La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se están realizando capacitaciones para los señaleros que trabajan en la estación Retiro de la Línea Mitre, donde se está instalando una nueva y moderna infraestructura de señalamiento.
Estas mejoras aumentarán la seguridad en la operación de los trenes que entren y salgan de la Línea Mitre.
Los cuatro gremio ferroviarios (La Fraternidad, Unión Ferroviaria, APDFA y Señaleros) informan mediante un comunicado de prensa que se ha llegado a plasmar un acuerdo salarial marco con las empresa Ferrovías S.A.C. y Metrovías S.A., en los siguiente términos:
Los cuatro gremios del sector ferroviario (APDFA, Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Señaleros) informan que el día 08 de Enero de 2019 se ha plasmado el acuerdo salarial marco con la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).
Para una mayor información, publicamos comunicado de prensa firmado por los cuatro Secretarios Generales de los gremios ferroviarios, donde especifica detalladamente los aumentos salariales
El martes 17 de Julio, los señaleros de la Línea Roca se enteraron con un mensaje de Whatsapp enviado por los delegados del sector, que debían firmar el traspaso de empresa a Trenes Argentinos Operaciones, bajo la extorsión de que aquél que no firmara, quedaría en una empresa residual y, de este modo, no tendría asegurada su continuidad laboral.
Este mensaje extorsivo de la empresa, además es provocador porque fuimos notificados el martes al mediodía y tiene plazo hasta el viernes. Esta nueva disposición afectaría a muchos trabajadores que desconocen la información porque se encuentran de vacaciones.
Los señaleros desconocemos las consecuencias que traerá el cambio de empresa, dado que el gremio no llamó a realizar asamblea alguna para informar y que de esto, los propios trabajadores decidamos que pasos a seguir. Por esta razón desconocemos el alcance de esta medida.
Al ser cuestionados, los delegados argumentan que “estamos pasando por momentos difíciles”, que este es “un gobierno antiobrero”, que “la empresa viene avanzando sobre nuestros derechos” y en este sentido aconsejan que hay que firmar sin más. Estos delegados son los mismos que militaron no sumarse al paro del 25 de Junio con el argumento de que “hay que cuidar el trabajo”.
Cable que notifica a los señaleros que deben presentarse hasta el viernes en horario fuera de servicio para firmar el pase de empresa
Sabemos que son tiempos difíciles, que Macri junto al FMI, los gobernadores y empresarios, quiere avanzar sobre las conquistas de los trabajadores. Desde la Lista Naranja, sostenemos que solamente con esta actitud de lamento de los delegados, del cuerpo directivo y de la Comisión de Reclamos, no vamos a revertir las cosas. El Gobierno, si bien viene avanzando con sus planes, tiene una debilidad que hoy está sostenida por la complicidad de la CGT y el resto de las centrales sindicales que no salen a enfrentar el ajuste con un plan de lucha en serio hasta derrotarlo.
Las mujeres nos marcaron el camino, de como con organización y lucha, en las calles se conquistan los derechos, así como también los trabajadores que vienen resistiendo en sus lugares de trabajo contra los despidos, muchas veces aislados de sus propias conducciones que se niegan a pelearla. Por todo esto, una vez más volvemos a lamentar la actitud de nuestro cuerpo de delegados que solamente nos aconseja a resignarnos. Desde la Lista Naranja creemos que es otra la opción, debemos organizarnos, prepararnos para salir a enfrentar este ajuste que quieren imponer a los trabajadores y sectores populares.Fuente: Seccional Belgrano Norte Metropolitana "Ing. Elido Veschi"
Tres gremios del sector ferroviario, La Fraternidad, Unión Ferroviaria y Señaleros, acaban de firmar en el día de hoy con el Ministerio de Trabajo de la Nación y las empresas estatales ferroviarias, un acuerdo de aumento de salarios del 15%.
Dicho aumento, está dividido de la siguiente manera:
* 11% retroactivo de Enero a Mayo.
* 4% restante desde el mes de Junio.
Asimismo, informan que las partes se volverán a reunir el día 14 de Septiembre a fin de monitorear y rever la evolución de las condiciones económicas pactadas.
Por ultimo, queda esperar que pasa con el otro sindicato ferroviario como APDFA que fue dejado de lado en dicha negociación.
Gremiales Los funcionarios dicen que no tienen respuesta a sus reclamos. Un grupo de turistas se quedó sin poder pasear en tren. Los trabajadores de AFE están en conflicto y denuncian que Wilfredo Rodríguez, presidente de la empresa, hace caso omiso de sus reclamos. "Se suman dos conflictos de dos sectores, el de los maquinistas, que ante la pérdida de trenes de carga por la reforma de AFE luchan por una compensación, y el de los señaleros, por el vencimiento de un convenio", dijo a Montevideo Portal el dirigente de la Unión Ferroviaria (UF), Mariano Pouso.
