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26 de mayo de 2021

Alstom: Un paso más hacia el tren autónomo

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha formado un consorcio con las siguiente empresas: Bosch, SNCF, Spirops, Thales y el Railenium Technology Research Institute por lo que está llevando a cabo un proyecto para desarrollar un prototipo de tren regional autónomo en Francia. 

En el marco de este proyecto, la semana pasada, entre el 17 y el 21 de mayo, se han llevado a cabo en la red ferroviaria de Busigny (norte de Francia) las primeras pruebas con operación semiautónoma, que posibilita la automatización de la aceleración y el frenado del tren, bajo la supervisión del conductor. Estas pruebas son un gran paso hacia el objetivo final del consorcio: lograr la autonomía total del vehículo en 2023. 

Para estas pruebas, el equipo de los talleres de Alstom ubicados en la región francesa de Crespin ha modificado y equipado un tren regional TER Regio 2N, de dos pisos: se instalaron, con el objetivo de recoger datos del proyecto, diferentes sensores, cámaras, radares y láseres lidar de detección de distancias. En una primera fase de pruebas, desarrollada el pasado mes de marzo, se probaron los sistemas de percepción y reconocimiento de señales en la vía y el sistema de geolocalización por satélite del tren. La segunda fase, desarrollada ahora, ha servido para iniciar los ensayos en conducción semiautónoma para automatizar la aceleración y el frenado. 

Durante los próximos dos años está previsto alternar las pruebas con el tren prototipo autónomo en la línea comprendida entre las regiones francesas de Aulnoye y Busigny (se realizarán coincidiendo con las vacaciones escolares), con el servicio comercial normal (lo que permitirá mejorar el funcionamiento de los algoritmos de reconocimiento de la señalización y el entorno del tren).

Ventajas del tren autónomo

El tren autónomo aporta numerosas ventajas para usuarios y operadores ferroviarios:

* Más capacidad: la automatización permite que circulen más trenes y, por tanto, transportar más pasajeros y/o mercancías.

* Mejor fluidez y regularidad, gracias a la armonización del tráfico y una velocidad optimizada que permite reaccionar mejor ante imprevistos.

* Mayor flexibilidad en la planificación, ya que se puede adaptar fácilmente el número de trenes de la línea según las necesidades del momento.

* Un transporte más respetuoso con el medio ambiente, gracias a un menor consumo de energía (mayor eficiencia en la operación).

Estas ventajas fomentarán, además, el cambio modal de la carretera al ferrocarril, contribuyendo así a un transporte y una movilidad más sostenibles. 

Por otra parte, se han considerado desde el inicio, los riesgos en materia de ciberseguridad, cruciales para un tren autónomo. En este sentido, los socios en el proyecto trabajan de cerca con la ANSSI (Agencia Nacional de la Seguridad de los Sistemas de Información), la autoridad nacional sobre ciberseguridad en Francia.

3 de noviembre de 2020

CAF compite con la china CRRC para hacerse con un contrato en México de 1.900 millones

Empresas

CAF ha resultado finalista en un proceso de selección lanzado por el Sistema de Transporte Colectivo de la Ciudad de México para la modernización de la línea 1 de metro de la capital, junto con la china CRRC, en un contrato valorado en 46.657 millones de pesos, unos 1.888 millones de euros al cambio actual.

Según consta en el acta de licitación pública internacional publicada por el organismo público encargado del transporte de la ciudad, se trata de los dos únicos aspirantes seleccionados para la fase final -en el caso español en consorcio con AEI infraestructuras y con Brownfield SPV, entre una amplia lista de participantes.

Entre ellos, la lista de licitantes incluye a otros grandes actores del sector como Alstom, Thales, Siemens, Mitsubishi o Bombardier. Sin embargo, solo la española y la china se encuentran la fase final del concurso, cuyo resultado se conocerá a finales de noviembre.

El acta explica que ambas propuestas cumplen con la documentación requerida para el proyecto que prevé la compra de 30 trenes, la rehabilitación de las vías, un nuevo centro de control y el mantenimiento de los trenes y la línea por siete años y del sistema de control por 15 años.

Mientras que la oferta de CAF alcanza los 1.888 millones de euros, sumando todos los pagos netos mensuales de los servicios prestados, la de CRRC se limita a 32.219 millones de pesos, unos 1.305 millones de euros.

Ya presente en el proyecto

CAF ya suministra actualmente las unidades de rodadura neumática en la línea 1 de metro de Ciudad de México, cada una compuesta por nueve coches, permitiendo mayores prestaciones de velocidad y aceleración, circulación en tramos con pendiente elevada y menores niveles de ruidos y vibraciones.

La empresa española ha suministrado diferentes flotas de metro a la capital de México desde el año 1992. Además de la fabricación del material rodante, CAF viene realizando también actividades de mantenimiento.

Según un análisis de Renta 4, se trata de una noticia de "impacto neutro", puesto que todavía no se conoce el ganador del contrato, aunque adelanta que será "muy positivo" en caso de ganarlo, tanto desde un punto de vista estratégico como económico.

En concreto, este proyecto serviría para reemplazar los actuales contratos que CAF tiene en Brasil y México y que finalizan en 2027 y 2030. Además, el importe total del contrato supondría alrededor del 20% de la cartera de pedidos actual de la compañía, aunque se desconoce qué porcentaje le correspondería a CAF al ir en consorcio con la compañía mexicana AEI infraestructuras y con Brownfield SPV.

Los títulos de la compañía mantenían un comportamiento plano en Bolsa, en torno a las 17 horas, al avanzar solo un 0,1%, estabilizado en los 28,2 euros por acción.Expansión.com

11 de abril de 2017

Ferrocarril digital: La importancia de la seguridad ante ciberataques

Informa Ferroviario

Por: Ing. Eugenio Rodríguez (*)

En el “ERTMS & ETCS 2017: El Futuro de la Señalización Ferroviaria en el Reino Unido”, evento celebrado el pasado 22 de marzo y organizado por Waterfront, representantes del Departamento de Transporte, Network Rail, HS1, Thales y Siemens debatieron las oportunidades y desafíos de implementar un nuevo sistema de señalización en el país.


El Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) está sustituyendo a la señalización tradicional en toda Europa, utilizando tecnología inalámbrica y señales informatizadas en cabina. Uno de los componentes básicos de este es el ETCS, o el Sistema de Control Ferroviario Europeo, que actúa como un sistema automático de protección de trenes.

Los beneficios se destilan principalmente en interoperabilidad, seguridad y mayor capacidad. Por ello, había pocas dudas entre los asistentes al evento de que el ERTMS es una necesidad. Pero, mientras que los términos como “ferrocarril digital” suenan genial sobre el papel, hay otras consideraciones a asumir; algunas de las cuales no son particularmente agradables.


En el tablero, los jugadores del sector ferroviario son conscientes de la potencial amenaza que suponen los ciberataques. Ello se percibió en el hecho de que durante el evento ERTMS & ETCS 2017 tuvo este tema un importante espacio para tratarse. La seguridad cibernética no puede ser una ocurrencia tardía, es algo que debe ser afrontado desde el punto de vista preventivo.


