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31 de julio de 2023

Un coche histórico, la reliquia que se conserva en San Juan

Actualidad

Es toda una reliquia, un tesoro que se encuentra guardado en un galpón y que conserva los detalles de la época dorada de la Argentina.

Sillones tapizados, paredes cubiertos de madera tallada, espejos que aún se conservan completos aunque trizados. La escena no es el de un rincón de alguna vivienda sino del interior de un coche histórico de tren que es toda una reliquia. En los últimos días las fotos de este lugar se difundieron a través de una cuenta en facebook y concentró la atención de muchos sanjuaninos.


Cristian Santiago compartió una serie de postales que atraparon a los usuarios de esa red social. En el sitio San Juan Antiguo, escribió un posteo en el que se leía: "Antiguo coche de tren que era usado por una familia de Pocito para viajar de San Juan a Bs.As, es prácticamente una casa de lujo sobre rieles y se encuentra guardado en una ex bodega de Pocito".


A partir de este posteo, algunas personas fueron aportando información sobre el origen del coche y qué ocurrió con el mismo. Se conoció que perteneció a la familia Ventura Larrinaga y fue considerado "coche presidencial". Por años se ubicó en la bodega de esa familia y sus descendientes decidieron protegerlo del sol y el deterioro del tiempo, guardándolo en el galpón.LaProvinciaSJ.com

27 de octubre de 2022

La importancia del Ferrocarril para la minería de San Juan

Nota de Opinión

Por: Rodolfo Sergio Ortíz Addamo (para Crónica Ferroviaria)

La Provincia de San Juan en mediano y corto plazo definiría la estrategia de transporte de sus concentrados mineros hasta el puerto.

De realizarlo en tren por la Línea San Martin, serían formaciones de 60 vagones diarios, debiendo contar con unos 300 vehículos ferroviarios.

En la punta de camión y ultima milla, entre la mina y la estación ferroviaria de transferencia serían necesarios unos 100 equipos portacontenedores entre camiones y toritos.

Este movimiento demandaría unos 800 contenedores mineros. Este equipamiento abriría una excelente oportunidad de trabajo para las empresas metalúrgicas nacionales que fabrican y comercializan unidades para el transporte de carga.

La oportunidad seria mayor si dichas empresas fabricaran los bastidores o chasis de vagones espina portacontenedores (40 pies, 60 pies, 80 pies) para que luego fuesen ensamblados con sus respectivos bogies integrales, frenos, enganches, etc., en los distintos talleres ferroviarios de material rodante.

De este modo crecería el ferrocarril, la industria metalúrgica y la logística intermodal Argentina.

13 de agosto de 2022

San Juan: La semana que viene llegan autoridades de Trenes Argentinos

Actualidad

El Secretario de la Cámara de Minera de San Juan anunció que la próxima semana llegarán a la provincia autoridades de Ferrocarriles Argentinos. El dirigente minero manifestó que “en principio les vamos a mostrar a San Juan minero y las necesidades que tenemos”.

Hay expectativas por la llegada a la provincia de autoridades de Trenes Argentinos. Es que desde hace un tiempo a la fecha, desde la empresa han comenzado a llegar a destinos con trenes de pasajeros. Pero la llegada a San Juan genera sobre todo expectativas en el sector minero pues requieren de un sistema de transporte más económico que los pueda beneficiar en sus actividades.

El licenciado Martinez, expresó que “nosotros vamos a tener un encuentro con ellos para que tengan una idea acabada de la provincia”.

Es que los mineros hacen proyecciones y el tren sería el medio de transporte ideal para salir con “lo que pueda producir el cobre y los importantes proyectos que tiene San Juan”.

Vale marcar que la provincia llega el tren de cargas, pero no con la frecuencia que requieren los sectores productivos y sobre todo el minero. Vale marcar que en este rubro, la producción de cales, con una importante proyección de crecimiento en el tiempo, también pica en punta a la hora de los requerimientos.Zonda.com

18 de diciembre de 2020

Meoni: "En una segunda etapa del acuerdo que se firmó con la empresa china CRCC intervendremos en 134 km. de vía dentro de San Juan, con una inversión de 41 millones de dólares

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte, a través de su titular Mario Meoni, firmó en el día de ayer junto al gobernador sanjuanino Sergio Uñac un convenio marco, por una inversión de $190 millones, para desarrollar el Centro de Transbordo Red Tulum, un innovador sistema para la movilidad social que optimiza y amplía la actual oferta del servicio en la provincia.