El trabajador explicó que el conflicto de los señaleros lleva más de dos meses, y que esperaron 60 días para activar las medidas, dado que desde la dirección de la empresa se había pedido una prórroga en las negociaciones. En el caso de los maquinistas presentamos la propuesta hace 10 días y no nos reciben, y sí reciben a un sindicato minoritario que hay en AFE. Ellos sí se reúnen con el secretario general de AFE", dijo Pouso. Este lunes en la mañana se realizó un paro, por lo que la dirección de AFE reprogramó un tren, habitualmente dedicado a los paseos turísticos, pero no se le informó de la decisión a los trabajadores. "Por eso profundizamos la medida". Como consecuencia del paro, más de un centenar de turistas se vio impedido de realizar un paseo en tren.MontevideoDigital.com
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria La empresa Metrovías informa que la Línea Urquiza estuvo interrumpida entre las 17.40 y las 19:45 horas por una medida de fuerza sorpresiva realizada por el gremio que agrupa a los señaleros.
Según la empresa, "la misma se realizó tras una audiencia llevada a cabo hoy en el Ministerio de Trabajo de la Nación, en la cual no se logró alcanzar un acuerdo en torno a un cambio en la jornada laboral de los señaleros. Cabe aclarar que existe una mesa de negociación que se encuentra activa y en la cual la empresa siempre ha estado dispuesta a dialogar, en el marco de las modificaciones que el gremio plantea en relación al Convenio Colectivo de Trabajo de la actividad".
“Fue absolutamente repudiable la metodología adoptada por el gremio ya que el paro fue sorpresivo y salvaje. No sólo impidió el regreso de miles de usuarios en un horario crítico sino que dio comienzo cuándo aún había formaciones que se encontraban circulando, lo que generó que algunas formaciones quedaran varadas y fuera necesario evacuar a las personas”, señaló Lucía Ginzo, Gerente de Relaciones Institucionales. Ante esta situación, la empresa realizará la denuncia pertinente ante las autoridades correspondientes.
Gremiales Aunque la directiva de la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos aún no largó la convocatoria a elecciones, los integrantes de la lista Naranja arman su campaña y salen a las vías. Aunque la directiva de la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos aún no largó la convocatoria a elecciones, los integrantes de la lista Naranja arman su campaña y salen a las vías. Este 15 de noviembre, como ya alertamos, vence el mandato de quienes conforman el actual cuerpo de delegados señaleros y, al día de hoy, la directiva del Asfa sigue sin sacar la convocatoria a elección del nuevo cuerpo. Desde la lista Naranja, opositora a la actual conducción, reclamamos que se cumpla en tiempo y forma esta instancia, a pesar que hagan oídos sordos.
A lo largo de los últimos años, los señaleros no tuvimos una representación gremial ajustada a nuestros derechos. Desde que formamos la lista Naranja, fuimos impulsores de campañas, de las cuales obtuvimos algunas conquistas muy importantes como las 6 horas de jornada laboral, los feriados optativos, 12 meses de sueldo al momento de la jubilación, entre algunos puntos. Decimos nuestras conquistas ya que obligamos, por la presión que ejercimos, a la dirección del gremio a que firmara. Aunque oficialmente no se convocó a elecciones, los candidatos de la lista Celeste, recorren las cabinas prometiendo cambios, como lo hacen desde hace años. Salen a recorrer dos meses antes y durante lo que dura su mandato, cuando un trabajador tiene un problema, desaparecen. Casos ilustrativos pueden ser los de Cristian Pérez que pelea por su reinstalación luego de ser apartado y el de Miguel Ibañez, suspendido, también injustamente. Peleas que acompañamos, además de estar durante todo el año, asesorando a cada compañero que tenga un problema. En tanto la conducción, desapareció. Hace unas semanas comenzamos una colecta dinero para Ibañez, ya que le descontarán 20 días de su salario. La solidaridad de clase se expresó tanto en la agrupación como en los trabajadores que aportaban su granito de arena. En tanto la conducción, nunca respondió el pedido de ayuda. Nosotros, los señaleros, aportamos una cuota del 4 por ciento, mucho más que otros sindicatos, y a pesar de eso cuando un compañero tiene dificultades la directiva tiende a desaparecer. Lo mismo sucede con el no pago de las horas nocturnas que justifican como “una equivocación de la empresa”, y cuando nos sancionan injustamente, se borran. Queremos un cuerpo de delegados que esté con los trabajadores y no al servicio de los intereses de la patronal. Queremos un cuerpo de delegados que ya tendría que haber llamado a un quite de colaboración hasta que la empresa deposite, en defensa de Miguel Ibañez, en defensa de Cristian Pérez y de tantos compañeros. Qué pelee por mejores condiciones laborales. Mientras tanto, exigimos a la Asfa que convoque a elecciones, ya.Fuente: La Izquierda Diario
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) informa que coordinó, por medio del Departamento de Formación y Capacitación en el Área de Salud y Trabajo, con la colaboración de la Superintendencia de Mar del Plata del Departamento Logística y Transporte, el desarrollo de la 1° Etapa del Programa de Re-Instrucción en la temática de “Marcha de Trenes y Seguridad – Reglamento y Señales”, para personal de la empresa ferroviaria provincial en la ciudad de Chascomús. Por tal motivo, a través del Intendente Javier Gastón de dicha ciudad, quien cedió el espacio físico en el salón de la “Biblioteca Popular Domingo Faustino Sarmiento”, para que se desarrollaran los cursos.
