramendi, amenazó con que el sindicato hará fracasar a la nueva empresa estatal porque ninguno de los funcionarios actuales aceptará pasar a trabajar bajo el derecho privado. En ese caso el gobierno dispone de recursos legales, que incluyen hasta causales de despido, para frenar el extremismo sindical. Pese a la afirmación de Aramendi, es improbable que la totalidad de los funcionarios que necesitará la nueva empresa opten por poner en riesgo sus empleos.

El gobierno, que anticipa que en 2012 ya estará en funcionamiento un mejorado sistema ferroviario, no puede permitir que esta meta sea obstaculizada por un puñado sindical que se niega empecinadamente a trabajar bajo el mismo sistema laboral que rige para más del 80% de los trabajadores del país. Por un lado, la pronta modernización ferroviaria es ineludible como parte de los esfuerzos de Uruguay por salir del subdesarrollo. Y por otro, será un paso, aunque modesto, hacia la postergada reforma de una estructura estatal que el propio Mujica ha descrito acertadamente como paquidérmica.El Observador

URUGUAY: MAYORÍA EN EL PIT PERCIBE QUE LA REFORMA NO PRIVATIZA A AFE

El proyecto de reestructura del ferrocarril encontró dudas dentro del Pit-Cnt. La mayoría del Secretariado Ejecutivo no lo ve como privatizador, por lo que hará consultas legales para constatar esta afirmación de la Unión Ferroviaria.

La última reunión del año del Secretariado Ejecutivo del Pit-Cnt tuvo una acalorada discusión política en torno a la reestructura de la Administración de los Ferrocarriles del estado (AFE) y si esta implica o no la privatización del ente.

Foto: Carlos A. Salgado

La postura de la Unión Ferroviaria (UF) que tilda el decreto del gobierno por el cual el ente se constituirá en una sociedad anónima -con el 49% de acciones de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) y el 51% de AFE- de “privatizador” no es algo que la mayoría de los integrantes del secretariado apoye.

“El Pit- Cnt no debe mirar solo por AFE, debe tener la visión de todos los trabajadores. Privatizar sería si las acciones estuvieran en manos de un privado, y esto no es así porque queda un porcentaje en manos de AFE”, dijo a Ultimas Noticias Ismael Fuentes, dirigente del gremio del comercio y servicios (Fuecys), integrante de la corriente Articulación.

Por otra parte, tampoco se concilia con la declaración de la UF emitida ayer donde se sostiene que el gobierno se basa en una política económica con una ideología “neoliberal al aplicar estos planes privatizadores”. Para Fuentes “neoliberal es la política que hay en Europa, acá es al revés, porque ha habido aumentos salariales para los trabajadores y el país ve una buena situación económica”.

En la misma línea, otra fuente del Secretariado sostuvo que no todos en la central ven como una privatización la situación de los ferroviarios, pero “puede ser que la Unión Ferroviaria tenga razón porque son quienes lo ven desde adentro, pero nosotros vamos a tener la cautela del caso”, indicó. Por tanto, ya se pidieron los informes correspondientes a la sala de abogados de la central, para constatar cuánto hay de privatización en el proyecto que el gobierno decretó para el ferrocarril, y cuáles son las condiciones con que los trabajadores pasarán a cumplir tareas bajo el derecho privado. “Vamos a esperar los informes para tomar partido en el tema, necesitamos ver cuáles son las características mediante las cuales los trabajadores pasan bajo el derecho privado”, señaló la fuente.

Juan Castillo, coordinador del secretariado, explicó a Ultimas Noticias que al pasar bajo el derecho privado “los trabajadores tienen todas las garantías necesarias, si quieren seguir en AFE siguen, si quieren pasar a otro ente pasan, si quieren irse se van, o se jubilan, tienen una variante de derechos, los trabajadores no están siendo afectados”, señaló. A pesar de las discrepancias internas, el secretariado elaboró una declaración en apoyo al sindicato.

Por su parte, la UF resolvió recusar el decreto, para ello, según las consultas legales realizadas, deben esperar a que el mismo sea publicado en el Diario Oficial y en un plazo no mayor a diez días se presentará el recurso ante la Justicia. Además, comenzarán una gira por el interior del país para actualizar la información en todos los rincones del país donde la misma muchas veces “llega más tarde” sobre esta situación de conflicto. Al término de la recorrida, se convocará a un plenario nacional de delegados para decidir las medidas a tomar.

