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27 de diciembre de 2016

Mendoza: Por ley, desde este martes dejaría de existir la Empresa Provincial de Transporte

Actualidad

Los senadores oficialistas ya tienen los votos necesarios para convertirla en ley. También cuentan con el quórum.

La única salida que tienen los trabajadores de la Empresa Provincial de Transporte Mendoza (EPTM), y quienes no quieren que el proyecto para convertir a esa empresa en una Sociedad Anónima de Transporte, es que este martes los senadores no den el quórum para iniciar la sesión especial, prevista para las 8.30.


Pero una vez que el oficialismo logre sentar a los legisladores en sus bancas, la EPTM tendrá las horas contadas. Al parecer este punto no va a ser más que un trámite, porque al tratarse de una sesión especial, con que 19 legisladores participen del debate este punto ya estaría solucionado, y los radicales son 20.

En el oficialismo dicen por lo bajo que el proyecto ya está aprobado, porque ellos cuentan con los votos para concretar la ley con la que Alfredo Cornejo quiere terminar el 2016.

Aún con todo el PJ, el FIT y hasta el senador Ernesto Mancinelli, de Libres del Sur, en contra, no dan los números.

Es decir, la liquidación de la EPTM ya está en marcha.

Voto a voto

La construcción política del Senado es diferente que en Diputados. En la Cámara que preside Laura Montero la presencia oficialista es mayor que en la Cámara Baja.

Así, los radicales, más su aliado de Libres del Sur (que esta vez, y al igual que en la votación del actual juez de la Corte José Valerio, no acompañaría al gobernador), Ernesto Mancinelli, suman 21 votos.

Los peronistas son 15 y a la bancada del FIT la integran dos senadores.

Contando con la presencia de todos los legisladores que se mostraron en contra del proyecto, sumarían 18 voluntades, contra 20 del oficialismo.

El proyecto sólo necesita que 19 legisladores se sienten a sus bancas para poder debatirse y el mismo número de parlamentarios a favor para convertirse en ley.

Si llegara a haber un empate, el remate lo daría el voto de la vicegobernadora. Pero al parecer, no hará falta llegar a esa instancia.

Los legisladores del PJ Patricia Fadel, Luis Böhm y Eduardo Bauzá se mostraron firmes en su postura de votar en contra de la iniciativa oficialista, pero también pronosticaron que lo más seguro es que el proyecto reciba sanción definitiva.

Los tres coincidieron en analizar que debería haber suceder una circunstancia realmente particular para que esto no ocurriera tal y como el oficialismo lo desea.

Entre la tristeza y el miedo

Los trabajadores de la EPTM son 480. De estos, sólo 200 serían recontratados en la nueva SA. Mientras, los otros 280, según prometieron desde el secretario de Servicio Públicos, Sergio Marinelli, pasando por el director, Leopoldo Cairone, y hasta el último director de línea, serán reubicados en otras áreas del Estado.
Una porción se jubilará y también está abierto el retiro voluntario para los que así lo deseen.

El punto es que los trabajadores no creen que esto sea cierto, o al menos creen que no habrá trabajo para todos los que hoy integran la EPTM.

Así lo gritó frente a las cámaras de televisión el secretario gremial de ATE, Jorge Chávez. El empleado está consternado, tal y como él lo dice, no sólo por su situación, sino por la de los compañeros que quedarán fuera del sistema laboral.

Desde el Gobierno de Mendoza insisten en decir que esto no será así, pero los que integran las filas de la empresa lo ponen en duda. Por esto se pudo observar en las inmediaciones del edificio de Peatonal y Patricias Mendocinas, muchas caras de angustia, llantos e insultos el miércoles, cuando Diputados decidieron darle media sanción a la iniciativa de Cornejo.

Casi 60 años de historia

El 14 de febrero de 1958, el trolebús hacía su primer recorrido en Mendoza. De esto da cuenta la página web de la EPTM.

