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16 de enero de 2024

Trenes Metropolitanos: Qué porcentaje del costo real de cada viaje pagan los usuarios y cuánto desembolsa el Estado de subsidios en cada línea de AMBA

Actualidad

El sector del transporte cerró 2023 con una asistencia económica del Estado récord para cubrir los números en rojo. ¿Cuánto deberían abonar los usuarios?

Un usuario de trenes en el AMBA paga menos del 3% del valor real de cada boleto para cada viaje.

El congelamiento tarifario que el exministro de Economía, Sergio Massa, dispuso a partir de agosto pasado y la constante inyección de subsidios estatales para cubrir los mayores costos operativos y salariales llevaron a los trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) a cerrar 2023 con una asistencia económica récord y el nivel más bajo del valor de los boletos a cargo de los usuarios.

La operación de los servicios urbanos de las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Urquiza y Belgrano Norte demandó a fines del año pasado un gasto operativo promedio mensual de $40.743 millones, pero los ingresos por la venta de boletos apenas alcanzaron a $722 millones.

Los 38,2 millones de pasajeros mensuales que se movilizaron en los trenes de corta y media distancia en noviembre y diciembre pagaron solo entre 2,8% y 1,1% de la "tarifa técnica de equilibrio" de cada línea, mientras que el Estado debió hacerse cargo de un desembolso mensual de $39.881 millones para cubrir el rojo de los ferrocarriles metropolitanos.

Los números y datos sobre el "estado económico y operativo" de las líneas de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires que heredó la administración de Javier Milei quedaron expuestos en el informe de "Análisis de Costos e Ingresos de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros", que los técnicos oficiales elevaron al titular de Transporte, Franco Mogetta a principios de enero, junto con los nuevos cuadros tarifarios que entraron en vigencia esta semana.

Subsidios y boleto de tren: radiografía ferroviaria

La planilla general de los gastos operativos muestra que del total de $40.743 millones mensuales que se necesitaron para el funcionamiento de los trenes, casi el 58% -$ 23.484 millones- se destinaron al pago de los sueldos y cargas sociales de los empleados ferroviarios.

El informe sobre los resultados operativos y la cobertura de costos dejó sobre el tapete la siguiente "radiografía" del estado y la situación que registra cada uno de los ferrocarriles metropolitanos:

Línea Roca: con 20.957 trenes mensuales corridos y 11,6 millones de pasajeros pagos, su tarifa de equilibrio sin subsidio se ubicó en $1.104 por viaje. De ese valor, los usuarios solo abonaron el equivalente al 2%.

Línea Sarmiento: operó 9.053 trenes mensuales con 6,5 millones de pasajeros que abonaron sus boletos. El costo operativo de cada pasajero transportado alcanzó a $1.017 por viaje, pero los usuarios pagaron el 2,7% de ese valor.

Línea Mitre y Tren de la Costa: prestaron 8.564 servicios mensuales con un total de pasajeros pagos de 4,2 millones. El costo real de cada viaje trepó a $1.950, del cual lo abonado por los usuarios cubrió apenas el 1,6%.

Línea San Martín: corrió 4.100 trenes mensuales con 2,7 millones de pasajeros que pagaron boletos. La tarifa para equilibrar sus costos quedó en $1.826 por viaje, pero los usuarios pagaron el equivalente al 1,6%.

Línea Belgrano Sur: tuvo un diagrama de servicios de 4.581 trenes mensuales con 1,3 millones de pasajeros pagos. Su costo operativo fue el más alto del sistema, con $2.227 por viaje, pero los usuarios abonaron apenas el 1,1% de ese valor.

Línea Urquiza: movilizó 4.673 trenes mensuales con 1,7 millones de pasajeros que pagaron boletos. El costo real de cada viaje fue de $991, pero recaudó de los usuarios el equivalente al 2,8% de esa tarifa de equilibrio.

Línea Belgrano Norte: es la línea con el parque tractivo y rodante más vetusta del sistema. Con sus trenes, que tienen 52 años de antigüedad, operó 4.673 servicios mensuales con casi 2,6 millones de pasajeros pagos. La tarifa real promedio de cada viaje se ubicó en $1.341, pero los usuarios solo abonaron el 2,1% de ese valor.

Boleto de tren: Los aumentos que se vienen

Tras la aplicación del primer aumento del año del 45%, que elevó las tarifas básicas ferroviarias a $37,38 (líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte) y $43,38 (Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza) y el boleto mínimo de colectivos de $52,96 a $76,92; las autoridades de Transporte comenzaron a trabajar en una readecuación normativa para actualizar los precios de los pasajes en tren en torno de los $160 y los del transporte automotor a una escala entre $ 270 y $300.

Además, la secretaría que comanda Mogetta ya anticipó que habrá nuevos ajustes tarifarios mensuales que tomarán en cuenta el índice inflacionario, los mayores costos operativos de las empresas y los aumentos salariales de los empleados ferroviarios y choferes de colectivos.

De acuerdo con lo expresado por el ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, la política de transporte tendrá como nuevos ejes "corregir la distorsión tarifaria que existe entre las líneas del interior y del AMBA, reducir los subsidios para reorientarlos a la población en situación de mayor vulnerabilidad y reconocer los costos operativos atrasados de las empresas para garantizar la prestación de los servicios".

Para esta semana se espera que las autoridades de Transporte pongan en marcha la "Instancia de Participación Ciudadana", que anunciaron a principios de año para tratar los alcances de la política tarifaria.

En esa convocatoria pública -que se realizará de manera virtual y no será vinculante-, el Gobierno tendrá que exponer tres aristas relevantes: las tarifas técnicas y actualizadas de trenes y colectivos; la reducción de subsidios que va a implementar en los próximos meses y el valor de cada viaje que pasaron a pagar los usuarios a partir de febrero. Fuente: Por Antonio Rossi para IProfesional.com

20 de diciembre de 2021

¿Qué hay detrás de la no gestión de Trenes Metropolitanos para la Provincia de Tucumán?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Veo con asombro, y porque no con un dejo de envidia, observar cómo en otras provincias el Estado Nacional está instalando servicios de pasajeros de trenes regionales o metropolitanos, y la mía, Tucumán, donde hay ramales que bien pueden prestarse para la corrida de un tren, es obviada olímpicamente.