Tampoco se descarta el desarrollo de medidas en conjunto con la mesa de entes, que tendrá su última reunión del año el jueves. “Sabemos que este tipo de privatización se puede extender al resto de los entes, por eso debe ser en conjunto”, señaló Carlos Aramendi, presidente de la UF.

Entre las posibles medidas tampoco se descarta el paro por tiempo indeterminado, todo dependerá de lo que surja en el plenario, que se realizará en la segunda quincena de enero. Sin embargo, cabe la posibilidad de que medidas sorpresivas se ejecuten antes de la realización del mismo.Últimas Noticias (Nota enviada por el señor Rafael Sgueglia)

26 de diciembre de 2011

URUGUAY: FERROVIARIOS: "LA NUEVA AFE DEBERÁ BUSCAR MAQUINISTAS EN OTRO PAÍS"

El presidente del sindicato, Carlos Aramendi, dijo a El Observador que los funcionarios no pasarán al derecho privado y que la empresa que impulsa el gobierno no tendrá empleados para funcionar.

El presidente de la Unión Ferroviaria, Carlos Aramendi, dijo este lunes a El Observador que si el gobierno crea la nueva AFE, bajo el derecho privado, los trabajadores no pasarán a ese régimen y el Estado deberá buscar maquinistas en Argentina o en otro país. El sindicato tomó la decisión en el marco de la férrea oposición al pasaje de AFE al derecho privado, firmado este lunes por decreto en el Consejo de Ministros.


Consultado acerca del informe negativo sobre la empresa, realizado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Aramendi dijo que no lo conocía pero que “no sorprende porque viene del MTOP y el ministro (Enrique) Pintado no sabe nada”

El diario El Observador de este lunes informa que el análisis del MTOP indica que la nueva AFE comenzará a dar ganancias recién en 10 años y que el subsidio de U$S 19 millones en el año, que le da el Estado a la empresa se terminará paulatinamente.

“Aspiramos a lograr que sea una empresa que equilibre sus números y que en 10 años esté ganando dinero”, dijo Pintado en declaraciones al matutino.

Ante estas aseveraciones, Aramendi expresó que las mismas “no hacen otra cosa que demostrar que el proyecto del gobierno está destinado al fracaso” e indicó que con la misma inversión, si se siguen los pasos que propone la Unión Ferroviaria, “en cinco años AFE movilizaría los 4 millones de toneladas que proyecta el MTOP y con ello se alcanzaría el punto de equilibrio para quedar en condiciones de empezar a generar dividendos”.

Sobre el subsidio actual indicó que no es solo para sostener la operativa, sino que “desde hace cinco años se utiliza para pagar los despidos incentivados por el propio gobierno”. “De los US$ 19 millones, US$ 5 millones son para los retiros”, puntualizó.

Agregó que “tampoco se trata de que el subsidio se termine con el pasaje de la empresa a derecho privado, pues el propio proyecto del gobierno lo mantiene para invertir en infraestructura”.

El dirigente sindical hizo una comparación entre la propuesta del MTOP y la de la Unión Ferroviaria en lo que respecta a la inversión que debe hacer el gobierno. Según Aramendi no hay diferencia en los desembolsos y, además, el equilibrio se conseguiría en la mitad del tiempo con la opción propuesta por el sindicato.

En el proyecto del gobierno –dijo Aramendi- el Estado tiene que poner US$ 80 millones a través de la Corporación Nacional para el Desarrollo destinados a la operativa (material rodante y sistemas informáticos, entre otros ítems).

Además, el subsidio actual de US$ 19 millones por año se destinaría a la infraestructura y recién en 10 años se estaría en condiciones de que la nueva AFE genere ganancias.

En la propuesta de la Unión Ferroviaria, que mantendría a la empresa en el derecho público, el gobierno debería tener el mismo desembolso (US$ 80 millones y US$ 19 millones por año para los mismos fines que en el proyecto de MTOP) y en cinco años se alcanzaría el punto de equilibrio para que luego empiece a dar ganancias.

Se ahorra por otro lado

Además, el descargo de Aramendi apuntó a que el subsidio actual no es solo para AFE, ya que “el funcionamiento del ferrocarril permite que ANCAP ahorre US$ 3 millones en transporte y eso fue confirmado por el presidente de la petrolera estatal, Raúl Sendic”.