El Instructor de Operaciones Ferroviarias, señor Francisco Soto, fue el encargado de dictar los cursos que refieren al programa que se desarrolló en los dos períodos, siendo los siguientes: 1ro.) Del 19 al 23 de Septiembre con personal de Señaleros. 2do) Del 26 al 30 de Septiembre con personal de Jefes de Estaciones, Auxiliares, Cambistas y Guarda Barreras. Este programa de re-instrucción continuará en distintas etapas en las localidades de Dolores, Maipú y Mar del Plata. La base teórica y práctica de los cursos son: Unidad de Ejercicio: Ley 2.873 – Ley General de Ferrocarriles Nacionales – Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO). Contenidos: Conceptos generales en la función que ejerce el personal operativo.- Prácticas: Determinar los componentes de las cabinas de señales – Playa de vías operables – Posiciones de cambios – señales y enclavamiento – Aparatos de Bloqueo – Recepción y despacho de trenes – Maniobras, enganches y desenganches de trenes y su detención en playa – Señales auditivas, silbatos, petardos y bengalas.- Objetivos: Idoneidad para conocer el contenido de los reglamentos vigentes relacionados con los dispositivos de seguridad – Interpretar correctamente el uso del itinerario de trenes – Disciplina aplicable a la operatividad de trenes de todo tipo y vehículos de trabajo y conceptos con la seguridad.- Participaron Ferroviarios que tienen residencia en: Brandsen, Altamirano, Gandara, Chascomús, Adela, Monasterio y Lezama. En el cierre de los cursos de esta Primera Etapa del Programa de Re-Instrucción en la temática de la “Marcha de Trenes y Seguridad – Reglamento y Señales”, se realizaron calificaciones por medio de exámenes finales y entrega de certificación de asistencia por parte de la Empresa Ferrobaires; participaron en la oratoria final de los cursos autoridades de la Empresa ferroviaria provincial y de la Municipalidad de Chascomús por medio del señor Intendente Javier Gastón, a quien se le agradeció por parte de las autoridades de Ferrobaires su colaboración para que los trabajadores ferroviarios puedan desarrollar los cursos con la comodidad necesaria.
Gremiales Luego de la sanción que recibiera e impugnara por persecutoria, el ferroviario Miguel Ibañez de la lista Naranja Ferroviaria, mediante una carta exigió al gremio, Asfa, una asamblea y que cumpla la cláusula de ayuda social. Miguel Ibañez, señalero de la línea Roca, exigió al sindicato, Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (Asfa), mediante una carta, la realización de una asamblea que cumpla con la cláusula de ayuda social, para tener un sustento económico hasta que regularice su situación. Hace unas semanas, recibió una sanción de 20 días y según denunció Ibañez, “Los delegados y directivos nunca me dieron una respuesta favorable. El gremio no nos defiende”. La carta que escribió el señalero de puño y letra fue recibida por Alberto Goncebat, uno de los directivos, quien sostuvo daría una respuesta a la brevedad.
Miguel Ibañez impugnó la sanción mediante una carta documento considerando que Trenes Argentinos persigue activistas. El trabajador ferroviario, forma parte de la lista Naranja Señaleros, hermanada con la lista Naranja Ferroviaria Nacional, opositoras a las actuales conducciones de los gremios del conjunto del ferrocarril. En la misma, denuncia la complicidad de Sebastián Silva que ocupa un cargo en la subgerencia de transporte de Trenes Argentinos y que, a su vez, es miembro de la Comisión Directiva, es revisador de cuenta. Los integrantes de la lista Naranja Nacional, comenzaron una campaña en defensa del Miguel Ibañez y llaman a rodear de solidaridad al trabajador, no sólo a los ferroviarios, sino que también al conjunto de los trabajadores y jóvenes para golpear con un solo puño contra esta sanción persecutoria.LaIzquierdaDiario.com
Gacetilla de prensa del Movimiento Nacional Ferroviario
Este 15 de febrero se van a cumplir 24 años de la huelga ferroviaria del
91. Los trabajadores desde el 89 y 90, veníamos observando con preocupación que
se comenzaban a poner en práctica las recomendaciones surgidas de los informes
del Banco Mundial, de achicar y liquidar los ferrocarriles.
En el año 1990 se dio el pase compulsivo a la entonces D.G.I. de más de
1500 trabajadores pertenecientes al gremio del Personal de Dirección (APDFA),
intentando desguazar el ferrocarril desde la cabeza. Al mismo tiempo, el
laburante iba perdiendo el sueldo por la inflación, y particularmente, los
ferroviarios estábamos muy mal.
En ese contexto llegamos al primero de febrero de 1991, cuando nos
reunimos en la Seccional Kilómetro 1 del Roca en Constitución para decidir el
plan de lucha. Se realizó un paro de 24 horas el 5 de febrero. El paro fue
espectacular; un parazo.
Ahí Menem dijo: “los quiero a todos en la calle”. Propusimos un paro por
48 horas para el 13 y 14 siguiente, con la posibilidad de declararlo por tiempo
indeterminado si el gobierno cumplía con la amenaza de cesantear a los
“rebeldes”. Todo era decidido en asamblea y plenarios. En total paramos 27
seccionales de La Fraternidad, 4 de Señaleros y 2 de la Union Ferroviaria. Pero
después empiezan a caer las cesantías. Ahí comienza entonces la huelga que se
va a sostener durante un mes y medio.
