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17 de abril de 2018

Casas más Casas menos…

Nota de Opinión

Por: Norberto Rosendo (Comisión Nacional Salvemos al Tren)


Cualquiera que haya visitado Moscú sin duda también lo hizo al parque Gorki y habrá visto o viajado en el monorriel ruso, esta obra ferroviaria que une el monumento al trabajador y la Koljosiana, un trayecto de poco más de 4,7 Km, es un viaje lento pero como contraparte muestra una espectacular vista de una hermosa zona de la ciudad, sobre todo en invierno.

Corre elevado paralelo a una de las grandes avenidas circunvalares de la ciudad.

Fue construido unos años después de la caída de la Unión Soviética a un costo de casi 240 millones de dólares para demostrar que los rusos podían hacerlo, recordemos lo difíciles que fueron esos tiempos para ese pueblo.



Cualquiera que haya visitado la ciudad de Santiago del Estero en los últimos años, se encontrará con una ciudad moderna que viene creciendo a pasos agigantados, y entre ella y La Banda. Corre sobre parte de la antigua traza del Mitre un tren elevado que los lugareños llaman Tren al desarrollo, tiene un recorrido de unos 8,5 km y sus detractores dicen que costó 700 millones de pesos, pero cruza sobre el rio Dulce en un largo y viejo  puente ferroviario puesto a nuevo.

Es cierto que el tren de Santiago no es monorriel, pero no es menos cierto que las unidades que opera son uno de los vehículos ferroviarios más racionales que existan en el mundo, cuyo costo de mantenimiento y transporte puede ser solventado con los boletos que vende, y al igual que el ruso fue hecho y diseñado en su país de origen.

Santiago del Estero viene dándole pelea dura y pareja a la pobreza y a la eliminación de los ranchos vichuqueros, y el tren se encuentra en el espíritu de esa lucha por abandonar un pasado de pobreza y miseria.

La inauguración del segundo tramo lleva el recorrido del mismo desde la estación de La Banda (ex Mitre) hasta la terminal de ómnibus de Santiago. Esta ramal llevará los actuales casi 50 minutos de colectivo, entre ambas cabeceras, a poco menos de 30 minutos con el tren, lo cual seguramente provocará un aluvión de pasajeros.

La segunda etapa del tren será llegar a las Termas de Río Hondo, pero hoy eso sólo está en la cabeza de los que se animan a pensar en el futuro.

Cuando visito Moscú y viajo en su monorriel, me acuerdo de las estaciones, de las vigas y de los detalles del tren de Santiago, al igual que cuando viajo en el tren de Santiago no puedo dejar de compararlo con el de Moscú.

He hablado del monoriel con muchos rusos, alguno me ha dicho que fue una obra cara, pero adsolutamente todos estaban, y están, muy orgullosos de esa construcción en su ciudad.

Que lástima que no nos parecemos a ellos también en nuestras opiniones.

11 de diciembre de 2014

Se incorporó una nueva maquinaria en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

A partir del día de ayer se incorporó una nueva prensa de calado y decalado de ruedas ferroviarias, que se fabricó especialmente para los Talleres de Tafí Viejo por la empresa José Iturrospe SAIC de la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), las bases y fundaciones para el montaje de dicha maquinaria de grandes dimensiones, se construyeron merced a la colaboración de obras públicas de la Municipalidad de Tafí Viejo.



Para el proyecto de construcción y prestaciones, el Profesor Téc. Walter Márquez, trabajador de los talleres, hizo un importante estudio y relevamiento de acuerdo a las necesidades del taller y la línea.

Dicha prensa está diseñada para trabajar al límite de las 300 toneladas, la presión máxima de trabajo será de 120 ton. y en servicio lo hará entre las 70 y 90 ton.


Desde el año 1980 no se fabrica en el país una prensa de estas características y prestaciones, por lo que es única. Además de trabajar con pares montados de todas las trochas y vehículos ferroviarios,  posee un monoriel de 3 ton., para el movimiento de los pares, y novedoso cabezal móvil de sujeción y  movimiento del eje y un comando electrónico donde se registrarán con precisión y gráfico de fuerza  el armado de las ruedas.

Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y sus trabajadores  se entusiasman y anhelan por la llegada de más trabajo, ya que teniendo como parámetro que la vieja prensa hidráulica data del año 1920 por lo que los tiempos de trabajo ya no la hacían competitiva por ser ésta obsoleta.

Arduo traslado de montaje

La prensa fue transportada desde Rosario (Provincia de Santa Fe) en dos camiones, y para su descarga y montaje se contrató un grúa móvil de grandes dimensiones, tardando cinco horas el operativo.