El año pasado, el Departamento de Transportes del Reino Unido publicó un informe, Rail Cyber ??Security, en el que se señalaba: “Los sistemas ferroviarios se están convirtiendo en vulnerables a ataques cibernéticos debido la migración de sistemas autónomos a medida a plataformas abiertas, utilizando componentes comerciales disponibles para la venta y un mayor uso de sistemas de control y automatización en red a los que se pueden acceder de forma remota a través de redes públicas y privadas”. Deja claro el informe que se aplica al ERTMS y a otros sistemas.

Durante el pasado verano, una compañía llamada Darktrace afirmó que la red ferroviaria del Reino Unido había sido golpeada por al menos cuatro grandes ciberataques durante un período de 12 meses. El profesor David Stupples, de la Universidad de Londres, declaró a Sky News el pasado julio tratando este asunto: “Con ERTMS, cuando llegue, las organizaciones terroristas empezarán a ver esto como un posible blanco. A medida que se desarrolla en todo el país, se convierte en más de un objetivo”.


Un grupo llamado SCADA StrangeLove también ha publicado información que pretende mostrar los fallos en los sistemas ferroviarios, mientras que en 2008 un adolescente llegó a hackear un sistema de tranvía polaco, causando un descarrilamiento, el caos general y la confusión.

En su intervención en la ERTMS & ETCS 2017, Robin Bloomfield, socio de Adelard, una firma independiente de consultoría, explicó cómo las personas están ahora más interesadas que nunca en los ferrocarriles. El sector se ha convertido en un objetivo viable para los piratas informáticos, ya sean individuos que actúan por sí solos, estados nacionales, agencias o grupos organizados. El impacto podría ser desde la interrupción del servicio hasta originar daños materiales, o peor, la pérdida de vidas humanas.

Luego están los objetivos blandos, como los sistemas de dirección pública y los paneles de información, que podrían ser hackeados para causar confusión pública.

Bloomfield, junto con sus colegas, ha contribuido a la evaluación de riesgos de los sistemas ferroviarios basados ??en ERTMS de Adelard. Concluye que la próxima generación de señalización tiene el potencial de traer consigo un mayor riesgo, en parte debido a una mayor conectividad. Sin embargo, por otro lado, esta conectividad, afirma el equipo de Adelard, presenta la oportunidad de desarrollar sistemas más fuertes y seguros.

Las amenazas están evolucionando constantemente. La seguridad tiene que mantenerse al día sin duda alguna en el sector ferroviario.Fuente: FierasdelaIngeniería.com

(*): Eugenio Rodríguez: Aunque inició su trayectoria en el campo de la ingeniería informática, actualmente Eugenio Rodríguez desarrolla su labor profesional como consultor en estrategias de Branding para el sector. En 2008, fundó el proyecto 'Fieras de la Ingeniería', con el objetivo de dar a conocer todas las ramas de la ingeniería hacia el gran público, motivar a jóvenes estudiantes a formarse en cualquiera de sus especialidades, así como ofrecer a los profesionales del sector un lugar de referencia donde estar al día.

25 de septiembre de 2015

La empresa Alstom proporciona el segundo sistema integrado para la red de metro de Panamá

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport, líder de un consorcio con la CIM, Sofratesa, Thales y TSO, informa que le fue otorgado por el Consorcio Línea 2  [1] un contrato de suministro de un sistema integrado para equipar a la Línea 2 del metro de Panamá. La parte del contrato de Alstom asciende a alrededor de 300 millones de €. Se espera que la nueva línea comience en 2019.

Línea 2 será de 21 km de largo e incluye 16 estaciones. La línea será elevada y se ejecutará desde San Miguelito a Nuevo Tocumen y será capaz de transportar hasta 40.000 pasajeros por hora por cada dirección. Línea 2 interconectará con la línea 1, que fue suministrado por Alstom  [2]  y se inauguró en abril de 2014. Con la nueva línea, la red de metro de Panamá será de 37 km de ancho.


Metrópolis de Panamá Línea 1

"Después de la línea 1, que experimenta un gran éxito, ya que ha entrado en funcionamiento, nos sentimos orgullosos de ser galardonado con la línea 2 del metro de Panamá. Con una red de metro extendida, mejor conectividad y una mayor capacidad de transporte, estoy seguro de que más personas serán viajarán diariamente al trabajo todos los días a bordo de un sistema que es fiable, suave y respetuoso del medio ambiente ", dijo Michel Boccaccio, vicepresidente senior de Alstom Transporte en América Latina.

La empresa Alstom Transport suministrará un sistema de metro integrado que incluye 21 trenes Metropolis, así como subestaciones de tracción incluyendo Hesop subestación reversible, y Urbalis - Alstom Communication Based Train Control (CBTC) solución que controla el movimiento de los trenes y permite a los trenes para funcionar a frecuencias más altas y velocidades en total seguridad. En el caso de la línea 2 del metro de Panamá, los avances entre dos trenes será de 90 segundos.

Los trenes Metropolis serán producidos en la fábrica de Santa Perpetua en España, donde se fabrican los trenes del metro de la línea 1. 

De los trenes y de la señalización a la infraestructura, Alstom es un proveedor líder de soluciones de movilidad integradas. Alstom gestiona todas las etapas en la creación de un sistema de metro integrada, desde su diseño, para su validación completa y puesta en servicio. Con 16 [3] proyectos de metro integradas otorgadas en ciudades como Guadalajara (México), Los Teques (Venezuela) y Riad (Arabia Saudi) - uno de los mayores proyectos de metro llave en mano jamás lanzado, Alstom es líder mundial en esta área.

[1]  Compuesta por Odebrecht y FCC

[2]  Contrato adjudicado a Alstom en 2010 para suministrar 20 Metropolis, Urbalis CBTC y Electrificación

[3]  La inclusión de la línea de metro Panamá 2

25 de febrero de 2015

Carta de Aceptación Condicional para la construcción del metro de Doha por el grupo Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

El 20 de febrero de 2015, un consorcio formado por Mitsubishi Heavy Industries, Ltd .; Mitsubishi Corporation; Hitachi, Ltd .; La Kinki Sharyo Co., Ltd .; y Thales recibió una carta de aceptación condicional de la Qatar Railways Company (Qatar Rail) para un paquete de sistemas para el metro de Doha, el primer sistema de metro que se construirá en el Estado de Qatar. Este es uno de los proyectos más grandes del mundo para un único sistema de metro. La construcción está programada para completarse en octubre 2019.

Foto gentileza: Railway Gazzette International

Qatar Rail es el propietario y gerente de la red ferroviaria de Qatar y responsable del diseño, construcción, puesta en servicio, operación y mantenimiento de toda la red y los sistemas de ferrocarril. Fase 1 de la red de metro de Doha se pondrá en marcha en el año 2019; que es implementado por múltiples empresas mixtas con participación de renombre contratistas locales e internacionales.