Una de las características fue que estuvo encabezada por una conducción
joven, antiburocrática. La asamblea le daba mandato a un delegado y se
participaba en los Plenarios de seccionales ferroviaria, que muchas veces se
realizaban en clubes o grandes salones, con tribunas de trabajadores que
defendían posiciones y se expresaba esa verdadera democracia. Era expresión de
la base.
Fue durísimo, pero se resistió y se aprendió mucho. Los locales de las
seccionales empezaron a llenarse y se logró modificar la lógica a la que
siempre apuntó la burocracia, que era la de un paro como un día dominguero,
donde el laburante lo toma como un feriado. Ahora los compañeros venían y nos
organizábamos porque veíamos que podía ser para largo. Había comisiones que
garantizaban desde la comida y los medicamentos, hasta la atención de los
compañeros y las familias que podían llegar a quebrarse o convertirse en
carneros a partir de la presión y las promesas de la burocracia.
Es importante resaltar el papel de las mujeres y las familias en la
huelga, porque además de que no se puede ir a la lucha sin el apoyo familiar,
se trata de un gremio machista, donde casi todos los trabajadores son hombres,
entonces fue fundamental la participación femenina en la primera línea de las
tareas y actividades.
Al cabo de 15 ó 20 días ya había más de 2000 despidos y a nadie le
extrañaba encontrarse con el telegrama cuando llegaba a su casa. Llegaron a
haber más de 80 seccionales en huelga y el 95% de los ferroviarios estuvo en
paro.
El 28 de marzo se realizó un plenario en Santos Lugares donde se votó la
aceptación de la nueva propuesta ofrecida por el gobierno, que reconocía a los
delegados y reincorporaba a los despedidos. La huelga se levantó formalmente en
Plaza de Mayo junto a compañeros que estaban en huelga de hambre y de Las
Madres de Plaza de Mayo en su tradicional ronda de los jueves.
Volvimos al trabajo el 29 de marzo y fueron los compañeros cesanteados
los que manejaron las locomotoras. Del reclamo salarial que originó el paro se
logró un aumento varias veces superior al conquistado por otros gremios, fue
entre el 70 y el 100%. Fue un triunfo obrero.
Para finalizar queremos reivindicar esta huelga que marco un hito junto
a la de nuestros abuelos, padres, madres y antecesores en la que fue
protagonizada por ellos en la histórica huelga del año 1961 contra el Plan
Larkin, en la que se paró en defensa de los FERROCARRILES ARGENTINOS y nosotros
contra de la política neoliberal del menenismo que hoy se siguen profundizando.
De aquellos dirigentes ferroviarios que protagonizaron aquella gesta,
nunca más pudieron volver a trabajar en el ferrocarril, los grupos económicos,
la oligarquía gobernante y sindical nunca les perdonaron a los trabajadores
referentes ser la conducción alternativa de lucha contra las políticas de
privatizaciones, entrega y vaciamiento de una de las empresas más estratégicas
del país, marcando un referente a los trabajadores de los otros gremios que
participaron y se plegaron en defensa de las empresas del Estado.
Uno de los referentes que se destacaron en aquella huelga, fue nuestro
compañero Roberto Vecchi (Secretario y vocal de la Comisión Ejecutiva de La
Fraternidad) y en la huelga, fue Secretario de Actas de la Seccional Haedo de
la Línea Sarmiento; también participó de la huelga de hambre en Plaza de Mayo
junto a otros compañeros, él mismo recopiló todos los datos acontecidos y los
plasmó en una obra literaria que debería ser utilizado como manual de cabecera
y estudio para los futuros dirigente sindicales de todos los tiempos, que lo
titulo: "Ferrocarriles Argentinos: Crónica del saqueo y la
resistencia", que se encuentra en stock en librerías y distribuidos por
los integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), hoy en día
nuestro compañero Roberto Manuel Vecchi tuvo que emigrar a Brasil por falta de
oportunidades laborales en el país.
En el día de la fecha, los ramales Retiro - José León Suárez (donde
recientemente se inauguraran los servicios de pasajeros con los coches
eléctricos 0 km. chinos) y el ramal Retiro - Bartolomé Mitre , los servicios de
pasajeros funcionaron en horas de la mañana con servicio reducido por una
medida de fuerza al parecer de los trabajadores señaleros.
Al requerirse la información correspondiente por parte de los medios periodísticos a la
empresa operadora de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) sus voceros
sólo se limitaron a expresar que desconocían el motivo de la medida gremial. La
verdad, nunca saben nada; siempre igual.
Se trata de una importante donación de la Seccional Haedo del Sindicato
La Fraternidad, con ayuda de la CGT Morón y participación de gremios Señaleros,
Unión Ferroviaria y vecinos.
Hoy arriba a la ciudad el “Tren Solidario”, este parte de Haedo y es
impulsado por la Seccional Haedo del Sindicato La Fraternidad, con ayuda de la
CGT Morón y participación de gremios Señaleros y Unión Ferroviaria. En el marco
de esta donación, por la inundación, estuvo en diálogo Germán Martín (delegado
gremial) quién explicó que el tren parte alrededor de las 10.00 horas de la
estación, para estar arribando a la ciudad alrededor de las 11.30 horas.