Inicialmente, "el trole", como lo conocen los mendocinos, hacía sólo el recorrido del parque General San Martín y luego fue incorporando otros destinos.
En 1984 se incorporaron 17 troles rusos, de marca Ziu Uritzky, y más tarde, en 1988, 78 vehículos adquiridos en Alemania (su denominación formal era Krupp-Essen TS Solingen), pero en verdad se hicieron famosos como "los alemanes".

Hubo que esperar 20 años para que ingresaran a Mendoza los troles canadienses, de marca New Flayer.

La EPTM también cuenta con un servicio de colectivos que hace el recorrido Pedro Molina-Unimev hasta el centro, y el metrotranvía urbano.

En la página web oficial defienden este servicio diciendo que es puntual, confortable, que cuenta con 100 frecuencias diarias y casi 5.000 pasajeros viajan en él.

Actualmente está en expansión hasta Panquehua.

La liquidación final está prevista para el cierre del ejercicio 2016

La baja definitiva de la EPTM está prevista para el 31 de diciembre. Así lo anticipó el secretario de Servicios Públicos Sergio Marinelli.

El funcionario, acompañado de directivos y abogados de la empresa, aseguró que el Ejecutivo quiere tener la ley antes de fin de año para poder liquidar la empresa antes del 2017.

Esto es porque buscan darle de baja a la entidad con todas sus deudas, para poder iniciar una
SA saneada.

En la última visita a la Legislatura, Marinelli aseveró que la EPTM le debe más de $100 millones al Estado de Mendoza y que con ese rojo, más la cantidad de empleados, en febrero ya no podrá pagar los sueldos.

-A primera hora. Tal y como sucedió en Diputados, está previsto que mañana el Senado comience la sesión especial para tratar el proyecto antes de las 9.
-En alerta. Los trabajadores de la EPTM tienen previsto congregarse frente a la Legislatura en mayor número que cuando el proyecto obtuvo media sanción, ya que a partir del miércoles la disolución de la misma sería ley.DiarioUno.com

9 de junio de 2016

Mendoza: La historia detrás de las formaciones del Metrotranvía abandonadas

Actualidad

En la estación ferroviaria de Gutiérrez, en el departamento de Maipú, se pueden observar desde la calle al menos tres formaciones de Metrotranvía abandonadas y vandalizadas.

La imagen llama la atención porque aparentan estar en buen estado -más allá de los graffitis- con lo cual sería propicio repararlas o trasladarlas a algún lugar donde se dificulte el acceso para quienes quieran profundizar el daño.

Consultado al respecto, el director general de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM), Leopoldo Cairone, afirmó que se trata de formaciones que fueron enviadas especialmente para desguace y repuestos. "Le vamos sacando cosas a medida que necesitamos. No vamos a repararlas porque no sirven más, sólo como chatarra", dijo.


"Hay más formaciones que están paradas pero que no podemos utilizar porque todavía no están liberadas ni contamos con la autorización correspondiente", señaló Cairone, quien no descartó que deban reforzar la seguridad para que esas unidades no corran la misma suerte que las tres que se convirtieron en improvisadas obras de arte urbano.


Ante la posibilidad de mover las formaciones discontinuadas, Cairone esgrimió que se necesita de un decreto presidencial que exima a la provincia del pago de impuestos a la hora de utilizar la aduana para llevar a cabo el traslado.

Además, Cairone indicó que las formaciones abandonadas fueron adquiridas por la gestión anterior pero no brindó precisiones sobre el precio abonado. "Generalmente se paga solo el traslado que es lo más caro", afirmó.

Consultado al respecto,  el secretario adjunto de ATE, Jorge Chávez, quien fue delegado de EPTM, confirmó que las unidades abandonadas fueron enviadas como repuesto y que no le significó ningún costo extra a la provincia porque venían junto con las formaciones que sí funcionaban.

