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14 de septiembre de 2016

España: Renfe busca al culpable de que un Alvia entre Santander y Madrid se detuviera a mitad de trayecto

Exterior

Un tren Alvia con alrededor de una centena de personas a bordo se detuvo inesperadamente la noche del pasado martes a mitad de recorrido entre Santander y Madrid. Los pasajeros no disimularon su indignación cuando, a través de la megafonía, un operario del convoy les informó de que la razón de la parada residía en que el maquinista no podía seguir conduciendo al haber finalizado su jornada laboral. Sin más explicaciones, los damnificados, a los que Renfe les ha devuelto el importe íntegro del billete, se vieron obligados a terminar el trayecto en autobús desde la localidad de Osorno.


El suceso ha obligado a la compañía ferroviaria a abrir una investigación para conocer de primera mano las razones que dieron lugar a la detención del tren. El propio maquinista se ha situado en el centro de la polémica, acusado de abandonar a los viajeros. Hay también quienes apuntan a que fue Renfe la culpable del suceso. ¿Pero, qué es lo que dicta el reglamento en este tipo de situaciones?

El artículo 92.3 de la Ley del Sector Ferroviario establece que un maquinista no puede conducir un tren más de seis horas seguidas ni más de nueve en un mismo día. El reglamento de Renfe es aún más restrictivo en este ámbito, pues limita hasta las cinco horas y media el tiempo en el que una persona puede estar a los mandos de un convoy. De hecho, la propia empresa ha recalcado que dicha medida debe ser respetada estrictamente «por razones de seguridad».

Según esta pesquisa, el maquinista del Alvia habría actuado conforme a la normativa vigente al parar el tren. Así lo afirma Carlos Segura, secretario de organización del Sindicato de Maquinistas y Ayudante Ferroviarios (SEMAF), que defiende que el error radica en el hecho de que no había nadie que se hiciera cargo del ferrocarril una vez que el conductor principal hubo sobrepasado el tiempo límite permitido.

De hecho, el trabajador «avisó con antelación a Renfe para poner una persona de relevo», asegura Segura, que añade que todos los empleados de la empresa ferroviaria están obligados a informar de ello: «No entiendo por qué cuando llegó allí –a Osorno– no había maquinista», señala.

La falta de un acompañante que se ponga a los mandos del tren en este tipo de situaciones es uno de los pocos casos en los que está permitido detenerse a mitad de camino. Una acción que solo ocurre cuando el conductor se pone enfermo o cuando hay algún obstáculo en mitad de la vía que impida el avance del convoy.

Por el momento, Renfe se ha limitado a emitir un comunicado en el que afirma haber abierto una auditoría interna «para conocer con detalle las causas de la incidencia» que afectó a la «marcha normal del tren». La compañía, que ha declinado dar más explicaciones a ABC, añade en la misiva que determinará responsabilidades «que podrían derivar en la apertura de expediente al o a los responsables de la incidencia». A su vez, ha pedido disculpas a los viajeros afectados y ha lamentado las molestias que esta incidencia les haya podido ocasionar.ABC.es

10 de marzo de 2015

España: La propuesta ferroviaria está en alza

Exterior

En los dos últimos años, el número de viajeros en tren en el trayecto A Coruña-Madrid ha experimentado un crecimiento 18 veces mayor que el de desplazamientos en avión.

En los dos últimos años, el número de viajeros en tren en el trayecto A Coruña-Madrid ha experimentado un crecimiento 18 veces mayor que el de desplazamientos en avión. Si bien en cifras absolutas los viajeros de aerolíneas siguen siendo muchos más en esa línea (532.294), aunque el crecimiento experimentado desde 2012 es sólo del 3,4%. En el mismo periodo, la conexión entre ambas ciudades por red ferroviaria ha crecido de 68.300 viajeros a 112.700 observando un aumento del  65% para dicho periodo.


Estos datos se explican gracias a la presencia de servicios de ferrocarril más eficazes como el Alvia y el Ave en la ciudad coruñesa, un hecho que también justifica que la ruta Santiago-A Coruña sea la que más ha crecido en España entre 2008 y 2013. Un trayecto que ha visto prácticamente duplicado su número de pasajeros, incrementando sus registros hasta en un 90%. Y es que el tiempo que separa a las dos urbes se ha reducido hasta los 28 minutos. Y es que a pesar de existir numerosas compañías aéreas, los trayectos por vía ferroviaria, cada vez más breves, se están adaptando perfectamente a las exigencias del siglo XXI.