Para desgracia, tenemos un tren de pasajeros de larga distancia que procedente de Buenos Aires tendría que llegar a nuestra ciudad capital provincial y no lo hace desde el año 2019, debido al mal estado en que se encuentra el puente sobre el río Salí que parecería estar ignorado por el Ministerio de Transporte de la Nación, ya que pasaron dos años y todavía están en veremos. Eso sí, semejante tren de pasajeros termina en una estación que sólo sirve para la carga dejando a los usuarios en medio de la nada sin casi medio de transporte para trasladarse hasta el centro de San Miguel de Tucumán.

Coche motor Alerce pasando de largo por estación Tafí Viejo. No podía ser de otra manera

Para colmo, la Provincia de Tucumán cuenta desde hace décadas con los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo que fuera hace años uno de los ejemplo de fabricación y reparación de material ferroviario, hoy es un gigante con pies de barro ignorado por las autoridades ferroviarias, a tal punto que donde otrora trabajaban miles de personas hoy solamente lo hace un poco más de 50.

Parecería que a los políticos de mi provincia, Tucumán, no les interesa para nada la vuelta de los trenes regionales. Ningún candidato de ningún partido político habló, habla o tiene como proyecto los trenes de pasajeros. Y pensar que el actual Jefe de Gabinete del Poder Ejecutivo Nacional es coterráneo y fue gobernador de mi provincia y nada hace al respecto.

Ya pasaron 12 años de aquel 18 de Junio de 2009 cuando la ex Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchener, mediante teleconferencia ponía en servicio el tren de pasajeros Tucumán CC - Tafí Viejo cosa que quedó en amague, porque nunca pudo correr en forma regular, enviando con el tiempo la dupla de coches motores Apolo asignada a ese servicio para que cubra el de General Güemes - Salta. 

Una ilusión

Así están las cosas hoy por acá. Sin trenes de pasajeros y uno de los más grandes talleres ferroviarios del país trabajando a un cuarto de máquina de lo que podría estar haciéndolo. 

Por eso me pregunto: ¿Qué hay detrás de la no gestión de trenes metropolitanos para Tucumán?; ¿A quién o quiénes molesta?; ¿Le rompe el negocio a alguien?.

Los tucumanos somos ciudadanos de un servicio de transporte automotor caro, pésimo, monopólico y subsidiado con dineros del Estado Nacional. 

Adalberto Pardales

adalbertopardales1950@gmail.com

12 de octubre de 2021

Rosario: Cuarto Foro en Defensa del Transporte Ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El concejal Eduardo Toniolli informa que el próximo día viernes 15 de Octubre de 2021 "nos volvemos a encontrar en el Cuarto Foro en Defensa del Transporte Ferroviario del Concejo Municipal de Rosario".

"Junto a funcionarios del área vamos a analizar los avances en la política de recuperación de trenes metropolitanos de pasajeros", expresa el concejal Toniolli

Rosario: Denuncian al macrismo por "lobby anti ferroviario"

Actualidad

Concejales de Juntos por el Cambio buscan desenterrar el proyecto de cocheras subterráneas en la entrada de la Estación Rosario Central. Para el edil Eduardo Toniolli, esto "inutilizaría su eventual recuperación" para la red de trenes metropolitanos. Adelantó que irá a la Justicia si es necesario.

La discusión por la movilidad que parecía enterrada desde 2015, vuelve a salir a la luz en el marco del debate por el proyecto del Ejecutivo municipal de revitalización del centro rosarino. Legisladores locales del macrismo aprovecharon para retomar aquella vieja propuesta de construir cocheras bajo tierra, justo en tiempos de revalorización de los trenes de cercanía.

"Cambiemos vuelve a la carga con el lobby anti ferroviario para instalar cocheras subterráneas en la entrada de la ex Estación Rosario Central", denunció el concejal justicialista, quien ya en el año 2015 se había opuesto a proyectos de similares características, y había exigido el veto de la por entonces intendenta Mónica Fein.

En medio de la discusión por las iniciativas en el área central, que fueron aprobadas en el Palacio Vasallo, el edil macrista Carlos Cardozo pidió retomar el plan de cocheras subterráneas en la Estación Rosario Central y plaza del Foro. Su par, Roy López Molina, también coincidió en que "este proyecto de cocheras podría darle al centro una dinámica distinta".

Para el concejal del Frente de Todos-PJ, la construcción de este tipo de obras bajo la ex estación de trenes ubicada en Av. Wheelwright y Corrientes "inutilizaría su eventual recuperación como cabecera de la red de trenes metropolitanos", que el gobierno nacional ya puso en marcha con el ramal que unirá Rosario con Cañada de Gómez y localidades aledañas.

"Vamos a volver a ir a la Justicia las veces que sean necesarias para defender la movilidad y el patrimonio de los rosarinos", adelantó en un hilo de Twitter el también candidato a diputado nacional por el peronismo.RedacciónRosario.com

2 de marzo de 2021

¿Para cuándo los trenes metropolitanos en la Provincia de Santa Fe?

Nota de Opinión

Por: José Carlos Fernández (para Crónica Ferroviaria)

En esta nota de opinión quiero expresar mi desconcierto y enorme preocupación por el cual en algunos medios hegemónicos y no hegemónicos, el responsable de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martin Marinucci, ha salido a hablar de la vuelta de servicios metropolitanos, tales como Santa Fe - Laguna Paiva y Rosario - Cañada de Gómez (en carpeta para quien sabe cuando, Rosario - Casilda y Rosario - San Nicolás de los Arroyos), entre otros. 

Es cuestión de investigar un poquitito en medios colegas de Crónica Ferroviaria, como así en medios pequeños de la región, que han levantado las palabras de Marinucci acerca del ¿retorno? de estos servicios en mi provincia de Santa Fe, como así también, en provincias vecinas.

Entonces, las preguntas: ¿Qué es lo que esperan para la vuelta?. ¿Qué es lo necesario?. Entiendo que hay cosas que llevan tiempo, como ciertas licitaciones y obras de infraestructura, así como contratar al personal mínimo requerido y demás (aclaro que no soy ferroviario, pero con mis 70 años he conocido varios de estos servicios); pero, vuelvo a repetir, ¿a qué se debe tal demora?.