El paquete recién aceptado contempla la construcción llave en mano de un sistema de metro sin conductor totalmente automatizado. Se incluyen 75 conjuntos de trenes de tres coches, puertas de andén, pistas, una estación de ferrocarril, y sistemas de señalización, distribución de energía, las telecomunicaciones y la ventilación de túneles.

Se espera que el paquete para incluir los servicios de mantenimiento máximos de 20 años para el sistema de metro después de su finalización. Mitsubishi Heavy Industries, el líder del consorcio, suministrará el sistema de distribución de energía, las puertas de andén, vías y obras de ventilación de túneles, y la voluntad también encargarse de la gestión general del proyecto y la integración de sistemas. Mitsubishi Corporation y Kinki Sharyo proporcionarán conjuntamente los vagones de ferrocarril.

Thales suministrará los sistemas automáticos de recolección de tarifas avanzada Comunicaciones Based Train Control (CBTC) de señalización, telecomunicaciones y seguridad, Centro de Control Operacional integrado y. Hitachi realizará algunas tareas de gestión de proyectos y también se encargan del mantenimiento de instalaciones, incluyendo el suministro de vehículos especiales de mantenimiento que inspeccionar exhaustivamente la seguridad de la infraestructura, como vías férreas y líneas de trenes eléctricos.

"Las obras en curso de metro de Doha se están haciendo de acuerdo a nuestra línea de tiempo que nos propusimos al inicio del proyecto, "el CEO de Qatar Rail Ing. Dijo Saad Ahmed Al Muhannadi. "En 2013 y 2014, hemos firmado muchos acuerdos que alcanzaron un valor notable promesa de ofrecer los mejores estándares de tren de metro en un futuro próximo.

Hoy en día, con los cinco miembros Japón consorcio liderado por Mitsubishi Heavy Industries, esperamos añadir más valor . a nuestro proyecto conocer la experiencia internacional de los becarios japoneses y proporcionar Doha con un sistema de metro sin conductor totalmente seguro y automatizado " El metro de Doha se ejecutará a través de la ciudad de Doha y constará de 4 líneas en 2 fases - rojo, verde, oro y azul - cubriendo una distancia total de 241 kilómetros, con 106 estaciones, de las cuales 123 kilometros serán construidos bajo tierra.

El nuevo sistema de metro conectará las principales áreas de Doha, incluido el Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha se abrió en abril de 2014, la Ciudad Vieja, y recién desarrollo de las zonas interiores de la ciudad, como West Bay y lusail. Después de la presentación de su oferta marzo 2014, el consorcio se sometió 11 meses de negociaciones detalladas.

La Carta de aceptación condicional se recibió en última instancia, después de manera convincente que demuestra al cliente de alta capacidad técnica y sólida trayectoria en la construcción de sistemas de metro. El consorcio El proyecto del metro de Doha también está en consonancia con la visión del gobierno japonés para contribuir al desarrollo de la infraestructura de Qatar, un punto que fue confirmada durante el Foro Empresarial de Qatar en agosto de 2013.

Sobre la base de su economía impulsada por la industria del petróleo y el gas, en los últimos años Qatar ha conseguido uno de los más altos niveles de PIB per cápita en el mundo. Al mismo tiempo, sin embargo, la ciudad de Doha se enfrenta a la congestión urbana grave debido al aumento de su población y el creciente número de coches que operan en la ciudad.

En respuesta, bajo el plan maestro de Qatar impulsado por la "Visión Nacional 2030", un sistema de transporte masivo ha sido planeado para ayudar a aliviar el problema. Muchas ciudades importantes en el Medio Oriente en la actualidad están planeando desarrollar sistemas ferroviarios avanzados, y los miembros del consorcio la esperanza de sacar provecho de su experiencia en el sector que lleva con el Metro de Doha y ampliar sus negocios en el mercado de Oriente Medio. A través de estas iniciativas colectivamente aspiran a contribuir a un mayor desarrollo de la región en formas armoniosas con el medio ambiente.

24 de febrero de 2015

Hitachi: Adquirirá ferroviaria del grupo Finmeccanica

Empresas

La compañía tecnológica japonesa Hitachi ha alcanzado un acuerdo para comprar la unidad ferroviaria del conglomerado industrial italiano Finmeccanica por unos 250,000 millones de yenes (1,850 millones de euros/2,100 millones de dólares), informó hoy el diario Nikkei

La operación supondrá la mayor adquisición hasta ahora realizada por la empresa nipona en el exterior, y se enmarca en su estrategia de expandir sus negocios ferroviarios al continente europeo, señalaron fuentes de la compañía al citado medio.

También sería la mayor adquisición de un grupo de electrónica nipón en el extranjero.

También sería la mayor adquisición de un grupo de electrónica nipón en el extranjero. Foto: Archivo.

En particular, Hitachi se haría con el fabricante de trenes AnsaldoBreda, perteneciente a Finmeccanica, así como con el 40 por ciento de las acciones del conglomerado italiano en la empresa de señalización ferroviaria Ansaldo STS.

La división ferroviaria del grupo nipón -que también produce maquinaria industrial, equipamiento eléctrico y turbinas para centrales nucleares- facturó el pasado ejercicio 168.000 millones de yenes (1.243 millones de euros/1.411 millones de dólares).

De cerrarse esta operación, Hitachi duplicaría sus ingresos por ventas, según las estimaciones de la compañía, que prevé sellar el acuerdo en los próximos días.

Ambas partes confirmaron el pasado noviembre que se encontraban en negociaciones, aunque el acuerdo se ha retrasado debido al interés de otras empresas, entre ellas varias compañías chinas y la francesa Thales, según Nikkei.

El año pasado, Hitachi trasladó la sede de su unidad ferroviaria a Reino Unido, y recientemente ha obtenido una licitación para proveer trenes y servicios de mantenimiento en Escocia.

Finmeccanica, el segundo grupo industrial italiano, registró una facturación por ventas de 6,557 millones de euros (7,430 millones de dólares) en 2014 y opera en los sectores aeroespacial, aeronáutico, energético, de transporte y de defensa.EFE.com

25 de noviembre de 2014

México: Adjudican a la empresa CAF el proyecto de tren interurbano a Toluca

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles informa que el consorcio liderado por CAF, y formado con las empresas Isolux-Corsán, AZVI y Thales, ha sido seleccionado por la Secretaria de Comunicaciones y Transporte de México (SCT) como adjudicatario del proyecto de tren interurbano que unirá la ciudad de México con Toluca.

El importe del contrato, cuya firma está prevista para el próximo mes de diciembre, asciende a una cifra cercana a los 690 millones de euros sin IVA. De este importe, corresponde al Grupo CAF, aproximadamente el 49% de la operación.


El suministro de CAF incluye el material rodante, que consiste en 30 unidades eléctricas, compuestas por 5 coches cada una. Con una capacidad aproximada de 700 pasajeros, dispondrán de un interior diáfano, con pasillo de intercomunicación entre coches, incluyendo espacios para Personas de Movilidad Reducida, estando diseñados para el transporte masivo de personas, con los máximos estándares de calidad y de seguridad.

