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5 de febrero de 2018

Chile: Conoce los 7 servicios ferroviarios que buscan evocar el recuerdo y potenciar el turismo

Trenes Turísticos

Son siete los recorridos ferroviarios que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) tiene disponible a lo largo de Chile. Algunos buscan evocar el recuerdo de las locomotoras antiguas; otros, en tanto, tiene como objetivo potenciar el turismo y beneficiar a comunidades locales.

En la región de Arica y Parinacota está disponible el servicio que comienza en Arica, pasa por Poconchile y termina en Central. En febrero, este recorrido está disponible los días 10, 16 y 24 y sus valores fluctúan entre los 9 y 25 mil pesos.


Los interesados pueden conocer más información acerca de este tour en la página web de la empresa.

En la región de Valparaíso se encuentra el denominado tren “del recuerdo” que conecta el puerto de San Antonio con Santiago, el cual funcionará todos los sábados de febrero y marzo con boletos que van desde los 23.900 a los 108 mil pesos.

“El recorrido contempla el paso por zonas tradicionales del campo chileno, la Cordillera de la Costa y la cuesta Llolleo, donde el tren a través de cinco túneles avanza por el bosque nativo de la zona central, antes de llegar a San Antonio. El servicio incluye el viaje ida y regreso entre Estación Central y San Antonio, snack de desayuno y once, además de música a bordo”, indicaron en su página web.


Según consignó El Mercurio, la zona, además, cuenta con el servicio Góndola Carril, el cual está disponible entre abril y diciembre con un viaje al mes y cuyos pasajes tienen un valor de 35 mil pesos.

Según EFE, la Góndola Carril es un servicio turístico que opera entre Los Andes y Río Blanco durante los meses de otoño, invierno y primavera (que) sube 34 kilómetros por la antigua vía que correspondía al Ferrocarril Trasandino Central que unía Los Andes con Mendoza.


El tren “Sabores de Valle”, según Tren Central, es un tour “con música en vivo, degustación de vinos, visita guiada a una viña de la Asociación del Valle de Colchagua y sus tradiciones” que opera entre la Estación Central de Santiago y San Fernando.

Quienes decidan tomar tal ruta -aparte de la degustación y la música en vivo- recibirán una copa de regalo de la Ruta del Vino, un mapa, una guía, un snack y serán trasladados en bus hasta Colchagua donde visitarán el museo local.

Para la clase preferente, el boleto asciende a los 69.900 pesos. Para la clase salón, en tanto, éste cuesta 59.900.

“Sabores y espumantes” es el recorrido que une Santiago y Molina. En éste, según EFE, “se puede disfrutar de las degustaciones de los más premiados espumantes del país y del mundo, para luego llegar a la comuna de Molina, ubicada a 200 kilómetros al sur de Santiago y conocer el proceso de producción y fermentación”.

Para febrero y marzo hay sólo una salida programada al mes, el sábado 17 y el sábado 10, respectivamente. Sus valores por clase con los mismos que “Sabores del Valle”.

Los residentes de la región del Bío Bío cuentan con el recorrido turístico “corto Laja”, el cual puede abordarse en cualquier estación de la línea que comienza en el Mercado de Talcahuano en horarios y días sujetos a confirmación. El valor del pasaje asciende a los 8 mil pesos.

“El Tren Corto visita las comunas de Hualpén, Concepción, Chiguayante, Hualqui, San Rosendo, Laja, uniendo poblados intermedios como Buenuraqui, Chanco, Quilacoya y Talcamávida”, indicó EFE.


Finalmente, “El Valdiviano”, en la región de Los Ríos, tiene salidas pactadas para todos los sábados y domingos de febrero. El recorrido conecta las comunas de Valdivia con Antilhue y los valores del pasaje fluctúan entre los 8 y 12 mil pesos.

La locomotora en cuestión es una North British tipo 57 que data de 1913, abordo de la cual “400 pasajeros pueden degustar de la gastronomía típica de la zona como las tortillas de rescoldo, pan amasado y empanadas de pino, beneficiando a los habitantes del sector”.

El viaje bordea las cinco horas y en la máquina “se puede revivir la mejor época de ferrocarriles, complementado con el imponente paisaje del río Calle Calle”, aseguraron desde EFE.BioBio.cl

21 de junio de 2017

Chile: EFE presenta nueva estructura organizacional

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

A fines de 2016, el Directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado solicitó el desarrollo e implementación de una nueva estructura organizacional orientada a responder adecuadamente a los desafíos que enfrenta la empresa.

De esta forma, y tras un profundo proceso de análisis realizado durante el primer semestre de este año, fue aprobada la propuesta desarrollada por la administración de la empresa, mediante la cual se busca potenciar orgánicamente las capacidades de EFE bajo una mirada integral y de futuro.

Esta labor consideró las definiciones estratégicas delineadas para EFE estableciendo cinco pilares que sustentan su nueva orgánica, entre los que se cuenta la búsqueda de una adecuada definición de roles y funciones para las diversas áreas de la empresa; una gestión comercial integral entre las líneas de negocio de la compañía y un claro rol fiscalizador de EFE-Matriz dentro de las empresas del grupo. 


Bajo esta nueva estructura se mantienen las gerencias de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad; Legal Corporativo; Planificación y Desarrollo; Administración y Finanzas, y Ejecución de Proyectos, bajo la dependencia de la Gerencia General.

Las Gerencias de Negocios de Carga y Gestión Inmobiliaria pasan a integrar la nueva Gerencia Comercial y de Negocios Corporativos y se crean las gerencias de Control de Gestión y Riesgos Corporativos, y de Personas y Relaciones Laborales.

Asimismo, La Gerencia de Ingeniería incorpora el área de Sistemas y Tecnologías de la Información, en tanto que la Gerencia de Seguridad Operacional se reestructura y pasa a denominarse Gerencia de Normas, Fiscalización, Seguridad Ferroviaria y Medio Ambiente.

Finalmente, las áreas de Contraloría y Oficial de Cumplimiento, continúan reportando directamente al Directorio de la empresa.

Con esta nueva estructura orgánica, EFE busca responder de manera eficaz a las necesidades actuales y futuras que impone el desarrollo del modo ferroviario del país.

2 de diciembre de 2016

Chile: Hoy se reúnen autoridades de Transportes y Ferrocarriles para contar la verdad del Rancagua Express

Exterior

Finalmente, y tras la reprogramación sufrida la semana anterior, durante la jornada de hoy se darán cita en la región de O’Higgins el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo; el presidente de la Empresa de Los Ferrocarriles del Estado (EFE), Germán Correa; el intendente regional, Pablo Silva; los senadores y diputados de la región y los alcaldes de Rancagua, Graneros y Mostazal, para aclarar el estado real del proyecto ferroviario Rancagua Express.

Según informó el presidente de la comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones de la Cámara de Diputados, Felipe Letelier, la cita está programada para las 10 de la mañana en el salón de la seremía de Obras Públicas en Rancagua.