En términos globales, las cifras en España hablan por sí solas. Pese a que el avión sigue siendo un transporte de referencia para aquellos que se mueven por el interior del país (29,2 millones de usuarios), su crecimiento fue insulso si lo comparamos con el de usuarios de tren de media y larga distancia, en los que se incluye el AVE. Hasta en un 15,9% creció la demanda para desplazarse a través de la vía férrea.

Aunque para confirmar su resistencia y plantar batalla al tren siempre quedará la propuesta de Iberia. Luis Gallego, presidente ejecutivo de la compañía, ha declarado que el puente aéreo entre Madrid y Barcelona, que cubre el recorrido con conexiones cada hora, no va a desaparecer. La propuesta es hoy en día deficitaria, pero la fórmula para rentabilizarla de nuevo será pasarla a filiales como Iberia Express o Air Nostrum.NuevaTribuna.es

18 de febrero de 2015

España: El presidente de Renfe alega contratiempos para explicar el retraso en el traslado de documentación al juez

Exterior

Los grupos del Congreso prevén iniciar ahora la elaboración de un documento de conclusiones, para su aprobación antes del verano

El presidente de Renfe, Pablo Vázquez, ha alegado que se produjo una serie de contratiempos y que alguna información fue traspapelada para explicar el hecho de que la operadora ferroviaria tardase casi ocho meses en entregar al juez que instruye el caso de Angrois una documentación que este le requirió.

Vázquez ha respondido así a las preguntas sobre este extremo de la diputada del BNG Rosana Pérez en la subcomisión del Congreso para la mejora del sistema ferroviario, creada, precisamente, a raíz del accidente del Alvia el 24 de julio de 2013, cuando murieron 79 personas --y otras dos cuyo fallecimiento está pendiente de reconocer--.


Este foro se celebra desde entonces a puerta cerrada y por el han pasado unos 40 comparecientes. Este martes, en concreto, han comparecido tanto el responsable de Renfe como el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño; después de que el pasado miércoles lo hiciera el máximo dirigente de Adif, Gonzalo Ferre, quien se negó a contestar cuestiones sobre el siniestro por respeto a la investigación judicial en curso.

En concreto, la diputada nacionalista ha interrogado a Vázquez por lo que tardó Renfe en aportar el certificado que acredita las capacidades psicofísicas del maquinista que aquel día conducía el Alvia, Francisco José Garzón Amo --el titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago llegó a apercibir a la operadora de desobediencia--.

Además, ha inquirido sobre la investigación interna que la empresa pública se comprometió a realizar días después del descarrilamiento en A Grandeira, a lo que el responsable de Renfe ha respondido que el informe ya está terminado y obra en poder de los juzgados compostelanos.

"No ha querido entrar en más datos al estar el caso siendo investigado por vía judicial", ha comentado, en declaraciones a Europa Press, el portavoz socialista este martes en la subcomisión, Manuel Pezzi.

Por parte del PPdeG, el presidente de la comisión de fomento y de esta subcomisión, el gallego Celso Delgado, ha evitado referirse al transcurso de esta nueva sesión debido a su carácter cerrado.

Final de las comparecencias

Después de esta jornada, la subcomisión ha concluido la fase de comparecencias y se abre ahora la etapa destinada a la elaboración y aprobación de un documento de conclusiones

Sus miembros prevén que este miércoles, que está fijada una nueva sesión de la comisión de fomento, se prorrogue por otros seis meses la vigencia de esta subcomisión, de modo que antes de la llegada del verano pueda culminar su trabajo.LaInformación.es

13 de enero de 2015

España: Plataforma en Defensa del Tren asegura que el servicio "haya terminado el año con retrasos de hasta 44 minutos"

Exterior

La Plataforma en Defensa de las Comunicaciones Ferroviarias de la provincia de Huelva ha vuelto a pedir al Gobierno central que tome las medidas necesarias para evitar los retrasos "reiterados" de los trenes con origen o destino en Huelva, como los ocurridos en noviembre y diciembre, unos retrasos que "alcanzaron los 44 minutos". Por tanto, lamentan que este servicio "ha terminado el año como empezó".