Dos regiones que conozco de décadas como el gran Santa Fe y el Gran Rosario, con un marcado crecimiento poblacional y económico, no parecen tener reflejo alguno en el sistema de transporte de ambos conglomerados poblacionales. El modo automotor de pasajeros, más que saturado, ineficiente y dependiente enormemente de subsidios, con paros récord, no sirve para satisfacer las necesidades de movilidad de la población. 

Estación Cañada de Gómez

Este panorama, ¿habrá sido observado por el titular de Trenes Argentinos Operaciones?. Mientras que en Crónica Ferroviaria alguna vez la CATT anunció que las formaciones estaban listas para operar los servicios desde Rosario Norte a Cañada de Gómez, por el momento vemos que desde hace tiempo no hay hechos ni tampoco obras.

Anuncios que para Marzo/Abril del corriente año, como también rumores de que eso sería factible en Julio de 2021, no hacen más que generar incertidumbre en la población, que ya no sabe cómo hacer para tolerar el pésimo transporte automotor de pasajeros y la falta de alternativas ante la demanda de transporte. 

También, hay otros rumores (más propios de radio pasillo), que hablan de 3 servicios (ida y vuelta) para el ramal Rosario - Cañada de Gómez: pocos, la verdad, previendo que sería "lo novedoso" después de más de 4 largas décadas sin trenes de pasajeros. Quizá debería ser un cronograma de al menos 5 servicios diarios en ambos sentidos. Será que esta vez, me pregunto, ¿tendrá la provincia de Santa Fe, al menos, dos servicios metropolitanos?. Ni pensar en regionales o algo similar, por más que las vías estén en estado regular o bueno según el ramal, pero es menester cumplir con lo que se promete. 

Sin conocer del tema técnico, y viendo los anuncios de la SOFSE hace meses, acerca de compra de material rodante, ¿no sería mejor acondicionar, arreglar y restaurar lo que se tiene antes que esperar el material importado?. Párrafo aparte para la lucha de los operarios de los ex Talleres Ferroviarios Rioro ubicados en la localidad de Pérez y de los ex empleados del taller Laguna Paiva (ambos en la Provincia de Santa Fe).

Me vuelvo a preguntar. ¿Qué más habrá que esperar?. ¿Otra tragedia de Monticas?. ¿El múltiple choque de Arroyo Seco en 2007?. ¿La tragedia del Colegio Ecos?. Todos estos graves accidentes del transporte automotor fueron un denominador común en la Provincia de Santa Fe y la falta del transporte ferroviario de pasajeros, y en rutas cargadas de autos, camiones y buses.

Esperemos no tener que decir "hasta la próxima tragedia" y que no incubemos más desgracias viales por falta de transporte ferroviario. Porque los que ya peinamos canas, tenemos memoria y no olvidamos el pasado.

5 de septiembre de 2018

Chaco: Un tarifazo fantasma en el tren de área metropolitana del Gran Resistencia que no funciona

Actualidad

La Nación dispuso un nuevo aumento en la tarifa de los trenes metropolitanos.

La medida implicaría un nuevo golpe a los ya vapuleados bolsillos de los usuarios, en medio de aumentos generalizados de precios, si no fuera porque el ramal que cubría el tramo Puerto Tirol-Puerto Vilelas dejó de funcionar hace más de un año y medio.

La medida fue dispuesta por el Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich, y en la provincia tendrá impacto concreto solamente en el ramal Sáenz Peña-Chorotis, que es el único que está activo.

El costo del boleto pasará a ser, en esta primera etapa del aumento, 2 pesos en Septiembre, 3 pesos en Octubre y 5 pesos en Noviembre, según la Resolución Nro. 777 del Ministerio de Transporte de la Nación de fecha 30 de Agosto de 2018.


En pampa y la vía 

La decisión de sacar de funcionamiento a los trenes metropolitanos de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Sofse) fue tomada a principios del año pasado, concretamente durante los primeros días del mes de Marzo.

El argumento elegido fue el mal estado de las vías, que hacía imposible garantizar la seguridad a los pasajeros.

Si bien la medida había sido anunciada con carácter de “momentánea”, pasaron más de 18 meses y los usuarios continúan esperando el restablecimiento de un servicio fundamental, sobre todo para los sectores de ingresos más bajos que tenían en el tren una alternativa viable al cada vez más caro servicio de colectivos.

A pesar de las gestiones de autoridades provinciales e incluso legisladores, la Nación no logró construir una respuesta acorde tanto para los usuarios como para los más de 100 trabajadores que, en las últimas semanas, expresaron en asambleas públicas su preocupación por la pérdida de fuentes de trabajo.

Al momento de su salida de circulación, el ex Sefecha transportaba unos 400 pasajeros por día, provenientes de distintos puntos del área metropolitana del Gran Resistencia.DiarioNorte.com

29 de junio de 2018

Rosario: Informe sobre la situación de los talleres ferroviarios de Pérez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Sobre la penosa situación del cierre de los Talleres Ferroviarios ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe) por parte de la empresa RIORO S.A., el concejal Eduardo Toniolli este sábado a las 21 hs estará en Botelostv por Canal 5 de la Ciudad de Rosario, en el marco de un informe sobre la situación de dichos talleres, a la vez que se charlará sobre la necesidad de recuperar los trenes metropolitanos de la ciudad de Rosario.

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15 de junio de 2018

Rosario: "Para Dietrich los trenes son para la soja, no para los pasajeros"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Así se expresó el concejal Eduardo Toniolli (PJ) en el Concejo Municipal de Rosario donde volvió a votar una solicitud de audiencia con el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para exigir la vuelta de los trenes metropolitanos de pasajeros en la región. "El cuerpo legislativo local ya había aprobado el mismo pedido hace un año, y sin embargo ni el Ministro, ni algún funcionario de segundo, tercer o cuarto orden se dignó a recibirnos", expresó el concejal.