Sin embargo, el dirigente gremial señaló que hay muchos repuestos importantes que faltan en esas unidades y que están en un container retenido en Puerto Seco. "Hay duplas funcionales que se encuentran paradas hace más de un año y que no se pueden tocar por un tema de aduana, así como varios contenedores demorados en Puerto Seco que nadie sabe exactamente qué traen. Se supone que tienen repuestos importantes que están faltando. No se entiende por qué no agilizan el trámite", añadió Chávez.Mdz.on.line

24 de mayo de 2016

Mendoza: Comenzaron los trabajos de limpieza en la traza del Metrotranvía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Mendoza informa que empleados de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM), con colaboración de la Municipalidad de Capital, limpian los paradores desde Mendoza a Gutiérrez.


Comenzaron el día jueves 19 de Mayo pasado las tareas de limpieza en los alrededores de la traza del Metrotranvía, desde el parador Mendoza hasta el de Gutiérrez. Se levantaron residuos y se sacó el agua de los paradores luego de las precipitaciones de los últimos días. Los trabajos estuvieron a cargo de personal de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM) y del Municipio de Capital.


Desde Servicios Públicos recomendaron a los usuarios del servicio y turistas cuidar la limpieza de los espacios para que puedan ser usados en condiciones óptimas. Además, la cartera informó que cada 15 días se realizará el mantenimiento cada parador desde Mendoza a Gutiérrez.

19 de abril de 2016

Mendoza: Remate de trolebuses y colectivos fuera de servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM) remató troles y micros que mantenía fuera de servicio en diferentes estados de conservación, con el objetivo de recaudar fondos para adquirir repuestos y mantener en funcionamiento la flota operativa del prestador de servicio estatal.

En total, fueron 50 colectivos y 106 trolebuses. Parte de esas unidades habían sido adquiridas de segunda mano a Vancouver, Canadá, en 2008, y a Solingen, Alemania, hacia fines de los 80. El remate se realizó el 14 y 15 de abril.


Los lotes se componían de entre tres y ocho unidades, con bases que oscilaban entre $10 mil y $40 mil, dependiendo del estado de los coches. Cada una unidad nueva hoy cuesta unos $3 millones.

El primer día, se recaudaron $340 mil y se vendieron todos los lotes programados. Finalmente, con lo sumado el segundo día, fueron $700 mil los fondos recaudados.

Desde Transporte aclararon que, una vez que se desocupe el terreno utilizado para almacenar estas unidades fuera de servicio, la EPTM iniciará las gestiones para suspender el alquiler del depósito para ahorrar ese canon, que en un año ronda los $200 mil.

22 de julio de 2014

Mendoza: Inauguran la sexta rampa para discapacitados en estaciones del Metrotranvía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Mendoza a través del Ministerio de Transporte provincial inauguró una nueva rampa para personas con movilidad reducida. Su finalidad es continuar con la política de inclusión al sistema público de pasajeros, para que el servicio sea accesible a todos los mendocinos.

Ésta es la sexta rampa de accionamiento hidráulico que se inaugura en la traza del Metrotranvía y se encuentra ubicada en Estación Maza del departamento Maipú. Es importante tener presente que ya se encuentran en funcionamiento las 5 rampas de los paradores Belgrano, Pedro Molina, San Martín, Progreso y Luzuriaga.


Los prototipos de las rampas fueron diseñados íntegramente en Mendoza por empleados de la EPTM en colaboración con tres arquitectos. Para poder ejecutar la instalación de las nuevas rampas el gobierno de Mendoza invirtió $15.200 por cada una de ellas.

El Ministro de Transporte, Diego Martínez Palau, al respecto planteó “Estamos muy contentos de poder continuar con el proceso de conseguir que todos los paradores cuenten con rampas y continuar trabajando día a día por una Mendoza más inclusiva. Además acompañamos con la presentación de nueva señalética en las estaciones Mendoza y Gutiérrez para generar mayor accesibilidad de todos al servicio público de pasajeros.”

Además, acompañó la inauguración el Presidente del Consejo Provincial de las Personas con Discapacidad el contador Germán Ejarque y expresó “Me parece muy bien como se está trabajando en el para hacer más accesible el transporte público de la provincia. Esto se suma a los nuevos troles y colectivos que se han incorporado por una Mendoza más inclusiva.”