La importancia de la firma de este convenio y la posterior obra radica en que San Juan es una provincia con una demografía altamente concentrada en el aglomerado urbano principal que, en las últimas cuatro décadas, el Área Metropolitana se ha expandido notablemente y que, en localidades aledañas y alejadas de la provincia, se ha visto dificultado el acceso a bienes, servicios y oportunidades como consecuencia del incremento de distancias y tiempos de traslado.

Al tomar la palabra, el ministro de Transporte expresó que: “Tuvimos un Congreso que nos dio recursos para hacer inversiones como estas, con un aporte importante para la Provincia, de 190 millones de pesos para la ejecución de este Centro de Trasbordo.”.

Además, remarcó que: “En época donde es necesario generar trabajo, creo que este modelo de San Juan es sumamente positivo, me siento representado por ese modelo de transporte, buscamos rediseñarlo en todo el país. Queremos que haya equidad en la distribución de compensaciones”. Y amplió, respecto a la asistencia al transporte automotor de pasajeros del interior: “Estamos trabajando para el año que viene tener 20 mil millones de pesos, más del 25% que este año, que a su vez es más del 150% respecto al 2019”.

También remarcó que: “En la eficiencia se trata de darle más beneficios al pasajero. Estamos trabajando activamente pensando en el ciudadano, en la modernización integral del sistema de transporte. Vamos a estar acompañándolos todo el tiempo” 

Por otro lado, el ministro se refirió al proyecto de obra que prevé la rehabilitación de la Línea San Martín Cargas en una segunda etapa del acuerdo que se firmó con la empresa china CRCC para intervenir en 134 kilómetros dentro de la provincia, con una inversión de 41 millones de dólares, y que generará 600 puestos de trabajo: “Vamos a subir a esas vías trenes de otras características, una eficiencia mayor de logística, bajando costos y aumentar la producción. Esa inversión se lícita en febrero, es algo inmediato”.

Del acto de firma del convenio marco participaron el vicegobernador de San Juan, Roberto Gattoni; la ministra provincial, Fabiola Aubone, entre otros funcionarios locales y diputados nacionales.

Detalles de la obra en San Juan

Centro de trasbordo Red Tula

El proyecto se ubica en el eje ferro-urbanístico de la Ciudad de San Juan, donde se emplazan importantes equipamientos institucionales por lo que esta estación está pensada para cumplir la función de trasbordo de pasajeros que arriban desde líneas departamentales o del periurbano sanjuanino, y tienen como destino algún punto periférico de la ciudad y por su proximidad al centro, esta estación cumple también una función de carga y descarga de pasajeros cuyo punto de inicio o final de viaje se encuentra en este punto

Con la Red Tulum se busca que el transporte público en San Juan alcance un estándar de calidad elevado, y se convierta en un servicio que acerque oportunidades para el desarrollo socio-económico de los habitantes de la provincia, dada la cantidad de millones de viajes que realizan las y los pasajeros con un modelo que tenga un sustento conceptual basado en criterios que lo hagan eficiente, integral, amigable, compacto, a prueba de crisis, rentable, seguro y accesible.

El Centro de Trasbordo será una manera de reorganización integral de la movilidad social, por el que se reducirán los tiempos de espera y de viaje, convirtiéndose en un sistema previsible, cómodo y seguro, con una menor contaminación sonora y que, por sobre todas las cosas, contribuirá en una reducción de costos de desplazamiento

Proyecto de rehabilitación de la Línea San Martín Cargas 

El proyecto de reactivación de esta traza no solo beneficiaría a la carga, sino a los miles de habitantes de las ciudades que están involucradas en los 134 km de reparación de vía de la provincia objeto de esta obra, ya que fomenta mayor productividad de los cultivos regionales.

