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22 de enero de 2018

Situación crítica de la Línea Belgrano Norte y mejores soluciones para el mismo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted por informarle por medio de la presente a reiterar sobre la situación crítica que atraviesa la Línea Belgrano Norte y mis mejores propuestas para mejorar su servicio.

Por falta de inversiones en el material tractivo es considerada la peor línea del área metropolitana (por ahora). Tiene la mayor cantidad de accidentes y muertes, y un nivel altísimo de cancelaciones y demoras según la CNRT. Para el diario Clarín, es el tren más 'olvidado' en que la gente viaja colgada.


Les cuento un antecedente ocurrido el martes 28/11/2017.

Mi prima y yo esperábamos el tren en la estación Aristóbulo del Valle dirección a Retiro para regresar a casa. De repente anuncian por altoparlante que el convoy que llegaría a las 17:06 horas fue cancelado y ni explicaron la causa del problema. A las 17:19 horas viene otro, pero pasó de largo; luego a las 17:35 horas llegó el que tomaríamos para volvernos a Retiro, pero la formación estaba colapsada, por lo que con esfuerzo pudimos entrar al pasillo.


Estoy muy triste porque la empresa Ferrovías era en su tiempo la mejor, pero ahora tengo que decir que es la peor por falta de inversiones en su línea. Desde el año 2009 utilizo la Línea  Belgrano Norte y me encantó el servicio que tenía en ese momento.

Ferrovías opera la Línea Belgrano Norte desde el 1° de Abril de 1994, el contrato vence el 1° de Abril de 2018. Aunque en la empresa existen posibilidades de extenderla, según el Gobierno Nacional.


A continuación les contaré cuatro acontecimientos graves ocurridos en el año 2017.

- Viernes 14 de Abril, dos hinchas de River que se dirigían a la estación Ciudad Universitaria para ver un partido en el que ese equipo derrotó al conjunto peruano Melgar en el Monumental, murieron al caer del tren. Según los peritos, la formación estaba repleta de hinchas que cantaban y saltaban dentro de la formación.

- Entre la noche del sábado 24 y madrugada del domingo 25 de Junio un joven promesa del boxeo argentino, llamado Nicolás Sonnante, murió al caer de un coche a la altura de la estación Florida ya que viajaba para juntarse con sus amigos que viven allí. Según las pericias una puerta manual lo golpeó, cayó a las vías y el tren lo mató. Su familia denunció falta de seguridad.

- Viernes 3 de Noviembre una joven estudiante de Medicina llamada Brenda Bigiatti de 27 años cayó del coche de un tren cuando perseguía a un hombre que arrebató su celular. Una semana después (Viernes 10 de Noviembre) sucede un robo similar a un joven de 25 años cuando volvía de una entrevista laboral. Éstos dos casos ocurrieron en la estación Don Torcuato.

En este contexto hay más. El 27 de Diciembre de 2012, Florencio Randazzo (ex ministro de Transporte), Ferrovías, Pilar Bicentenario y la municipalidad de Pilar firmaron un contrato para construir una nueva estación entre Villa Rosa y Del Viso llamado "Panamericana" en el kilómetro 46. Mateo Corvo Dolcet fue el impulsor de este proyecto pero terminó preso por lavado de dinero proveniente del narcotráfico colombiano.

El intendente de Pilar, Nicolás Ducoté contó lo siguiente, “es un proceso que se hará en el 2018”. “Soñábamos con que sea este año, pero creemos que es una obra que se hará en 2018. Hay miles de vecinos de los barrios Los Tilos y Pinazo que necesitan de esa estación para viajar de una manera más directa”.

Ahora iremos al plantel del material tractivo del tren de la Línea Belgrano Norte.

Su plantel consiste en 23 locomotoras General Motors modelos G22 CU, 2 U11 (ex FEVE) y la ALCo RSD35 (que circuló en el Tren de la Sierra que está parada en los talleres de Boulogne desde hace tiempo). Casi su 50% están fuera de servicio por distintos motivos técnicos que no se pueden reparar por la falta de repuestos.

Las locomotoras General Motors G22 CU tienen 45 años y aún son bastantes útiles para seguir en servicio, la idea es que a los que se encuentren en muy buen estado circulen en la línea muchísimos años más ya que son denominados como "El Rojito". A veces se rompen porque Ferrovías adquiere repuestos o combustibles de mala calidad, lo que genera muchísima bronca e incertidumbre para los usuarios y trabajadores de la empresa.

