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20 de febrero de 2014

Obra de renovación total de la estación Villa Luro

Actualidad

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado informa sobre los trabajos que se están realizando en la modernización de la estación Villa Luro, se enmarcan dentro del plan de obras de mejora del servicio de la Línea Sarmiento que son impulsados por el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

La nueva estación Villa Luro será construida según un nuevo concepto moderno y funcional, que brinda a los pasajeros mayores condiciones de confort y tecnología en el transporte público. La estación contará con nuevos refugios metálicos, luminaria de leds, pantallas de información al pasajero, red wi-fi de uso público, nuevos módulos sanitarios, rampas de acceso para pasajeros con movilidad reducida, entre otras comodidades.


Las mejoras en la infraestructura, que están a cargo de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), se sumarán a la renovación total de la flota de trenes de la Línea Sarmiento, que será compuesta por 25 formaciones 0 km., la primera de la cual arribará al país a partir la próxima semana.

Actualmente, ya está totalmente demolida la antigua estación y se están realizando trabajos de suelo, hormigonando el área donde se levantará el nuevo andén de espera.


Mientras dure el proceso de construcción, previsto durante unas dos semanas más, todos aquellos pasajeros que tengan como destino dicha estación, contarán con un servicio especial de colectivos que los transportarán desde las estaciones de Floresta y Liniers a Villa Luro y viceversa.

31 de diciembre de 2012

EL SUBTE PASA MAÑANA A LA CIUDAD: QUÉ PUEDE CAMBIAR EN EL SERVICIO


ACTUALIDAD

El único anuncio concreto es el cierre de la línea A para renovar los vagones. En el corto plazo, quieren dotar de Wi Fi a todas las estaciones de la red y mejorar la seguridad con más cámaras y agentes de la Metropolitana.

Mañana será un día histórico para Buenos Aires: tras las peleas y discusiones entre Nación y Ciudad que consumieron casi todo el año, finalmente el Gobierno porteño tomará a su cargo el manejo de las seis líneas de subte y el Premetro, en lo que será sin dudas un enorme avance para la autonomía de los porteños . Pero el subte llega con una larga lista de problemas y dudas. ¿Qué cambiará en el servicio? En la Ciudad ya están evaluando algunas cuestiones.


Lo único confirmado es que la línea A saldrá de funcionamiento durante al menos dos meses . Si bien no se confirmó aún desde qué día, la Ciudad cortará la circulación de la línea que une Plaza de Mayo con la estación Carabobo para sacar las 95 formaciones de madera que tienen casi 100 años y las reemplazará por 45 nuevos vagones que el Gobierno nacional le compró a China . Una auditoría que Subterráneos de Buenos Aires (SBASE, la empresa estatal porteña que tendrá a su cargo la red) le encargó a los especialistas del subte de Barcelona indicó que los coches La Brugeoise de madera debían ser sacados de servicio de manera inmediata, porque no cumplían con los requisitos de seguridad.

Uno de los primeros cambios, acaso porque es relativamente fácil y rápido de concretar , es la instalación de Wi Fi en las estaciones, una idea en la que están trabajando SBASE y el Ministerio de Modernización. Durante el primer trimestre arrancarían por las estaciones más utilizadas, en una segunda etapa sumarían al resto de las paradas y además instalarían la tecnología para que se pueda tener Internet durante el viaje .

Otro de los proyectos es la instalación de terminales de autoconsultas en las estaciones de mayor tránsito, para gestionar trámites, hacer reclamos, realizar pagos electrónicos y acceder a información del Gobierno de la Ciudad.

Otra preocupación es la seguridad. Por el momento, la custodia de la red seguiría a cargo de la Policía Federal . Pero en el macrismo creen que el Gobierno nacional la retirará, y por eso tienen un carpeta un plan propio. Por un lado, quieren poner un circuito de cámaras de seguridad , y por el otro sumarían a la Policía Metropolitana, a medida que se reciban los cadetes de la fuerza.

La modificación más importante será la apertura de estaciones (ver La gran apuesta....) y la renovación de la flota, aunque demorará más tiempo. En SBASE explicaron que deben adquirir 250 vagones nuevos, casi la mitad de la flota. Entre ellos, 120 coches que irán a completar la línea H, en la que se están construyendo seis nuevas estaciones. Además, SBASE llamará en enero a una licitación para adquirir otros 105 vagones.