La llegada de esta nueva máquina herramienta, como parte del Plan de reactivación, reequipamiento y refundación de los talleres ferroviarios, son una clara respuesta a las gestiones iniciadas hace un tiempo por los trabajadores y el intendente de Tafí Viejo, Javier Pucharras, quien con apoyo del Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo,y la decisión política de la presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner; y el gobernador de la provincia de Tucumán, consiguieron el aporte de 15 millones de pesos que se invierten en los centenarios y emblemáticos talleres.

31 de octubre de 2014

Tren Monoriel Biguá

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Le envío con este correo un archivo adjunto sobre un novedoso tipo de tren monoriel diseñado por el Ing. Industrial Cristian "Kinty" Cereda, quien lo ha propuesto para la Ciudad de Rosario.


De mi parte estoy tratando de interesar a la Municipalidad de Viedma (Provincia de Río Negro) para hacer algo similar en la ciudad donde vivo. Soy nieto de ferroviario y crecí en Santa Fé, aunque hace 20 años estoy residiendo en la Patagonia.


Por favor, lea el archivo que elaboré y si es posible publíquelo en su Blog. El problema que hemos sufrido fue el de la falta de comprensión por parte de las políticos para con estas ideas nuevas, pues todo lo ven desde lo económico y no desde la solución del transporte citadino (que requiere de inversiones).



De esta manera se hace imposible lograr que se construya un prototipo para demostrar que realmente funciona y es una idea de avanzada. Saluda cordialmente.
Mario Rubén Sosa
Viedma - Río Negro



31 de julio de 2012

MÉXICO: SCT PLANEA CONSTRUIR CINCO NUEVOS FERROCARRILES EN EL DISTRITO FEDERAL


EXTERIOR

En el futuro de la Ciudad de México se avistan cinco nuevos trenes ligeros.

Y es que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzó licitaciones para realizar estudios de preinversión de cinco proyectos ferroviarios en la zona metropolitana de la Ciudad de México.

De acuerdo con las bases de cuatro de estos proyectos, publicadas por la Dirección Federal de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) de la SCT, las nuevas líneas beneficiarían a unos 9 millones de personas. Del quinto se desconoce este dato.

El costo de los estudios para los cinco proyectos ascendería a 198 millones de pesos, que provendrían del Presupuesto de Egresos de la Federación 2012.

Arturo Rivera Magaña, titular de la DGTFM, dijo que espera contar con los estudios ya terminados este mismo año.



El primero de estos trenes conectaría la ciudad de Toluca con la estación Observatorio de la Línea 1 del Metro, aunque podría ampliarse hasta la estación Toreo de la Línea 2.

Apolinar Mena, Secretario de Comunicaciones del Estado de México, señaló que la obra utilizaría una vía de 50 kilómetros que actualmente se encuentra concesionada a Kansas City Southern de México. Sin embargo, consultada al respecto, la empresa negó estar enterada de los planes y omitió hacer comentarios.

El segundo proyecto es un monorriel que uniría a San Jerónimo con Polanco y ocuparía el derecho de vía del antiguo Ferrocarril a Cuernavaca. La línea podría ampliarse al norte hacia Azcapotzalco y al sur hasta Cuemanco. Esta licitación ya fue fallada.

Por otra parte, está el tren interurbano México-Puebla, que partiría desde San Lázaro, en el Distrito Federal, hacia el Estadio Cuauhtémoc de la capital poblana. Hay dos rutas tentativas: una es paralela a la autopista que une a las ciudades; la otra sigue el trazo del ferrocarril México-Veracruz y pasa por Tlaxcala.

Los otros dos proyectos están catalogados como sistemas de transporte colectivo metropolitanos.

Uno iría de Indios Verdes a Ecatepec, en el Estado de México, y el otro cubriría la ruta La Paz-Chimalhuacán-Chicoloapan-Texcoco.

Los ganadores tendrán que construir varios escenarios probables con distintos modos de transporte, que podrían incluir trenes ligeros, trenes de diesel o eléctricos, autobuses rápidos troncales y tranvías, entre otros.

De acuerdo con la SCT, los ganadores realizarán estudios de mercado, evaluación de trazo, alternativas tecnológicas y factibilidad técnica y ambiental, así como un análisis costo-beneficio. El objetivo es disminuir los riesgos de tomar una decisión equivocada.

"Como parte del análisis de preinversión, se solicita a las empresas que evalúen diversos esquemas de inversión que le den mayor factibilidad y certeza a los proyectos", detalló Rivera Magaña.