“No solo habría que tomar en cuenta lo que se ahorra ANCAP, sino que se ahorra por otro lado, como en la reducción de accidentes carreteros y en el costo de mantenimiento de las rutas”, agregó Aramendi.

URUGUAY: AFE PASÓ AL DERECHO PRIVADO

El consejo de ministros decretó este lunes la creación de una sociedad anónima conformada por la empresa ferroviaria y la Corporación Nacional para el Desarrollo

El gobierno firmó este lunes el decreto por el cual pasa a la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) a la órbita del derecho privado, creando una Sociedad Anónima con la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). AFE contará con el 51% de las acciones y la CND el 49% restante. Se trata de acciones nominativas y, en ningún caso, estarán en manos de privados, anunció el secretario de la Presidencia de la República, Alberto Breccia.


La norma fue impulsada por los ministros de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, y de Economía y Finanzas, Fernando Lorenzo, que ya la firmaron. El resto de los ministros también pondrán su rúbrica en el decreto como señal de acuerdo unánime en el Poder Ejecutivo.

La sociedad anónima se crea de ahora a 100 años y prestará los servicios de transporte de cargas, logístico y de mantenimiento, dijo Breccia. La nueva empresa se encargará de comprar material rodante y tendrán un directorio conformado por cinco miembros (tres de AFE y dos de la CND).

Breccia aclaró que los trabajadores de la nueva sociedad anónima no serán funcionarios públicos y se regirán por las leyes laborales del derecho privado.EL Observador

24 de agosto de 2011

URUGUAY: CONSULTORA EXTERNA PARA A.F.E.

El Poder Ejecutivo resolvió designar una consultoría externa que ayude a la formación de la sociedad anónima que administrará el sistema ferroviario en nuestro país. Así lo hizo saber ayer el vicepresidente de la República, Danilo Astori en la reunión de bancada del Frente Amplio (FA).

El gobierno continúa adelante con la creación de una empresa estatal que funcionará en el régimen privado, encargada de la operativa ferroviaria en nuestro país que tendrá acciones mayoritarias de AFE y de la Corporación Nacional para el Desarrollo.

En tal sentido, el proyecto de decreto que instaura este nuevo organismo ya fue enviado por el ministro de Transporte, Enrique Pintado para que la Presidencia haga ajustes en la redacción y sea revisado jurídicamente. En tanto, el Ejecutivo recurrirá a una consultoría externa para ayudar a estructurar y dar un diseño a la nueva SA que organizará la actividad ferroviaria. (Fuente: Diario La Rapública)

21 de julio de 2011

URUGUAY: LOS FERROVIARIOS PARAMOS 48 HORA Y NOS MOVILIZAMOS

Gacetilla de prensa del gremio UNIÓN FERROVIARIA DEL URUGUAY

El Poder Ejecutivo pretende transformar AFE en una sociedad entre ésta y la Corporación Nacional para el Desarrollo, que funcione bajo el derecho privado, eliminando así los controles que el estado tiene de los dineros públicos.

Elimina las potestades del Ente Autónomo trasladando las decisiones sobre que vías se repararán y cuáles no, el control del tráfico y de los trenes, en definitiva que ferrocarril queremos, a una reguladora en el ámbito del MTOP.

Modifica las relaciones laborales de los trabajadores a la baja con la excusa de mejorar la gestión, como si fuéramos nosotros los culpables de la falta de inversión en el ferrocarril, o de las desastrosas decisiones de todos los gobiernos con respecto al mismo.

Pretenden culparnos a nosotros, los que permanentemente hemos denunciado esa falta de inversión y las malas gestiones, y hemos defendido el ferrocarril de todos los intentos privatizadores.

En el marco de un paro de 48 horas los ferroviarios de todo el país nos concentraremos en la Plaza Libertad el jueves 21 a partir de las 8 y 30 horas, y marcharemos por 18 de Julio a la sede del Poder Ejecutivo en defensa de AFE y de nuestros derechos. Luego iremos en caravana de ómnibus hasta COFEVI, sito en Cno. Edison Nº 5149, donde nos reuniremos en la Asamblea Nacional de todos los Ferroviarios para decidir los pasos a seguir.

28 de junio de 2011

URUGUAY: ANCAP QUIERE ASOCIARSE CON AFE

El presidente de Ancap, Raúl Sendic, informó acerca del interés de la petrolera en participar activamente en la nueva sociedad ferroviaria a crearse y conformar una empresa nueva sumando también a privados. El Ente es actualmente el principal cliente del ferrocarril.