A la reunión están también invitados los representantes de las juntas de vecinos de las tres comunas que se verían beneficiadas por el proyecto. Esto, según Letelier, para que “sepa la comunidad (la verdad del proyecto), ya que son los más interesados en el tema”.

En la esperada instancia se espera que tanto el ministro Gómez-Lobo como el presidente de EFE, diluciden la situación actual del proyecto y entreguen fechas concretas, tanto para la entrada en funcionamiento del Rancagua Express como para la construcción de los cruces ferroviarios en las comunas por las cuales se desplazarán los trenes.


Al respecto, Letelier detalló que “lo que más les he encargado (al ministro y al presidente de EFE) es que no vengan con las manos vacías, que vengan con propuestas, con calendario”, ya que “no queremos que nos cuenten más cuentos”.

Otro de los que se refirió a la cita de hoy fue el diputado PS Juan Luis Castro. El parlamentario manifestó que es necesario que en la cita se aclare la situación del Rancagua Express, ya que “este proyecto, que ha sido bastante tortuoso, requiere de una vez por todas una aclaración definitiva, porque ha producido un daño enorme en la confianza de toda la ciudadanía”.

Por su parte, el UDI Issa Kort, espera que tras la cita “el Rancagua Express se empiece a hablar como un proyecto concreto y ese proyecto concreto tiene que ir de la mano en devolver, en primer lugar, la dignidad que el transporte interurbano e interregional se merece y, sobre todo, la dignidad al usuario, porque no puede ser que los hagan esperar tanto como ha sido durante todo este tiempo”.

Finalmente, el seremi de Transportes, Francisco Lara, aclaró que “se ha pedido dar cuenta del estado del proyecto y a eso vienen, tanto el ministro (de Transportes) como el presidente de Ferrocarriles (del Estado)”.ElTipógrafo.cl

4 de julio de 2016

Chile: Buscan independizar a Metro Valparaíso de la Empresa de Ferrocarriles del Estado

Exterior

El intendente Gabriel Aldoney solicitará oficialmente al Ministerio de Transportes que se estudie la posibilidad de hacer de Metro Valparaíso una empresa de carácter regional, a fin de tener mayor independencia de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE.

La intención es que la empresa local tenga autonomía en materia de inversiones, lo que permitiría agilizar las mejoras que se deben realizar en pos de entregar un mejor servicio a los usuarios, señaló Aldoney.

La autoridad indicó que la solución de fondo es independizar la relación de Metro Valparaíso de su casa matriz, a fin de que las responsabilidades queden claramente delimitadas.


Se debe consignar que cuando se anunció esta solicitud, Aldoney precisó que en esto juega un rol importante el Congreso “porque esto tiene que ser una ley de la República, no es una decisión administrativa”.

Por otra parte, la Empresa de Ferrocarriles del Estado informó a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), que Germán Correa, actual presidente del directorio de Metro Valparaíso, asumió como presidente y director del directorio de la compañía.

El exministro durante los gobiernos de Patricio Aylwin y Eduardo Frei se mantendrá en el cargo hasta el 30 de abril del 2018.Biobiochile.cl

26 de junio de 2016

Chile: Renuncia presidente de E.F.E.

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente del directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Inostroza Sánchez, informó a la mesa de la firma estatal que el miércoles de esta semana presentó al Comité del Sistema de Empresas Públicas (SEP) su renuncia al cargo que desempeñaba en EFE.


La dimisión de Jorge Inostroza se hará efectiva a contar del 1ro.de Julio de este año. Inostroza se desempeñó en el cargo por poco más de dos años, tras asumir en la estatal a fines de abril de 2014.

En la comunicación de su renuncia a la SVS no se detallan los motivos, ni quién lo reemplazará.

6 de junio de 2016

Chile: Indra mejorará la red virtual de comunicaciones de los ferrocarriles por 6,9 millones de euros

Exterior

La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile ha adjudicado a Indra un contrato para el suministro, instalación, configuración, pruebas y mantenimiento durante diez años de una red de comunicaciones multiservicio IP/MPLS para la zona Santiago-Concepción por un importe de 6,9 millones de euros.

Según explica INDRA (IDR.MC)en un comunicado, esta red de comunicaciones que cubre más de 550 kilómetros en vía férrea y alrededores es una iniciativa de la empresa CHILE (CHILE.CHL)(CHILE.CHL)(CHILE.84)a de FERROCARRILES (CAF.MC)para apoyar la mejora de su sistema de transmisión de datos.


El proyecto incluye la instalación de los equipos de red MPLS, que forman parte de las acciones que desarrollo la empresa chilena para la modernización de su red ferroviaria y permitirán el despliegue de otras tecnologías avanzadas y nuevos servicios.

Esta red transporta servicios críticos para la empresa, como sistemas de seguridad, control de tráfico, telecontrol de catenaria, telefonía y sistemas de videovigilancia.

Actualmente, la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile cuenta con más de 2.000 kilómetros de vía férrea, 30 subestaciones eléctricas y cerca de 800 kilómetros de vía electrificada entre Santiago y Chillán, en la V Región y en la VIII Región.

Está previsto que la red de comunicaciones se amplíe en dos fases posteriores a los demás tramos de los Ferrocarriles, por lo que este contrato posiciona a Indra de cara a las futuras licitaciones.

Adicionalmente, Indra trabaja en la instalación y reparación de la red de fibra óptica en algunos tramos dañados, debido a cortes producidos por el terremoto que tuvo lugar en Chile en 2010, y será responsable de la instalación, configuración y pruebas de los sistemas de administración y monitorización de la red MPLS.

Estos sistemas permitirán poner en marcha acciones proactivas ante situaciones que puedan afectar a la red, reduciendo la posibilidad de fallos y logrando que los servicios tengan una disponibilidad cercana al 100%.

La red virtual IP/MPLS que Indra va a implantar permite proporcionar cualquier servicio de comunicación entre sistemas heterogéneos, tener un profundo conocimiento del comportamiento de la red para mejorar su uso y recuperar cualquier fallo en un tiempo inferior a los 50 milisegundos, lo que posibilita que el servicio no se vea afectado.

La mejora de la red de comunicaciones para una de las zonas de mayor tráfico ferroviario en Chile se suma a otros proyectos llevados a cabo por Indra en todo el mundo para el despliegue de redes de comunicaciones para grandes infraestructuras de transporte, viales, ferroviarias, portuarias o aeroportuarias.ElEconomista.es

28 de septiembre de 2015

Chile: Nuevo Plan Maestro Ferroviario incluye 18 proyectos para triplicar pasajeros hacia 2022

Exterior

Ocho años de plazo se fijó la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para más que triplicar la cantidad de pasajeros que traslada actualmente y llegar a 100 millones anuales en 2022.

La meta es parte de los dos próximos planes trienales -que rigen el crecimiento de la compañía- , adelantó el presidente de la estatal, Jorge Inostroza, en un seminario sobre el desarrollo ferroviario organizado por el Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI).