Un tranvía llamado proyecto

Rutas de las líneas que se proyectan, tipo de transporte en cada caso y población beneficiada:

Toluca-México

Tren de diesel o eléctrico

3.5 millones de habitantes beneficiados

San Jerónimo-Polanco

Monorriel

2 millones de habitantes beneficiados

México-Puebla

Tren interurbano

Indios Verdes-Ecatepec

Tranvía, tren ligero o tren de diesel

1.5 millones de habitantes beneficiados

La Paz-Texcoco

Tranvía, tren ligero o tren de diesel

2 millones de habitantes beneficiados
Fuente: Terra

Las rutas serían Toluca-Observatorio, San Jerónimo-Polanco, México-Puebla, Indios Verdes-Ecatepec y La Paz-Texcoco

14 de junio de 2012

ALSTOM SUMINISTRARÁ UN SISTEMA DE MANDO Y CONTROL PARA EL MONORRAIL ELEVADO DE WUPPERTAL


EMPRESAS

Contrato por importe de diecisiete millones de euros

Alstom suministrará su sistema de mando y control de trenes Atlas TM400 para la línea del monorrail suspendido de Wuppertal (WSW), de 13,3 kilómetros de longitud veinte estaciones y dos cocheras, por la que circulan 31 vehículos y el tren histórico “Kaiserwagen” .

El nuevo sistema de señalización para Wuppertal cuyo importe será de diecisiete millones de euros, se basa en la tecnología ETCS nivel 2+2 y es el primer contrato de un sistema de señalización de Alstom en Alemania que cubre desde la definición de itinerarios, los enclavamientos y la protección de los trenes, hasta el control y la señalización integrada.


Cuando el sistema esté operativo, WSW explotará la línea bajo supervisión ETCS nivel 2 y sin señalización lateral. Alstom reemplazará los contadores de ejes tradicionales por un nuevo sistema de detección de trenes para dar mayor fiabilidad a la explotación. Los vehículos comunicarán su posición al Radio Block Center (RBC), sustituyendo las informaciones de ocupación de vía de los contadores de ejes.

El sistema para WSW se desarrollará en el centro de excelencia para ETCS de Alstom situado en la localidad belga de Charleroi. Los componentes se fabricarán en las fábricas de Alstom de Villeurbanne (Francia) y Bolonia (Italia). El nuevo sistema estará operativo en 2015.

Este contrato de señalización va asociado a la renovación de la flota de vehículos de Wuppertal cuyo contrato obtuvo Vossloh.Vía Libre

VOSSLOH SUMINISTRARÁ 31 VEHÍCULOS DEL NUEVO TREN SUSPENDIDO DE WUPPERTAL


EMPRESAS 

Las entregas comenzarán en 2014 y terminarán en 2015

Vossloh España y Vossloh Kiepe construirán conjuntamente, por un importe de 122 millones de euros, los nuevos vehículos que conformarán el parque de material del renovado tren suspendido de la ciudad alemana de Wuppertal.

Los vehículos sustituirán a los de la serie anterior, de los años 70, y la entrega del primero está prevista para mediados de 2014, para continuar con un ritmo de entregas de dos o tres vehículos mensuales. En diciembre de 2015 está previsto que se efectúe el suministro del último vehículo.


Vossloh Kiepe (Dusseldorf), división del Grupo Vossloh especializada en el equipamiento eléctrico en vehículos de transporte urbano, suministrará esta próxima serie de vehículos con bogies, equipamiento de las cajas y los ensayos de serie de los vehículos, realizados por Vossloh España en su factoría de Albuixec.

Wuppertal

Wuppertal es una localidad al este de Alemania con unos 400.000 habitantes que cuenta con el monorraíl suspendido más antiguo del mundo que se eleva un mínimo de ocho metros por encima del suelo y cubre una línea de 13,3 kilómetros que los vehículos recorren en treinta minutos a una altura media de diez metros. La línea discurre  sobre el río Wupper, en un 70 por ciento de su recorrido.

El sistema fue diseñado por Eugen Langen a finales del siglo XIX. Originariamente Langen lo pensó para Berlín pero la capital alemana rechazó un proyecto que, finalmente, se adaptaba mejor a Wuppertal, una ciudad escarpada que con sus calles estrechas y sus numerosas cuestas, es conocida como el San Francisco alemán.