Además de ello por un lado CAF Signalling suministrará en la parte de la señalización, el sistema ATO, el centro de control y los equipos embarcados ERTMS, y por otro lado la constructora del Grupo CAF, CMFS, se encargará de las instalaciones electromecánicas y, junto con CAF Transport Engineering, de la ingeniería de integración y de la coordinación de este proyecto.

CAF lleva desarrollando proyectos en México desde el año 1992, y desde entonces ha suministrado unidades para varias líneas del Metro de la ciudad de México, llevando a cabo de la misma forma servicios de mantenimiento. A ello, hay que añadir el suministro y explotación desde el año 2008, en régimen de concesión por un periodo de 30 años, del transporte ferroviario de pasajeros en la línea del suburbano, ruta Buenavista-Cuautitlán, en la Ciudad de México, D.F.

Con este contrato, la empresa se consolida como uno de los proveedores más importantes de material ferroviario en el todo el continente americano, donde además de en México, actualmente está llevando a cabo proyectos en Estados Unidos, Brasil, Colombia y Chile.

17 de septiembre de 2014

La empresa CAF presenta una oferta por el gigante ferroviario italiano Ansaldo

Empresas

La compañía transalpina, que en España ha fabricado los vagones del Metro de Madrid, se encuentra en pérdidas.

La empresa vasca CAF, con sede en Beasain y que cotiza en Bolsa, es una de las cuatro compañías que ha presentado una oferta para comprar la italiana Ansaldo Breda, fabricante de trenes de alta velocidad y de coches de Metro, y Ansaldo STS, dedicada a la gestión de tráfico ferroviario y señalización de vías.


Estas dos empresas son propiedad en un 40% del grupo público italiano Fimmecannica, que cerró el pasado 29 de agosto el periodo de recepción de ofertas por estas dos filiales. Junto a CAF, otras tres empresas han presentado oferta. Se trata de la japonesa Hitachi, la francesa Thales y el conglomerado chino formado por CNR Corp e Inssignia Technologies.

La decisión final sobre quién comprará definitivamente la empresa italiana se sabrá a lo largo del mes de octubre, según han señalado en alguna ocasión desde Fimmecannica. La compañía vasca no ha respondido a la llamada de este confidencial.

CAF, compañía presidida por José María Baztarrica y tradicional rival de Talgo en España, facturó el año pasado 1.535 millones de euros y tuvo un beneficio de 91 millones. Ha fabricado buena parte de los trenes que circulan por los andenes españoles de cercanías, regionales y de alta velocidad. Además, una parte importante de los vagones del Metro de Madrid, Barcelona, Bilbao y Sevilla también son suyos.

Elevada deuda

Ansaldo Breda, por su parte, es la división ferroviaria del gigante público italiano Fimmecannica, que también tiene filiales de defensa, espacio y aeronáutica. Esta empresa, junto a Ansaldo STS, lleva años en pérdidas y los italianos han decidido ponerla a la venta para reducir la abultada deuda del grupo, que supera los 3.000 millones de euros.

Ansaldo Breda está presente en medio mundo, desde Estados Unidos a Hispanoamérica y también en Asia. En España trabajan alrededor de 400 personas y es la compañía que ha fabricado varios trenes del Metro de Madrid. Además, se ocupa del mantenimiento de 52 de esos vagones.

Rivales fuertes

Aunque no han trascendido hasta el momento las cifras de la operación, no será fácil para CAF hacerse con alguna de las dos empresas que están en juego. Los rivales de la española que también han decidido presentar esta oferta no vinculante tienen más músculo financiero que la vasca y, además, se complementan mejor con ella.

Según señalan fuentes del mercado, a CAF no le aporta nada, por ejemplo, la división de alta velocidad de Ansaldo. Al revés, se podría decir que CAF está más avanzada que la italiana en este aspecto. “Ansaldo está haciendo ahora pruebas para que sus trenes de alta velocidad alcancen los 360 kilómetros/hora, algo que ya ha conseguido CAF”, explican.


En cambio, la japonesa Hitachi lleva bastante tiempo intentando entrar de alguna manera en el potente mercado ferroviario europeo. Esto lleva a pensar que su oferta por la italiana haya sido muy importante. ElConfidencialDigital

27 de enero de 2014

MÉXICO: CAF, LISTA PARA COMPETIR EN LICITACIONES DE TRENES

EMPRESAS

A pesar de los problemas económicos que ha enfrentado Europa, la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) está lista para participar en las licitaciones de construcción y operación de los proyectos de trenes de pasajeros, valuados en más de 95,000 millones de pesos, dijo su director comercial en México, Román Aragón.

“La salud financiera de la empresa es buena, por eso también estamos buscando participar en proyectos en Oceanía o Asia”, comentó. Como parte de dicha proyección, el próximo mes estarán por primera vez en Dubai para participar en el Middle East Rail.


Como logro en noviembre pasado, junto con la canadiense Thales, CAF se adjudicó un contrato por 451 millones de dólares en Chile para fabricar y dar mantenimiento a trenes del Metro de Santiago de Chile.

En entrevista, el directivo insistió que la relación con bancos nacionales e internacionales se encuentra en “un buen momento” y que no representará ningún obstáculo; sin embargo, no detalló el monto que podrían destinar de inversión, ya que ello dependerá de la manera en que el gobierno federal presente las licitaciones.

Desde su llegada a México, CAF ha invertido 12,000 millones de pesos y sus trenes están presentes en la ciudad de México, Monterrey y Estado de México, con su filial Ferrocarriles Suburbanos, que en el 2007 ganó su primera concesión para construir y operar un tren de pasajeros.

“Este país es un socio estratégico, fue al primero que llegó al salir de España y es relevante por su estabilidad macroeconómica y su marco regulatorio”, agregó Aragón, quien refiere que cuentan con la capacidad para estar presentes en los trenes México-Toluca, México- Querétaro y el Transpeninsular.

INTERÉS POR EL TRANSPORTE

Al igual que otros fabricantes de trenes como Alstom y Bombardier, CAF está a la espera de la publicación de las licitaciones de lo que será el gran proyecto de transporte del actual gobierno federal, pero éstos deberán competir con otros proyectos de infraestructura y energía que también se desarrollarán.

“Estoy seguro de que las autoridades tienen acotado cuánto y cómo quieren invertir en cada sector. En cierta medida son cuestiones complementarias. No podemos hablar de proyectos de movilidad sin energía”, comentó el Director Comercial de CAF.

Aragón destacó la labor de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de estrechar relaciones con los fabricantes y constructores, nacionales e internacionales, interesados en los trenes, porque se han compartido experiencias técnicas de los países en donde están presente y eso dará certezas, por ejemplo, en materia de flujos de pasajeros.

Desde su perspectiva, sería adecuado que las licitaciones se dividan en dos bloques: uno que incluya las obras civiles y otro que incluya material rodante, sistemas de comunicación, señalización, operación y mantenimiento, como ocurre en otros países con experiencia en el sector.