Asimismo, dijo que "nos preocupan sus declaraciones en la Bolsa de Comercio de nuestra ciudad, en las que, por un lado, anunció inversiones millonarias para que los trenes de carga lleguen a los puertos privados de la región, y por el otro afirmó que los trenes de pasajeros no eran prioritarios. Parece que para sacar la soja rápido al exterior hay recursos, pero para bajar la cantidad de muertes producidas por el transporte automotor en las rutas no hay un peso".

El Concejo Municipal de Rosario en el día de ayer aprobó nuevamente el pedido de audiencia con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a los fines de exponerle la necesidad de la reactivación de los ramales ferroviarios y su habilitación como transporte de pasajeros para toda la zona del Gran Rosario.

A pedido del impulsor del proyecto, el justicialista Eduardo Toniolli, el Concejo encomendó al Departamento Ejecutivo Municipal para que realice dicha gestión a los efectos de lograr la reunión.

22 de mayo de 2018

Rosario: Lanzarán el Foro en Defensa del Transporte Ferroviario

Actualidad

La idea busca recuperar los trenes metropolitanos de pasajeros y preservar la infraestructura existente. Proyecto del edil Toniolli

El próximo miércoles, a partir de las 15.30, se realizará en el Concejo Municipal de Rosario el primer encuentro del Foro Permanente en Defensa del Transporte Ferroviario, ámbito creado por resolución del cuerpo legislativo local, a partir de una iniciativa del edil Eduardo Toniolli.


Al respecto, el edil justicialista señaló: "La idea de un foro permanente nació luego de la masiva audiencia pública que realizamos en el Concejo el año pasado, en la que durante siete horas debatimos la necesidad de recuperar los trenes metropolitanos de pasajeros, y de preservar la infraestructura ferroviaria existente en Rosario y la región". Además, recordó que de aquel encuentro participaron "legisladores, gremios ferroviarios, autoridades de comunas y municipios de la región, y entidades civiles, que mostraron que hay un clamor masivo por la vuelta de los trenes de cercanía, y un reclamo persistente —más fuerte aún en las localidades que rodean a Rosario— por liberarse del monopolio de empresas de transporte automotor que prestan un servicio cuestionado".

A su turno, Carlos Fernández Priotti, integrante de la Asociación Amigos del Riel, señaló que el objetivo del foro es el de "acordar un plan de acción conjunto para efectivizar la vuelta de los trenes metropolitanos de pasajeros, interpelando a las autoridades de todos los niveles del Estado".

"Los trenes de cercanía son una herramienta imprescindible para mejorar la movilidad en Rosario y su zona de influencia, urge recuperar un servicio que nos fue arbitrariamente arrebatado en 1977, para beneficio de la comunidad y bienestar de todos", remató el especialista en la materia.

A principios de mayo, una encuesta reveló que la mayoría de los rosarinos apoya la recuperación ferroviaria en la región. Así opinó el 87 por ciento de los consultados en un sondeo y el 96 por ciento sostuvo que restablecer trenes de cercanía desde Rosario a Cañada de Gómez o a Villa Constitución ayudaría a descongestionar el tránsito.

Los datos se desprenden de la encuesta efectuada por la consultora Inmediata a pedido del Observatorio Social del Transporte que dirige Toniolli.

"Aun cuando la mitad de los encuestados afirmó que nunca viajó en tren, lo valoran positivamente, y en eso tiene mucho que ver la transmisión oral y el lugar de privilegio que ocupa en el imaginario popular esa forma de transporte. Posiblemente sus padres y abuelos venían de los pueblos cercanos a estudiar o a trabajar en tren", dijo el edil.LaCapital.com

29 de septiembre de 2017

Proyecto de Ley que proteja los inmuebles y terrenos ferroviarios en Rosario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Desde la Asociación Tren Para Todos con sede en la Ciudad de Rosario estamos proponiendo que se promulgue una Ley que proteja los Inmuebles Ferroviarios del uso para otros fines. 

La Ciudad de Rosario a perdido cientos de hectáreas de inmuebles ferroviarios que ahora no están disponibles para rehabilitar los trenes metropolitanos.

A pesar de las gestiones que hacemos las entidades que defendemos al ferrocarril nacional, la invasión a los inmuebles ferroviarios se sigue produciendo, tanto en nuestra zona como en todo el país.


Vista de terrenos ferroviarios en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe)

Ajuntamos un borrador del proyecto de Ley para que lo analicen y nos propongan modificaciones, correcciones, agregados  y lo que consideren necesario para mejorar la idea, posiblemente también tengamos errores en la redacción en cuanto al aspecto de redacción de Leyes. 

Sería importante que lo hagan llegar a los que conozcan que están luchando por los trenes. Un fuerte abrazo.
Carlos Rolt 
carlosrolt@hotmail.com
Movimiento Tren para todos
www.trenparatodos.com.ar

PROYECTO DE LEY

Emergencia de los Inmuebles Ferroviarios

Declárase la Emergencia de los Inmuebles Ferroviarios en todo el territorio nacional hasta que se elabore y apruebe un Plan Maestro Nacional de Ferrocarriles y queden establecidos en forma definitiva los inmuebles necesarios para el funcionamiento de los trenes.

VISTO

Que el 31 de Julio de 1992, por medio del Decreto 1168/92, se suprimieron los servicios de pasajeros interurbanos prestados por la Empresa Ferrocarriles Argentinos.

Que entre los años 1976 y1983 el Gobierno Defacto ya había suprimido muchos servicios ferroviarios de pasajeros de corta distancia en el interior del país.

Que el 21 de Abril de 1993, por el Decreto Nacional 776/1993, se reglamentó la Ley 24146 Transferencia gratuita a favor de Provincias, Municipios y Comunas de bienes inmuebles innecesarios de sus fines o gestión. Luego las Leyes 24383/94 y 24768/96 modificaron y ampliaron la Ley 24146.

Que a partir de esas legislaciones muchos inmuebles ferroviarios se han destinado para otros fines sin tener en cuenta si se dificultaba la futura rehabilitación de los ferrocarriles.

Que el Decreto 1261/2004 Reasúmese por parte del Estado Nacional la prestación de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros de largo recorrido, cuyo trazado sea de carácter interjurisdiccional, servicio en estado de emergencia crítica. Derogó al Decreto 1168/92.