El Schwebebahn, como se conoce en Alemania, tiene una capacidad de transporte de hasta 75.000 viajeros diarios. El trayecto cuenta con veinte estaciones y cerca de veinticinco millones de personas utilizan cada año este medio de transporte inaugurado en 1901

Ferrocarril suspendido

En 1824 el británico Henry Palmer presentó por primera vez al mundo un original sistema de ferrocarril que arrastrado por caballos iría colgado de modo que la vía soportarse el peso del convoy enganchado desde el techo de los vehículos. Al industrial y político alemán Friederich Harkot le sedujo la idea e impulsó la construcción de la primera línea en 1826 en Elberfeld, una pequeña ciudad que hoy forma parte de la conurbación de Wuppertal.

El proyecto contemplaba que el ferrocarril facilitase el transporte de carbón recorriendo la ruta desde Elberfeld hasta Hinsbeck o desde Elberfeld hasta Langenberg, pero la oposición de algunos propietarios de minas que no estaban en el recorrido previsto y que se sentían en desventaja con sus competidores, lo frenó.

Finalmente, un primer prototipo de este monorraíl se construyó en Colonia, en 1880 gracias al ingeniero Carl Eugen Langen, pero fue en 1898 cuando las autoridades de Wuppertal volvieron a recuperar el proyecto. En tres años bajo la dirección del ingeniero Wilhem Fledmann el tren de Wuppertal estaba listo. Para construir su estructura que incluye las estaciones, se utilizaron 19.200 toneladas de acero.

El 24 de octubre de 1900, Guillermo II, emperador de Alemania, participó en una prueba piloto de circulación y un año más tarde el ferrocarril pudo entrar en funcionamiento para el público, si bien lo hizo por secciones. El tramo central desde Kluse hasta el zoo, el 1 de marzo, la extensión hacia el oeste en Vohwinkel, el 24 de mayo y el tramo más oriental, hasta Oberbarmen, el 27 de junio de 1903.

El Kaiserwagen, el tren original utilizado por el emperador Guillermo II durante el viaje de prueba de 1900, todavía hoy sigue circulando en ocasiones especiales.Vía Libre

16 de abril de 2012

BOMBARDIER INAUGURA UNA PLANTA DE TRENES MONORAILES EN BRASIL TRAS INVERTIR 11,4 MILLONES DE EUROS

EMPRESAS

Bombardier Transportation ha inaugurado en Brasil una planta de fabricación de trenes monoraíles que ha supuesto una inversión de 15 millones de dólares (unos 11,4 millones de euros) y que creará 250 puestos de trabajo directos y otros 500 indirectos, según informó la compañía.



Bombardier Transportation ha inaugurado en Brasil una planta de fabricación de trenes monoraíles que ha supuesto una inversión de 15 millones de dólares (unos 11,4 millones de euros) y que creará 250 puestos de trabajo directos y otros 500 indirectos, según informó la compañía.

La planta, que se ubicará en Hortolandia (Sao Paulo) será el nuevo centro de referencia mundial del grupo canadiense para producir este tipo de ferrocarriles.

Con esta inversión, Bombardier "consolida a largo plazo su compromiso con Brasil", un país en el que está presente desde hace varios años. La firma prevé que a finales de este año salgan de las líneas de montaje de la nueva planta las primeras unidades de trenes.LaInformación.com

27 de marzo de 2012

AUSTRALIA: SIDNEY ANUNCIA LA DEMOLICIÓN DE SU SISTEMA DE MONORRAIL

EXTERIOS

Menos usuarios de los previstos.

El premier del estado de Nueva Gales del Sur, Barry O’Farrell, anunció el pasado 23 de marzo la demolición del sistema de monorraíl de Sídney “en cuanto sea posible”, sin dar una fecha concreta. Con esta inesperada noticia se pone fin a este sistema de transporte que, en su origen, buscaba unir el área comercial y de negocios de esta metrópoli australiana con Darling Harbour y que nunca cumplió con las previsiones de pasajeros.

Tramo del monorrail por la zona del puerto. Foto S. Decharne

Como primer paso encaminado a la eliminación del monorraíl, Metro Transport Sydney, la empresa privada que lo gestionaba junto con el metro ligero, fue adquirida por un total de 19,8 millones de dólares australianos (alrededor de 15,6 millones de euros).

Coincidiendo con la necesidad de una renovación completa de un sistema que forma parte de la historia de Sídney desde 1988, la administración estatal argumenta la imposibilidad de fondos para esta inversión (que incluye la compra de nuevas unidades), sumado a la “falta” de aceptación por parte de los habitantes para sus desplazamientos por esta zona de la ciudad.