Este plan tendrá una inversión de USD 40 millones y que generará 600 nuevos puestos de trabajo, que unirá las ciudades de Palmira, en Mendoza, y Albardón, en la provincia de San Juan.

Una de las cuestiones más importantes en el proyecto de mejoramiento de esta traza es la carga de minerales, ya que utilizando la estación de Albardón, que se encuentra al norte de la ciudad de San Juan, permite una conexión directa con Jachal por ruta y de ahí las bocas de mina de Veladero.

 Esta obra aportará una reducción de costos logísticos logrando una disminución de los tiempos de cargas en tránsito dando una mayor fluidez y competitividad de la circulación ferroviaria por lo que se podrá aumentar la seguridad operacional y así duplicar volúmenes de carga.

5 de octubre de 2020

Trenes Argentinos Cargas transportó desde la Provincia de San Juan 53 mil toneladas de fundente para la producción de acero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que se logró la mejor carga mensual (durante el mes de Septiembre) de material fundente en siete años.

Según la empresa estatal ferroviaria (operadora de las Líneas San Martín, Belgrano y Urquiza) fueron más de 53 mil toneladas que se transportaron durante el mes de Septiembre pasado desde la Provincia de San Juan a las acerías ubicadas en la de Buenos Aires para ser utilizadas en la producción de acero.

"Estamos orgullosos de aportar a la reactivación de la industria nacional", informa la empresa Trenes Argentinos Cargas 

10 de septiembre de 2020

Trenes Argentinos Cargas transporta 42.000 toneladas mensuales de piedra fundente

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas informa que está transportando más 42.000 toneladas mensuales de piedra fundente desde la Provincia de San Juan hasta la Siderúrgica Ternium Argentina S.A.




De esta forma, la empresa consolidó la reactivación del transporte de este tipo de mercadería que se usa para fabricar acero que abastece tanto el consumo interno como la demanda para la exportación.

10 de agosto de 2020

Es prioridad para el Gobierno Nacional el Corredor Ferroviario Bioceánico entre las Provincias de San Juan y Catamarca con puertos chilenos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como se viene informando desde el gobierno nacional sobre el diseño de un Plan de Obra de Infraestructura que sirva para desconcentrar la economía para hacerla más federal, se habla, entre otro proyectos, sobre la obra del Corredor Ferroviario Bioceánico entre las Provincias de San Juan y Catamarca para unir con los puertos chilenos, sobre todo los que se encuentran en las costa de Atacama.


En febrero de este año, informa el diario El Ancasti, el vicegobernador Rubén Dusso (Catamarca) mantuvo una reunión con el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde, respecto del Corredor Ferroviario Bioceánico, que prevé aprovechar las ventajas de la costa de Atacama (Chile) para exportar producción del NOA y Centro del país hacia el continente asiático, por lo que se deberá trabajar en el proyecto de las vías férreas que unan las cuencas mineras de San Juan y Catamarca con los puertos chilenos.

Según se informó por entonces, el tren trasandino "contaría con el apoyo nacional para su concreción, no requiere de inversiones extraordinarias y posibilitaría la conexión de Catamarca con Chile con obras superficiales y a través de trenes de carga".

En abril de 2018 la Provincia de Catamarca firmó, junto a otras, y la provincia China de Hunan un "Memorándum de Entendimiento del Corredor Bioceánico Ferroviario NOA – Centro".

Al parecer, este proyecto no es sólo el único a nivel ferroviario, sino que el Plan de Obras incluiría a otros no menos importantes.

13 de noviembre de 2019

Pasado del ferrocarril y presente de nostalgia

Historia Ferroviaria

Leyendo la nota Luis Eduardo Meglioli, sobre "Punta de rieles", me interesó el tema porque marcó en San Juan un gran empuje social, comercial e industrial. Ahora ya no, ha cambiado el sistema, pero que en el mundo aún funciona.

Busqué la fecha de inauguración del ferrocarril que llegaba hasta Córdoba y que Sarmiento fijó el día 13 de abril de 1870 para inaugurar la línea. Funcionó en forma provisional y muy precaria, por un tiempo, hasta que el Presidente de la Nación, Julio Argentino Roca, realiza la inauguración en 1885.