Por lo pronto, el equipo de administración de CAF está a la espera de que se publiquen las bases de licitación.ElEconomista.mx

13 de agosto de 2013

BRASIL: APLAZA UN AÑO LA LICITACIÓN DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD

EXTERIOR

Aire para el consorcio español que optaba a adjudicarse la primera línea de alta velocidad del gigante suramericano. El Gobierno brasileño anunció un nuevo aplazamiento –este será “de al menos un año”, según el presidente del órgano del que depende la subasta, la Empresa de Planeamiento y Logística (EPL), Bernardo Figueiredo– de la licitación de la línea para el Tren de Alta Velocidad (TAV), que tiene previsto unir las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo. Al concurso optaban interesados consorcios de España, Francia y Alemania.

Figueiredo confirmó que esta decisión de posponer la subasta se había tomado después de conversar con los países interesados. Y es que todos, menos Francia, habían reclamado otra prórroga. España pidió “más tiempo” y Alemania incluso solicitó que se atrasase en más de un año.


La fecha prevista para la presentación de los proyectos era el próximo viernes, 16 de agosto. El calendario previsto fijaba para el 19 de septiembre la apertura pública de las ofertas económicas y para el 23 de ese mismo mes el anuncio del eventual adjudicatario. Ahora habrá que esperar para conocer las nuevas fechas.

El ministro brasileño de Transportes, César Borges, aseguró que no impediría participar a la firma Renfe, despejando así la duda puesto que los pliegos del concurso especifican que no se podrán presentar los grupos que hayan sufrido un “accidente fatal” en los últimos cinco años. Fomento y las empresas implicadas aseguraron que el tramo Ourense-Santiago no era de alta velocidad.

El consorcio español, que preside José Eladio Seco, está compuesto por las públicas Renfe, Adif e Ineco, y las firmas privadas ACS, Talgo, Indra, Elecnor, Abengoa, Thales, Bombardier y Dimetroni.

MACROCONTRATO

El contrato iba a ser aún mayor (al menos en sus dos fases conjuntamente). La alta velocidad brasileña es un verdadero macrocontrato estimado en unos 12,000 millones de euros que contempla la construcción y explotación de una línea de 511 kilómetros de longitud que unirá Río de Janeiro, São Paulo, con un ramal de 100 kilómetros a Campinhas. Los planes contemplan que el proyecto se desarrolle en dos fases. La primera de ellas, que es la que actualmente estaba en liza, está presupuestada en 2,450 millones y contemplaba la instalación de la denominada superestructura de la línea (sistemas de electrificación, la señalización, la seguridad y las telecomunicaciones, entre otros) y explotación del servicio ferroviario durante un plazo de 40 años.

El proyecto fue anunciado en el 2007, sufrió dos aplazamientos para conceder más tiempo a los consorcios interesados, y fue licitado en julio de 2011. Entonces ninguna empresa presentó ofertas, por lo que el Gobierno volvió a formular la subasta y la dividió en dos etapas.


La oferta española se ha encontrado con un serio contratiempo: el accidente de la línea Alvia en el tramo Ourense-Santiago el 24 de julio. Sobre todo, porque en las condiciones exigidas por Brasil figuraba que ningún grupo podía haber sufrido un accidente “fatal” en los últimos cinco años.Brasil, no obstante, había confirmado que el suceso no iba a impedir que se presentase la oferta. Las empresas españolas habían acelerado la labor de relaciones públicas con el fin de reducir el efecto del accidente.ElEconomista

6 de agosto de 2013

CAF ULTIMA UN CONCURSO PARA PUJAR POR EL AVE A BRASIL

EMPRESAS

El fabricante ferroviario CAF ultima la constitución de un consocio de empresas con el que competir por el contrato de construcción y explotación del AVE de Brasil, un proyecto estimado en 13.000 millones de euros, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

De esta forma, este grupo competiría con el otro consorcio español, el promovido por el Ministerio de Fomento, que está integrado por las empresas públicas Renfe, Ineco y Adif, y las firmas privadas Talgo, ACS, Indra, Elecnor, Abengoa, Thales, Bombardier y Dimetronic.


En el caso del grupo en el que trabaja CAF, contará también con marcado sello español, dado que integrará firmas nacionales, según detallaron las mismas fuentes. El fabricante ferroviario con sede en Beasain (Guipúzcoa) cuenta con una destacada presencia en el mercado brasileño, donde tiene una fábrica de material ferroviario situada en Hortolandia, en el Estado de Sao Paulo, y donde, según sus datos, suma una cartera de proyectos estimada en unos 2.000 millones de euros.

CAF logró el último gran contrato en el país a comienzos del pasado mes de julio, cuando se hizo con un suministro de 35 trenes para el transporte metropolitano de Sao Paulo.La compañía que preside José María Baztarrica prevé cerrar su consorcio antes del próximo 13 de agosto, fecha fijada por Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de Brasil para que los interesados en el proyecto el que será primer AVE americano presenten sus ofertas.


El AVE de Brasil es un 'macrocontrato' de unos 13.000 millones de euros que contempla la construcción y explotación de una línea de 511 kilómetros de longitud que unirá Río de Janeiro, Sao Paulo y Campinhas. El proyecto se ejecutará en dos fases. La primera de ellas, que es la que ya ha salido a concurso por un importe de 2.450 millones, abarca la instalación de la denominada 'superestructura' de la línea (los sistemas de electrificación, señalización, seguridad y telecomunicaciones, entre otros) y la explotación del servicio ferroviario durante un plazo de cuarenta años.(EuropaPress)

1 de agosto de 2013

ESPAÑA: FOMENTO Y LAS EMPRESAS DEL FERROCARRIL CONVIENEN PROTEGER LA IMAGEN DE LA ALTA VELOCIDAD

EXTERIOR

El Ministerio de Fomento y todas las empresas relacionadas con la construcción y operación del ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) han convenido en trabajar en la defensa y protección de la imagen internacional de este tipo de tren, con el fin de "atenuar" el efecto que sobre la misma pueda tener el accidente de un tren Alvia registrado la pasada semana en Santiago de Compostela.

Según informaron a Europa Press en fuentes del sector, tras el siniestro, las empresas del ramo se pusieron a disposición del Departamento que dirige Ana Pastor ofreciendo su ayuda y colaboración. En paralelo, Fomento contactó asimismo con las empresas para informar sobre lo sucedido.


A partir de estas comunicaciones, ambas partes han convenido en trabajar "todos a una" y "actuar de forma coordinada" para informar sobre lo sucedido y atenuar el impacto que el accidente pueda tener sobre la imagen de la Alta Velocidad Ferroviaria española en el mundo.

El fin último es "transmitir que el AVE es un sistema ferroviario fiable, seguro, que funciona bien y con todas las garantías".

Este acuerdo tácito se registra en tanto distintas empresas españolas, entre ellas las públicas dependientes del Ministerio de Fomento Renfe, Adif e Ineco, están pendientes de competir por distintos contratos ferroviarios internacionales.