Acompaña esta iniciativa la instalación de señalética y demarcación de las zonas de ascenso y descenso seguro para personas con discapacidad en las estaciones Mendoza y Gutiérrez. Para ello se instaló cartelería en los cobertizos en las que se muestra cuál es la zona asegurada. Además, se ha pintado el suelo con la iconografía que indica la ubicación de la zona de espera. La inversión total para este trabajo fue de $4.080.

Para llevar a cabo esta tarea fue necesaria la limpieza de los paradores ya que muchos de ellos se encentraban pintados o con grafittis que obstruían la visión; también, se realizó el mantenimiento de los pisos y pintura de los bancos de madera en las estaciones.


Para continuar con la política de inclusión, se instaló una nueva rampa para discapacitados y personas con movilidad reducida en Estación Maza, Maipú.

3 de diciembre de 2013

MENDOZA: SE INAUGURÓ LA QUINTA RAMPA PARA DISCAPACITADOS EN LA ESTACIÓN LUZURIAGA DEL METROTRANVÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Secretaría de Transporte de la Provincia de Mendoza informa que en la semana de la discapacidad inauguró la quinta rampa en la Estación Luzuriaga del sistema de Metrotranvía. El diseño de la misma fue íntegramente realizado por el personal de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM).

Esta iniciativa, se suma a las acciones que realiza Transporte para brindar un servicio más accesible e inclusivo. Es la quinta de las 14 rampas para discapacitados que se prevé ubicar a lo largo de la traza del Metrotranvía.


El funcionamiento de las rampas tiene como finalidad el acceso de las personas con discapacidad en el ascenso al Metrotranvía. Las rampas se ubican sobre el parador del tranvía y se accionan por un control remoto desde la cabina del conductor y así la rampa se eleva hasta quedar al nivel del piso de la dupla.

El secretario de Transporte, Diego Martínez Palau, comentó acerca de esta iniciativa: “continuamos trabajando por una Mendoza inclusiva, donde todos los ciudadanos tengan acceso a un mejor servicio de transporte”

Es importante tener presente que con las rampas tienen como objetivo promover mayor inclusión y, en consecuencia, deben ser cuidadas para que todos tengan la posibilidad de acceder a los medios de trasnporte público de pasajeros.

Características principales de las rampas:

•             Capacidad máxima 300 kg

•             Cubierta de chapa de 4 mm

•             Mecanismo de elevación construido en hierro

•             La cubierta se eleva desde el suelo hasta un metro de máximo


•             El accionamiento es hidráulico por control remoto

1 de octubre de 2013

MENDOZA: TRANSPORTE PROVINCIAL INAUGURÓ LA CUARTA RAMPA PARA DISCAPACITADOS EN LA TRAZA DEL METROTRANVÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con un diseño íntegramente realizado por personal de la EPTM, la Secretaría de Transporte inauguró la cuarta rampa en la traza del Metrotranvía.

Esta iniciativa, se suma a las acciones que realiza Transporte para brindar un servicio más accesible e inclusivo. Es la cuarta rampa que se inaugura en la traza del Metrotranvía.

Francisco Losada, director gerente de la EPTM recalcó “Continuamos con el plan de obra para todos aquellos usuarios con movilidad reducida. El personal de la EPTM fabricó una rampa más sencilla en su forma y más plana en su utilización.”


Los encargados de la fabricación fueron Lucio y Matías Sánchez, éste último brindó detalles de la nueva rampa  “Es diferente el sistema de base para el acceso de la silla de ruedas para un mejor acceso y con un abaratamiento del 20% en los costos”

Características principales de las rampas:

•             Capacidad máxima 300 kg

•             Cubierta de chapa de 4 mm

•             Mecanismo de elevación construido en hierro

•             La cubierta se eleva desde el suelo hasta un metro de máximo

•             El accionamiento es hidráulico por control remoto

Cómo funciona

La rampa ubicada sobre el parador del tranvía será accionada por control remoto desde la cabina del conductor y se elevará hasta quedar a igual nivel del piso de la dupla. En ese momento, la persona que se traslade en silla de ruedas podrá acceder al interior del metrotranvía.