La Plataforma en Defensa de las Comunicaciones Ferroviarias de la provincia de Huelva ha vuelto a pedir al Gobierno central que tome las medidas necesarias para evitar los retrasos "reiterados" de los trenes con origen o destino en Huelva, como los ocurridos en noviembre y diciembre, unos retrasos que "alcanzaron los 44 minutos". Por tanto, lamentan que este servicio "ha terminado el año como empezó".


Concretamente, el 23 de diciembre el tren Alvia procedente de Madrid llegó a Huelva con 36 minutos de retraso y el 14 de diciembre el retraso se produjo al llegar a la capital con 44 minutos de demora, ha informado la plataforma en una nota.

Otras incidencias en la línea Madrid-Huelva se produjeron el 2 y el 18 de diciembre, fechas en las que los trenes llegaron a la estación onubense con un retraso de 13 minutos. En el sentido Huelva-Madrid, el 21 de noviembre el tren se retrasó en la llegada a la capital 41 minutos y el 26 de diciembre, hasta 17, señalan desde la plataforma.

"Hemos acabado 2014 como lo empezamos", aseguran, indicado además que en un año el Gobierno "ha sido incapaz de solucionar los problemas de este servicio de transporte, uno de los pocos que opera en la provincia".

Los miembros de la plataforma se preguntan "por qué el Gobierno se empeña en seguir discriminando a Huelva de esta manera" y recuerdan que mientras esto ocurre en la provincia, el Ministerio de Fomento ha hecho público el balance de Renfe en 2014 "con un nuevo máximo en viajeros del AVE, mientras que se prepara para comenzar a explotar en 2015 los 1.000 nuevos kilómetros de líneas de Alta Velocidad para conectar diez nuevas ciudades".

La plataforma por el tren se pregunta también "hasta dónde tiene que llegar la sociedad onubense, tras un año de continuas movilizaciones, protestas y reivindicaciones, para ser escuchada y para ser tratada con la dignidad que merece".20Minutos.es

18 de febrero de 2014

España: Renfe solo se compromete a "adaptar los trenes con Madrid a la demanda"

Exterior

La compañía se ha mostrado dispuesta "a estudiar las necesidades de la línea, junto con las instituciones, para contribuir al desarrollo del sector turístico". Sigue pendiente fijar la fecha con el presidente de la Diputación de Huelva.

Técnicos de la empresa fabricante de los trenes (CAF) están realizando un seguimiento diario de todos los servicios entre Huelva y Madrid con el fin de analizar "in situ" cualquier posible incidencia que se produzca. Según ha informado Renfe, "este seguimiento continuará durante el tiempo necesario para tratar de evitar las posibles incidencias técnicas que registren estos trenes del servicio Alvia entre Huelva y la capital de España".


De forma paralela al análisis de las incidencias, la compañía muestra su compromiso de "estudiar los horarios actuales de los trenes Huelva-Madrid con el objetivo de adaptarlos en lo posible a la demanda existente, y destinado a ofrecer el mejor servicio a los viajeros".

Asimismo, Renfe manifiesta su total disposición "para trabajar en acciones comerciales conjuntas que puedan contribuir al desarrollo del sector turístico en Huelva". En este sentido, la compañía está abierta "a estudiar las necesidades que se planteen desde las distintas instituciones onubenses con el fin de favorecer el uso del tren y aunar esfuerzos para la promoción conjunta la Huelva y su provincia como destino turístico". No obstante, aún sigue pendiente de fijarse una fecha de reunión con el presidente de la Diputación Provincial, Ignacio Caraballo, después de que se cancelara la que se había fijado inicialmente.

Actuaciones de mejora

La compañía ferroviaria, explica que "este verano, a petición de entidades como el propio el Ayuntamiento de Huelva, Renfe asumió un compromiso con los ciudadanos de la provincia ampliando la oferta directa de trenes entre Huelva y Madrid". Así, desde el 1 de julio y hasta finales de octubre, la empresa afirma que "se duplicó la oferta de trenes entre ambas ciudades y desde entonces se mantiene esa misma oferta los viernes y domingos para atender la demanda del fin de semana".