Esta nota de Meglioli trae a la memoria de los mayores, recuerdos de cuando el ferrocarril era el medio de transporte en San Juan, cómo que generó el lugar "Villa del Carril".

El tren pasaba por el fondo de muchas casas rumbo a distintas estaciones ubicadas en los departamentos donde completaba una parte de su recorrido. Desde estos lugares retiraban o dejaban productos como también pasajeros. Algunas formaciones iban directo a bodegas para retirar el vino, por el sitio que ahora se denomina calle Nuche.


Sólo quedó del sitio el nombre. Junto a las estaciones de trenes crecieron poblaciones que favorecieron la producción, trabajo y viviendas. Un ejemplo es la de Bermejo y el efecto que produce el paso del tren en una zona, es que luego del retiro del ferrocarril, la gente debió tomar otras actividades, que eran tradicionales como la cría de cabras y corte de leña, queso de cabra, patay, etc.

Entre tantos recuerdos del ferrocarril todavía se pueden ver las ruinas de la estación Talacasto, sobre la Ruta 40, en Ullum con edificio hecho todo en piedra travertino, es un patrimonio importante que pertenece a los sanjuaninos. En sus cercanías se ingresa a los baños Termales Talacasto, de aguas de muy buena calidad, en la actualidad abandonados.

Como otro sitio turístico importante en el lugar es también la localidad jachallera Mogna, cuya ruta está frente a la estación del mismo Talacasto, un lugar donde se venera a Santa Bárbara. El lugar tiene aspectos interesantes para ser visitado ya que data de la época aborigen y relatos como el de la Martina Chapanay. El tren dejó mucho beneficio en todos los lugares donde se instaló y se pudo comunicar social y económicamente con todo el país y con Chile.

Cuando se produce el retiro del tren, a principios de la década de 1990, genera falta de trabajo a las familias. El ferrocarril les entregaba viviendas, muchas que aún también podemos observar frente al Centro Cívico o del teatro del Bicentenario, que según me informaron se está conformando un museo en la casa del Jefe de Estación San Martín.

Actualmente toda ésta información se la encuentra por medio de la tecnología, que es la forma de estudiar o buscar un tema. Pero este sistema le falta la identidad, el relato personal, no es lo mismo leer sobre el terremoto en San Juan, que escucharlo por el que lo vivió o lo escribió personalmente y el cómo fue la reconstrucción de la ciudad.

Desde el punto de vista turístico cultural patrimonial es importante porque tenemos una riqueza en los hechos históricos con mucho valor para el país, para nosotros, para las nuevas generaciones, ya que tenemos raíces, históricas y naturales de los que podemos turísticamente darlas a conocer con experiencias directas. San Juan lo tiene, en los libros de nuestros escritores y en museos. Es de todos. El mundo lo hace. DiariodeCuyo.com

6 de diciembre de 2018

San Juan: La provincia trabaja para poner en valor y refuncionalizar las estaciones Angaco y Albardón

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la Sala de Situaciones del Ministerio de Producción y Desarrollo Económico de la Provincia de San Juan, se realizó una reunión entre representantes de la empresa Trenes Argentinos Cargas y referentes de cámaras locales, empresarios y funcionarios.

En primer lugar, el ministro de Producción y Desarrollo Económico, licenciado Andrés Díaz Cano anunció el compromiso del Gobierno provincial para la puesta a punto de las estaciones Albardón y Angaco que se encuentran dentro de la provincia y que pertenecen a la Línea San Martín, de tal modo que sea posible su utilización para la salida de productos agrícolas, industriales, o agroindustriales.


"Para esto, la empresa deberá realizar un análisis de la situación actual de estas estaciones y presentar un informe sobre las inversiones que serán necesarias para refuncionalizarlas", informan desde el Ministerio de Producción sanjuanina

Actualmente, estas estaciones están activas, no obstante sólo operan con minerales. Estos productos de origen minero que salen de San Juan representan el 25% de lo que cargan los trenes en todo el ramal San Martín, que es el que llega a nuestra provincia.