Sendic comenzó informando: "Lo conversé personalmente con el Presidente de la República y a él le pareció bien, razón por la cual hice lo mismo con el presidente de AFE, quien también lo vio bien y finalmente, con esos avales y mis razones, se lo hice conocer a los ministros".

Conversado. Mujica y Sendic analizaron el tema


Los argumentos de Sendic son Ancap es el principal usuario del ferrocarril en estos momentos, "pero también vamos a ser los principales en el futuro inmediato". Señaló que aun teniendo en cuenta la importancia del transporte de madera, la producción de Ancap es superior: el crecimiento del cemento con la modernización de las fábricas y la demanda que provendrá de Brasil, los combustibles, cuya producción crece mes a mes, por tanto hay que aumentar la capacidad de distribución en todo el país, se suman a los biocombustibles y la importante producción de harinas para alimento animal.

La idea central es participar en la nueva sociedad que se forme," integrarnos como inversionistas, que lo podemos hacer porque tenemos recursos , y también proveedores de los durmientes de hormigón que se necesitará para las vías".

Sendic manifestó que comparte el principio de que AFE mantenga la propiedad de las vías férreas y que se concrete una sociedad junto con Ancap y los privados que estén dispuestos a invertir, "porque el mercado uruguayo no da para que existan varias empresas de tren; lo que necesitamos es una donde estén involucrados los principales actores".(Fuente y foto:l Diario La República)

URUGUAY: ÚLTIMO TREN

La tensión creció en el Consejo de Ministros cuando Enrique Pintado, titular de Transporte y Obras Públicas, le echó en cara al partido socialista su oposición a la reestructura institucional de AFE. El ministro interino de Defensa, el socialista Jorge Menéndez, replicó que no aceptaba una "interpelación" a su partido dentro del gabinete. El Presidente José Mujica medió en la discusión aunque expresó su tajante molestia por quienes traban una reforma de AFE que, según advirtió, "no es negociable".

El Presidente tiene razones para irritarse pues una de sus primeras promesas -a esta altura no se sabe si pudo cumplir alguna- fue que en dos años habría trenes de carga circulando "a 60 kilómetros por hora". Es difícil que eso se logre vistas las dificultades del ente ferroviario para obtener una fuerte inyección de capital. Para sortear ese escollo, el ministro de Transporte proyectó transformar a AFE en una institución pública que opere en el derecho privado lo que permitiría sumar la participación de empresas privadas en el manejo del ente. Se dijo que ese proyecto era algo así como el último tren, porque hace ya bastante tiempo que se vienen manejando soluciones para AFE, pero todas sucumben.

Los socialistas y comunistas se unieron -una vez más- contra ese plan al que consideran "una privatización encubierta". Lo mismo sostiene la Unión Ferroviaria que, durante la administración de Vázquez bloqueó todo intento de facilitar la asociación con capitales privados. Ahora el propio Mujica se reunió con dirigentes socialistas en procura de una solución "rápida y ágil" para AFE que por el momento no se avizora. Y después se habla de "palos en la rueda". ¿Por qué no se individualiza a quién o quiénes los ponen? El País Digital

URUGUAY: EL 51% DE INVERSIÓN EN AFE SERÁ ESTATAL

Gobierno les dio 30 días a trabajadores para sellar acuerdo

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, aseguró ayer a la Mesa Política del Frente Amplio (FA) que el 51% de las inversiones que se hagan para reestructurar a AFE serán asumidas por el Estado.

Durante el encuentro se aseguró que "el Poder Ejecutivo está embarcado en el tema de la gestión y quedó establecido que la mayor parte del ferrocarril será del Estado", dijo a El País el diputado Óscar Groba (Espacio 609).

El otro 49% de las inversiones que se requieren se canalizarán a través de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). En la misma línea, el ministro se comprometió a que "las vías y el ferrocarril serán del Estado desde el primer día", desechando cualquier hipótesis de "privatización".

Pintado y el director general de Secretaría del Ministerio de Economía, Pedro Apezteguía, informaron que se está negociando con la Unión Ferroviaria el proyecto definitivo de reestructura de AFE. En una reunión que mantuvieron ayer con el coordinador del Pit-Cnt, Juan Castillo, se acordó un plazo máximo de 30 días para discutir el contenido de la iniciativa del Poder Ejecutivo y de esa forma alcanzar un acuerdo sobre el futuro del organismo.