Que la Ley 24146 Transferencia gratuita a favor de Provincias, Municipios y Comunas de bienes inmuebles innecesarios de sus fines o gestión. Sigue vigente.

Que actualmente, se están derivando inmuebles ferroviarios para otros usos, con obras concretas y con proyectos a futuro.

Que en las rehabilitaciones de servicios en concreción o proyecto hay serios inconvenientes por la falta de espacios y el mal estado de los inmuebles a utilizar.

CONSIDERANDO

Que por las ventajas que tiene sobre el transporte automotor en seguridad vial, protección del medio ambiente, rapidez y económica, la República Argentina necesita restablecer los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas con una participación en la logística del país, como mínimo, a los niveles que tenía a mediados del siglo XX.

Que el mayor capital disponible de los ferrocarriles nacionales son los bienes inmuebles y, por ello, es necesario que no se sigan destinando a otros usos.

El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de Ley:

ARTÍCULO 1° - Deróguense: 

. La Ley 24146 Transferencia gratuita a favor de Provincias, Municipios y Comunas de bienes inmuebles innecesarios de sus fines o gestión. 
. El Decreto Nacional 776/1993 de reglamentación de la Ley 24146. 
. Las Leyes 24383 y 24768 modificatorias y ampliatorias de la Ley 24146 y 
. El Decreto 21/97 modificatorio de la Ley 24768.

ARTÍCULO  2º  -  Suspéndanse: 

. Las transferencias de inmuebles ferroviarios para usos ajenos al ferrocarril.
. Los proyectos y obras no ferroviarias a realizarse en terrenos del ferrocarril.

ARTÍCULO  3º  -  Para los inmuebles ferroviarios transferidos a otra actividad por la Ley 24146, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado realizará negociaciones con la finalidad de recuperar total o parcialmente para el uso del ferrocarril. 

ARTÍCULO  4º  -  De forma

6 de julio de 2017

Rosario: Gran lobby local por la vuelta de los trenes metropolitanos

Actualidad

Funcionarios, concejales, sindicalistas y defensores de los usuarios participaron ayer de una audiencia que busca reactivar el servicio

Crece el reclamo por la recuperación de los trenes metropolitanos. Un planteo que, con idas y vueltas, va cumplir 40 años a fin de este año, ya que los rieles dejaron de operar en diciembre de 1977. Aún con tecnología de esa época, los especialistas, funcionarios, concejales y sindicalistas relacionados con la movilidad expusieron ayer que los trayectos redundarían en varios aspectos positivos. Por ejemplo: ir desde el centro a Fisherton demandaría unos 15 minutos.

Otro aspecto interesante: la inversión necesaria para recuperar los trenes de pasajeros a Casilda y Cañada de Gómez rondaría los 50 millones de dólares, según se desprende de los distintos análisis presentados ayer durante la primera Audiencia Pública por la Recuperación de los Trenes Metropolitanos, que se realizó en un colmado recinto del Concejo Municipal.


El director de la unidad especial de gestión ferroviaria del Ministerio de Infraestructura santafesino, Ricardo Langer, aseguró que "el próximo paso será involucrar al Estado nacional en este proyecto".

Según Carlos Fernández, de la Asociación Amigos del Riel y del Observatorio Social del Transporte, se necesitarían entre 700 y 800 millones de dólares para estar a la altura de un sistema ferroviario como el estadounidense. "A diferencia de lo que ocurrió en el mundo, acá aniquilamos el sistema de trenes metropolitanos", dijo y recordó que en 1975 el servicio metropolitano rosarino tenía unos 80 servicios diarios.

Nadie criticó que se desembolsen 14 mil millones de dólares para la recuperación de los ferrocarriles de pasajeros en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y en la provincia bonaerense, pero sí que no haya un solo centavo para el interior del país. Así lo resaltó Cristian Galindo, representante de los usuarios en la empresa estatal Trenes Argentinos. Remarcó que en el servicio Rosario a Buenos Aires no hay ninguna parada intermedia en suelo santafesino, por lo que están gestionando estaciones en Arroyo Seco y Empalme Villa Constitución.

Ni en las bancas ni en la tribuna hubo representantes del oficialismo nacional.

Sólo la ex concejala y actual candidata para volver al Palacio Vasallo, Laura Weskamp, escuchó los duros cuestionamientos a las políticas de Cambiemos sobre los trenes destinados a pasajeros en el interior del país.

Agenda

Raúl Mallo, en representación del sindicato La Fraternidad, pidió "construir una agenda que permita volver al ferrocarril, porque es algo que le haría bien a la Argentina", y recordó que "1.200 pueblos desaparecieron en los últimos treinta años" con la parálisis de los trenes de pasajeros.

En este sentido, la secretaria de Transporte y Movilidad de la Municipalidad de Rosario, Mónica Alvarado, insistió en el desarrollo de "un transporte de pasajeros más moderno e inclusivo, ya que garantiza menores tiempo de viaje e integración territorial".

El concejal Eduardo Toniolli, en tanto, dijo que la mayoría de las personas que se moviliza en la región "son rehenes" de empresas del transporte automotor que prestan un servicio "deplorable". Y puso el ejemplo el accidente producido en Pérez en febrero de este año.

La audiencia pública apunta a poner en agenda la imperiosa necesidad de recuperar el sistema metropolitano de ferrocarriles de pasajeros en la región de Rosario. También como oportunidad de fuente laboral. Los trabajadores de los talleres de Pérez de la firma Rioro fueron una muestra del impacto que tiene el desarrollo del servicio en puestos de trabajo.LaCapitaldeRosario.com

19 de mayo de 2017

Japón fabricará la tecnología para frenado automático de trenes para las Líneas del AMBA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que concretó un paso fundamental para que todos los trenes metropolitanos tengan frenado automático para el 2019. Los ministerios de Transporte y Finanzas garantizaron el crédito necesario para la compra de tecnología japonesa que se instalará en el país, fabricada por la empresa Nippon Signal.

Los equipos de frenado automático producidos en Japón serán financiados en un 85% con un crédito por 49,5 millones de dólares acordado entre el Gobierno Nacional, el organismo internacional de financiamiento de Japón JBIC y el Deutsche Bank.