Vídeo gentileza: Diego Germán Telesa
Por su lado, Germán Martín aclaró “lo organizó la seccional Haedo del
sindicato la Fraternidad, con los compañeros Juventud Fraternal Peronista y con
una mano de los compañeros de la Unión Ferroviaria, Señaleros, los compañeros
de la CGT Morón de la CGT Morón de la cual formamos parte y con la ayuda de los
vecinos también que han alcanzado donaciones de acá, de la ciudad de Haedo”.
En cuanto a la donación, expresó “la idea es llevar un furgón completo
con mercadería, alrededor de 60 colchones, más de 500 bolsones de comida,
frasadas, ropa, pullovers, mucha cantidad de alimentos no perecedero, pañales
agua”. En cuanto a las cantidades, comentó que llegarán alrededor de 1000
pañales y 1000 litros de agua. Además, llegarán toallas hipoalergénicas,
artículos de limpieza (lavandina y elementos de desinfección).
Respecto a la distribución, comentó “nosotros nos pusimos en contacto
con el municipio y nosotros llevamos las donaciones hasta la estación y el
municipio se va a ocupar de repartirla”…”nosotros cumplimos con esta tarea
solidaria, llevamos la mercadería y después que sea la gente que conoce más el
tema el encargado de repartir a la gente más necesitada”.LujánenLínea.com
El secretario general de los maquinistas, Omar Maturano, argumentó que
cuando las líneas Roca, San Martín y Belgrano Cargas pasaron al estado,
cobraron un pago "por colaboración".
El gremio La Fraternidad admitió hoy la posibilidad de recurrir a la
Justicia para reclamar el pago de un "resarcimiento" a ferroviarios
que pasaron al Estado, después de que el gobierno dio por "agotada"
la instancia administrativa, mientras la seccional que conduce Rubén Sobrero
insistirá en la vía gremial.
El secretario general de los maquinistas, Omar Maturano, argumentó que
"desde 2007 a 2009 se pagó a los trabajadores de la línea Roca, la línea
San Martín y del Belgrano Cargas" una suma de dinero que los gremios
llaman "gratificación por colaboración extraordinaria", a raíz del
paso de esos ramales del ámbito privado al estatal.
"Si se pagó anteriormente, se tendrá que pagar ahora y tendremos
que ir a la Justicia", advirtió el referente de ese gremio, que adhiere a
la CGT oficialista de Antonio Caló pero apoyó el último paro nacional convocado
por el sindicalismo opositor y la movilización a Plaza de Mayo contra la
"inflación y la inseguridad".
Maturano criticó a la cartera laboral, a cargo de Carlos Tomada, por no
notificar "nunca" el cierre del trámite administrativo a los cuatro
gremios ferroviarios que reclaman el resarcimiento económico.
En tanto, Sobrero, que conduce la seccional Castelar, se diferenció de
Maturano al asegurar que esa representación de los trabajadores quiere
"evitar de momento una instancia judicial, por lo que insistirá en la vía
gremial".
"La Fraternidad nos pidió que con la Unión Ferroviaria y los
señaleros vayamos todos juntos a reclamar por la vía judicial, pero preferimos
esperar y ver cómo se canaliza", dijo en declaraciones a DyN.
Sobrero, que durante una semana organizó el quite de colaboración de los
trabajadores del Sarmiento, sostuvo que "ahora vamos a negociar por la
diferencia en los tickets y el salario" y advirtió que después "si no
hay respuesta al pedido de una gratificación especial, volveremos a analizar
nuevas medidas de acción directa".
"No vamos a permitir que nos metan la mano en el bolsillo, porque
eso es lo que están haciendo", dijo, y justificó el pago de esa suma
compensatoria por el traspaso al Estado en que "de no hacerse, se sentará
un precedente muy malo. No es justo que un grupo de trabajadores lo cobre y
otro no".
Ayer, el gobierno dictó la conciliación obligatoria y el personal
ferroviario del Sarmiento acató la resolución y levantó las medidas de fuerza
que durante una semana provocaron demoras en el servicio y afectaron a miles de
usuarios de ese ramal.
El ministerio de Trabajo también negó ayer que se haya pasado a una
instancia de negociación por el resarcimiento económico, como aseguró Sobrero,
al dar por "agotada" la vía administrativa por ese reclamo.
En tanto, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo,
precisó que "se rechazó el resarcimiento por improcedente en un dictamen
emitido el viernes pasado" y le pidió a Sobrero que "se deje de
molestar a los pasajeros y se ponga a trabajar".RadioContinental
Los cuatro gremios ferroviarios (La Fraternidad, Unión Ferroviaria,
Señaleros y APDFA) analizan aceptar una suma a cuenta de su paritaria. “Por
como esta la economía del país lo mejor es no firmar por un porcentaje para
todo el año sino por un monto y cerrar el acuerdo definitivo en junio,
retroactivo a marzo”, dijeron a Clarín.
Para los ferroviarios esa suma debería ser de unos $2.000 mensuales.
La empresa provincial ferroviaria Ferrobaires informa que el acuerdo
consiste en la puesta en marcha de políticas de prevención y asistencia para
tratar el consumo de drogas en el ámbito laboral.