Los trenes Alvia enlazan a diario la capital onubense con Madrid en 3 horas 40 minutos. Además, Renfe incorporó una oferta de billetes combinados de AVE Media Distancia entre Huelva y Madrid mediante enlace en Sevilla. Con estos billetes combinados, el tiempo de viaje entre Huelva y la capital de España si sitúa entorno a las 4 horas y 20 minutos, incluidos los minutos de enlace en Sevilla.


La oferta de billetes integrados en Huelva permite también viajar hasta otras capitales, como Barcelona, Valencia, Gijón, Valladolid, León, Málaga o Cádiz.DiariodeHuelva.es

1 de junio de 2012

ESPAÑA: RENFE PONE A LA VENTA LOS BILLETES PARA LOS TRENES HÍBRIDOS QUE UNIRÁN GALICIA Y MADRID


EXTERIOR

Renfe ha anunciado que el próximo día 17 de junio sustituirá los trenes Talgo diurnos que unen Galicia y Madrid por los nuevos Alvia 'híbridos-duales', cuyos billetes ya se encuentran a la venta en la página web www.renfe.es y canales habituales, al mismo precio que los del Talgo.

En un comunicado, la empresa ferroviaria ha explicado que los nuevos trenes híbridos-duales S-730 permitirán extender los beneficios de la alta velocidad a tramos de vía no electrificados, lo que supondrá una reducción de los tiempos de viaje de más de 30 minutos entre las dos comunidades.


De este modo, entre Madrid y Galicia recorrerán dos tramos de alta velocidad, Madrid-Medina del Campo, y Ourense-Santiago de Compostela; mientras que el resto del recorrido lo realizarán por vías convencionales.

Asimismo, el nuevo servicio incrementa en 88 las plazas diarias --616 plazas semanales-- ya que el Alvia S-730 dispone de 528 plazas en doble composición.

Por último, Renfe ha indicado que reforzará la relación de Galicia con Madrid los fines de semana y festivos, además del tren diario. Así, los viernes y vísperas de festivos habrá un tren Alvia dual entre Madrid, Zamora, Ourense, Santiago y A Coruña. Mientras que, los domingos y otras fechas de alta demanda circulará entre A Coruña, Santiago, Ourense, Zamora y Madrid.LaInformación.com

21 de mayo de 2012

ESPAÑA: ADIÓS A LA CONEXIÓN CON EL NORTE


EXTERIOR

Segovia se queda sin tren con ciudades como Burgos, Vitoria, Bilbao o San Sebastián a partir del 17 de junio.

Renfe dejará fuera de servicio la conexión entre Segovia y el norte de España a partir del próximo 17 de junio, eliminando la parada que efectúan en Segovia Guiomar los dos trenes actuales que conectan Chamartín con el País Vasco. Si la semana pasada Segoviaudaz.es adelantó que uno de estos dos trenes iba a ser suprimido, este diario ha podido corroborar que serán suprimidas las dos paradas que sendos trenes hacen ahora en Segovia, pasando por Guiomar, pero no parando en ella.


De este modo, los usuarios de esta línea de tren, con parada en Segovia a las 8:30 y a las 16:30 horas, con destino el norte de España, deberán enlazar en Valladolid con trenes Alvia con origen o destino al País Vasco.

No es la primera vez que Renfe lleva a cabo medidas como ésta. La operadora ferroviaria ya  puso en marcha el pasado 12 de septiembre un tren entre Vitoria-Gasteiz y Madrid, que realiza parada en las estaciones de Miranda de Ebro, Burgos y Valladolid. Este tren circula por la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, así que pasa por nuestra ciudad, pero no para en ella.

Con esta nueva modificación, Segovia pederá su conexión ferroviaria con Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria-Gasteiz, Zumarraga, San Sebastián, Irún, Hendaya, Tolosa y Bilbao, con el consecuente perjucio para sus usuarios habituales, espotádicos y turistas que visitan Segovia habitualmente gracias a este medio de transpote.SegoviaAudaz.es

29 de marzo de 2012

ESPAÑA: HUELGA GENERAL. RENFE CANCELA MÁS DE 600 TRENES DE LARGA Y MEDIA DISTANCIA

EXTERIOR

Renfe cancelará mañana más de 600 trenes de larga (AVE) y media distancia como consecuencia de la huelga general convocada por los sindicatos CCOO y UGT.