"El objetivo es que podamos sacar la mayor cantidad de productos por vía férrea, ya que, como todos sabemos, la Provincia está actualmente subsidiando parte del flete por vía terrestre y eso no puede seguir por siempre. Por eso, es necesario que planteen las necesidades que tienen desde cada empresa o sector que representan", dijo durante el encuentro el licenciado Díaz Cano.

Los directivos de la empresa empresa Trenes Argentinos Cargas hicieron una presentación sobre los servicios que brindan y se mostraron predispuestos para comenzar las operaciones en el corto plazo, lo que generó un gran entusiasmo por parte del empresariado local. Por dicha empresa estatal ferroviaria estuvieron Daniel Zentil, gerente de operaciones de la Línea San Martín, Lucas Garay, coordinador comercial y Héctor Rosales, jefe de UP Oeste.

16 de octubre de 2018

Travesía Ferroviaria Solidaria Bahia Blanca - San Juan 2018

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La gente de la Asociación Amigos Zorras de Vía informan que realizarán una travesía ferroviaria y solidaria que iniciarán el día 20 de Octubre, la cual se llevará a cabo con zorras de vía de propiedad de la asociación y unirán la ciudad de Bahía Blanca con la de San Juan, "en pos de aunar esfuerzos para la vuelta del servicio ferroviario entre el puerto de Bahía Blanca y la zona de Cuyo, la cual en la época de Ferrocarriles Argentinos tenía su tren de carga regular llamado 5119 que como destino final la Provincia de San Juan".


Siguen expresando en su comunicado que "con esta travesía queremos emular ese viejo servicio y demostrar que hoy más que nunca tenemos que pensar en un nuevo ferrocarril al servicio de las poblaciones y de los productores".

"Somos un grupo de ferroviarios que desde el año 2007 hacemos las travesías en zorra de vía en defensa del riel. Tenemos 2 zorras motor y una playa en la cual llevamos los diferentes equipamientos de viaje y algunos repuestos, todo esto lo hacemos con nuestros peculio y la ayuda que suelen darnos los gremios y pueblos por donde vamos transitando, que se traduce en donaciones, comida, alojamiento, y principalmente, difusión del evento".


Por último expresan que "hacemos una ayuda solidaria que consta en donar a cada escuela donde realizaremos parada, de una bandera de ceremonia (donadas por una empresa colaboradora). Queremos demostrar que se puede!.

2 de abril de 2018

Los compañeros ferroviarios le llamamos “Nene”, es uno de los tantos héroes de Malvinas.

Historias Ferroviarias

Por: Rubén Lloveras

Camina despacio, delgado y algo desgarbado, habla bajo y con mucho respeto, se llama José Omar Palacio, cariñosamente los compañeros ferroviarios le llamamos “nene”, es uno de los tantos héroes de Malvinas.

Nació y vive en Cañada Honda, un típico pueblo ferroviario de no más de doscientas casas del oeste Sanjuanino, un lugar donde la minería desde hace mucho tiempo ganó la partida, el polvo de la piedra caliza tapa todo lo que toca.

Al ferrocarril lo lleva en la sangre pero mucho antes fue marinero, ya adolescente decidió probar suerte en el arma del mar, tal vez influenciado por su padre y tíos, realmente no lo sabe.

José Omar Palacio, ex combatiente de Malvinas y náufrago del hundimiento del Crucero ARA General Belgrano

En 1979 ingresó a la fuerza y en 1980 fue designado con el grado de Marinero de Primera al Crucero ARA General Belgrano, donde obtuvo otro ascenso con el grado de Cabo Segundo.

El 2 de mayo sabiendo que ya se combatía en las Islas Malvinas, terminaba su extenuante guardia, eran las 16 horas aproximadamente, cuando sentado en su lugar de descanso sintió una impresionante explosión que levantó el buque.

Inmediatamente regresó a su puesto de combate ayudando en la colocación de bombas extractoras de agua para tratar de mantener el buque a flote, pero el daño producido era irreversible, el hundimiento de la nave era un hecho.

Vista del hundimiento del Crucero ARA General Belgrano

Al mando de un Capitán organizó la evacuación de sus compañeros, muchos quemados de gravedad casi con la piel desprendida del cuerpo, subiéndolos a los botes salvavidas.