Además tiene dos locomotoras provisorias de ése modelo provenientes del Belgrano Sur que son las 7754 y 7763. Cuyas mismas deberían ser devueltas urgente a su línea correspondiente (Belgrano Sur).

Renovación de todas las estaciones del Belgrano Norte.

El lunes 15/3/2017 el Gobierno Nacional lanzó una licitación para renovar todas las estaciones del tren Belgrano Norte incluyendo elevación de andenes para luego mejorar la flota y la infraestructura de vía.


Se suponía que en Septiembre arrancarían los trabajos, pero no ocurrió, sin embargo adjudicaron a empresas para realizar esos trabajos, y según lectores de Clarín, se prevé que los mismos empiecen en Febrero.

La concesionaria Ferrovías admitió a Clarín el deterioro: "En 1994, cuando se tomó la línea, había 90 servicios. Se la llevó a un cronograma con 181 trenes diarios y 12 adicionales. Pero el proceso de mejoras se interrumpió porque el Belgrano Norte no se vio beneficiado con el proceso de modernización del sistema que el Estadio Nacional inició en 2012".

Con respecto a la renovación de las estaciones, invertirán $2.300 millones, mejorando los accesos y hacer nuevos andenes, refugios y boleterías. También destinarán $153 millones para poner la puesta en valor la cabecera de Retiro y prometen mejorar las vías y el señalamiento de las estaciones.

Paso a paso 

Cumplimiento de licitación pública y adjudica de renovación de estaciones elevando andenes (incluyendo la no inaugurada estación Panamericana).

Reforma completa e inmediata en todos los coches remolcados del Belgrano Norte con puertas automáticas en su totalidad de la flota.



Gestión por adquisición de nuevas locomotoras General Motors G22 CU como parte de la necesaria recuperación del material rodante para el Belgrano Norte.

Cumplimiento de reparación y mantenimiento de locomotoras y la adquisición de repuestos adecuados y de buena calidad siguiendo paso a paso las instrucciones del manual.

Gestión por adquisición y utilización de biodiésel (biocombustible) en toda la flota locomotiva del Belgrano Norte.

Mayor presencia del personal de Ferrovías y policías en los accesos y andenes de todas las estaciones reduciendo posibles robos, hurtos y accidentes durante las 24 horas.

Presencia de guardabarreras en todos los pasos a nivel durante las 24 horas.

Cumplimiento con la franja horaria habitual programada.

www.trenbelgrano.com.ar/norte/horarios

Cumplimiento de las normas de seguridad pedidas por Ferrovías según su contrato.

Espero que los directivos de Ferrovías y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, tomen debido informe sobre la situación crítica que atraviesa el tren Belgrano Norte operado por Ferrovías S.A.C.
Cualquier novedad avísenme a la mayor brevedad. Saludos cordiales.
Benjamín Casanellas
benjacasanellas@gmail.com
Usuario del tren Belgrano Norte desde 2009.

5 de junio de 2014

Llamado a Concurso Público Nacional e Internacional para la Provisión y puesta en marcha de torno bajo piso con control numérico computarizado para la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Público Nacional e Internacional  para la Provisión y puesta en marcha de torno bajo piso con control numérico computarizado para la Línea Belgrano Sur.


ARGENTREN S.A. LÍNEA BELGRANO SUR
CONCURSO PÚBLICO NACIONAL
E INTERNACIONAL Nº 046-BS
OBJETO: Provisión y puesta en marcha de torno bajo piso con control numérico computarizado.
Etapa: Única
Marco: Acuerdo de operación de los servicios Ferroviarios Urbanos de pasajeros, por cuenta y orden de la SOFSE.
Monto estimado: $ 11.700.000.-
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Consulta y retiro de pliegos: Desde 05/06/14, hasta el 23/6/14 de 9:00 hs. a 12:00 hs., en “Oficina de Abastecimiento”, Gral. Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Consultas y aclaraciones: Hasta el 27/6/14 de lunes a viernes de 9:00 hs. a 12:00 hs., en Gral. Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Recepción de ofertas: De lunes a viernes de 9 a 12 hs., en “Mesa de Recepción de Ofertas”, hasta la fecha de apertura, el día 07/07/2014 a las 12 hs., en Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Valor del pliego: Sin costo.