El ministerio de Salud de la Provincia, a través de la subsecretaría de
Atención a las Adicciones, firmó un convenio con la Unidad Ejecutora del
Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) a fin de atender de manera
asistencial y preventiva el consumo problemático de sustancias que pueda darse
entre los trabajadores pertenecientes a todas las jerarquías de la empresa.
En el acto, que se realizó en la Casa de la Provincia en Av. Callao 237
en Capital Federal, estuvieron presentes los ministros de Salud y de Trabajo,
Alejandro Collia y Oscar Cuartango, el subsecretario de Salud Mental y Atención
a las Adicciones, Carlos Sanguinetti, y el titular de la Comisión de Relaciones
Laborales de Ferrobaires, Jorge Calegari.
Según establece el convenio, “las partes se comprometen a desarrollar
acciones conjuntas a efectos de generar espacios de cooperación y articular estrategias
en materia de prevención y asistencia de las adicciones, con una perspectiva
inclusiva y de abordaje integral del consumo problemático de sustancias”.
En ese sentido, la directora de Programación de la subsecretaría de
Atención a las Adicciones, Karina Castro, precisó que el trabajo estará
orientado en dos sentidos: “La idea es accionar en el aspecto asistencial, pero
también en el preventivo, para que el programa sea sostenible en el tiempo”,
explicó. Asimismo, manifestó que el convenio “también establece la realización
de un protocolo de intervención ante situaciones problemáticas que puedan darse
en el ámbito laboral como consecuencia del consumo de drogas”.
El acuerdo consiste en la puesta en marcha de diversos talleres, cursos
y seminarios en los que se abordará la problemática de las adicciones, desde la
prevención hasta la rehabilitación y la asistencia familiar, y de los que
participarán desde personal jerárquico hasta señaleros y conductores de locomotoras.
Además, según adelantó Castro, el programa de asistencias ya inició su
funcionamiento, y actualmente hay empleados que fueron derivados a distintos
Centros Asistencias de Adicciones (DPA) de la Provincia.
En el día de la fecha el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo,
realizó una conferencia de prensa y mediante un discurso desarrolló las
próximas medidas a tomar con relación al personal de conducción de trenes,
señaleros y guardas.
A continuación expresó lo siguiente:
"En cuanto a nuestros
ferrocarriles sabemos que falta mucho camino por recorrer, pero estamos
haciendo lo imposible para recuperarlos. En cuanto a la infraestructura en
estos momentos estamos con un plan de renovación de vías, realizamos el cambio
de la totalidad de la traza de la Línea Sarmiento entre Moreno y Once, incluye la
puesta en valor del resto de las otras líneas del Área Metropolitana, a lo que
se agrega también la renovación total de la vía desde Buenos Aires a Rosario,
la cual se han abierto las ofertas económicas el día viernes pasado, y con
relación a la apertura de la licitación de la reparación de la infraestructura
de Plaza Constitución - Mar del Plata, lo realizaremos el próximo 06 de Agosto".
"Hemos reparado
barreras, pasos a nivel, la construcción de pasos bajo nivel, reformando
estaciones y hace 15 días firmamos un acuerdo con la República Popular
de China con la única empresa estatal que se dedica a señalamiento, para que en
7 meses tengamos un sistema de detención automática de trenes para la Línea Mitre y
Sarmiento".
"Con respecto al tema
del material rodante componente importante para prestación de los servicios,
estamos en un proceso de puesta en valor del material ferroviario que tiene más
de 50 años, hasta tanto comiencen a ingresar los 400 coches o km. para las
Líneas Sarmiento y Mitre que lo harán a partir de abril del año 2014 que van a
reemplazar a la totalidad de los coches Toshiba y de esta forma duplicarán la
capacidad de transporte de pasajeros".
"También, estamos
recibiendo el material rodante nuevo para la Línea San Martín que
serán un total de 24 locomotoras y 160 coches de pasajeros. En este caso de
esta línea estamos llevando adelante un proceso de adecuación de las estaciones,
como así también de los andenes, razón por la cual también pedimos disculpas a
los usuarios por las molestias que podemos ocasionar, teniendo en cuando que
hemos decidido seguir prestando el servicio mientras tanto realizamos las obras
correspondientes".
"Asimismo, están
llegando los coches para los trenes de larga distancia para los corredores
Rosario y Mar del Plata con todo el confort y modernidad del siglo XXI".
Recursos
Humanos
"En cuanto al Recurso
Humano, acá el 04 de Septiembre de 2012 decidimos crear los centros de
recepción de motorman, con la idea que antes de tomar servicio se le realice un
control de alcoholemia en todas las líneas ferroviarias. Y como parte también
del mejoramiento de recurso humano, y para darle mayor seguridad a los
pasajeros y a los trabajadores, también hace menos de un mes decidimos instalar
cámaras en las cabinas de conducción".
"Ustedes recordarán que esta decisión llevó al sindicato La Fraternidad a realizar
un paro salvaje. Lo que es cierto que un mes de haberse instalado estas
cámaras, éstas han arrojado resultados que son contundentes y nos han
clarificado mucho sobre el comportamiento y el accionar de los conductores de
trenes".