Fue uno de los últimos en bajar, el oleaje era tremendo, su balsa quedó destruida en uno de esos acercamientos al barco, debiendo saltar al agua y como pudo subir a otra embarcación.

Estuvo 32 horas flotando en el picado mar, donde soporta innumerables penurias entre el gélido frío, los vómitos y el orín que debieron hacerse encima para mantenerse calientes.

Una vez rescatado fue uno de los tantos héroes que los militares intentaron tapar, destinado a un puesto de tierra, olvidado, decidió pedir la baja dos años después.

Hoy casado hace 30 años y con la responsabilidad de mantener tres hijos me comenta “… hace varios años atrás la empresa me ofreció un importante cargo, hasta me daría una camioneta para movilizarme, ese puesto me alejaría de mi casa y toda mi familia. Luego de charlar con mi esposa decidí quedarme en el mismo lugar que estaba, con lo que viví privilegié a mi familia, lo más importante que Dios me dio…”.

Se llama José Omar Palacio, cariñosamente los compañeros ferroviarios le llamamos “nene”, es uno de los tantos héroes de Malvinas.

9 de febrero de 2018

San Juan: Sueño sobre rieles

Historia Ferroviaria

En un par de años se cumplirán tres décadas que San Juan se quedó sin tren. Cuántos recuerdos para aquellos que lo vieron transitar por los rieles en territorio nuestro. La provincia tenía dos ferrocarriles: el Belgrano, de trocha angosta, que salía desde la ciudad Capital hasta Córdoba, pasando por varios pueblos como Pie de Palo, Cruz del Eje (Córdoba), entre tantos más. Mientras, el San Martín, corría sobre trocha ancha. Salía de donde hoy está el predio del Teatro del Bicentenario, con destino a la Estación "Retiro", en Capital Federal.

Había mucha vida en las estaciones y sus alrededores. Camiones de carga, fleteros en carretelas y camionetas, changarines y vendedores de productos caseros, como tabletas rellenas de mermeladas; panaderos, semiteros y tantos otros.

Tren de pasajeros "El Sanjuanino"

El "Belgrano" no sólo era de larga distancia y de pasajeros. También tenía su versión "local". Solía llegar hasta Bermejo, pasando por Vallecito y Pie de Palo. Tenía una parada cerquita del cementerio caucetero. Allí el perfume a jarilla y otras hierbas del campo hacían de la espera una invitación a la tranquilidad y paz que brindaba esa brisa del Sur.

Esa parada estaba muy bien construida con caños de hierro, asientos en madera de quebracho que también era utilizado en los "durmientes" colocados debajo de los rieles. En los primeros años de la década de 1970, el tren tenía su salida a Córdoba, por lo general era a eso de las 21 o 22. La demora era demasiada. Paraba en cada estación por donde pasaba. Una máquina de vapor color negra y también ennegrecida por el hollín, tiraba del convoy hasta Pie de Palo.

Allí la desprendían para que otra máquina, diésel, se enganchara a esos 6 o 7 "coches" que llevaría hasta el centro de la "docta". Este ferrocarril era también de cargas. Sus vagones llevaban todo tipo de mercaderías como vino, uva y frutas de distinto tipo.

El ferrocarril San Martín tuvo durante muchos años su salida desde San Juan a las 13,00 horas. Era el "Sanjuanino". En Mendoza se le sumarían otros "coches" con más pasajeros que tenían como destino Buenos Aires.

En San Juan, ambas estaciones eran de arquitectura parecida. Construidas con un diseño inglés, de techos bien altos y cada oficina prolijamente ubicada. El perfume a caramelos masticables de frutilla solía brindarle un ambiente especial a la espera de la partida.

El añorado tren, pese al tiempo, tiene un aura de romanticismo, tradición, trabajo y el sabor especial que significa un viaje. Se extraña. Sin embargo, la esperanza de que vuelva para viajar desde San Juan está intacta. Sólo falta voluntad.DiariodeCuyo.com

1 de agosto de 2016

San Juan: Pidieron tercerizar el servicio de ferrocarril minero a Buenos Aires

Actualidad

La Cámara Minera de San Juan lo solicitó ante autoridades de la Secretaría de Minería de la Nación y de la Agencia de Ferrocarriles ante la imposibilidad de transportar el caudal de caliza que demanda la industria siderúrgica porteña.