El Secretario de Transporte, Diego Martínez Palau expresó entusiasmado “Continuamos trabajando por una Mendoza inclusiva, donde todos los ciudadanos tengan acceso a un mejor servicio de transporte”.

24 de abril de 2013

LA PROVINCIA DE MENDOZA ESTUDIA PRODUCIR 10 NUEVOS TROLEBUSES CON UNA INVERSIÓN DE 13 MILLONES DE PESOS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Secretaría de Transporte de la Provincia de Mendoza junto a la Empresa Provincial de Transporte Mendoza presentó en el día de ayer, el nuevo trole mendocino.

Del acto participaron el secretario de Transporte, Diego Martínez Palau; el secretario de Deportes, Marcelo Locamuz; el director de la EPTM, Francisco Losada; miembros de la EPTM, representantes de la empresa Materfer de Córdoba y Rosario, el presidente del Consejo Provincial de Discapacidad, Germán Ejarque y público en general, quienes pudieron realizar el primer viaje en el nuevo trole.

“Con la inauguración de este transporte local hemos logrado la concreción de un hito, que es la del diseño y fabricación del primer prototipo de trole”, expresó Diego Martínez Palau.


Por su parte, Francisco Losada agradeció a cada uno de los integrantes de su equipo la realización de este trole.

Características

Este prototipo comenzó a gestarse a principios de abril del 2012 y  cuenta con condiciones de alto confort tales como aire acondicionado y calefacción, butacas de respaldo alto, piso bajo y plataforma deslizable para acceso a personas con sillas de ruedas.

El desarrollo tecnológico del vehículo se efectuó mediante un equipo de profesionales y técnicos de la EPTM, quienes definieron los componentes eléctricos y electrónicos del mismo.

A su vez, y mediante licitación pública, la Empresa Materfer, oriunda de Córdoba, con plantas en Rosario y Buenos Aires, resultó ser la firma elegida para la fabricación del chasis y el montaje de la carrocería. Este producto, desarrollado en conjunto por ambas empresas, constituye un hito en la historia del transporte en Mendoza y del país, ya que es el primer trole realizado íntegramente con producción nacional.

El trole estará circulando en las calles mendocinas en los próximos días.

22 de mayo de 2012

REGISTRARON EN BUENOS AIRES EL PROTOTIPO DEL PRIMER TROLE QUE SE FABRICARÁ EN EL PAÍS


ACTUALIDAD

Las autopartes serán nacionales y se ensamblarán enteramente en Mendoza. El director de la EPTM, Francisco Losada, viajó a realizar el trámite. Desde Vías y Medios anunciaron que esperan presentarlo en sociedad en octubre de este año.

El director de Vías y Medios de Transporte, Diego Martínez Palau, informó este miércoles que fue presentado en el Registro de Propiedad Intelectual el proyecto del primer trole fabricado en el país, cuyas unidades se ensamblarán en la provincia. El director gerente de la Empresa Provinial de Transporte (EPTM), Francisco Losada, viajó a Buenos Aires para iniciar el trámite administrativo. “La idea fue registrar el proyecto para evitar su robo. Esto está muy avanzado”, dijo el mandamás del área.


Palau afirmó que las autopartes con las que se hará este trole, además del chasis, la carrocería y la motorización son enteramente de origen nacional, excepto “el diferenecial, que no se fabrica en la Argentina”.

Hace meses que la EPTM venía trabajando en este proyecto y el responsable de Vías y Medios espera presentarlo en sociedad para los primeros días de octubre de este año.

“No quiero ser prematuro en mi apreciación pero la idea nuestra es ver si podemos llegar al mes de octubre. El 1º de octubre se cumplen cien años de la inauguración del sistema eléctrico de transporte en Mendoza con el primer tranvía que circuló en la provincia. La idea es llegar a esa fecha con el prototipo ya diseñado y armado. En el transcurso del año queremos tenerlo en etapa de evaluación y de prueba”, aseveró Palau.