El más relevante es el del AVE a Brasil, un 'macrocontrato' de unos 13.000 millones de euros para la construcción y explotación del que será primer AVE del continente americano. Un consorcio conformado por las tres firmas públicas y las privadas ACS, Talgo, Indra, Elecnor, Abengoa, Thales, Bombardier y Dimetronic preparan su oferta para pujar este AVE que debe presentarse ante del próximo 13 de agosto.

No obstante, existen otros corredores en proyecto en Estados Unidos, Rusia, Marruecos Kazajstán, que pueden interesar a España, que hace dos años logró con el AVE La Meca-Medina el mayor contrato en el exterior de la historia.

La Alta Velocidad española suscita un amplio interés de distintos países. Así, en los últimos años, delegaciones de numerosos países han visitado España interesados en conocer el sistema ferroviario.


Entre ellas figuran las de Suecia, China, Bosnia-Herzegovina, India, Túnez, Argelia, Reino Unido, Bulgaria, Japón, Chequia, Hungría, Uzbequistán, Croacia, Emiratos Árabes Unidos, Nigeria, Australia, Qatar, Vietnam, Corea, Indonesia y Sudáfrica, según datos de Adif que recoge Europa Press.

22 de abril de 2013

BRASIL: MINISTERIO DE FOMENTO IMPULSA UNA ÚNICA OFERTA ESPAÑOLA POR EL AVE


EXTERIOR

Concursos valorados en unos 13.000 millones

Desde Fomento se busca toda la información posible sobre el contrato

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y su número dos, Rafael Catalá, se han puesto al frente de la crisis suscitada por los distintos intereses de empresas españolas volcadas en la próxima licitación del tren de alta velocidad Río de Janeiro-São Paulo, con concursos valorados en unos 13.000 millones de euros. El Gobierno, en su afán de acompañar a las empresas españolas en busca de grandes contratos internacionales, apoyó en el proceso brasileño, a través de Renfe, Adif e Ineco, a un grupo encabezado por Talgo. Esto motivó la protesta de CAF, el otro gran fabricante español que estaba formando su propio equipo.

Renfe lideraba hasta entonces la configuración y estrategia del consorcio, pero con la polémica abierta entre Talgo y CAF, cuyas relaciones son más que gélidas, es la propia ministra la que obliga a ambas compañías a integrar sus intereses en un solo consorcio. De lo contrario, avisó de que retirará su apoyo.

La ministra de Fomento, Ana Pastor

Algunas de las compañías inmersas en el proceso, como la firma especializada en señalización y comunicaciones Thales, se ha abierto a una solución pactada que posibilite maximizar las probabilidades españolas en el concurso brasileño. Las primeras conversaciones del equipo de Pastor con ambos fabricantes no han obtenido frutos y, según distintas fuentes, se busca la mayor información posible para ver cómo pueden convivir los dos rivales. Talgo parte con la ventaja de su fuerte experiencia en alta velocidad, mientras CAF juega la baza de producir en Brasil.

El respaldo de Fomento se antoja indispensable a la vista de que alguno de los rivales, como es el caso del consorcio galo de Alstom, tiene el apoyo del operador público, en este caso SNCF.

El Gobierno brasileño espera la participación del consorcio español, del francés, un grupo alemán de empresas con Siemens al frente, los japoneses encabezados por Mitsui, los canadienses con Bombardier, y un último consorcio surcoreano con Hyundai como referente. También ha confirmado su puja la firma pública italiana Ferrovie dello Stato.

Obra y equipamiento por separado

El concurso brasileño incorpora la novedad de que será adjudicado en primer lugar la operación, material rodante y el paquete de equipamiento de señalización y comunicaciones. La pugna de constructoras por la obra civil vendrá después y estará marcada por la opinión del operador y sus socios tecnológicos.

El primer concurso está valorado en unos 3.700 millones. Talgo dio un primer paso el año pasado con la formación de un consorcio en el que se incluía a la española Invensys Rail Dimetronic. Esta última debería entenderse con Thales para integrar en el único consorcio pretendido por Fomento soluciones de señalización y control de tráfico que ya han demostrado su interoperabilidad en España. A ese nivel, parece no haber grandes problemas.

Las ofertas deben entregarse el próximo mes de agosto, la apertura de sobres se espera para el 19 de septiembre y la firma del contrato se produciría a finales de febrero de 2014.

Una pugna con final previsto en febrero

l El Gobierno brasileño ha transmitido a las empresas interesadas en equipar la línea de alta velocidad Río de Janeiro-São Paulo que los trenes deben estar probados y rodando antes del 27 de febrero de 2014, fecha en la que se firmará el contrato de adjudicación. CAF tiene en fase de pruebas su tren de alta velocidad Aoris. Talgo, por su parte, pretende presentar al concurso de Brasil su nuevo modelo Avril.

l La línea de alta velocidad entre Río de Janeiro y São Paulo, con extensión a Campinas, tendrá 511 kilómetros. El Gobierno busca una solución ferroviaria que ofrezca una velocidad de 350 kilómetros por hora. La previsión de entrada en operación se va hasta el año 2020. La concesión de la operación y mantenimiento está prevista para 40 años y durante 30 años el principal apoyo financiero sería el del banco público BNDES. En el primer concurso se disputa la protección acústica, electrificación, telecomunicaciones, señalización y control de los trenes. En un segundo proceso se licitará la construcción.

l El Estado tendrá un 45% del capital de la concesionaria a través de la Empresa de Planificación y Logística (EPL).

l Un requisito que suele ser fundamental a la hora de trabajar en Brasil es la producción en el propio país. Un 60% de los componentes utilizados en los trenes deberían estar fabricados allí. CAF tiene una planta en Hortolandia capaz de montar el modelo Oaris. Además, atesora experiencia en tranvía, metro y cercanías en Brasil. Un bagaje que la firma vasca quiere capitalizar en el concurso del tren de alta velocidad.

l Como fabricante en el país, CAF forma parte de la Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria (Abifer), que ha declarado aptos par el concurso a los modelos AGV de Alstom, el Zefiro de Bombardier, el Velaro de Siemens y el Oaris español.CINCO DÍAS

10 de diciembre de 2012

PHOENIX CONTACT: SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

EMPRESAS

El sistema de energía de Thales alimenta, de manera segura y fiable, todos y cada uno de los elementos que componen los sistemas de señalización ferroviaria tanto de Thales como de otros suministradores.

Este sistema se encarga de adecuar las acometidas existentes (25kv ac, 3x3 kVac, 2x2.2 kVac,3x400+N Vac, 230 Vac) a las necesidades y especificacion es de alimentación segura, tanto entensión continua (60 Vcc, -48 Vcc, 24 Vcc y 12Vcc)como en alterna (230 Vac, 3x400+N Vac), de los equipos que componen los sistemas de señalización ferroviaria como enclavamientos (L905E),CTC, circuitos de vía, ERTMS nivel 1 y 2 (ETCS &GSM-R), señales, accionamientos, comunicaciones(F.O., PDH, SDH...) etc...