En cambio, lo que parece quedar ahora postergado para un muy largo plazo es la construcción de las otras líneas que están aprobadas por ley, la F (Constitución-Plaza Italia), la G (Retiro-Cid Campeador) y la I (Plaza Italia-Parque Chacabuco).

Más allá de esto, en el macrismo advirtieron que los cambios importantes, como mejoras de frecuencias o aire acondicionado en trenes y estaciones, se verán recién dentro de un tiempo. Es que los primeros meses tendrán que usarlos para revisar la situación de la red , especialmente financiera. La Legislatura le aprobó al Ejecutivo aumentos de Patentes y Sellos, que más la venta de boletos permitirán juntar los $ 1.100 millones que se necesitan para operar el servicio sin subir la tarifa. Pero en la Ciudad admiten que desconocen los números de la concesionaria Metrovías.

Por lo pronto, la empresa continuará operando el servicio al menos por tres meses , pero el Gobierno porteño quiere rehacer el contrato, y entre otras cosas sacarle a la empresa la explotación de los comercios en las estaciones, la publicidad y el alquiler de espacio para pasar tendidos de cable de fibra óptica.Clarín

3 de abril de 2012

LA EMPRESA ITALIANA NTV PONE EN MARCHA EL TREN MÁS MODERNO DE EUROPA, EL ITALO

EMPRESAS

Italo, el tren más moderno de Europa, comenzará a funcionar el próximo 28 de abril. Gracias a la liberalización del ferrocarril y a la inversión privada de 1 millón de euros, el operador privado NTV pondrá en marcha el servicio en las próximas semanas.

NTV prestará sus servicios inicialmente en el tramo Napoli-Roma-Florencia-Bolonia y el corredor de Milán. Se prevé que la red se extienda con posterioridad a Salerno, Turín y Venecia, cuando la flota de 25 trenes AGV de Alstom esté disponible -se espera que sea para finales de este año-.

Los horarios y tarifas vigentes para este servicio se anunciarán el 12 de abril, y el día 15 de este mes se pondrán a la venta los primeros billetes. Se han puesto en marcha diversos medios para facilitar la compra de los billetes, como la página web, una central telefónica y máquinas expendoras en las estaciones y a bordo del tren.


El pasado mes de diciembre, cuando se dio a conocer el diseño de los interiores del tren Italo, NTV informó que tenía previsto ofrecer tres categorías de billetes -Smart, Prima y Club- junto con una conexión wi-fi en todo el tren y una sala de Cine Smart en uno de los vagones.

Gracias a la reducción del número de bogies como consecuencia de la moderna arquitectura del tren, se produce una disminución de turbulencias y resistencia durante el trayecto. Junto con las características aerodinámicas del nuevo diseño, se consigue un ahorro de energía del 15%. En comparación con un tren de alta velocidad tradicional, el consumo de energía por asiento es aproximadamente un 30% menor.

Italo está diseñado para garantizar la seguridad máxima de sus pasajeros. En el caso de colisión, la protección de viajeros está garantizada por criterios de absorción de energía que satisfacen plenamente las normas europeas de seguridad pasiva.

Los bogies representan tradicionalmente el 35-40% del coste total de mantenimiento de un tren, ya que contienen el mayor número de piezas sujetas a desgaste. La reducción en el número de bogies que ofrece el moderno diseño de Italo, en comparación con un tren clásico, hace posible una reducción del 30% en el coste de mantenimiento.Fuente: Nuovo Transporto Viaggiatori

20 de octubre de 2011

GOWEX FIRMA CINCO ACUERDOS EN ARGENTINA POR 12 MILLONES DE EUROS

La firma especializada en conectividad Wi-Fi Gowex ha firmado cinco acuerdos en Argentina con organismos públicos por un importe total de 12 millones de euros, ha informado la compañía de telecomunicaciones.


Estos acuerdos, que forman parte del eje estratégico de expansión internacional y crecimiento orgánico en el número de ciudades y proyectos Wi-Fi en medios de transporte, se enmarcan dentro del macroproyecto para desplegar Wi-Fi en Buenos Aires.

Así, Gowex ha llegado un acuerdo con el Subte (metro) de Buenos Aires para proveer de infraestructura inalámbrica a la línea H del suburbano de la capital, lo que permitirá un acceso de Wi-Fi en movilidad para todos sus usuarios.

Además, la compañía ha firmado un contrato con el Metrobús (autobús de carril exclusivo) de esta ciudad para ofrecer Wi-Fi gratuito en todas sus paradas.