Avaluado en US$ 7.482 millones, el plan maestro contempla 18 proyectos. Entre ellos, seis nuevos servicios, corredores, terminales de carga y mejoramiento de infraestructura. Entre los más llamativos está un ferrocarril Santiago-Valparaíso (de US$ 1.200 millones) capaz de mover hasta seis millones de pasajeros y 21 millones de toneladas de carga al año.


Además, un servicio que conecte Santiago y Concepción en solo cuatro horas (US$ 1.680 millones) y otro "interciudades" de 50 minutos de duración entre Victoria, Temuco, Freire (con conexión al nuevo aeropuerto de La Araucanía) y Loncoche para 930 mil personas al año.

Con US$ 130 millones, se proyecta uno similar entre Puerto Montt, Alerce, Llanquihue y Osorno.

¿Cómo financiar una inversión de esa magnitud? Inostroza apunta a complementar el aporte fiscal con el concurso de la inversión privada. "El directorio encargó un estudio a una serie de personas expertas en concesiones, una contraparte interna y una consultora para ver cuál es el modelo de negocios aplicable a cada proyecto. Vamos a trabajarlo con el MOP y la Dirección de Presupuestos", explica.

Para el ex ministro de Obras Públicas Carlos Cruz, secretario ejecutivo del CPI, aplicar el modelo de concesiones al desarrollo ferroviario es posible: "Hoy está concesionado el transporte de carga. Hay que ver si es posible concesionar la construcción de las líneas. Yo creo que sí, pero hay que ver bajo qué modelo legal, qué esquema contractual, a qué plazo. Hay que pensarlo".

Víctor Toledo, ex presidente de EFE en el gobierno anterior, va más allá. "Hay que cambiar el modelo de negocios. Hoy es confuso, mixto, no da claridad respecto de los aportes del Estado ni del control de la gestión y los resultados". A su juicio, una opción de financiamiento es el mercado externo de capitales. "El gran crecimiento de la infraestructura nacional de los 90 se hizo por esa vía. En el mundo hay exceso de fondos", afirma.

Entre los proyectos en que se busca incluir a los privados están la construcción de cinco centros intermodales en la periferia de Santiago (Paine, Maipo, Malloco, Talagante y Batuco) para que los trenes transfieran carga a camiones. Para conectarlos, EFE construirá una red de 55 kilómetros entre Malloco y Batuco que costará US$ 144 millones.

Además de nuevos servicios, los próximos planes trienales contemplan intervenciones urbanas en Santiago. Una es la remodelación total de la Estación Central (ver imagen virtual). Ahí se busca hundir la vía férrea y los andenes a 27 metros de profundidad para que el servicio continúe hacia el metro Quinta Normal, futura estación terminal del proyectado ferrocarril Santiago-Batuco, y construir un corredor verde en Marcoleta. Asimismo, se apunta a optimizar la transferencia de 12.071 pasajeros que, se estima, llegarán cada hora al recinto hacia el metro.

Recuadro :

-US$ 35 mil millones es el déficit de infraestructura de transportes en Chile, según el CPI.

-5.100 km de vías férreas hay en el país. Ahí se mueven 30 millones de pasajeros al año.

-US$ 325 millones costará un ramal del tren Santiago-Valparaíso que se plantea hacia el aeropuerto AMB.ElMercurio.cl

17 de septiembre de 2015

Chile: Todos los servicios ferroviarios se encuentran operando en forma normal tras terremoto

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado, Grupo EFE, informa que todos los servicios de trenes de pasajeros de sus filiales se encuentran operativos a lo largo de su red, tras el terremoto que afectó a la zona centro norte del país.


De esta forma los servicios de nuestra filial Tren Central entre Alameda y Chillán se encuentran funcionado de manera normal, al igual que Metro Valparaíso entre estación Limache y estación Puerto, como también los servicios de Fesur, en la región del Biobío y la Araucanía, están operativos.

26 de agosto de 2015

Chile: Ministros de Relaciones Exteriores y Transportes verifican en el terreno operación del Ferrocarril Arica - LaPaz (Bolivia)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile informa que los Ministros de Relaciones Exteriores, Heraldo Muñoz, y de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, visitaron esta tarde las instalaciones del Ferrocarril Arica-La Paz (FCALP) para verificar en terreno la operatividad de sus servicios y el avance de los proyectos que se realizan para reanudar sus operaciones comerciales de transporte de carga, hito previsto para el primer semestre de 2016.


En la oportunidad, el Presidente del Directorio del Ferrocarril Arica - La Paz, Jorge Claissac Schnake, junto al Gerente General de esta filial de Grupo EFE, José Luis Hinojosa, explicaron a los ministros el estado de desarrollo de los proyectos de remediación ambiental; mantenimiento de vías; implementación de un nuevo sistema de telecomunicaciones y recuperación de daños producidos por el terremoto de 2014.

Por su parte,  el Ministro de Relaciones Exteriores, Heraldo Muñoz, recalcó la importancia de haber recuperado este tren que está en pleno funcionamiento después de haber sufrido daños producto del terremoto que sacudió a esta región hace algunos años, “estamos constatando como Chile cumple con su palabra y con los tratados, particularmente el de 1904 que rige este servicio que está entre Arica y la frontera boliviana”.

Asimismo, el Ministro de Transporte, Andrés Gómez-Lobo indicó que “el Estado de Chile ha hecho un gran esfuerzo para recuperar este tren, luego del terremoto. Hoy está plenamente operativo hasta la frontera, por lo que esperamos que prontamente vuelva a trasladar las exportaciones de Bolivia”.

Al respecto, el Presidente del Directorio de FCALP destacó que “hemos revisado el importante avance con que contamos en diversos proyectos que nos permitirán retomar el transporte comercial de carga durante el primer semestre del próximo año. Se trata de un esfuerzo muy relevante que consolida la existencia de una vía ferroviaria operativa en sus más de 200 kilómetros de extensión”.

Proyectos Ferrocarril Arica - La Paz

El Ferrocarril Arica – La Paz, operativo en toda la extensión de la vía, se encuentra realizando una serie de proyectos que buscan afianzar su infraestructura. Se trata de iniciativas que impactan positivamente su desarrollo y aportan a su sostenibilidad, con una inversión global que supera los 10 mil millones de pesos.

El proyecto de mantenimiento de vías implica la revisión y mejora de la infraestructura ferroviaria de 206 kilómetros que se extiende entre el Puerto de Arica y Visviri, en la frontera con Perú y Bolivia. Esta iniciativa contempla faenas que incluyen el reemplazo de durmientes, nivelación del perfil geométrico de la estructura ferroviaria y la revisión de la trocha (separación entre rieles), entre otros.

Asimismo, se trabaja en la implementación de un nuevo sistema de comunicación digital que se encuentra a la vanguardia tecnológica y que permitirá operar con un control satelital permanente del material rodante a través de GPS. Se trata de un robusto sistema que operará entre Arica y Visviri permitiendo, entre otros, una autonomía de cuatro días frente a cortes de energía eléctrica y un confiable intercambio de datos entre sus puntos más extremos.