Para el control de estado y funcionamiento se le ha dotado de un PLC (ILC 170 ETH 2TXPhoenix Contact), dicho equipo es el encargado de la gestión total del sistema así como mantener comunicación constante con equipos periféricos como son SAIs, analizadores de red, armarios de acometidas, armarios de motores, rectificadores-48 Vcc, centros de transformación de terceras empresas, etc. Para ello se usan distintos protocolos y medios según el equipo en cuestión (Modbus RTU y TCP/IP, IEC 104 PerfilADIF, Webservices, etc).


Eficiencia energética

Para el control de la eficiencia energética se instalan analizadores de redes, uno por acometida, para la monitorización completa de las mismas. Estas lecturas surten al PLC de los datos necesarios para tomar la decisión de la red a usaren cada momento para garantizar el servicio. Asimismo, el controla el sistema de climatización y la temperatura ambiente de las salas,controlando y gestionando el funcionamiento secuenciado de las máquinas de climatización para una mejor gestión energética y optimización en cuanto a horas de funcionamiento.

Suministro de energía de Thales España GRP SAU

Una característica importante del sistema es su capacidad de comunicaciones, permitiendo su integración en la central de mantenimiento de Thales. Para ello, se dota de Webserver a todos y cada uno de los PLCs instalados, y se envían más de 80 alarmas propias del sistema de energía y 20 adicionales a disposición del cliente para alarmas auxiliares (intrusión, extinción de incendios,inundación, etc...), dicha comunicación, en el caso de España, se hace integrándola en la red multiservicio de ADIF y usando VLAN de similares características para el resto de proyectos internacionales(Turquía, Marruecos, etc.).

Esta funcionalidad hace que se optimicen costes de mantenimiento tanto preventivo como correctivo.

Actualmente se han instalado más de 20sistemas en proyectos de España y 75 en proyectosde Turquía.

3 de junio de 2012

THALES IMPLANTA EL SISTEMA ETCS NIVEL 1 EN TIEMPO RECORD


EMPRESAS

Thales ha completado la instalación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) Nivel 1 para la línea de Gyeongchun, un enlace ferroviario de 81 km en el noreste de Seúl, y 89 km en la línea Jeolla del servicio Yeosu, en el sur el país, ciudad anfitriona de la Expo 2012.

El servicio ferroviario de alta velocidad de Gyeongchun ITX (Intercity Train eXpress) comenzó a prestar servicios el 28 de febrero de 2012, tras la finalización del proyecto en un período de tan sólo 18 meses. Basándose en la calidad de los sistemas y el trabajo realizado, el cliente también seleccionó a Thales para actualizar la línea de Jeolla con el equipamento ETCS nivel 1. Con 25 estaciones a lo largo de una longitud total de 89 km, se hacía necesaria la correcta organización del trabajo para completar un ambicioso programa de sólo siete meses para la Expo 2012, que abrió sus puertas en Yeosu el pasado 12 de mayo.


La tecnología ETCS se instala como parte de un proyecto de mejora significativa en la red ferroviaria de vía única, para modernizarla e incrementar su capacidad al tiempo que se instala el sistema de doble vía. El ETCS Nivel 1 deberá soportar un importante incremento en la velocidad del tren, desde los 80 km/h hasta los 200 km/h, a la vez que un aumento en la frecuencia de los mismos, hasta alcanzar un promedio de un tren cada cuatro minutos, aumentando significativamente la capacidad de la línea.

Thales y sus socios de la industria locales fueron capaces de fabricar gran parte del equipo ETCS Nivel 1 en Corea del Sur, produciendo un aumento del valor añadido local e incrementando el rendimiento general del programa.TecniRail

8 de marzo de 2012

THALES SE ADJUDICA EL CONTRATO DE SEÑALIZACIÓN PARA EL METRO DE SIN BUNDANG POR 26 MILLONES DE EUROS

EMPRESAS

Hyundai Rotem ha adjudicado a Thales un contrato para la instalación de su sistema CBTC, SelTrac, en la nueva línea de metro de Sin Bundang, que será totalmente automática. El contrato tiene un coste de 26 M€. La nueva línea operará desde el sureste de Seúl hasta Bundang, lo que permitirá que los viajeros puedan viajar de manera más rápida y fácil a la zona metropolitana.

La línea tiene una inversión pública/privada e incluye un consorcio entre Hyundai Rotem y el operador Doosan Construction & Engineering Co. Ltd.

La línea tendrá 18,5 km de longitud y seis estaciones. Se automática y operará a 110 kilómetros por hora.

Thales diseñará, desarrollará y suministrará el sistema de control de trenes y ofrecerá apoyo a Hyundai Rotem en la puesta en marcha. Hyundai Rotem también es responsable del material rodante, las fuentes de alimentación, puertas de andén, ensayos, instalación, adquisición de equipo local e integración de sistemas.TecniRail

2 de febrero de 2012

THALES ESPAÑA EQUIPARA CON ETCS NIVEL 2 Y GSM-R LA LÍNEA ANKARA-ESTAMBUL

Permitirá aumentar la capacidad de la línea apta para velocidades de 250 km/h

Los Ferrocarriles Estatales Turcos han adjudicado a Thales España un contrato por importe de veinte millones de euros, para instalar el sistema de protección de tren ETCS Nivel 2 en la línea Ankara-Estambul.
El nuevo equipamiento incluye la implantación del sistema automático de protección de trenes (ETCS) de Thales en su nivel 2, así como un sistema de comunicaciones móviles GSM-R, que permitirán aumentar la capacidad de la línea que une Ankara y Estambul, para cuyo equipamiento Thales España se ha adjudicado contratos para más de cuatrocientos kilómetros de vía doble en distintos tramos.


Thales España está instaland o actualmente los sistemas de señalización en un total de 180 kilómetros en varios tramos de línea y fue la encargada de las soluciones de señalización y telecomunicaciones para los 256 kilómetros del tramo Hansanbey-Esenkent.

Diseñada para velocidades de hasta 250 km/h, la primera fase de la línea Estambul-Ankara puesta en servicio comercial con el equipamiento de Thales España en marzo de 2009.Vía Libre

16 de noviembre de 2011

UN CONSORCIO LIDERADO POR ALSTOM EQUIPARÁ LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LOS TEQUES EN VENEZUELA

Por un importe global de 530 millones de euros

El Consorcio Línea 2 formado por la constructora brasileña Odebrecht y al venezolana Vinccler, ha adjudicado al denominado "Grupo de Empresas", liderado por Alstom, el equipamiento de la línea 2 del metro de Los Teques, en la región de Miranda en Venezuela.

El contrato tiene un importe global de 530 millones d euros, de los que 325 corresponden a Alstom , cabeza del consorcio en el que también participan Colas Rail con el 22 por ciento y Thales con el 17 por ciento.

Alstom coordinará el proyecto, la ingeniería, la integración y la puesta en servicio de los sistemas electromecánicos, y suministrará veintidós trenes de seis coches de su plataforma Metropolis, la electrificación de media tensión, las subestaciones de tracción y parte de los equipos de señalización.