El sistema ATS reduce al máximo el riesgo de accidentes, ya que gracias a la tecnología se activa el freno automático de los trenes si se excede la velocidad máxima permitida o se transgrede un semáforo en rojo. Su implementación requiere la compra de tecnología y la ejecución de obras civiles para adaptar la infraestructura vigente. Gracias al acuerdo firmado en Japón se termina de completar el proceso previo a la instalación del nuevo sistema en 280 formaciones y 1.500 km de vías. 

A la fecha, Trenes Argentinos Infraestructura está llevando el plan de ejecución en 5 de las 8 líneas del AMBA y consiste en la modernización o adecuación de cableado subterráneo, semáforos lumínicos y otras instalaciones para generar las condiciones necesarias para instalar los nuevos equipos japoneses, Y ya están en proceso licitatorio para la adecuación las líneas San Martín, Belgrano Sur, Urquiza y Roca.

En Argentina únicamente el 10% de toda la red metropolitana cuenta con ATS. Pero este porcentaje se irá revirtiendo progresivamente en los próximos años: en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento el sistema estará instalado y funcionando para 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca.

La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte y que va a transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana.

Frenado automático de trenes: Cómo funciona

El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de 3 dispositivos: una señal o “semáforo” y una bobina conectada a él al lado de la vía; más una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas. La señal o semáforo al costado de la vía tiene 4 lámparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o “señal de peligro”) o bien reducir la velocidad (no más de 80 kilómetros por hora si son dos luces de color.

Japan Bank for International Cooperation (JBIC)

El JBIC es una institución financiera que pertenece al gobierno japonés y tiene el objetivo de contribuir al desarrollo de la economía internacional, promoviendo el desarrollo y proporcionando los servicios financieros necesarios para evitar alteraciones en el orden financiero internacional.

18 de diciembre de 2016

Mañana sin servicios de trenes de pasajeros hasta el mediodía por medida gremial

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde las 04,00 y hasta las 12,00 horas de mañana no circulará ningún tren en las líneas Roca, Belgrano Sur, San Martín, Mitre, Sarmiento y Tren de la Costa por un paro convocado por la Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte (CATT).


La empresa no podrá prestar servicio ya que los afiliados de La Fraternidad y la Asociación Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) adherirán a la medida.

La prestación se retomará una vez que culmine el paro y se irá normalizando a medida que el personal llegue a sus puestos de trabajo.

Lo que no informa la empresa es si el paro también se cumplirá en las Línea Urquiza y Belgrano Norte.

4 de julio de 2016

El Gobierno anunciará un plan ferroviario por US$ 14.000 millones

Actualidad

El proyecto se concentrará en los trenes metropolitanos; licitarán la compra de material rodante para las líneas que no lo renovaron y habrá obras de infraestructura y señalización

Vuelve la apuesta por los rieles. El Gobierno prepara un mega anuncio en materia ferroviaria.

Pese a que aún resta conocer cuándo el presidente Mauricio Macri encabezará el acto en el que se brindarán los detalles, el proyecto de trenes metropolitanos ya está prácticamente listo. Según fuentes oficiales, el plan de obras requerirá una inversión de alrededor de 14.000 millones de dólares.


Será uno de los vectores de la gestión del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, un esquema que le dará sentido a un sistema integrado que irá algo más allá de los trenes. El plan ferroviario de Macri será, al menos por ahora, metropolitano. Con la excepción de los trenes que van a Mar del Plata y a Rosario, la mayoría de la inversión se destinará a los que corren la ciudad y el conurbano bonaerense.

Tiene un plazo de ejecución de seis años y pone foco no sólo en el material rodante, sino que también tenderá a mejorar la infraestructura, los lugares de transbordo y, sobre todo, la señalización y la seguridad ferroviarias.

Desde hace meses, Dietrich y su equipo trabajan en una licitación para comprar más trenes. 

Así se concretaron las compras a China y, anteriormente, a España y Portugal, operación por la que está preso Jaime e investigado De Vido. Esta vez, se llamaría a una licitación internacional y, obviamente, se espera que participen las grandes empresas del mundo para vender, según trascendió, formaciones para los ramales que aún no están renovados, como por ejemplo las líneas Roca, Belgrano Norte y Urquiza. Varios abogados de la zona del bajo porteño ya se lamentan por la pérdida de aquellos maravillosos contratos orientales que dejaron cuantiosos dividendos.

En la auditoría presentada por la Casa Rosada que se denominó "El estado del Estado" se da un panorama general del sistema que estos 14.000 millones de dólares quieren revertir. "Muchas obras ferroviarias importantes estaban paralizadas, la mayoría iniciadas entre 2006 y 2009, pero abandonadas entre 2011 y 2012. El plan de nivelación, de enero de 2015, consistía en la realización de aproximadamente 200 obras para compensar la falta de mantenimiento de los siete años anteriores. Estos planes contemplaban un presupuesto de 370 millones de pesos para Metrovías (concesionaria de la línea de trenes Urquiza) y 285 millones de pesos para Ferrovías, pero el porcentaje ejecutado fue muy bajo", dice uno de los párrafos del documento.

En el Gobierno hacen números. Creen que podrán afrontar los desembolsos con dinero del fisco en alrededor de 20%, mientras que el restante 20% podría provenir de organismos multilaterales de crédito. Claro que el dinero que aporte el Tesoro bien podría venir de financiamiento en el mercado de capitales.

Vías y señalización

Además de material rodante, el plan incluye todas las obras que soportan los trenes. Vías y señalización serán parte de la inversión. De acuerdo con datos oficiales, en los trenes del área metropolitana, casi la mitad de las vías se encuentran en un estado regular o malo.

La excepción es la línea Sarmiento que recibió inversión a las apuradas después de la tragedia de Once. Sin embargo, allí se esconde una de las paradojas de la falta de planificación ferroviaria. Las mejoras en las vías se dan en el ramal que será soterrado. Según informó LA NACION, en dos meses se iniciará la obra más anunciada de los últimos años: el soterramiento del Sarmiento. La primera etapa, promete esta vez, estará terminada en dos años y comprende el recorrido que va de Caballito a Castelar.