Según el gobierno se está "cerca" de llegar a un acuerdo sobre el tema de la gestión de AFE, pero los trabajadores rechazan la posibilidad de que el personal pase a la órbita del derecho privado, y que parte de los empleados sean declarados excedentarios.

El Ministerio de Transporte informó que el armado de la gestión va a estar financiado por privados, pero la decisión sobre quién y cómo se distribuyen los tramos será una decisión política pública. El Estado tomará estas definiciones a través la Dirección de Transporte Ferroviario que se creará en el ámbito del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, lo que se incluirá dentro del articulado de la Rendición de Cuentas que se enviará al Parlamento.

Además, la Mesa Política de la coalición de izquierda planteó la posibilidad de que los vagones se fabriquen en Uruguay por parte de la industria metalúrgica.

Por otra parte, Pintado aclaró que la rehabilitación del ferrocarril no sustituirá al transporte carretero por medio de camiones, sino que complementará al mismo y permitirá aliviar el peso que deben soportan hoy las principales rutas del país debido a la alta demanda. "Hay espacios para los dos sistemas, ambos pueden convivir y, es más, se requiere al ferrocarril para que no colapse la infraestructura carretera", explicó Pintado. El País Digital

21 de junio de 2011

URUGUAY: MUJICA, PROYECTO PARA A.F.E. NO ES NEGOCIABLE

El presidente de la República, José Mujica, le dijo ayer a sus ministros que el proyecto elaborado para AFE no es negociable y que incluso está dispuesto a consultar a la ciudadanía si la propuesta del gobierno no prospera

El Consejo de Ministros de la víspera se desarrollaba con absoluta normalidad cuando el ministro de Transporte, Enrique Pintado, tomó la palabra y dijo no entender la actitud de los socialistas, que ahora anunciaban su oposición al proyecto que elaboró el gobierno para reflotar a AFE. El único socialista presente, el subsecretario de Defensa, Jorge Menéndez, contestó de forma tajante ­aclaró que lo hacía en su calidad de miembro del Comité Central del PS­ que ese no era el ámbito para "interpelar" la postura de su partido.


Fue Mujica el que cortó el diálogo, y fue tajante. Respondió que se reunirá con los "compañeros socialistas" para conversar sobre sus argumentos contrarios al proyecto. Los socialistas entienden que el ente ferroviario quedará reducido a "una mera función administrativa" y que se "privatizarán sus funciones". Mujica afirmó que el ente hoy está privatizado porque sus funciones las cumplen los camioneros.

Agregó: "No es negociable el esfuerzo para rescatar AFE" y aclaró que la empresa "seguirá siendo estatal, pero con una importante participación del sector privado". Es decir que será una "propiedad estatal de derecho privado".

La propuesta del Ejecutivo plantea la creación de una Dirección Nacional de Tráfico Ferroviario bajo la órbita del Ministerio de Transporte y la asociación de AFE con la Corporación Nacional para el Desarrollo para dar nacimiento a una sociedad anónima bajo derecho privado, que se encargará de la logística y operativa del ferrocarril. AFE solo se dedicará a la refacción y mantenimiento de la infraestructura.

Mujica señaló además que algunos de los funcionarios de AFE deberán pasar, necesariamente, a la nueva empresa que se creará. "No podrán seguir en el Estado y tendrán que optar, porque además debe hacerse una reducción del personal en defensa del Estado", dijo. "Este es uno de los temas (el ferrocarril de carga) en los cuales debemos avanzar y de no encontrar los caminos formales para un acuerdo, no debemos descartar el poder consultar a la ciudadanía", dijo Mujica.

Los referéndum consultivos no vinculantes serán una nueva herramienta que se creará mediante un proyecto de ley ya redactado que será enviado al Parlamento en los próximos días. Mujica dijo que la consulta popular puede utilizarse para el proyecto del ferrocarril, la instalación de la minera Aratirí y el aborto.

En ese marco, el presidente Mujica reiteró la importancia que tendrá para la democracia del país la concreción de un mecanismo de consulta ciudadana ante ciertas circunstancias y temas de interés nacional.

"Si hay una resolución de la Mesa Política sobre el proyecto para AFE contraria al proyecto del gobierno, entonces tendrá que resolver el tribunal, que en este caso es la ciudadanía, a través de la consulta de un referéndum consultivo", dijo.