Los Teques

El metro de Los Teques es una extensión de la red de metro de Caracas que abrió su primera línea en 1983 y cuenta en la actualidad con cuatro líneas en servicio. El nuevo ramal con doce kilómetros de longitud y seis estaciones, enlazará la capital venezolana con la localidad de Los Teques.

Actualmente la línea 1 de Los Teques transporta 42.000 pasajeros diariamente y el gobierno venezolano prevé construir una tercera línea de 18,5 kilómetros de longitud y cinco estaciones para completar la red.Revista Vía Libre.

8 de noviembre de 2011

ESPAÑA: ADIF Y LA EMPRESA THALES SUSCRIBEN UN ACUERDO PARA DESARROLLAR ACTIVIDADES DE I+D+I EN MÁLAGA

El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Jesús Sánchez Bargos, consejero delegado de THALES Transport, Signalling & Security Solutions, han suscrito un acuerdo marco de colaboración en materia de investigación y desarrollo tecnológico para la incorporación de Thales al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga.

El acuerdo, según informó hoy el gestor ferroviario, investigará la señalización para infraestructura de vía con tres carriles, el sistema Ertms L2 de protección automática del tren, supervisión y control de pasos a nivel; la gestión de mantenimientos para sistemas críticos (preventivo, correctivo, alarmas); los sistemas TIC ligados al vehículo eléctrico; el equipo integrado GSM-R Wimax de control de tren y banda ancha a bordo; y los sistemas de operación de vídeo.

Además, permitirá la colaboración en la creación de consorcios público-privados para la presentación de proyectos de I+D+i a convocatorias de ayudas nacionales y comunitarias, o para la presentación de ofertas conjuntas a licitaciones internacionales y la realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, desarrollo e innovación en áreas científicas de interés común.

Así como el asesoramiento recíproco, el apoyo mutuo y el intercambio de información en materias de fomento, desarrollo y seguimiento de actividades científicas y la cooperación en programas de formación de personal investigador y técnico y el intercambio y colaboración de personal, cuando la índole del trabajo común así lo requiera .

El CTF de Málaga, un centro de Adif para innovación tecnológica cuenta con 48 proyectos de I+D+i en fase de ejecución y 6 proyectos recientemente aprobados en convocatoria Innpacto 2011.

El Centro, ubicado en el PTA de Málaga, está concebido como un espacio abierto para impulsar la innovación y la colaboración empresarial enfocada al desarrollo tecnológico ferroviario a través de proyectos de I+D+i.ElEconomista.es

28 de abril de 2011

DENTRO DE UNOS DÍAS SE CELEBRA LA OCTAVA EDICIÓN DEL INTERNATIONAL RAIL FORUM. ¡NO PIERDA ESTA OPORTUNIDAD!


La feria congreso internacional más grande del mundo ferroviario español tendrá lugar en IFEMA del 10 a 12 de mayo. Un año más, las más altas autoridades del sector del ferrocarril así como las empresas más significativas, nacionales e internacionales, estarán presentes en este evento.


Víctor Morlán inaugurará la octava edición del International Rail Forum. Junto a Morlán, en el corte de la cinta están presentes José Nicanor Villafañe, Presidente ADIF S.E. (Argentina); Francisco Jiménez Reyes, Ministro del Ministerio de Transportes de Costa Rica; Hadi Farhan Al-Amiri, Ministro de Transportes de Iraq; Carole Coune, Presidenta del Comité de Dirección de STIB; Ivo Toman, Viceministro del Ministerio de Transporte de la República Checa; Manel Villalante i Llauradó, Director General del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento; así como Luis Eduardo Cortés, Presidente Comité Ejecutivo de IFEMA.

Un año más, en el International Rail Forum están presentes las más altas autoridades del sector del ferrocarril así como las empresas más significativas, nacionales e internacionales.

La octava edición de IRF se celebrará durante los próximos 10-12 de mayo en el pabellón 14 de Ifema. En esta ocasión, Montané Comunicación (empresa organizadora del evento) ha elegido la capital española como sede de la feria congreso para poder disponer de un pabellón de más de 5.000 m2. En este espacio, se podrán ver los últimos avances tecnológicos que se están desarrollando en el mundo ferroviario tanto en las empresas privadas como de las Administraciones Públicas a nivel nacional e internacional.

Además, durante los tres días que dura el Internacional Rail Forum, prestigiosas personalidades del sector participarán en el congreso donde pondrán de manifiesto sus inquietudes en cuanto al transporte de mercancías y pasajeros. Entre los destacados expertos del mundo del ferrocarril que ya han confirmado su presencia resaltan: Carlos María Juárez Cólera, Director General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento; Jaime Tamarit, Director del Laboratorio de Investigación Ferroviaria de Cedex; Jindirch Kusnír, Director de Transportes del Ministerio de la República Checa; Antonio Carbonell, Director General de GTP; Patrick Carels, Presidente de CDM; Ildefonso de Matías, Director Gerente de Metro de Madrid; José Luis Nores, Director General de Operaciones de la Agencia de Obra ública de la Junta de Andalucía; Bernard Garner, Gerente del Departamento de Transporte de Viajeros de la zona Tyne and Wear (Reino Unido) de Nexus; Andrés Muñoz de Dios, Director Gerente de Metropolitano de Tenerife; César Briso Rodríguez, profesor Titular de Ingeniería de Telecomunicación de la Universidad Politécnica de Madrid; Vicente Dómine, Director General de Transportes y Logística de GTP; Patricio Ubida, Concejal de Metro de Quito; Óscar Rebollo, de Responsable de Proyecto de European Railway Agency (ERA); Ernesto José Gasco Gonzalo, Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, ente otros.

Empresas con stand

Pero, International Rail Forum contará también con un amplio abanico de empresas ferroviarias entre las que podemos resaltar: APNCF, CRCEB-KY Co, Efacec, Frauscher Sensortech, La Celsia, Laspar, Malux Finland, Molpir, Rockdelta, Zöllner, Sistma MLG, Análisis y Simulación, Ardanuy Ingeniería, Arteixo, CAF, Carttop, Comasfer / Zps, Consultrams. Cymi, danobatGroup, Dilax, Buerau Veritas, E2F, Ferrmed, Fuchs Lubricantes, Geoconcept, IDQ, Infoglobal, Invensys Rail Dimetronic, Kolbi, Line Señalización, Lloyd’s, Mesa, Talgo, Phoenix Contact, Manusa, Revenga Ingenieros, Sarralle Muebles, SGS, Tecnirail, Formarail, Telice, Tempel, Thales Via Libre, Aenor, Consorcio de Transportes de Madrid, Metro de Madrid y Mintra.

Aprovecha para contratar un stand

A poco más de dos meses para que se celebre el International Rail Forum el espacio para contratar stand se está agotando. Las empresas más prestigiosas del sector ya tienen su espacio, así que, no desaproveches esta oportunidad porque va a ser, una vez más, todo un éxito.

Si quieres contratar o pedir información al respecto, visita su página web http://www.montane.eu.com/.