La cuenta y el pedido son simples, la industria siderúrgica de Buenos Aires necesita 600 mil toneladas anuales de calizas remanentes para los hornos de fundición. La provincia de San Juan genera más de 1 millón de toneladas de este material, pero sólo abastece al mercado siderúrgico porteño con 150 mil toneladas. “El gran problema es que no podemos enviar el material por la falta de trenes o por la falta de personal o el mal funcionamiento del ferrocarril”, explicó Jaime Bergé, Presidente de la Cámara Minera de San Juan, quien formalizó el pedido de tercerizar el ferrocarril que transporta mineral desde San Juan a Buenos Aires.


“Nos reunimos con gente de la Secretaría de Minería de la Nación y los que manejan el tema del ferrocarril y básicamente les pedimos que nos den una pronta solución. Les solicitamos que dejen que el sistema lo maneje una empresa privada que esté pendiente del servicio, del mantenimiento de las máquinas y de la funcionalidad de los operarios para que el ferrocarril trabaje continuamente”.

La máxima autoridad de la cámara minera detalló que hasta el año 2013 el servicio se mantenía funcionando de buena manera, y se transportaba a razón de 400 mil toneladas anuales. Sin embargo, en el año 2014, el sistema de ferrocarriles pasó a manos del Estado y comenzó a funcionar “de manera intermitente y con serios problemas”. “Hoy en día la frecuencia de transporte no está planificada, es errática, un mes se llevan 20 mil toneladas, otro mes se llevan 10 mil, hay veces que no se envía nada. No podíamos seguir así, necesitamos una solución antes de fin de año. Por suerte las autoridades nos han dicho que vamos a tener una serie de reuniones para resolver esto lo antes posible”.

Los datos administrativos aportados por la entidad de servicios mineros confirmaron que hasta el año 2014 se transportaban 400 mil toneladas anuales de caliza remanente hacia la industria siderúrgica porteña vía ferrocarril. Sin embargo, actualmente el volumen decayó al 35% de lo que se vendía tan sólo dos años atrás. El pedido concreto

Bergé explicó que durante la reunión mantenida en Buenos Aires pudo dar a entender concretamente su punto a las autoridades nacionales y que estas recibieron el pedido abiertamente y con la intención de brindar una solución. “Lo principal sería una renovación, además de tercerizar el servicio también sería necesario sumar otro tren más al ya existente, con treinta vagones más. De esta manera, mientras uno llega con el material a Buenos Aires y descarga, el otro puede estar en la provincia de San Juan cargando para enviar. Hay que entender que ir hasta allá, descargar y volver implica tres días. Con un solo tren y solo treinta vagones esto se demora y si funciona mal, peor, porque se corta el dinamismo productivo y desde Siderar comienzan a importar el material de otro lado, y nosotros nos quedamos sin poder enviarlo, cuando anualmente nosotros generamos mucho más de lo que ellos necesitan”.

El presidente de la cámara reconoció que se necesita una decisión política que solucione el problema del ferrocarril. “Si ellos nos dicen que se van a demorar seis meses nosotros podemos empezar a diagramar todo para que el año que viene podamos empezar de manera inmediata, pero esperemos que esto no se extienda más allá de fin de año”.DiarioCuyo.com

29 de mayo de 2015

Ingenieros del Ejército reparan y renuevan vías del ferrocarril en San Juan

Actualidad

En el marco del convenio entre los Ministerios de Defensa y del Interior y Transporte, el Ejército Argentino continúa trabajando en el mantenimiento, reparación y renovación de infraestructura ferroviaria en diversos puntos del país. Uno de los sectores asignados es el tramo entre las estaciones Las Casuarinas y Caucete, perteneciente al ramal Cañada Honda - Caucete - Albardón del Ferrocarril General San Martín en la provincia de San Juan.


Para estas tareas, desde el 10 de febrero se mantienen desplegados en forma permanente unos 40 efectivos del Batallón de Ingenieros de Montaña 8. Fuentes: Soldados Digital y Argendef