Videos
"Primero quiero
mostrarles algunos videos que muestran actitudes verdaderamente responsables
por parte de los motorman".
"El primer video que
les voy a mostrar trata de cómo reacciona el conductor de la formación Chapa 8
de la Línea Mitre
ante un suicidio en la vía. Observamos que el conductor va atento, va sentado
erguido en forma correcta con la mano en el comando en la mayor parte del
trayecto. Al acercarse al paso a nivel de la calle Pampa se observa que una
persona se arroja a las vías y realiza la maniobra correcta, toca bocina,
activa el freno de servicio y el de emergencia, el tren frena a pocos metros y
lo que hace es comunicarse con el Control Trenes y pedir el relevo. La actitud
del motorman ha sido irreprochable".
"El segundo video es
en la Línea Sarmiento,
verán que el motorman va atento, erguido con la mano en el comando y al
observar a una persona que cruza las vías activa el freno de servicio, toca
bocina y también se comunica con Control Trenes y pide relevo".
"Cuando
nosotros decidimos instalar las cámaras tuvimos una fuerte resistencia, y como
les señalaba anteriormente llevó a un paro general del gremio La Fraternidad
perjudicando a 1 millón de personas".
"En los siguientes
videos vamos a ver como algunos motorman tapan las cámaras. La pregunta que
cualquier persona se hace, es qué se esconde con taparlas".
"Ahora vamos a ver algunos videos donde hemos visto
conductas de alto riesgo. Acá vemos un tren de la Línea Sarmiento
que se encuentra arribando a la estación Morón donde el motorman va
absolutamente distraído leyendo mientras conduce a alta velocidad. También
observamos que en el trayecto de vuelta, cuando sale de estación Floresta hacia
Villa Luro, utiliza el celular, en posición incorrecta y sin estar su mano en
el comando del tren".
"Por último, le vamos
a mostrar un video que dura 5 minutos donde creo que no hacen falta demasiadas
palabras. Por supuesto que los conductores que han tenido una conducta de este
tipo las empresas concesionarias o las operadoras del servicio los han separado
de sus funciones. Nosotros no vamos a difundir sus nombres ni sus datos
personales, pero tenemos la obligación para que la sociedad sepa lo que ocurre.
Tengamos claro que la única forma de poder resolver un problema, es reconocer
estos inconvenientes que muchos de nosotros intuíamos que dentro del proceso de
deterioro de los ferrocarriles de los últimos 50 años, la organización había
también tenido uno en materia de recursos humanos".
Controles
"Pero a partir de esta
información, tan preocupante, tan sensible y tan real, nosotros hemos decido
tomar una serie de medidas que voy a comentar a continuación de una resolución
que firmé en el día de hoy, en la cual, fundamentalmente, apuntamos a mejorar
el control, la prevención y la capacitación".
"Los concesionarios y
operadores de servicios de transporte ferroviario del Área Metropolitana
deberán implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Motorman que
van hacer controlados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
(C.N.R.T.). Vamos a ampliar los controles a todos aquellos que hacen a lo más
sensible del servicio que no es solamente al conductor del tren, sino también a
los guardas y señaleros".
"Los controles deberán
ser permanentes y también aleatorios respecto de las personas con
responsabilidad asignada".
"Cuando a nosotros el
04 de Septiembre del 2012 decidimos creer estos Centros de Recepción de
Motorman, lo hicimos sabiendo que había un problema, y determinamos en aquel
momento a priori un control de alcoholemia para todos los que toman el servicio
y evaluación de concentración y atención en forma aleatoria".
"Ahora, ¿qué es lo que
agregamos nuevo?"
"A
este control que teníamos, se le agrega un estudio de oxigeno en sangre que se
hace en el momento, que sirve para saber si la persona tiene predisposición a
quedarse dormida".
"También se van a
efectuar controles, como les decía, aleatorias (tanto médicos como
técnicos)".
"Los
aleatorias tienen que ver con alcohol y con drogas. Se van a efectuar durante
el arribo de la formación y en las cabinas donde cumplen sus funciones los
señaleros, y los controles técnicos son exactamente los mismos. Vamos a poner
supervisores que van a constatar el trabajo que llevan adelante los motorman,
los señaleros y los guardas".
"Se
van a perfeccionar los exámenes psicofísicos, a los que se realizó hasta ahora
se van agregar medición del índice de masa corporal, estudio del campo visual,
y a los análisis de laboratorio se les agrega el de drogas".
"Cuando
a criterio médico fuese necesario, se realizarán estudios que midan el descanso
y la fatiga y un test de ansiedad".
"También
es importante que cuando a criterio del médico el conductor, señalero o guarda
presenten algún riesgo adicional y se considera necesario, se le hará un
análisis en un período de 3 a
6 meses, vamos a acortar los tiempos".
Carnet
de Conductor. Capacitación
"La segunda decisión
que se ha tomado denunciar a la
Secretaría de Transporte de la Nación para que proceda a
revisar los procedimientos y contenidos de la capacitación del personal de
conducción vigente en la actualidad".
"Primero
vamos a prever una capacitación adicional sin horas. Se van a instalar
simuladores de conducción. Se implementará un sistema de puntos en los exámenes,
el que no cumpla con una cantidad de puntos establecidos no será motorman. A
tal efecto convocaremos a las universidades que hoy están trabajando con el
Ministerio del Interior y Transporte de la Nación en el tema ferroviario".