Además, el sistema de frenado automático, que podría haber evitado el accidente que les costó la vida a 52 personas en febrero de 2012, estaba instalado en sólo el 10% de la red. Sólo para poner una referencia, aquel sistema de emergencia estaba instalado sólo en la línea Roca, inaugurada a mediados de los años 80 por el entonces presidente Raúl Alfonsín.

Sin dudas que la principal apuesta será iniciar el camino para la construcción de la Red de Expresos Regionales (RER). La obra tiene como corazón la unión de la estación Constitución con el bajo y de ahí a retiro. El megaproyecto requiere la construcción de un enorme túnel por el que los trenes del sur del conurbano transitan por debajo de la 9 de Julio y pueden continuar por las vías del ramal Mitre, San Martín o Belgrano Norte. Esta posibilidad de continuar viaje es la clave para integrar el sistema, ya que no habrá estaciones terminales en el centro porteño, sino que las formaciones pasarán por el centro o volverán a las afueras de la ciudad.

Sin embargo, la complejidad de la obra es tal que no son pocos los que miran el proyecto con mucha desconfianza. Pero Dietrich confía en que éste será el puntapié inicial. De hecho, el RER fue presentado en la ciudad de Buenos Aires cuando Macri era jefe de gobierno. Entonces se publicitó como "el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia de la ciudad, que incluirá la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos de los últimos 100 años". Se construyó una enorme maqueta que muestra un corte longitudinal de la estación Central, que estaría bajo el Obelisco. Esa maqueta ya no está en la sede del gobierno porteño. Desde hace seis meses, el RER se puede ver en los pasillos del Ministerio de Transporte, allí mismo donde los ascensores descargan a cada uno de los que llegan al despacho de Dietrich.

La apuesta por un sistema metropolitano

* El plan ferroviario tendrá como prioridad el transporte metropolitano. El Gobierno no fomentará trenes en el interior del país por el elevado costo de mantenimiento.

* Las excepciones son el tren a Mar del Plata y el que llega a Rosario. El primero será operado por la Nación después de que Ferrobaires suspendió los servicios luego del accidente con una formación del Belgrano Cargas. Aún es necesaria una inversión de alrededor de 500 millones de pesos para la renovación total de las vías.

* Paralelamente al anuncio que hará Mauricio Macri, en dos meses se iniciarán los trabajos del soterramiento del Sarmiento, una obra anunciada una media docena de veces, pero que jamás empezó. El primer tramo va de Caballito a Castelar.LaNación.com

12 de enero de 2015

Chile: Tren turístico que une Talca con Constitución

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que en el marco del  programa “Verano para todos y todas” del gobierno chileno, el pasado sábado se dio el inicio oficial a la temporada de verano 2015 del Buscarril Turístico Ramal Talca–Constitución, actividad encabezada por el Ministro de Economía, Fomento y Turismo, Luis Felipe Céspedes; el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo; la Subsecretaria de Turismo, Javiera Montes; el Director nacional de Sernatur, Omar Hernández; el presidente Directorio Empresa de Ferrocarriles (EFE), Jorge Inostroza y las autoridades locales.


El Ramal Talca- Constitución es un tren turístico que realizará 4 viajes durante enero y febrero, permitiendo a los turistas conocer el paisaje rural de la zona junto su gastronomía, productos típicos y costumbres presentes en las muestras  que esperan en las estaciones. Además, Trenes Metropolitanos entregará 20 cupos gratuitos en cada viaje para residentes en la Región del Maule que no tengan la posibilidad de salir de vacaciones, de modo que puedan conocer su propia región. Así se transforma el  transporte ferroviario en una opción de integración territorial y equidad social.

El Ministro de Economía, Fomento y Turismo, Luis Felipe Céspedes, destacó que “el Ramal contribuye al desarrollo turístico de la región porque es un atractivo que atrae a muchos visitantes y preserva la tradición de una actividad que rescata la identidad y la cultura local en torno a  los trenes, sus rutas y paisajes de la zona. También ofrece una oportunidad de crecimiento a los emprendedores locales, quienes se han integrado a la oferta turística y han podido potenciar sus negocios, comercializando sus productos y servicios, lo cual genera un importante impulso a la economía local”.

El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, destacó que esta iniciativa “permite a los visitantes vivir el patrimonio, acercarse a la cultura y las tradiciones, a través de un medio de tanta historia como el tren y tan emblemático como es el Ramal Talca Constitución”. Relevó también que “es un servicio de trenes que otorga conectividad durante todo el año a los habitantes de las localidades del sector, gracias a los recursos de la ley de subsidios para zonas aisladas”.

La Subsecretaria de Turismo, Javiera Montes, indicó que “estamos potenciando este atractivo patrimonial para que más chilenos lo conozcan y puedan disfrutar de esta experiencia este verano. Nuestro país ofrece muchas opciones y para los maulinos, esta es una buena alternativa para recorrer en familia una ruta histórica que bordea el río Maule y permite visitar la Casona del Poeta González Bastías, compartir almuerzos típicos criollos, degustar vinos y conocer su producción en viñas locales”. 

“Esta iniciativa, se enmarca en el programa Verano para Todos y Todas que lanzó recientemente la presidenta Michelle Bachelet y que contempla la realización de una serie de actividades gratuitas a lo largo de todo el país. Con esta entrega de cupos gratuitos estamos permitiendo que más chilenos que no tienen la posibilidad de turistear fuera de su zona, puedan disfrutar de las diversas alternativas que su región ofrece para disfrutar esta temporada de verano” especificó el Presidente del Directorio de Empresa de Ferrocarriles (EFE), Jorge Inostroza.

El Buscarril turístico funcionará sábado por medio desde el 10 de enero al 7 de marzo, con salidas a las 12.15 horas desde la Estación de Talca para regresar a las 18.45 horas a la misma ciudad.  Considera paradas en las estaciones de Corinto y Curtiduría, donde es posible comprar productos típicos de la zona y artesanía, además de disfrutar de muestras folclóricas. La última estación del recorrido del buscarril es González Bastías, donde se ofrece una variada oferta gastronómica, que incluye las famosas tortillas de rescoldo cocidas con arena del río, Previo pago, se puede realizar una visita con tour guiado a la Viña González Bastías o recorrer la localidad y la ribera del río.

