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4 de abril de 2014

México: Defiende CAF compatibilidad de trenes con Línea 12

Empresas
 
Maximiliano Zurita, director general la empresa aseguró que cumplieron con las especificaciones apegados a las normas y a la supervisión permanente.

Mientras la empresa CAF aseguró que los 30 trenes de la Línea 12 del Metro son seguros y compatibles con las vías, integrantes de la Comisión Investigadora de la ALDF cuestionaron que las especificaciones del material rodante fueron cambiadas y no corresponden al diseño original.

Los diputados reprocharon a Maximiliano Zurita, director general de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en México (CAF) que las dimensiones de los trenes y el número de carros haya sido diferente al que se planeó en un principio, aunado a los cambios en medidas que se hicieron en los bogies y la entrega tardía de los trenes.


Zurita respondió que el sondeo de mercado realizado por la administración pasada del GDF les presentó las características de los trenes y bogies, las cuales respetaron hasta el final.

Informó que desde julio de 2010, el Consorcio constructor ICA-Carso-Alstom, STC, Proyecto Metro del DF y el consorcio supervisor, fueron informados sobre las características de los trenes.

Dijo que el mantenimiento de los trenes no se ha detenido y el desgaste de las llantas se puede deber a velocidades menores de equilibrio.

"Estamos seguros de la absoluta compatibilidad de los trenes con la vía y el trazo de la Línea 12. Los trenes mostraron un correcto desempeño dinámico en vías y condiciones de seguridad y confort. La distancia de bogies pensamos que era más conveniente ", dijo.

Los diputados integrantes de la Comisión Investigadora, Héctor Saúl Téllez, Fernando Espino y Jesús Sesma señalaron que en la mayoría de las comparecencias pusieron en tela de juicio la compatibilidad de trenes con vías, además de un desgaste excesivo de las ruedas.

CAF se defendió bajo el argumento de que el desgaste ondulatorio no fue causado por los trenes y que realizaron varias pruebas soportadas después por la Universidad de Navarra.

El diputado del PRD Adrián Michel debatió el punto de vista del panista Héctor Saúl Téllez, y negó que haya existido corrupción en la licitación y contrato de 15 años otorgado a CAF, por un monto de más de 18 mil millones de pesos.


Dijo que la empresa Bombardier, defendida por Téllez, y que perdió la licitación, fue representada por un panista cercano a Diego Fernández de Ceballos y no cumplió con siete de 208 especificaciones técnicas de la Línea, mientras que CAF sólo falló en una.

27 de diciembre de 2012

LLEGARON AL PAÍS PROCEDENTE DE ESPAÑA 12 COCHES USADOS DEL METRO DE MADRID


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha fueron desembarcados en nuestro país en el Puerto de Dock Sud, 12 coches fabricados por CAF (Serie 5.000) que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires adquiriera usados al Metro de Madrid.





La empresa SBASE informa que dichos vehículos serán usados para brindar servicios en la Línea B de Subtes. Cada unidad puede transportar 34 pasajeros sentados y 181 parados.

Serie 5000
Tipo  unidad eléctrica autopropulsada
Fabricante  CAF
Año de fabricación      1974(1ª), 1982(2ª), 1993(4ª)
Configuración
Composición      M+M
Longitud    36 m
Anchura     2,8 m
Altura         3,55 m
Características técnicas
Ancho de vía      1445 mm
Velocidad máxima       70/80 km/h
Potencia    198 kW
Número de plazas       64 asientos + 320 de pie = 384
Sistemas de seguridad        ATP , ATO y CBTC
Mando múltiple   sí

4 de noviembre de 2011

SUBTES: LLEGARON AL PUERTO LOS COCHES CAF PARA LA LÍNEA B


Las formaciones CAF serie 5000, compradas como refuerzo para la línea B, llegaron al Puerto. Dudan sobre cuándo los transportarán al Subte.


Los 24 coches CAF serie 5000, adquiridos por Subterráneos de Buenos Aires para reforzar el servicio de la línea B tras más de 30 años de uso en la capital española, llegaron este miércoles al Puerto de Buenos Aires. Estas formaciones son indispensables para poder inaugurar las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas sin perjudicar la ya insuficiente frecuencia de la línea más saturada de la red.

Sin embargo, fuentes de SBASE informaron a este medio que aún no se sabe cuándo podrán transportar los coches al Subte. A partir de la inesperada decisión del Gobierno nacional de devolver la jurisdicción sobre la red a la Ciudad, la empresa estatal está inmersa en un profundo estado de shock que podría entorpecer la pronta puesta en servicio de las unidades.(Fuente y foto: EnelSubte)