Luego del Consejo de Ministros, el subsecretario de Industria y Minería, Edgardo Ortuño, expresó en conferencia de prensa que el mecanismo sería planteado para temas de "relevancia y de interés general", para dirimir situaciones en las que es difícil lograr un acuerdo, como ocurrió en la legislatura pasada con la despenalización del aborto.

FA tratará proyecto ferroviario

A propuesta del Partido Socialista, la Mesa Política del Frente Amplio tratará el proyecto de reestructura de AFE que impulsa el Poder Ejecutivo. El dirigente socialista Manuel Núñez formalizó ayer el planteo en la sesión de la dirección de la coalición. Autoridades del Ministerio de Transporte deberán asistir a la reunión. La intención es que la fuerza política defina si avala o no el proyecto del Ejecutivo, pese a que la reforma de AFE no requiere de un proyecto legislativo. Los socialistas se oponen a que la operativa del ente ferroviario pase a manos de una sociedad anónima, que se regirá por el derecho privado. El senador socialista Daniel Martínez reafirmó ayer que el PS "seguirá dando batalla en todos los niveles" para que la gestión del ferrocarril en nuestro país la desarrolle AFE. El legislador participó del seminario "Plan Estratégico y Reestructura del Transporte Ferroviario en el Uruguay", organizado por la Unión Ferroviaria. Martínez aclaró que históricamente en AFE no se había invertido para alcanzar la excelencia. Recordó que fue el ex ministro de Economía, Álvaro García, quien asignó los recursos para la recuperación del tramo entre Pintado y Rivera. Dijo que los trabajos los hizo el Estado a un costo tres veces menor que la licitación del sector privado.

El senador del Partido Socialista aclaró que su sector fue el único que no aceptó la propuesta final para el ferrocarril en el entendido de que no tomó lo sustancial: que AFE puede llevar adelante la gestión aunque reconoció que la propuesta del gobierno tomó algunas de las objeciones.

Sendic

En tanto, el presidente de Ancap, Raúl Sendic, informó que el organismo estiene interés en participar de la modalidad ferroviaria porque le es más rentable. (Fuente y foto: Diario La República)

15 de junio de 2011

URUGUAY: RONDA DE CONTACTOS POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, el subsecretario Pablo Genta, y el subsecretario del Economía, Pedro Bounomo convocaron ayer a los legisladores del FA pertenecientes a la Comisión de Transporte de ambas Cámaras, así como a los directores oficialistas de AFE, para explicar su plan sobre el futuro del ferrocarril de cargas.


En este encuentro, el ministro Pintado aseguró que el gobierno ya había tomado una posición y que el planteo que impulsará será el proyecto elaborado y que contó con el aval del presidente Mujica. Al inicio del análisis del tema, el Ejecutivo presentó una propuesta similar, en la que incluía la creación de una empresa estatal que tendría la participación de las carteras de Transporte y de Economía y daba la posibilidad de la participación de privados.

No obstante, este planteo fue rechazado por algunos sectores del FA, como el Partido Socialista. El gobierno central presentó otra propuesta, en la que insiste en la conformación de la creación de una empresa 100% estatal con la integración de AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo que funcionaría bajo el régimen estatal.

El propio presidente Mujica pidió que se aceleraran las gestiones para tener pronto una propuesta que lleve a la reestructura del ferrocarril.

La nueva propuesta del gobierno prevé una inversión de unos US$ 450:, y el ferrocarril estaría funcionando a pleno antes de 2013. En tanto, el Partido Socialista, analizaría en los próximos días el planteo del gobierno presentado oficialmente ayer, indicó el diputado Gustavo Bernini. La semana pasada, el legislador del PS manifestó que le llamaba la atención que mientras los sectores buscaban una salida consensuada de reforma del ferrocarril, el gobierno elaboraba su propia propuesta. Desde la Unión Ferroviaria (UF), Leonardo Petraroria dijo sobre el proyecto del Ejecutivo que "es el mismo perro con distinto collar".(Fuente: La República)

6 de junio de 2011

URUGUAY: PRESIDENCIA DEFINIÓ CÓMO SERÁ EL FERROCARRIL A FINES DE 2012


El Ejecutivo definió cómo estructurará el nuevo ferrocarril para que sea exitoso en el transporte de cargas. Se apelará a la figura del derecho privado. La inversión ascenderá a US$ 450 millones. Estará funcionando a pleno a fines de 2012. El objetivo: generar ahorros de US$ 2.000 millones en 25 años.