“Si los resultados son positivos veremos después cómo encaramos una construcción serial y su financiación, pero lo importante es ya tener el primer prototipo”, agregó el funcionario.

Palau afirmó que hay algunas empresas privadas que están participando del proyecto, pero que “el armado y la funcionalización de este trole va correr por cuenta de la EPTM”.DiarioUno.(Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Luis Guevara)

1 de marzo de 2012

MENDOZA: OBRAS Y EXPLICACIONES SOBRE SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA Y EXPLICACIÓN CRUCE TROLEBUS - TRANVÍA

INFORME TÉCNICO

Texto, Fotos y Videos: Pablo Anglat (para CRÓNICA FERROVIARIA)

Explicación Soldadura Aluminotérmica

La soldadura aluminotérmica se usa para unir los rieles del Metrotranvía. Pero al pricipio de la obra se utilió una soldadura automática de rieles (ver aquí).






En las siguientes fotos y video se pueden ver las diferentes etapas de la soldadura aluminotérmica (colocar el puntero del mouse sobre cada foto para ver la descripción).

También podemos ver un video con la explicación y detalles de la soldadura aluminotérmica, cortesía del Sr. Jorge Abiuso.

http://www.youtube.com/watch?v=7jcWiAbWhkQ&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=cjO4RffSOc8&feature=player_embedded

Montaje del cruce de catenarias Trolebús - Metrotranvía Urbano

En las siguientes fotos y video se aprecia el montaje del cruce de catenarias Trolebús - Metrotranvía Urbano por parte del personal de la Empresa Provincial de Transporte (EPTM) y el Metrotranvía Urbano de Mendoza.






También podemos ver un video con la explicación y detalles de la soldadura aluminotérmica, cortesía del Sr. Victor Bonetto.

http://www.youtube.com/watch?v=2TW2fklOrQU&feature=player_embedded

27 de enero de 2012

MENDOZA: EL GOBIERNO NACIONAL NO SUBSIDIARÁ EL METROTRANVÍA Y SÍ LO HARÁ LA PROVINCIA

Lo confirmó el secretario de Transporte, Diago Palau, quien agregó que el gobierno subsidiará al tren eléctrico por kilómetro recorrido, al igual que los colectivos.

No habrá subsidio de la Nación para el Metrotranvía. A 34 días de la fecha que el gobierno de Paco Pérez estima hará andar por primera vez una dupla con pasajeros desde Maipú hasta la capital provincial, el secretario de Transporte, Diego Martínez Palau, confirmó a diariouno.com.ar que la operación y administración del nuevo negocio que tendrá el Estado quedará bajo la órbita de la Empresa Provincial de Transporte (EPTM) y contará con un alto nivel de subsidio que se originará exclusivamente en las cuentas provinciales.


Aún no está determinado cuánto será el costo por kilómetro recorrido del Metrotranvía, pero el secretario de Transporte sostuvo que la ecuación para el tren eléctrico tendrá los mismos componentes que la que fija el costo por kilómetros de los micros o de los troles. Por cada kilómetro que recorre un micro de los grupos urbanos del Gran Mendoza, la empresa propietaria de la unidad cobra un canon de alrededor de $10, sin importar cuántos pasajeros transporta. El tren eléctrico tendrá un costo por kilómetro muy superior al de los micros, aunque cada dupla tiene una capacidad para transportar pasajeros unas seis o siete veces superior a la de un colectivo.

Para el caso de los micros, los $10 de costo por kilómetros se reúnen sumando la venta de pasajes a los subsidios de la Nación y la diferencia se cubre con el fondo compensador provincial. La diferencia entre el Metrotranvía y el negocio de AUTAM es que un componente importantísimo para los colectivos es el gas oil, combustible que cuenta con un fuerte subsidio de la Nación.