El proyecto de remediación ambiental, que se encuentra en ejecución, contempla la limpieza de suelos circundantes a las vías con presencia de polimetales. Se trata de 67 mil metros cúbicos de material que será retirado, transportado y  acopiado en el sector de Puquios, ubicado a unos 112 kilómetros de la ciudad de Arica, donde se ha construido un depósito de seguridad para esos materiales. Este proceso culminará durante el primer semestre del próximo año.

En relación con el proceso de recuperación por los daños producidos en la vía férrea producto del terremoto que afectó a la región de Arica y Parinacota en abril de 2014, se ha realizado un proyecto de tres etapas. Las dos primeras estuvieron vinculadas a la fase de emergencia y a la recuperación de la infraestructura ferroviaria con el objetivo de asegurar la continuidad del tráfico. Actualmente se está iniciando la tercera etapa que finalizará a mediados de 2016.

Finalmente, se agrega al recuento de estas iniciáticas la inversión de US$ 3,5 millones realizada para la adquisición de dos nuevas locomotoras de motores diésel de 1.850 hp, que se integraron al servicio del Ferrocarril Arica - La Paz a fines del año pasado, además de 20 carros de carga tipo multipropósito, cuya inversión alcanzó cerca de 600 millones de pesos.

18 de agosto de 2015

Chile: Con nuevo Tren Suburbano a Batuco reactivarán las estación Intermodal de Quinta Normal

Exterior

En 2005, cuando restaban aún dos años para el malogrado debut del Transantiago, el sistema anticipaba convertirse en una revolución del transporte capitalino. Los santiaguinos se informaban de modernos buses articulados, una tarjeta de pago inteligente y la construcción de dos grandes estaciones intermodales, ubicadas en La Cisterna y Quinta Normal.

La primera de ellas fue levantada y funciona en la zona sur, pero la segunda, que prometía combinar en un solo recinto de 25 mil m {+2} los servicios de buses, metro y tren, nunca se llevó a cabo. Al año siguiente, el entonces ministro de Transportes Sergio Espejo lo paralizó aduciendo que la extensión del metro a Maipú le quitaría pasajeros.

Así, por una década, el terreno donde se levantaría se convirtió en un lunar. Solo la construcción del Museo de la Memoria aprovechó parte del terreno. El resto se mantuvo como sitio eriazo.


La suerte del proyecto podría cambiar en los próximos años, con la construcción del nuevo tren que unirá Santiago y Batuco (en la comuna de Lampa) en solo 20 minutos, con cinco estaciones y servicios que tendrán una frecuencia de seis minutos entre Santiago y Las Industrias, en Quilicura (ver infografía). No hay una fecha concreta para el inicio de las obras, pero se espera que sea durante este gobierno.

El estudio contempla también futuras extensiones del tren a Chicureo -por su importante auge inmobiliario- y a Tiltil, que tiene problemas de conectividad con el resto de Santiago.

Ayer, el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Inostroza, señaló a este diario que ya se iniciaron los estudios para recuperar la estación de ferrocarriles construida en 2005 bajo la del metro.

"El proyecto de Batuco a Santiago contempla usar la estación Quinta Normal que está en el nivel -27. Los andenes y las escalas de salida hacia la conexión superior están hechos. Todo esto se encuentra debajo del metro, que se ubica en el nivel -18. Evidentemente, esa infraestructura la vamos a ocupar. El proyecto contempla que el tren salga desde Quinta Normal a Batuco en un túnel, que avanzará un kilómetro y medio hasta Yungay, donde saldrá a la superficie antes del río Mapocho", explicó.

En forma paralela, EFE inició los estudios para construir un túnel que unirá la futura estación Quinta Normal con la Estación Central, por debajo de la Alameda. Se busca así conectar el servicio ferroviario de Santiago-Batuco con el de Santiago-Melipilla. "Hay un túnel existente, pero es de carga y pasa por el costado. Tenemos que unir las dos zonas con un eje nuevo y más profundo para que los pasajeros que vienen de Batuco o de Melipilla puedan elegir entre abordar la línea 5 del metro en Quinta Normal o la línea 1 en la Estación Central. Estamos así dando flexibilidad y podemos desatochar la línea 1", añadió.

La restitución de esta estación intermodal busca igualmente conformar un polo comercial y de servicios para el sector poniente de Santiago y los habitantes de comunas como Quinta Normal, Cerro Navia o Estación Central.

"Al construir la estación bajo la Alameda se fue previsor, cosa rara en nuestro país. La estación Quinta Normal siempre fue pensada como un polo de servicios para la zona poniente. Por eso mismo, en el proyecto Alameda-Providencia se ha pensado en potenciar Matucana como un eje muy estructurante", afirma el intendente de la Región Metropolitana, Claudio Orrego.

Trenes de Rancagua Xpress debutarán en octubre

Un 75% de avance registró ayer la construcción del nuevo servicio ferroviario entre Santiago, Nos y Rancagua -más conocido como "Rancagua Xpress"-, con la inauguración de las cocheras, donde se guardarán y mantendrán los 16 convoyes franceses Xtrapolis que conforman la flota.

El recinto de 7.600 m {+2} se ubica en el sector de San Eugenio, y tuvo un costo de US$ 5 millones.

En la ceremonia, el presidente de EFE, Jorge Inostroza, anunció que en octubre próximo comenzarán a operar los trenes para los servicios ferroviarios que actualmente existen entre Santiago y el sur. Pero recién durante el primer semestre del próximo año se pondrá en servicio el nuevo sistema, que tiene dos modalidades. Una es un metrotrén entre Santiago y Nos, con frecuencias de cuatro minutos en horario punta y ocho en horario valle. Costará lo mismo que el metro y podrá pagarse con la tarjeta bip.

También habrá un tren interprovincial hasta Rancagua, que saldrá cada 15 minutos en horario punta y cada media hora en valle. Este servicio costará $1.600 y se pagará con la tarjeta Multivías.

Además de los 16 trenes, otros ocho llegarán en septiembre a Chile para reforzar el servicio del Merval en Valparaíso.

El ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, dijo que ambos servicios "van a mejorar la calidad de vida de los residentes de la zona sur de Santiago y de la VI Región (...). Una vez que estén operativos, las personas se van a ahorrar al menos media hora viajando de Nos a Santiago. Una hora ida y vuelta".El Mercurio

6 de julio de 2015

Chile: “Hoy América Latina valora más el tren”

Exterior

El presidente de la chilena Empresa de Ferrocarriles del Estado discute los varios proyectos de desarrollo ferroviario en el país sudamericano

Jorge Inostroza nació en 1954 en Curepto, un pueblo sin ferrocarril de la región del Maule, en el centro de Chile. Pero este ingeniero por la Universidad de Santiago lleva 25 años ligado al transporte sobre raíles, primero en el Metro de la capital chilena y después, como asesor y analista. Desde hace un año preside la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), una de las empresas más antiguas del país sudamericano. Invitado por la Cámara Hispanochilena de Comercio, está en Madrid de visita para tantear potenciales interesados en un plan de mejora de infraestructuras ferroviarias con un objetivo ambicioso: que, en 2020, EFE transporte un 10% de las mercancías que puedan ir en tren en Chile, frente al 3,6% actual.