Por otra parte, Gowex ha cerrado un acuerdo con Indra Chile para impulsar las 'Wi-Fi smart cities' o 'ciudades Wi-Fi inteligentes' en el propio Chile y todo Sudamérica (Portaltic)

13 de julio de 2011

CHILE: COCHES NUEVOS CON AIRE ACONDICIONADO Y Wi-Fi ENTRE MEJORES EN EL METRO


Junto con presentar la construcción de las Líneas 3 y 6 del Metro, la empresa y las principales autoridades del país anunciaron una serie de medidas en beneficio de las actuales líneas funcionado: 1, 2 y 5.

El ferrocarril subterráneo implementará un conjunto de proyectos destinados a mejorar la calidad del servicio que actualmente entrega en toda la red, los que consideran la compra adicional de 108 coches que proporcionarán más comodidad en los viajes.


Además, se incorporará de aire acondicionado en los nuevos trenes destinados a la Línea 1; la modernización de coches más antiguos; la construcción de ascensores en toda la red que otorgue total accesibilidad a personas con movilidad reducida, y la implementación de servicio WiFi en 21 estaciones.

"La comunicación con nuestros usuarios nos ha permitido identificar sus principales demandas en cuanto al funcionamiento de nuestro servicio. Es así como implementaremos aire acondicionado en los nuevos trenes de Línea 1, ascensores en la red completa que aseguren accesibilidad total para las personas con movilidad reducida y conectividad a través de WiFi, entre otras inversiones, que hoy nos permitirán generar mejores estándares de servicio para todas nuestras líneas”, comentó el Presidente del directorio del Metro, Raphael Bergoeing.

Junto con lo anterior, las estaciones actuales que conectarán con las Líneas 3 y 6 serán modernizadas para recibir a los nuevos usuarios. En particular, y con el mismo objetivo, la estación Tobalaba que conecta las Líneas 1 y 4, contará con una importante inversión para hacer más expedito el flujo de pasajeros, como parte de las múltiples soluciones que se requieren para enfrentar el desarrollo del sector.

En su conjunto, estas medidas implican una inversión de US$ 406 millones.(Fuente: Publimetro)

La ferroviaria española CAF vende trenes al Metro de Santiago de Chile por valor de más de 101 millones

La compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha vendido doce trenes de nueve coches cada uno al Metro de Santiago de Chile por más de 101,7 millones de euros (144 millones de dólares), según informó la empresa española.

Estos trenes, con 108 coches en total, se han sumado a los veinte trenes de nueve coches ya entregados por CAF y que fueron adjudicados hace cuatro años y que actualmente están circulando por la Línea 1 'San Pablo-Los Dominicos'.

La compañía ferroviaria española ha resaltado en un comunicado que estos trenes llevarán incorporado los últimos avances tecnológicos, además de que serán los primeros trenes de toda la flota de Metro Santiago que dispondrán de aire acondicionado, con la consiguiente mejora para los usuarios de dicho medio de transporte.

Con esta adquisición se ha consolidado la presencia de CAF en los diferentes mercados internacionales además de obtener una mayor presencia en uno de los metros de mayor crecimiento del mundo y uniéndose a ciudades como Hong Kong, Washingotn, Nueva Delhi y Roma, entre otras.(Fuente. Europa Press)

3 de mayo de 2011

NUESTRO COMPROMISO CON EL TRANSPORTE EN ROSARIO Y LA REGIÓN

1. Creación de la Autoridad Municipal de Transporte y Tránsito

El Ente del Transporte será reestructurado para conformar la Autoridad Municipal de Transporte y Tránsito, que se dedicará a planificar nuevos corredores y sistemas, y coordinará los esfuerzos y las gestiones de distintas áreas de gobierno evitando la superposición de funciones y el optimizando
el uso de los recursos públicos.

2. Puesta en funcionamiento del sistema regional de transporte ferroviario de pasajeros.

Proponemos trabajar por etapas en el restablecimiento del Servicio Ferroviario Regional de Pasajeros, teniendo como base de operaciones a la Estación Rosario Norte, que es la más cercana al centro de la ciudad.

Algunos de esos corredores, son los siguientes:
Línea General Mitre / Nuevo Central Argentino
ROSARIO NORTE – CAÑADA DE GÓMEZ
ROSARIO NORTE – CASILDA
ROSARIO NORTE - VILLA CONSTITUCIÓN
ROSARIO NORTE - SERODINO
ROSARIO NORTE – ROSARIO PUERTO

A nivel local, este sistema ha de ser complementado por el Sistema de Trenes Elevados: Premetro, Metrorail o Monorail (utilizado en muchas ciudades del mundo), con ramales que unan los puntos Norte, Oeste y Sur con el centro de la ciudad.