Mientras que la electricidad que requerirá el Metrotranvía para desplazarse no tiene subsidio nacional ni lo tendrá, según Martínez Palau. El secretario de Transporte reconoció que durante un largo tiempo la provincia tendrá que poner de sus arcas la mayor porción de la plata que hace falta para hacer funcionar el Metrotranvía, puesto que se prevé que la recaudación genuina no refleje un boom de entrada.

“Para llegar a tener las duplas con la capacidad total de pasajeros y con los tiempos de recorrido y las frecuencias ideales tiene que pasar un buen tiempo. Antes necesitamos producir un cambio cultural en los usuarios y en la gente que tiene actividades cerca de las vías”, explicó el funcionario que tendrá a su cargo supervisar el funcionamiento del tren que administrará la EPTM.

La empresa de troles ya tiene 10 maquinistas preparados para pilotear el Metrotranvía, pero en los primeros meses sólo serán necesarios cinco o seis. El primer viaje con pasajeros del nuevo medio de transporte de la provincia se haría el jueves primero de marzo, un día antes de la Vía Blanca de las Reinas de la Fiesta Nacional de la Vendimia.

Hasta ahora, el viaje más pomposo que tuvo una de las duplas usadas que el gobierno de Celso Jaque compró para el proyecto Metrotranvía fue para trasladar a la presidenta Cristina Fernández en un acto de campaña de Paco Pérez. Los elogios de la mandataria nacional a la provincia por decidirse a hacer rodar un tren de pasajeros no fueron suficientes para que los funcionarios nacionales responsables de los subsidios hicieran una excepción y destinaran fondos para sostener la operación de un negocio que llevará un tiempo prolongado hasta llegar al techo de atracción de usuarios.UNO

3 de marzo de 2011

MENDOZA: CREARÁN UNA "NUEVA UNIDAD DE TRANSPORTE" PARA ADMINISTRAR EL METROTRANVÍA


El ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, señaló que el sistema de trenes se manejará desde una estructura paralela a la Empresa Provincial de Transporte (EPTM), la cual estará bajo el control del Poder Ejecutivo. Ya han instalado el 90 por ciento de las vías y esperan que el tren funcione en julio.

El Gobierno ha decidido crear una "unidad propia de transporte", que estará bajo el control del ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, para la administración del metrotranvía urbano, que empezará a funcionar a mediados de este año en varios departamentos de Gran Mendoza.


La novedad dada ayer por el propio Pérez implica el armado de una estructura paralela a la Empresa Provincial de Transporte (EPTM) en el Estado mendocino. Y puede ser una noticia no grata para el titular de la EPTM, Héctor Salcedo, quien en diciembre pasado daba por descontado que los trenes de Jaque estarían bajo su órbita.

Salcedo (foto) llegó a sostener en diciembre que el gobernador ya había firmado el decreto que lo transformaría en el futuro responsable del metrotranvía. Sin embargo, Pérez lo desmintió ayer: "Será una unidad de transporte propia, por fuera de la EPTM, que se manejará desde el ministerio".


El funcionario precisó que la nueva empresa de transporte estatal tendrá unas 60 personas en una primera etapa, entre choferes, inspectores, trabajadores de vías y operarios de puestos de control. No obstante, evitó precisar cuándo estará el esquema definitivo de la nueva unidad. "Estamos trabajando en eso, vamos a llamar a concurso y por lo pronto ya tenemos los currículums de varios ex ferroviarios", indicó.

Pérez y su equipo aseguran que están ocupados en definir los perfiles de las personas que necesitarán para que manejen los tranvías que el lunes llegaron a la provincia y los que están por venir. Es que los "motorman" (así se denomina a los choferes de estos rodados) deberán tener aptitudes especiales y contar con cierta experiencia en el manejo de trenes.



De hecho, otro proyecto en carpeta es crear a partir de agosto una tecnicatura, para que los futuros operarios reciban una capacitación académica específica.

Vidriera para un candidato

El metrotranvía urbano es una vieja aspiración oficial, que en realidad se inició como proyecto en el gobierno de Julio Cobos pero que se desarrolló concretamente y fue adjudicado en la era Jaque. El más interesado en difundirlo es el ministro de Infraestructura, por la sencilla razón de que es la mejor manera de darle aire a su candidatura a gobernador de la provincia.