Jorge Inostroza, presidente de la chilena Empresa de Ferrocarriles del Estado 

Pregunta. ¿Cómo ha cambiado la actitud de América Latina hacia el ferrocarril?

Respuesta. Hay cada vez más concienciación en América Latina, como en el mundo en general, de que los ferrocarriles tienen un papel frente al exceso de tráfico y la polución, un problema en todo el continente, sobre todo en Chile. La congestión vehicular es un problema cada vez más grave, y con ella la contaminación y los accidentes. Hoy mismo, en Santiago, los vehículos tienen una restricción para circular por alerta de smog. La respuesta es el ferrocarril, que contamina un 75% menos y que no se congestiona.

P. ¿Por qué la decadencia de los ferrocarriles latinoamericanos?

R. Contribuyó el descenso de costes de modos rivales como el avión, el camión y el autobús, y la falta de adaptación del tren a un mercado cambiante.

P. ¿Hay voluntad política para mejorar las interconexiones con América Latina?

R. Sí. Nos interesa tener un puerto importante en Chile, sea Valparaíso o San Antonio. Entendemos que nuestro futuro pasa por conectarnos con Argentina, para traer carga desde y hacia el Pacífico. Es una prioridad que tenemos que tener en cuenta en el más breve plazo.

P. ¿Y con los otros países?

R. Con Bolivia, nuestra participación en el tráfico de cargas es mínimo, porque los camioneros bolivianos, por convenio, pueden llevar cargas al puerto de Arica. Por lo que los clientes prefieren el camión.

P. ¿Pretenden hacer inversiones para cambiar esa situación?

R. Por ahora, no tenemos previstas inversiones en el norte del país.

P. ¿Cómo están los ferrocarriles chilenos hoy?

R. Ferrocarriles del Estado tiene 130 años de edad. Es una de las empresas más antiguas del país: creo que en Chile no hay nadie que no tenga un pariente que haya trabajado en los ferrocarriles. En su pico, en los años 50, llegó a tener 20.000 kilómetros de vía y 32.000 trabajadores. Hoy tenemos 2.100 kilómetros y 1.500 empleados.

P. ¿Qué pasó?

R. Además de los factores que le dije antes, en Chile el Gobierno militar eliminó todos los subsidios para el ferrocarril. Y la compañía se desmoronó. Yo creo que el tren tiene unas externalidades positivas de las que que el Estado se beneficia, por lo que requiere un apoyo público. En el caso chileno no lo ha tenido hasta hace, pongamos, un año.

P. ¿Por qué la poca presencia del ferrocarril en el transporte chileno de cargas?

R. Hoy la red de EFE transporta 10,5 millones de toneladas, lo mismo que hace 10 años. La pregunta es: ¿por qué? Tenemos un sistema abierto: cualquier operador que quiera utilizar nuestras vías puede hacerlo previo pago de un canon. Ahora mismo hay dos. Está claro que algo pasa en ese modelo de negocio. Así que estamos estudiando todas las posibilidades.

P. ¿Hay espacio para más operadores?

R. Creemos que no.

P. Ustedes tienen un plan de infraestructuras. ¿Podría dar más detalles?

R. Quiero dejar algo muy claro. La mayoría de proyectos están todavía en fase de estudio, es decir, estamos todavía viendo si son viables o no. Y es importante decirlo porque, si dices que planeas hacer algo, la opinión pública lo da prácticamente por hecho. Y hay que recordar que no basta con saber si un proyecto es económicamente viable. También hay que ver su impacto social.

P. ¿Hay algún proyecto en marcha?

R. Tenemos algo más de 300 millones de dólares presupuestados para mejorar el acceso de nuestros clientes de cargas a la red. Estamos trabajando en dos líneas de cercanías en Santiago, y pronto licitaremos la ingeniería del tramo de Quinta Normal a Batuco [al norte de la capital]. Una licitación en la que las empresas españolas son bienvenidas.

P. ¿Y cuáles son los proyectos en estudio?

R. La inmensa mayoría son planes de mejora de vías ya existentes, a excepción de un nuevo trazado para la ruta Santiago - Valparaíso. En cargas, la prioridad es mejorar los accesos a los principales puertos: San Antonio, Valparaíso y Puerto Ventanas en el centro, y Coronel, San Vicente y Lirquén en la zona de Concepción. El objetivo es mejorar las vías para que acepten mayor peso por eje e incluso el llamado double stacking, es decir, que los trenes puedan llevar contenedores apilados. En pasajeros, queremos mejorar las redes de cercanías en otras ciudades además de Santiago, como Concepción, Temuco, Valparaíso y Puerto Montt.

P. ¿Y el cruce transandino?

R. Una empresa privada ha hecho el estudio preliminar y se lo ha entregado al ministerio de Obras Públicas, que nos lo dió la semana pasada para que lo estudiásemos. Sería un túnel de baja altitud, para que pudiese estar abierto todo el año. En Chile hay experiencia para construirlo, pero la pregunta es si habrá carga suficiente para que un inversor privado quiera hacerse cargo de un coste que, estimamos, ronda los 3.000 millones de dólares.

P. ¿Cuándo se sabrá si estos proyectos son viables?

R. Todos estos estudios tienen que estar listos para diciembre de este año. En enero tenemos previsto un encuentro con inversores y daremos respuesta a muchas preguntas.

P. ¿Cree que habrá problema para encontrar inversores?

R. No. Saben que somos un país serio con buenas normas. Y hemos recibido muchísimas muestras de interés.ElPaís.es

30 de abril de 2015

Chile: Ya está en marcha la integración tarifaria entre trenes y trolebuses de la ciudad de Valparaíso

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que un descuento de $200 al utilizar la combinación de Trenes y Trolebús es el principal beneficio para los usuarios del proyecto de integración tarifaria implementado en Valparaíso, según destacó el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, al dar inicio a la marcha blanca de esta etapa del proceso.

Utilizando la Tarjeta de Metro Valparaíso como medio de pago, el secretario de Estado mostró el funcionamiento del sistema integrado, que incluye el uso de validadores en los trolebuses y en las Estaciones de trenes: Puerto, Bellavista, Francia y Barón.

Se puso en marcha integración tarifaria entre trenes y trolebuses de Valparaíso.

“Estamos cumpliendo un hito importante, un compromiso gubernamental, de lograr la integración tarifaria del transporte público en Valparaíso. Después de la capital, Valparaíso será la primera región del país que operará con un sistema de este tipo, que no sólo simplificará los viajes a los usuarios, sino que significará una disminución en el precio total del viaje”, señaló Gómez-Lobo. En este sentido, subrayó que el costo del pasaje combinado será menor que la suma de los pasajes de Tren y Trole por separado.

