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11 de agosto de 2015

Descarriló en cercanías de estación Vaccarezza tren de pasajeros Nro. 154 procedente de General Pico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la madrugada del día de ayer, el Tren de Pasajeros Nro. 154 procedente de General Pico (La Pampa) con destino a estación Once de Septiembre de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, pasadas las 04,00 horas y en cercanías de estación Vaccarezza (Km.187,500) se produjo el descarrilamiento de parte de la formación de origen chino debido a que cedió parte de la estructura del puente La Clarita de la Cañada del Tío Antonio, sin que haya que lamentar heridos de parte del pasaje ni del personal ferroviario.


Bragado TV informa, de fuentes extraoficiales, "que es una zona de riesgo, dadas las malas condiciones de las vías sumado al caudal que tienen en este momento los cursos de agua. El tren debería haber pasado a 5 km/h, pero lo habría hecho a más de 50 km/h, y ello habría provocado esta lamentable situación, si el puente se hubiera venido abajo, podría haber sido terrible".

Fotos gentileza Bragado TV

Debido a este accidente uno de los últimos vagones que no llevaba pasajeros quedó con una parte en el aire (ver foto) porque se rompió el puente que sostiene las vías. Los coches donde iban los pasajeros quedaron enganchados por delante sin que esto signifique peligro para quienes viajaban en la formación.

Debido a las grandes lluvias de estos últimos días, no se pudo acceder por caminos vecinales paralelos a las vías debido a que estos estaban todos cubiertos de agua.

Por ello, los pasajeros del tren tuvieron que estar más de 10 horas dentro del mismo a la espera de un trasbordo hacia otra formación que se realizó pasadas las 13,30 horas.

Finalmente, informa Bragado TV, los pasajeros llegaron a estación Once de Septiembre a las 19.15 horas, es decir más de 14 horas después de haber iniciado el viaje en la estación Bragado. El periodista Leonel Ávila, en diálogo con dicho medio, dijo que la empresa había prometido la devolución del dinero del pasaje, como compensación. Pero al llegar a la terminal, sólo les ofrecieron el libro de quejas.

Como se observa en las fotografías, uno de los coches quedó en una posición muy peligrosa que va a costar sacar del lugar, como así la reparación del puente que se observa muy deteriorado. Hasta el momento en la zona el tráfico ferroviario se encuentra interrumpido.

27 de mayo de 2015

¿Qué les pasa a las locomotoras diésel chinas CNR CKD-8H. Problemas técnicos o mala conducción?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos y vídeo: Diego Germán Telesa

Ya hace tiempo que venimos recibiendo información referidas a problemas técnicos que se suscitan en algunas locomotoras diésel de origen chino modelo CNR CKD-8H que prestan servicios en las diferentes líneas donde se corren trenes de pasajeros de larga distancia.


En el día de ayer, el Tren de Pasajeros Nro. 154 procedente de General Pico - Catriló - Once de Septiembre compuesta la formación de 13 vehículos de distintas categorías y traccionada por la diésel de origen chino CNR CKD-8H 0005, entre las estaciones García y Mercedes sufrió un "plantón" la locomotora (quedó desviadas en est. Mercedes) y tuvo que ir en auxilio la locomotora GM modelo G-26 Nro. 1001 que fue la que trajo el tren hasta su destino final la estación Once de Septiembre llegando a la misma alrededor de las 13,00 horas.


Lo llamativo fue que el tren de pasajeros Nro. 154 se detuvo sobre plataforma 4 de estación Haedo para permitir el descenso de pasajeros, algo nunca visto en este servicio ya que no tiene parada por itinerario en dicha estación.

En cuanto a los problemas en las locomotoras de origen chino, hay veces que los mismos no sólo se originan en la parte técnica, sino también por inconvenientes que puedan tener los conductores por ser éstas (las locomotoras) un sistema nuevo que irá puliéndose a medida que los mismos vayan adquiriendo experiencias.


Hay que recordar que estos maquinistas hasta hace unos meses atrás conducían locomotoras con más de 40 años de antigüedad, lo cual entre éstas últimas y las actuales chinas la tecnología es abismal y es lógico que haya problemas por la falta de experiencia.

Vamos a dar un ejemplo que nos toca de cerca. El padre del director de C.F., Santos J. Salgado, fue maquinista del Ferrocarril General Belgrano (ex Compañía General Buenos Aires) entre los años 1937 y 1972. Tuvo los tres certificados (vapor, coche motor y diésel) nos recuerda el hijo que una vez allá por el año 1958 viniendo de estación Mercedes con el mixto hasta estación Buenos Aires por rotura en locomotora efectiva (Nro. 8267 que es la que enarbola nuestro escudo de Crónica Ferroviaria), le es asignada una diésel English Electric modelo VF (Vulcan Foundry) cuyo año de fabricación fue en 1956 y que era prácticamente nueva para ese ferrocarril.

El señor Salgado tuvo muy poca acción con dicho tipo de locomotora, solamente lo que se refería a viajes de prueba de instrucción pero no una corrida de trenes en forma regular. Esa vez le tocó hacerlo con el consiguiente inconveniente que apenas se hizo cargo de la misma empezó a acusarle problemas en uno de los motores de tracción (se le encendió luz de patinaje) que no supo solucionar, haciendo que levantara temperatura. Todo eso hizo que el tren se le atrasara por un par de horas.

Cuando llega a duras penas a estación Villars, tiene un cruce con un carguero en el cual el titular de conducción era un "especialista" en ese tipo de locomotoras (el "Chamaco" Grimaldi), quién le explicó lo que tenía que hacer y la solución llegó.

Después el señor Salgado condujo varios tipos de locomotoras diésel como así las Whitcomb, Werkspoor, Cooper y General Electric sin inconvenientes, pero el paso del vapor al diésel fue difícil, lo que puede suceder en estos momentos, sobre todo con los conductores "veteranos" acostumbrados a los "viejos, pero fieles fierros".