"También,
será obligatorio una reválida anual del carnet de conductor".
"Hoy
el carnet no tiene reválida y hay motorman que tienen uno de hace 30 años sin
haberlo renovado. A partir de ahora esos carnet vencen al año".
"Los exámenes tienen
dos componentes, uno teórico que tiene que ver con la incorporación de nueva
tecnología, pues están llegando locomotoras de última generación y el año que
viene lo harán trenes eléctricos también 0 km., y práctico para lo cual vamos a adquirir
los simuladores".
"También, a partir del 1ro. de Septiembre de este año las concesionarias
ferroviarias van a necesitar Supervisores de Tráfico (que ya existían en la
época de Ferrocarriles Argentinos) para que tengamos una auditoria permanente
sobre cada una de las formaciones".
"Los concesionarios
ferroviarios deberán incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la
comunicaciones entre la base de control y los conductores, que contengan
principios y un diálogo de procedimientos que permita observaciones sobre el
funcionamiento de la formación y sus conductores".
"Esto
implica que habrá nuevos protocolos de comunicación entre los puestos de
control y los conductores. Ejemplo: cada 10 minutos máximo y de forma rotativa
los operadores de control consultará al conductor por radio en la situación en
la que se encuentra, la velocidad que lleva, y que hora es en ese momento,de manera de
estar verificando si está orientado en el tiempo y espacio".
"Por supuesto que las
empresas concesionarias y operadores si no dan cumplimiento a estas resoluciones
serán penadas con el castigo máximo, que incluye con la rescisión del contrato
y finalización de la concesión".
Medidas
Adicionales
"Como
medidas adicionales se prohíbe el uso de celulares dentro de la cabina de
conducción, y el ingreso de personas ajenas a ella, cosa que está comprobada
que reiteradamente los motorman van acompañados por terceros que no tienen nada
que ver con el servicio".
"Finalmente, tanto en
los Centro de Recepción de Conductores como la instalación de cámaras en las
cabinas de conducción el fin que llevan es mejorar la seguridad de nuestros
pasajeros y de los trabajadores que cumplen con sus responsabilidades".
"Estas medidas que
vamos a implementar no son en contra de nadie, si no a favor de los pasajeros
que tienen derecho a que el que los transporta tenga la buena aptitud física,
esté correctamente capacitados y mantenga una conducta responsable. Tenemos que
tener en cuenta que un motorman tiene en sus manos la vida de miles de
pasajeros, por eso el Estado no puede mirar para el costado, y todo esto es un
aporte que por más que sea duro y revele una realidad complicada, es una medida
para que tomemos conciencia que estamos ante un problema que tenemos que
solucionar".
"Nosotros con la Presidenta de la República tenemos un
sólo compromiso en materia de transporte que fue el que yo asumí cuando me
transfirió esta responsabilidad, que es que los pasajeros viajen mejor, y la
seguridad es un tema irrenunciable en este sentido".
La semana
pasada, más precisamente el día 06 de Febrero del corriente año, la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte (CNRT) comenzó a realizar operativos sorpresa de
control clínico y de alcoholemia a conductores de trenes de las Líneas Mitre y
Sarmiento, los que se extenderán también a señaleros y cambistas.
Foto gentileza CNRT
Un equipo de
fiscalizadores ferroviarios, junto a personal médico del organismo, estuvieron
en las cabeceras y principales estaciones del ramal Once- Moreno del ex
Ferrocarril Sarmiento, y del ramal Retiro- Tigre de la ex Ferrocarril Bme.
Mitre, a fin de constatar que se realice el debido control psicofísico a los
motorman, antes que comiencen a prestar servicio. Se realizaron controles de
alcoholemia, de presión y de la vista.
Los
conductores se sometieron al control con la mejor predisposición y en ninguno
de ellos se detectaron anormalidades.
Según la C.N.R.T. "estos
operativos serán regulares y permanentes, aunque en forma aleatoria, en todas
las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires, sin perjuicio de la
obligatoriedad de los controles que cada operador o empresa concesionaria tiene
que hacer diariamente a la totalidad de los motorman, como lo dispuso por
resolución el Ministro Randazzo".
Al respecto,
el interventor de la CNRT,
Dr. Ariel Franetovich manifestó que: “es una de las formas de auditar la
implementación del Centro de Recepción ordenado por el Ministro del Interior y
Transporte, y tiene la finalidad de cuidar que los conductores ferroviarios
estén en condiciones psicofísicas de conducir mientras prestan servicio”.
Después que la jueza que lleva la causa del asesinato del militante Mariano Ferreyra del Partido Obrero, denegara la libertad condicional del Secretario General del gremio Unión Ferroviaria, sus directivos decretaron un paro a partir de las 0 y hasta las 12 horas del día de mañana en solidaridad con los compañeros y el gremio.
Con relación a los otros sindicatos del sector, La Fraternidad como Señaleros, el informe que tenemos es que trabajarán normalmente, pero creemos que, de cumplirse la medida de la UF, habrá inconvenientes en la circulación de los trenes en algunos ramales de las líneas ferroviarias metropolitanas y del interior del país.