Durante el periodo de marcha blanca, se realizará una campaña informativa a los usuarios, para que conozcan el funcionamiento y las ventajas del sistema integrado, tal como lo explicó la Gerenta de Metro Valparaíso –filial de Grupo EFE- , Marisa Kausel.

“Sabemos que la integración tarifaria será un beneficio para nuestros pasajeros y creemos que también atraerá a nuevos usuarios que verán en la combinación de trole y tren una opción eficiente, confiable y, por cierto, más barata, para realizar sus desplazamientos. Por ello, iniciamos un plan de difusión para que se informen sobre el sistema y aprovechen sus ventajas”, indicó Kausel.

Asimismo, Jorge Inostroza, presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado,  explicó que “los  trenes suburbanos integrados con otros modos, son la respuesta más eficiente  a la demanda de transporte público que existe en el país y por eso estamos impulsando la integración intermodal en todas las regiones en que tenemos servicios de pasajeros. En este caso, en  Valparaíso permitirá  conexiones entre trenes,  trolebuses y luego ascensores. En Concepción tenemos combinación entre Biotren y colectivos, y también en Santiago prontamente integraremos trenes, metro y buses, con la tarjeta Bip”.

El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones indicó que tras la etapa de marcha blanca entre trolebuses y trenes, se integrarán progresivamente ascensores, donde se habilitará la opción de pago con tarjeta, logrando un ahorro al combinar el tren con el ascensor, o al utilizar los tres modos en un mismo viaje.

“Con este proyecto avanzamos en nuestro desafío de fortalecer el transporte público regional, ofreciendo a los habitantes de Valparaíso un sistema integrado que facilite sus desplazamientos e implique una reducción de sus costos de transporte. Se trata de una iniciativa pionera en regiones que esperamos replicar en otras ciudades”, puntualizó Gómez-Lobo.

Al respecto, el titular de Transportes y Telecomunicaciones, destacó el impulso que significará para el transporte regional el aumento de recursos solicitado a través del Proyecto de Ley que aumenta los subsidios.

“Por ejemplo, en esta región, los subsidios han permitido potenciar el desarrollo ferroviario a través de la compra de nuevos trenes que se incorporan este año, así como hacer más competitivos los trolebuses gracias a los subsidios para la reducción de las tarifas. Queremos seguir avanzando, por lo que en el proyecto de Ley estamos incorporando a los ascensores y teleféricos como medios de transporte subsidiables”, indicó Gómez-Lobo.

Integración tarifaria

En la oportunidad, los representantes de Metro Valparaíso y Troles invitaron a los usuarios a conocer y utilizar el sistema integrado, para lo cual deben contar con la tarjeta Metro, que se puede adquirir en las Estaciones y, a partir de ahora, en los mismos trolebuses. Si la tarjeta se compra en el trole, tendrá un coste de $1.600 correspondiente al costo de la tarjeta y el valor inicial del pasaje en trole.

Para acceder a la tarifa integrada, el pasajero debe realizar el transbordo antes de dos horas transcurridas desde el inicio del primer viaje. Además, la tarjeta debe tener uso individual para que se active el beneficio del descuento.

Durante esta etapa de marcha blanca, si el viaje se inicia en trolebús, el pasajero deberá acceder a Metro Valparaíso por el torniquete “verde” especialmente dispuesto en las Estaciones Puerto, Bellavista, Francia y Barón, para que se aplique la tarifa combinada.

“A partir de este momento, por ejemplo, un pasajero que viaja en Metro desde Limache hasta Valparaíso en hora punta, combinando un trayecto en trole, accederá a una tarifa integrada de $914 ($864 Metro + $50 Trole), mientras que con las tarifas normales el valor a pagar sería de $1.114 ($864 Metro + $250 Trole). Por lo tanto, consigue un ahorro de $200.

Compromiso Gubernamental

El Proyecto de Integración del transporte público de Valparaíso corresponde a un compromiso del Programa de Gobierno de la Presidenta Bachelet, cuyos estudios se iniciaron en 2014 como parte de las 50 primeras medidas para los primero 100 días. La iniciativa busca, en una primera etapa, la integración tarifaria entre Metro, troles y ascensores, a través de un medio de pago común; y, en una segunda fase, la integración física que se materializará con la construcción de una estación intermodal en Barón hasta donde se extenderá el recorrido de los trolebuses.

23 de abril de 2015

Chile: Tren Central y Grupo E.F.E. participaron de Seminario de Formación Ferroviaria Integral

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Entre el miércoles 15 y viernes 17 de Abril pasado, se desarrolló en Santiago de Chile una nueva versión del Seminario Internacional de Capacitación y Prevención de Causas de Descarrilamientos, al que asistieron colaboradores de Tren Central y Grupo EFE, especialmente de las áreas de tráfico, fiscalización, investigación de accidentes, mantención de vías, y maquinistas.

Este seminario, que tuvo su primera etapa en la ciudad de Concepción en marzo de este año, busca promover la capacitación técnica y la formación de especialistas que estén respaldados por perfiles técnicos para todas las empresas a lo largo de nuestra red, para así contar con un estándar común.

La actividad fue liderada por Moisés Mendoza, profesional con más de 20 años de experiencia en la materia y que actualmente trabaja en TÜV Rheiland en Estados Unidos, empresa dedicada a la certificación de seguridad y calidad de ingeniería de redes ferroviarias.

Esto seminario, buscan promover la capacitación técnica y la formación de especialistas que estén respaldados por perfiles técnicos.

Durante el curso de tres días, los asistentes estudiaron los estándares de la vía férrea, del material rodante, el factor humano y todo lo que implica la operación del tren. Además, conocieron los 12 pasos que deben ser implementados para lograr una correcta investigación de accidente, cuyo principal objetivo es determinar la causa primaria y las contribuyentes, para que estos factores no vuelvan a repetirse.

El Gerente General de Grupo EFE, Ricardo Silva, señaló que "para nosotros es muy importante poder capacitar a nuestros colaboradores en todo tipo de materias y fortalecer los equipos de trabajo. En el caso de los desrielos, este seminario nos permite contar con mejores técnicas para investigar incidentes y metodologías estandarizadas para poder identificar de mejor forma las causas, y así tomar medidas adecuadas para evitar que se repitan".

Asimismo, el expositor del seminario, valoró el interés de Grupo EFE en capacitar a los colaboradores en estas materias. “El objetivo de todo esto es que haya prevención en la operación diaria de los trenes de EFE y eso los ayude a eliminar los descarrilamientos, porque son muy costosos. Por eso es importante preparar al equipo interno, para poder determinar las causas de los accidentes y así no volver a cometer el mismo error”, explicó Moisés Mendoza.

Los colaboradores que asistieron al seminario valoraron la iniciativa, ya que consideran que les permite estar más preparados ante eventuales emergencias.