"La gente nos reclama que hagamos obras. Las carreteras tienen su límite. Hace más de 50 años que abandonamos el ferrocarril en cuanto a inversión y recuperación, que es una de las alternativas que tiene el país", dijo el presidente José Mujica el 26 de mayo en la localidad de Piedra Sola, en Tacuarembó. La puesta en marcha de un ferrocarril competitivo para el transporte de cargas ha sido uno de los objetivos centrales para Mujica desde que asumió la presidencia.

El pasado miércoles el presidente, junto a los subsecretarios de Economía y Finanzas y Transporte y Obras Públicas, Pedro Buonomo y Pablo Genta, respectivamente, dio forma a la estructura administrativa y operativa que tendrá el ferrocarril.

Hace 60 días ambos subsecretarios, encomendados por Mujica, comenzaron a trabajar en la elaboración de un proyecto que permitiera contar con un modelo de ferrocarril eficiente destinado a cumplir un rol económico y social definido.


Dicho proyecto fue aprobado por Mujica y se comenzará en los próximos días una ronda de presentación y discusión del texto con senadores y diputados de la Comisión de Transporte del Frente Amplio y el Directorio de AFE.

"El ferrocarril precisa de una reforma a fondo, un cambio estructural profundo para poder desarrollar sus cometidos de manera beneficiosa para el país. Hoy el ferrocarril transporta 1,4 millones de toneladas anuales. Pretendemos que esa cifra se duplique al final del período de gobierno y que en diez años llegue a 6 millones de toneladas. Eso aliviará el crecimiento del transporte por carretera", explicó Genta a LA REPÚBLICA.

Uno

La reforma del sistema ferroviario prevé la creación de la Dirección Nacional de Tráfico Ferroviario, que funcionará en la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. La nueva Dirección, que será creada a través de un artículo que se incluirá en la Rendición de Cuentas, regulará las políticas del modo ferroviario, establecerá cuáles son las condiciones para ser operador, redactará reglamentos de utilización de las vías y funcionamiento de los trenes y se encargará de habilitar a operadores del sistema. "Debe estar dentro del Ministerio de Transporte por su cometido de definir y ejecutar las políticas de transporte a nivel nacional y si hubieran varios operadores, es un organismo independiente el que debe hacer el control de tráfico y dar la autorización de uso de vía", explicó Genta.
Dos

La Administración de Ferrocarriles del Estado, creada por la Ley Nº 11.859 del 19 de setiembre de 1952, es un servicio comercial descentralizado en forma de Ente Autónomo. En el nuevo esquema que pretende armar el gobierno, la empresa tendrá como cometido la administración y mantenimiento de toda la infraestructura. "La recuperación de las vías se va a hacer a través de contratos directos por licitación u otros mecanismos como la asociación de AFE con la Corporación Ferroviaria del Uruguay, que le ha permitido avanzar, por ejemplo, en la rehabilitación de la línea que une Montevideo con Rivera", dijo Genta.

El subsecretario del MTOP también dio fundamental importancia al papel que pueda jugar la ley de Asociación Público Privada que se encuentra a estudio del Parlamento.
Tres

El tercer capítulo de la reestructura del sistema ferroviario del país es el más polémico y el que podría generar resistencias. Se creará una empresa operadora del modo ferroviario, al amparo de la ley vigente, producto de una sociedad entre AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Dicha empresa comenzará de cero y se regirá por el derecho privado. "Esa sociedad tendrá una estructura orgánica acorde a los objetivos que se persiguen, que son básicamente contar con un modo de transporte eficiente y eficaz. Tendrá un énfasis muy fuerte en el aspecto comercial porque tiene que salir a ganar carga y conseguir la mayor cantidad de clientes posible. En este aspecto se abren muchas posibilidades de asociaciones con privados y organismos públicos, como en el caso de Ancap, que puede constituirse en un socio estratégico fundamental", indicó Genta.


El funcionamiento bajo derecho privado es el que puede generar resistencias a nivel gremial y dentro del propio Frente Amplio. Genta explica las razones de tal elección. "Debe ser una empresa que funcione con flexibilidad, que reaccione rápidamente a las demandas del mercado, que sea agresiva y compita con otros modos de transporte de carga. Esa empresa estará integrada por el Directorio de AFE y la CND. Será especializada en transporte de carga aunque también podría incursionar en el transporte de pasajeros", señaló.