"Esto va a cambiar la cultura del transporte público, porque gracias al metrotranvía vamos a retirar colectivos de la Ciudad y vamos a recuperar esta vía muerta para el transporte", se ilusiona Pérez.


Y ratifica, de paso, que el nuevo sistema de transporte empezará a andar, salvo imprevistos, en julio de este año, no muy lejos de las próximas elecciones.

Aunque los grandes carteles de difusión montados en distintos tramos de la obra pueden generar la sensación de que los trenes llegaron hace tiempo a Mendoza, lo cierto es que recién el lunes arribaron a la provincia las primeras "duplas" usadas que la Provincia adquirió en el exterior.

Ya con las primeras unidades aquí, el Gobierno ahora busca darle forma a un proyecto que parece bastante avanzado en materia de infraestructura, pero con muchos puntos inconclusos todavía, por ejemplo, en materia de administración del servicio.

Trazado y paradas

El recorrido del metrontranvía en su primera etapa (planean extenderlo en su futuro a otros departamentos) será de 12,5 kilómetros y se extenderá desde Gutiérrez, en Maipú, hasta Belgrano y Las Heras, en Capital, pasando por Godoy Cruz. Tendrá en total 15 paradas, de las cuales cuatro serán estaciones y tendrán negocios comerciales y hasta playas de estacionamiento y las otras 11, paradores más sencillos y de menos dimensiones, que estarán a 700 metros unos de otros.

Las obras ferroviarias son las más avanzadas: están listas en un 90 por ciento. Los rieles ya han sido colocados en casi todo el recorrido, hasta la esquina de Peltier y Belgrano de Capital. En la cuadras que restan hasta la esquina de Las Heras y Belgrano, el tendido de vías se completará a partir de abril, dado que se colocarán unas vías especiales que tienen que llegar desde Polonia.

Por otra parte, se encuentran las obras de electrificación, que constarán de columnas y transformadores. En total se montarán seis subestaciones eléctricas.

Un último punto refiere a obras de semaforización y señalamiento. En los cruces con calles donde transitan vehículos, se colocarán semáforos y una chicharra avisará del paso del tren eléctrico, pero no se colocarán barreras.

Aunque sigue lidiando con las críticas por el posible caos vehicular que provocará el paso del tren (el intendente capitalino, Víctor Fayad, amagó con frenar el proyecto por esto, pero después se llamó a silencio), el ministro Pérez insiste en que el impacto en el tránsito será mínimo.

También descartó complicaciones ambientales, dado que los trenes no emitirán ningún tipo de ruidos ni habrá emanaciones, por ser trenes eléctricos.

Un dato importante es que al parecer la resolución ambiental elaborada antes de la adjudicación de la obra sólo cuestionó un punto del proyecto: el número de paradores en Capital. Esto derivó en una reducción de cuatro a dos de las paradas del tren en el microcentro.

Trenes por micros

A Mendoza llegaron cuatro duplas el lunes, mientras que el Gobierno espera que otras dos sean recibidas en marzo y las cinco restantes en abril.

En cada dupla podrán viajar unas 60 personas y es por ello que el Ministerio de Infraestructura ya piensa en una refuncionalización del sistema de colectivos, para optimizar y reducir la circulación de micros en las zonas más congestionadas, remplazándolos por los trenes.

En este sentido, Pérez precisó que ningún colectivo circulará a la par del tren, por lo cual se modificará el recorrido de al menos dos líneas de colectivos que hoy están paralelas a las vías: los grupos 9 y 10, que trasladan pasajeros entre Maipú y Capital.

Uno de los aspectos sin definir hasta ahora es el precio del pasaje, aunque se piensa en un boleto similar al de colectivo (1,40 pesos) con una ventaja extra: cuando empiecen a funcionar los trenes, el ticket de colectivo servirá durante la hora siguiente para viajar en el nuevo transporte. (Fuente y fotos: MDZ on line)