El Jefe de Tráfico de Alameda de Grupo EFE, Felipe Castro, señaló que se trata de una muy buena instancia que promueve la empresa para poder mejorar las operaciones diarias, "en caso de un desrielo ahora tenemos claro que tenemos que hacer, trabajamos con un checklist para revisar paso a paso ante un incidente y así saber de qué forma hay que trabajar para que no ocurra más", señaló.

“Es la primera vez que asisto a un seminario de estas características, con un experto internacional. Es vital capacitarse en estas áreas de alto riesgo y aportar con nuestra experiencia en las investigaciones de desrielos”, dijo Francisco Ramírez, maquinista y supervisor de tracción de Tren Central.

24 de marzo de 2015

Chile: Fepasa se enfrenta a EFE en arbitraje por contrato de red ferroviaria

Exterior

La filial de SK quiere negociar de inmediato el vínculo con la estatal, el cual expira en 2025.

Ferrocarril del Pacífico (Fepasa), filial del grupo Sigdo Koppers, abrió una disputa vía arbitraje con la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) por el contrato de acceso a la red de la estatal.

La firma pide la renovación anticipada del contrato de acceso a la red ferroviaria de la estatal, el cual expira en 2025.

En el área legal de EFE explicaron que no hay razones para revisar el convenio en vista de lo que falta para su fin.


El fiscal de la estatal, Juan Pablo Lorenzini, dijo que entre las razones de fondo para rechazar la petición figuran las restricciones que impone el marco regulatorio para el acceso de empresas al sistema ferroviario nacional, lo que hace que haya poca competencia en el sector.

Actualmente, EFE tiene contrato con dos empresas "porteadoras" que pueden utilizar su red: Fepasa y Transap.

En Ferrocarriles del Estado comentan que de toda la carga trasportada en el territorio nacional, sólo un 3% es movida por el sistema ferroviario. Es por ello que buscan potenciar este sistema, trazándose como objetivo duplicar la carga a 2020, y para ello tienen un plan de inversión de US$ 400 millones.

Lorenzini detalló que buscarán cambiar los contratos y hacerlos menos rígidos. Por lo anterior, quieren negociar con Fepasa un par de años antes de que expire el vínculo y no tan anticipadamente.

Al ser consultados por este proceso arbitral, en Fepasa respondieron que "el árbitro dictó sentencia definitiva de primera instancia, la que fue apelada por EFE, para lo cual se deberá constituir el tribunal de segunda instancia".

El fiscal de EFE complementó al respecto que la resolución fue favorable para la estatal en el fondo, que es no revisar el contrato en la actualidad, pero indica que está pendiente la respuesta a la apelación respecto a las condiciones que se fijaron para el futuro.DiarioFinanciero

17 de marzo de 2015

Chile: Inflación y tipo de cambio afectan resultado del Grupo E.F.E.

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Según reportan los Estados Financieros de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, durante 2014 las pérdidas alcanzaron los MM$81.913, las que se explican por la depreciación de los activos fijos (MM$ 23.044), y por el aumento del valor de la UF y el tipo de cambio del dólar que, aplicado a la deuda histórica de la empresa, generó MM$56.870 de pérdidas contables.

De esta forma, si en 2013 la variación de la UF fue de 2%, en 2014 esta cifra prácticamente se triplicó, alcanzando un 5,7%. A su vez, en el caso del tipo de cambio, la variación del dólar alcanzó el 15,7% durante 2014, mientras que en 2013 fue de 9,3%.

Respecto del EBITDA,  éste experimentó una variación negativa del 22% respecto del ejercicio anterior alcanzando MM $-22.658, la que se explica fundamentalmente por los menores ingresos obtenidos por la venta de pasajes, la que respecto del año anterior, tuvo una caída del 18%.


Esta disminución se debe a la ejecución del proyecto Rancagua Xpress -que considera dos nuevos servicios a Nos y a la capital de la Región de O´Higgins-  ya que producto de las obras de ingeniería que se requieren para su  construcción, los servicios de transporte de pasajeros entre Santiago – Nos- Rancagua - San Fernando- Linares- Talca y Chillán, se encuentran operando sólo en hora punta.

Estos resultados se enmarcan en el plan de crecimiento que está impulsando Ferrocarriles, cuyas metas principales buscan duplicar la participación del modo ferroviario en el transporte de carga, pasando de 10 a 20 millones de toneladas y triplicar la cantidad de pasajeros que viajan en tren aumentando de 30 a 100 millones de usuarios el 2020.   Es así como durante 2014,  las inversiones de Grupo EFE fueron superiores a $117 mil millones (USD 193 millones),  80% de las cuales se relacionan con el Proyecto Rancagua Express.

En este contexto, el proyecto Rancagua Xpress aportará aproximadamente 24 millones de pasajeros, a los que se suman los 31 millones que espera transportar el tren entre Alameda y Melipilla actualmente en etapa de ingeniería, más 13 millones del tren entre Quinta Normal y Batuco que se licitará durante los próximos meses y 32 millones de pasajeros que aportará la filial de Grupo EFE,  Metro Valparaíso con la incorporación de nuevos trenes.

2 de marzo de 2015

Chile: Gerente General del Grupo E.F.E. inspecciona avances de la construcción de estaciones para el "Rancagua Xpress"

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que con una visita técnica a la Estación Central se dio inicio la mañana de este jueves a una reunión en terreno entre el Gerente General, Ricardo Silva y el Gerente de Nuevos Proyectos de Grupo EFE, Víctor Morales, junto al equipo técnico del Rancagua Xpress. La instancia tuvo como fin revisar las obras que se desarrollarán en el principal terminal ferroviario de Santiago para recibir a los pasajeros del proyecto de tren suburbano a Nos y a Rancagua, así como las nuevas estaciones y obras que se están ejecutando en las comunas.

Grte. Gral de Grupo EFE y equipo profesional de Rancagua Xpress revisan las vías en Estación Central

En la reunión se revisó el estado actual de la nave de Estación Central, y la adecuación que hay que realizar tanto en vías como andenes para recibir a los más de 24 millones de pasajeros al año que espera trasladar el Rancagua Xpress.

Luego, el equipo técnico liderado por nuestro Gerente General inspeccionó las obras de la estación Lo Blanco, ubicada en el límite de las comunas de Lo Espejo y San Bernardo. En el lugar se revisaron los trabajos de construcción de paradas, andenes, confinamiento, y así como también las obras de desnivelación de cruces vehiculares y pasarelas peatonales que se ubicarán en dicha estación.

“Salimos a terreno a constatar el estado de las estaciones, en particular la de la estación Lo Blanco, ya que contará con un cruce vehicular desnivelado que presenta una gran complejidad por ser el que tiene una mayor circulación vehicular de todo el proyecto. Asimismo, analizamos las modificaciones que habría que realizar en la Estación Central que será el terminal de llegada tanto del Rancagua Xpress junto con el proyecto de tren a Melipilla. Nuestro equipo de profesionales se encuentra trabajando al 100% para poder brindar un servicio de calidad, seguro y confiable para nuestros usuarios”, dijo Ricardo Silva, Gerente General de Grupo EFE.