La sociedad constituye una pieza clave en el éxito de la reestructura del tren.

"Es la razón para invertir en infraestructura y reformular el rol del transporte ferroviario y debe captar 1,5 millones de toneladas más al final de este gobierno", indicó.

Genta señaló que como sociedad anónima la empresa puede adquirir la flexibilidad necesaria para moverse en un mercado muy competitivo y desarrollar negocios que le permitan cumplir sus objetivos. "Hay un tema de tiempos. Debe ser una empresa competitiva, atractiva para captar cargas. Hoy estamos en el límite de la rentabilidad privada y social de la empresa ferroviaria. Este es un país de distancias cortas y lo que le da viabilidad al ferrocarril son los volúmenes que se transportan y que surgen de la producción forestal, la agrícola y la agroindustrial. Estos sectores tienen tasas de crecimiento muy fuertes y son los que hacen viable y competitivo al modo ferroviario", señaló.

Recursos

El Poder Ejecutivo estima que para el nuevo esquema ferroviario deberá invertir unos US$ 350 millones en la infraestructura y de US$ 80 millones a US$ 100 millones en el desarrollo de la empresa operadora, la adquisición de material rodante como locomotoras y vagones, y la incorporación de sofisticadas tecnologías para desarrollar los centros de control de tráfico y despacho de trenes.

"El dinero surgirá del presupuesto que ya tiene previsto el gobierno, el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), que son préstamos no reembolsables que decidimos que se destinen al ferrocarril, y el interés que privados puedan tener en financiar la rehabilitación de infraestructura, como ocurre en el caso de la línea Fray Bentos, que es una firme candidata a una Asociación Pública-Privada porque hay volumen de carga para generar un repago por uso. Todo dependerá del éxito que tenga la empresa operadora en la captación de carga.

Llegar a 60 km por hora

Actualmente los ferrocarriles circulan con un peso de 18 toneladas por eje y 40 kilómetros promedio por hora en la línea a Rivera. En la medida en que se logre la rehabilitación de las vías con durmientes de hormigón y nuevas estructuras en los puentes, y se realicen las mejoras necesarias en determinados tramos que hoy están muy deteriorados, se estima que podrá circular a 50 o 60 kilómetros por hora en promedio, llegando a 25 toneladas de carga por eje. Según la Memoria Anual de AFE correspondiente a 2010, la empresa tiene en actividad unas 35 locomotoras, 10 GE 2000; 6 GE 1500 y 19 Alsthom (850). Los vagones disponibles son 1.200, muchos de los cuales afectados por permanentes reparaciones. El año pasado se transportaron 1.366.000 toneladas. Estos valores se igualan a los máximos históricos registrados en AFE, en la década del 60, cuando las locomotoras en servicio eran el doble,((Fuente y foto: La República)
Mujica. El presidente en Piedra Sola, Tacuarembó, observa avances de obra en la línea Rivera-Montevideo

13 de octubre de 2010

URUGUAY: AUTORIDADES PROMUEVEN PROYECTOS FERROVIARIOS PÚBLICO-PRIVADOS POR 315 MILLONES DE DÓLARES

El Gobierno de Uruguay está analizando posibles asociaciones público-privadas (APP) por alrededor de US$315mn para proyectos ferroviarios, dijo a BNamericas el gerente de evaluación de proyectos de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), Marcelo Pérez.



El modelo de APP debiera implementarse una vez que el Parlamento apruebe la ley de inversión privada del país, sostuvo el ejecutivo. Este mes se presentará a la instancia un proyecto de ley para crear la legislación.

La ferroviaria estatal AFE ya elaboró los proyectos, que comprenden reparaciones y modernizaciones para mejorar el manejo de carga en varias de las vías férreas existentes, según el ejecutivo.

Las líneas incluyen Pintado-Rivera (US$90mn), Chamberlain-Algorta-Fray Bentos (US$100mn), Toledo-Nico Pérez-Río Branco (US$75mn) y Algorta-Paysandú-Salto (US$50mn).

Ya se están ejecutando diversas obras en la línea Pintado-Rivera, pero se requerirán mejoras adicionales, añadió.

La infraestructura ferroviaria de Uruguay se ubicó en el lugar número 101 de 133 países evaluados en el marco del Índice de Competitividad Global 2009-2010.(Fuente: Business News Americas)