Otro argumento para esta decisión son los aforos de un monorraíl que nació para ser un medio de transporte clave y que finalmente quedó reducido a una mera atracción turística. Así, de los tres millones de pasajeros anuales, el 54 por ciento fueron visitantes, mientras que sólo un 22 por ciento fueron viajeros regulares. Algo que no ayuda y que genera fuertes críticas es su elevado precio: un viaje sencillo cuesta cinco dólares (casi cuatro euros) para un recorrido de 3,6 kilómetros, siete estaciones y que sólo funciona en sentido inverso a las agujas del reloj.

Con la eliminación del monorraíl, siempre envuelto en polémica, se abre espacio para la renovación del área de Darling Harbour con la construcción de un nuevo centro de convenciones. En compensación, las autoridades de transporte han anunciado la expansión del sistema de metro ligero (que en la actualidad sólo dispone de una línea) para sustituir al, en su día, moderno monorraíl.Vía Libre

15 de enero de 2012

EMPRESA THALES EQUIPARÁ CON SU CBTC EL MONORRAIL DE SAO PAULO EN BRASIL

Dieciocho kilómetros de línea elevada

El monorail sin conductor proyectado para la línea 17 del metro de São Paulo será equipado con el sistema de señalización Sel Trac CBTC de Thales que ha sido seleccionado por la compañías Andrade Gutierrez (AG) y CR Almeida que construyen y equiipan la línea.


El CBTC (Communications-Based Train Control) del la línea 17 del metro de São Paulo permitirá su funcionamiento sin conducto y de manera totalmente automática. La primera fase del despliegue del sistema estará lista antes del inicio de la copa del mundo de fútbol de 2014 de la FIFA, y la totalidad del sistema estará funcionando en agosto del mismo año, veintisiete meses después del inicio del proyecto.

Con una longitud de dieciocho kilómetros, la nueva línea de recorrido aéreo será construida por un consorcio encabezado por CR Almeida, Scomi y MPE Group, y atenderá a unos 252.000 viajeros diarios.Vía Libre

24 de febrero de 2011

BOASSO INSISTE CON SU PROPUESTA DE TRENES ELEVADOS PARA ROSARIO


El edil rosarino insiste con su propuesta de implementación de trenes elevados en lugar de tranvías en la ciudad

El precandidato a intendente de Rosario y actual concejal, Jorge Boasso, envió este jueves a los medios un comunicado en el que vuelve a impulsar la idea de que la ciudad cuente con trenes elevados en lugar de tranvías.

En su propuesta, Boasso asegura:

"El tranvía, tan querido por nosotros fue útil en su momento, pero el crecimiento del parque automotor de la ciudad ha sido impresionante. Ahora, lo que tenemos que lograr es despejar las calles que están sobrecargadas de vehículos particulares, ómnibus y taxis.


Coherente con mi accionar, siempre propongo alternativas y asi en julio de 2007 le propuse al intendente realizar un estudio sobre la posibilidad, a traves de la Unidad de Planificación Estratégica de Movilidad, Tránsito y Transporte Multimodal, un estudio para determinar la pre-factibilidad técnica, económica y financiera de implementar un sistema de transporte público del tipo Premetro o Metrorail (trenes elevados) en ramales que unan los puntos Norte, Oeste y Sur con el centro de la ciudad

Descongestionar, esa es la idea. Incluso, las mismas autoridades afirman que alguna de las etapas podrian ser en distintos niveles.

El sistema de transporte público de pasajeros conocido como Premetro oMetrorail (trenes elevados) es utilizado en muchas ciudades del mundo, permitiendo alta eficiencia y siendo mucho más factible de implementar que los subterráneos.

El tren elevado sería troncal, uniendo los cuatro puntos cardinales con el centro, con combinaciones rápidas.

Por otro lado el Monoriel Elevado en sus versiones mas compactas, permite transportar fácilmente de 40 a 200 pasajeros por formación, además de ser silencioso y no producir emisiones contaminantes.

Posee una elevada velocidad de operación, y su vía es exclusiva

El Monoriel Elevado, como lo indica la experiencia mundial, es de riesgo mínimo frente a otros medios y permite una automatización plena del sistema, y su testeo "On Line".

Ciudades con un millón de habitantes como Miami o Chicago en Estados Unidos y Sydney en Australia ya cuentan con este sistema.

Para el corredor norte Centro propuse, Bulevar Rondeau, Avenida Alberdi y finalmente calle Salta hasta Bulevar Oroño; el sur-centro por Avenida San Martin y el oeste centro indicaba dos posibilidades calle Cordoba y su continuidad Eva Peron o la avenida Presidente Peron.

Insisto, debemos descongestionar las calles. Debemos pensar hacia el futuro", aseguró el concejal.(Fuente y foto: Impulso Negocios)