27 de enero de 2015

Chile: Comisión Pro Movilidad Urbana entrega propuestas que apunten a desincentivar el uso del vehículo particular

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que el fortalecimiento del transporte público mayor y la implementación de medidas que apunten a desincentivar el uso del vehículo particular, así como el impulso a cambios a institucionalidad para crear una autoridad para la gobernanza urbana, son algunos de los siete ejes que contempla el Plan Pro Movilidad Urbana, entregado hoy a la Presidenta de la República Michelle Bachelet, por la comisión presidencial encabezada por German Correa, Presidente de nuestra filial, Metro Valparaíso.


En la ceremonia participaron el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, el Subsecretario de Transportes, Cristián Bowen, además de los 25 integrantes de la Comisión Pro Movilidad, entre ellos expertos en transporte, urbanistas, académicos, alcaldes, parlamentarios, representantes de organizaciones ciudadanas,  dirigentes vecinales, entre otros. Asimismo, asistió a la entrega del documento el Presidente del Directorio de Grupo EFE, Jorge Inostroza y el Gerente General de nuestra empresa, Ricardo Silva, entre otras autoridades comunales y regionales.

Para la elaboración de las propuestas contenidas en el informe presentado hoy, la Comisión Pro Movilidad Urbana realizó entre septiembre y octubre 22 diálogos en 19 ciudades del país. Estos encuentros tuvieron por objetivo recoger diversas opiniones e iniciativas que, atendiendo las particularidades de cada ciudad, apunten a subsanar y mitigar los crecientes problemas que enfrenta el transporte en las principales urbes del país, especialmente la congestión.

En la oportunidad, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, destacó la labor realizada por esta comisión presidencial, toda vez que “incorporó las ideas no sólo de los especialistas, sino que también recogió sugerencias que emanaron de la propia sociedad civil a través de la web, encuestas y diálogos ciudadanos. A partir de este trabajo estamos proponiendo una institucionalidad, una metodología, una estrategia y un conjunto de medidas destinadas a mitigar los problemas de movilidad en nuestras ciudades y, en particular, la congestión vehicular”.

Por su parte, el Presidente de la Comisión y Presidente de Metro Valparaíso, Germán Correa, explicó que “los ejes propuestos contienen una serie de medidas que apuntan a priorizar modos de transporte inclusivos, más eficientes y sustentables para poner atajo a la congestión que es “la principal enfermedad” de varias ciudades de Chile. Si logramos implementar las medidas sugeridas, la calidad de vida de las personas experimentará una mejoría significativa”.

Jorge Inostroza, Presidente del Directorio de Grupo EFE aseguró que “vinimos a recibir este informe que resume la opinión de los expertos en transporte como también de la comunidad. Dentro de las propuestas que realiza el comité de expertos está el desarrollo de los trenes de cercanía, de los cuales estamos convencidos que son la solución para los desafíos que presenta el transporte público del futuro”.

El Subsecretario de Transportes, Cristián Bowen afirmó que “los Diálogos Ciudadanos que realizamos a lo largo de todo el país participaron usuarios del transporte público, agrupaciones, estudiantes, autoridades, dueñas de casa y el documento que estamos presentando hoy a la Presidenta Bachelet demuestra que la construcción de las políticas públicas comienza en la ciudadanía. Propuestas como mayores facilidades para peatones y ciclistas, es un ejemplo de los énfasis que surgieron de estos diálogos”, recalcó.

Las autoridades explicaron que gran parte de las medidas contenidas en el plan formarán parte de una política nacional pro movilidad, mientras otras tendrán una aplicación eminentemente local, con el objeto de mitigar los problemas particulares de cada una de las ciudades del país.

Revisa el informe en el siguiente link http://www.mtt.gob.cl/promovilidad

20 de enero de 2015

Chile: Presentan Trenes Turísticos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte del gobierno trasandino informa que el “Tren del Recuerdo” que va a San Antonio, “Sabores del Valle” que recorre las viñas de Colchagua, el tren a Temuco que opera en horario nocturno, y el buscarril turístico Talca Constitución que nos presenta las tradiciones de la Región del Maule”, están entre las alternativas que ofrece Grupo de la Empresa de Ferrocarriles del Estado.

Esta mañana, los Ministros de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo y de Economía, Luis Felipe Céspedes, junto al presidente de Grupo EFE, Jorge Inostroza, dieron a conocer los diferentes servicios ferrovarios que la Empresa de Ferrocarriles del     Estado   ofrece este verano para disfrutar las vacaciones en familia a bordo del tren.


Desde un paseo que recorre las tradiciones de la Región del Maule, pasando por las viñas del Valle de Colchagua, hasta un recorrido a bordo de un tren histórico rumbo a San Antonio y el más reciente, el ferrocarril a Temuco, son sólo algunas de las alternativas que Grupo EFE ofrece a todos quienes busquen un panorama diferente para disfrutar durante la temporada estival.

En la ocasión, el Ministro Andrés Gómez-Lobo destacó que “este tipo de iniciativas permiten potenciar el modo ferroviario no sólo como un servicio de transporte público eficiente y seguro, sino también como un aporte al rescate patrimonial y cultural del país, ofreciendo una alternativa de esparcimiento para las personas”.

Por su parte, el Ministro Céspedes señaló que los trenes turísticos “contribuyen a dinamizar las economías locales, al ofrecer opciones para que las comunidades y pequeños emprendedores difundan su gastronomía, productos típicos y actividades tradicionales, generándoles fuentes de ingreso y también aportando a mantener vivas sus costumbres”.

El  presidente de Grupo EFE, Jorge Inostroza, aseguró que “estamos muy contentos de ser una alternativa para quienes quieren vivir unas vacaciones diferentes a bordo del tren.  Es un panorama familiar,    cómodo y seguro; y la aventura comienza desde el   momento en que te subes al tren”.  Asimismo, invitó a todas las personas a recorrer nuestro país viajando en los diferentes servicios, ya que “hay para todos los gustos”.

Las tarifas de los trenes turísticos van desde los $8.500 hasta los $49.990 y recorren desde la Región de Valparaíso hasta la Región de La Araucanía. Las salidas dependen de cada servicio, pero todos contemplan fecha tanto para enero como febrero.

Algunos de los servicios turísticos de Grupo EFE son el “Tren del Recuerdo” que va a San Antonio; el tren “Sabores del Valle” que recorre las viñas de Colchagua; el “Corto Laja” en la Región del Biobío, el tren a Temuco que opera en horario nocturno; el buscarril turístico Talca Constitución que nos presenta las tradiciones de la Región del Maule”; entre otras alternativas.

Para quienes deseen tener más información, pueden visitar el sitio web www.tmsa.cl y/o www.efe.cl