Según confirmó a Servimedia un portavoz de Renfe, no circulará ningún tren de media distancia, tanto Avant como convencional, ningún Alvia ni ningún tren de larga distancia que no sea AVE. Un día normal circulan hasta 500 trenes de media distancia por las vías españolas.


Entre los AVE, se cancelarán unos 120, ya que los servicios mínimos acordados entre el Ministerio de Fomento y los sindicatos contemplan que circulen solo el 20%, un total de 30.

De los 30 AVE que sí circularán, 8 lo harán entre Madrid y Barcelona, 6 entre Madrid y Sevilla, 6 entre Madrid y Málaga, 6 entre Madrid y Valencia, 2 entre Barcelona y Sevilla y 2 entre Barcelona y Málaga. También circularán el 30% de los trenes de Cercanías, incrementándose el porcentaje hasta el 35% entre las 06.00 y las 09.00 horas.

Renfe reintegrará el importe íntegro de los billetes a los viajeros afectados por trenes suprimidos o les facilitará un nuevo billete para otra fecha sin gastos de cambio.

A los clientes de los trenes afectados que deseen viajar el mismo día 29 se les ofrecerá viaje en otro tren en las mismas condiciones siempre que sea posible. Además, se reintegrará la diferencia de precio si viajan en una plaza de clase inferior a la comprada inicialmente.ElEconomista.es

27 de abril de 2011

ESPAÑA: ENTRAN EN SERVICIO ESTE JUEVES LOS TRENES ALVIA DE ÚLTIMA GENERACIÓN QUE UNEN CyL CON PAÍS VASCO Y MADRID

Renfe pondrá en servicio este jueves, 28 de abril, trenes Alvia de última generación para cubrir el servicio entre el País Vasco y Madrid, que en Castilla y León realizan parada en las estaciones de Miranda de Ebro (Burgos), Burgos, Valladolid y Segovia.

Estos vehículos sustituirán a los Alvia de la serie 130, ya que se adaptan más eficientemente a la demanda de los viajeros y se ajustan en mayor medida a las condiciones de la línea, según informan a Europa Press fuentes de la compañía. De esta manera, todos los servicios Alvia con origen y destino el País Vasco se realizarán con trenes S-120 de los fabricantes CAF-Alstom.

Los S-130 que prestan servicio actualmente entrarán en los talleres para su transformación y posterior adecuación a nuevas necesidades de explotación de Renfe.

Los servicios Alvia han disfrutado de una "gran acogida" por parte de los viajeros desde que comenzaron a funcionar con los modelos S-130 de Talgo-Bombardier entre el País Vasco y Madrid el 23 de diciembre de 2007, tras la entrada en servicio de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid.


Por la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid circulan a diario 20 trenes Alvia (diez por sentido), que han permitido reducir los tiempos de viaje en una hora y 15 minutos de media entre Madrid y las ciudades del norte, según las mismas fuentes. El 15 de diciembre de 2008, Renfe puso en servicio el segundo Alvia entre el País Vasco y Madrid.

Durante 2010, más de 520.000 viajeros utilizaron los trenes Alvia que unen Madrid, Castilla y León y el País Vasco.

ENCHUFES EN TODOS LOS ASIENTOS

Los trenes de la serie 120.050 alcanzan 250 kilómetros por hora de velocidad máxima, la misma que los Alvia actuales, por lo que los tiempos de viaje serán idénticos. También ofrecen los mismos niveles de prestaciones, calidad y comodidad para los viajeros (vídeo, cafetería, restauración, aseos y plaza adaptados para personas con movilidad reducida, asientos reclinables, prensa, acompañamiento a menores, entre otros). Además todas las plazas disponen de un enchufe individual con toma de corriente eléctrica a 220 voltios.

A esto hay que añadir un sistema de garantías, "único en el contexto ferroviario internacional", que indemniza al cliente por el incumplimiento del compromiso de servicio o puntualidad

Los trenes de la serie 120 del fabricante CAF-Alstom son nuevos y más modernos que los de la serie 130 de Talgo-Bombardier a los que sustituyen. Disponen de 223 plazas (una de ellas para personas con discapacidad) y pueden acoplarse y circular en doble composición cuando lo exige la demanda. Cuentan asimismo con sofisticados mecanismos de seguridad, incluyendo equipos redundantes, lo que les faculta para circular por túneles como el de Guadarrama.(Fuente y foto: Europa Press)