Los pasajes se pueden adquirir en línea a través del sitio web www.tmsa.cl o en boleterías Terrasur. TMSA tiene habilitado un Call Center 600 585 5000 para más informaciones. El tren tiene una tarifa de $8.500 por el viaje de ida y vuelta.


Este tren turístico es fruto del trabajo enmarcado en el proyecto Plan Maestro Turístico Ramal Talca - Constitución apoyado por la Asociación Gremial El Ramal, el Gobierno Regional del Maule, el Servicio Nacional de Turismo, Trenes Metropolitanos y con la colaboración técnica de la Universidad Central, además de la comunidad.

5 de agosto de 2014

Volver al tren, primero lo primero

Nota de Opinión

Por: Pablo Javkin (*) (Para Crónica Ferroviaria)


En los últimos días, hubo anuncios y encuentros que están congregando a los tres niveles del Estado a trabajar en materia ferroviaria, recuperar los servicios y planificar nuevos avances.

En los últimos días, hubo anuncios y encuentros que están congregando a los tres niveles del Estado a trabajar en materia ferroviaria, recuperar los servicios y planificar nuevos avances. Celebramos esta articulación que, tal como lo prevé ley Nº 13.242, de reactivación del servicio ferroviario, creemos es fundamental en esta tarea dada la propiedad diversa de los bienes e infraestructura ferroviaria, consecuencia de los procesos que tuvieron lugar en las distintas localidades cuando este país decidió desmantelar sus trenes. En este marco necesario de articulación, queremos insistir en la necesidad de que se prioricen los servicios ferroviarios contemplados en la ley provincial sancionada.

Si bien compartimos la iniciativa de estudiar la posibilidad de soterrar un tramo de la red que deberá atravesar el centro de la ciudad, esto no puede descuidar la importancia estratégica de volver a vincular la región con trenes metropolitanos.

Hace años propusimos el trazado de un túnel multipropósito diagonal que una la estación Rosario Norte con la Plaza Sarmiento, con perspectiva de prolongarse hacia la zona de la Ciudad Universitaria, como proyecto a largo plazo. Sin embargo, siempre remarcamos que es preciso priorizar la puesta en funcionamiento de los trenes regionales, dado que representan una solución viable desde lo técnico y financiero para la movilidad de los miles de ciudadanos que se trasladan a diario desde las localidades cercanas y los distintos barrios de Rosario, dirigiéndose al centro de la ciudad.

Respecto de la vinculación Rosario-Cañada de Gómez se puede avanzar rápidamente, aprovechando la infraestructura existente, como las vías y las nueve estaciones que pueden utilizarse de inmediato, con inversiones razonables. Con el dinero que cuesta un kilómetro de subte, se puede financiar la recuperación de tres ramales como este.

La reactivación de este servicio tendría además una significativa trascendencia regional y para varios barrios de la ciudad. El viaje, que podría concretarse en una hora aproximadamente, saldría desde la Estación Rosario Norte, conectando Fisherton, con las estaciones Cruce Alberdi, Ludueña, Provincias Unidas y Antártida Argentina, continuando luego hacia las localidades de Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá y Correa, para culminar en Cañada de Gómez.

Por otra parte, no debemos pensar la recuperación del recorrido ferroviario a Cañada de Gómez como una acción aislada. Junto a los restantes tramos que la ley provincial proyecta reactivar con cabecera también en la Estación Rosario Norte (Rosario - Casilda - Firmat, Villa Constitución - Rosario - Serodino, entre otros) dotarán a la región de un sistema de transporte sobre rieles de pasajeros, sustentable, accesible, de calidad e inclusivo, que mejorará la movilidad metropolitana y urbana. A lo cual se puede sumar a futuro una conexión soterrada que atraviese el centro de la ciudad.

Tenemos la oportunidad de revertir la postergación de los servicios ferroviarios de escala regional en el marco del trabajo conjunto Nación, provincia, municipio. Nuestra provincia sancionó una ley de recuperación ferroviaria y creó en el marco de esa ley la unidad ejecutora ferroviaria. Lo que parecía imposible, empieza a acercarse. Avancemos en lo factible, para luego dar lugar a proyectos más ambiciosos.


(*) Diputado Nacional de la Coalición Cívica ARI

17 de febrero de 2011

SANTA FE: ENTREGAN LAS DOS PRIMERAS UNIDADES DEL NUEVO TREN URBANO

Se lo adelantó a IMPULSO el intendente, Mario Barletta. Ahora buscan la recuperación de los trenes metropolitanos y uno que recorrerá el trayecto Santa Fe, Rosario y Buenos Aires

El intendente de la ciudad de Santa Fe, Mario Barletta, confirmó el arribo de las dos primeras unidades del tren urbano que recorrerá la capital provincial.

Foto archivo: Coche motor Tecnotren en estación Paraná - Foto: Carlos A. Salgado

En contacto exclusivo con IMPULSO, el mandatario confirmó que la próxima semana llegarán dos coches autopropulsados que pondrán en marcha proyecto del tren urbano en la ciudad de Santa Fe. “Hemos invertido más de 2 millones de pesos para hacer realidad un proyecto de gran importancia para el transporte público santafesino”, explicó Barletta.

En la capital provincial ya se recuperaron las estaciones ferroviarias y las vías para poder comenzar con la prestación de un servicio que tendrá un costo similar al del colectivo.

Por su parte, con respecto al futuro de los ferrocarriles en la provincia de Santa Fe, el intendente dijo: “Ya pusimos en marcha los trenes urbanos. Ahora vamos por los trenes metropolitanos de Laguna Paiva – Santa Fe o Santo Tomé – Santa Fe, para generar uno de los sistemas más modernos del mundo con trenes urbanos, interurbanos y colectivos”.

Por último, Barletta también explicó el proyecto que pretende comunicar a la ciudad de Santa Fe con Rosario. “Estamos delineando un tren especial que pueda recorrer el trayecto Santa Fe – Rosario – Buenos Ares”.(Fuente. ImpulsoNegocios.com)