5 de diciembre de 2010

LÍNEA BELGRANO SUR: SIGUE A TODO TREN LOS TRABAJOS EN LA ESTACIÓN BUENOS AIRES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Crónica Ferroviaria estuvo este fin de semana pasado observando los trabajos que la empresa COMSA de Argentina viene realizando en la estación Buenos Aires desde hace varios meses, y que consisten en las siguientes obras:

Vías

Rediseño de la traza desde el kilómetro 0,300 (paragolpes) al kilómetro 1,100, eliminando las curvas de radio reducido.






Renovación de vías principales, plataformas 1, 2, 3 y 4; y la reubicación y recambio de 17 aparatos de vía.

En cuanto a las vías 5 y 6 se llevará a cabo el mejoramiento de un total de 500 metros de vía y el reacondicionamiento de 3 aparatos de vía, además se aportará balasto de piedra partida.


Colocación de los cambios de vías para los andenes 1 y 2


Andenes 1 y 2 totalmente terminados

Señalamiento

Se efectuará el reemplazo total del sistema de señalamiento. La obra incluye la desafectación del actual Cabín Luna y su reemplazo por un nuevo Cabín, en el extremo del andén 1.

Allí se centralizará el comando de los cambios y señales desde el ex Cabín Zavaleta hasta los actuales cambios operados por marcos de palancas para la inversión de locomotoras.

Semáforos provisorios

El nuevo comando centralizado empleará tecnología de relevadores de uso ferroviario, circuitos de vía de corriente continua, máquinas de cambios electromecánicas y señales con unidades luminosas de leds de alta intensidad de 2 y 3 aspectos.

La operación se efectuará por itinerarios y permitirá la circulación en ambos sentidos por las vías 1 y 2, desde la salida de Buenos Aires hasta los cambios de enlace ubicados en proximidades del ex Cabín Zavaleta.

Portico de señales de brazo que serán suplantadas por semáforos

Esta obra permitirá efectuar el seguimiento de los trenes en el sector de Buenos Aires a través de sendos mímicos de visualización, ubicados en el Puesto de Control de Trenes (PCT) y en la estación Buenos Aires, además del principal, de operación, del nuevo Cabín Buenos Aires.

El sistema contará con un equipo de generación independiente con tablero de transferencia automático para casos de corte de suministro eléctrico.

Trabajos complementarios

Al mismo tiempo, se realizarán obras civiles que terminarán de poner en óptimas condiciones la estación y su entorno.

Desagües

Adecuación y construcción de los ductos para permitir el escurrimiento de la zona de vía tratada.

Colocación de manto geotextil y desarrollo de desagües entubados hacia drenajes exteriores, en la zona de plataformas.

Cercas

Construcción de cercos divisorios de malla metálica entre vías, en zona de plataformas.




Delimitación del área operativa mediante un muro prefabricado tipo New Jersey, a lo largo de aproximadamente mil metros lineales.

Iluminación

Emplazamiento de columnas de iluminación con proyectores de lámparas de mercurio halógeno de 1000 Watts, con su debida instalación y tableros.

Este fin de semana que pasó, se trabajó arduamente en el reemplazo de los cambios de vía existentes en la parrilla en cercanías de la calle Luna, por lo que el tráfico ferroviario desde Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán el sábado y domingo pasado terminaban en estación Dr. Antonio Sáenz, siendo los pasajeros llevados en ómnibus cuyo destino era la estación Buenos Aires y viceversa.

En una palabra, una vez que los trabajos que se detallan más arriba se hayan terminado, la Línea Belgrano Sur habrá dado un paso muy importante en la modernización de su infraestructura ferroviaria, en lo que respecta al tráfico de trenes en la estación Buenos Aires. Ahora esperamos, que se comience a proyectar cuando antes, debido a su mal estado, el cambio total de la infraestructura de vía (ascendente y descendente) desde el Km. 1,100 hasta la salida de la estación Tapiales.

Una vez que ese objetivo sea alcanzado, seguramente hará que los servicios de pasajeros de ida y vuelta desde cabeceras, se realicen mucho más rápidos y seguros lo que redundará en beneficio de los usuarios.