3. Nuevo modelo de gestión privada con regulación pública para los servicios de transporte automotor por ómnibus

- Concesión de un grupo de líneas, a operadores privados.

Se convocará a expresiones de interés de las empresas privadas para conocer sus expectativas respecto de un posible concesionamiento de las líneas 120, 121, 123, 126, 127, 133, 134, 135, 136, 137, 140 y 153. Esta convocatoria será abierta y pública, invitándose a compañías de todo el país. - Fusión SEMTUR + Mixta, con el objeto de eficientizar la gestión y licitación de las líneas bajo la administración de esta estructura organizativa unificada.

4. Revisar los recorridos del actual transporte urbano de la ciudad de Rosario.

Establecer ajustes en los recorridos, de manera de facilitar la accesibilidad de las líneas y reconquistar pasajeros. Al respecto, proponemos puntualmente:
- respetar la concesión privada que existe en vigencia, hasta el año 2015;
- estudiar la reposición de las líneas 104 y 105, hacia barrios Rucci, 1º de Mayo, por Av. Casiano Casas;
- reforzar el servicio de la línea 115, y otras que concurran al barrio 7 de Septiembre.
- Paradas en todas las esquinas las 24hs. en las zonas donde lo indique el mapa del delito.

5. Establecer frecuencias mínimas para el transporte público en general y aumentar la frecuencia del transporte nocturno. Mejorar el sistema de comunicación al usuario.

Asegurar en todas las líneas un intervalo máximo de 8 minutos entre unidades, en el horario de 7 a 21 Hs; de 20 minutos entre las 21 y las 24 y entre las 5 y las 7 Hs.; de 45 minutos entre las 24 y las 5 Hs., y un intervalo máximo de 13 minutos durante sábados, domingos y feriados, en el horario de 9 a 22 Hs.

En las paradas del TUP: sistema electrónico manteniendo actualizada info sobre:

• los recorridos de las líneas y sus horarios,
• eventuales demoras y cambios de recorrido;
• las instituciones/reparticiones y lugares de interés público por los cuales circula.

Publicación en el sitio web de la Municipalidad el monitoreo “on line” del sistema de seguimiento mediante GPS del TUP.

6. Modernización de los colectivos.

- Nº de línea en frontal del coche, laterales y parte trasera.
- Dispositivo que impida la apertura de las puertas con el coche en movimiento.
- Dispositivo que impida la marcha hasta que las puertas se encuentren totalmente cerradas.
- Mecanismo con tope de aceleración en 60 km/h.
- Cabinas de material anti-impacto para choferes.
- Efectivos de seguridad a bordo, en los horarios previos y posteriores a los partidos de fútbol.
- Control policial aleatorio y permanente en todas las líneas durante las 24hs.
- Instalación de Wi-Fi en todas las unidades del TUP. El servicio será gratuito y restringirá el acceso a sitios de contenido adulto y la descarga de archivos sujetos a las leyes de copyright.

7. Servicio diferencial de transporte. Servicio de transporte “puerta a puerta”. Nochebus.

- Con el objetivo de ampliar la oferta y modalidades de servicios.
- Los vehículos, de bajo impacto ambiental (minibuses), ofrecerán características especiales de confort, frecuencias, recorridos y una mayor velocidad de traslado en condiciones de seguridad.
- Podrán transportar pasajeros con origen y destino a su elección.
- Profundización del sistema “Nochebus” para todas las zonas de la ciudad.

8. Boleto Escolar Gratuito y Boleto Gratuito para Formación Laboral.

- Para posibilitar la concurrencia de los menores más carenciados y vulnerables a los establecimientos educativos. Serán beneficiarios quienes gocen de la Asignación Universal por Hijo.
- Para estimular la asistencia de jóvenes de menores recursos a establecimientos educativos y/o de formación laboral. Se enmarca dentro del Plan Jóvenes con más y mejor trabajo (18 a 24 años).

9. Medio Boleto Universitario y Creación Línea Interfacultades.

- Con vigencia solo en horarios y períodos lectivos.
- Uniendo también la zona sur con la Siberia de manera directa.
- Con coches de mediana envergadura, similares a los de la Línea de la Costa o la Ronda del Centro.

10. Volver al trole
 - Adaptación del actual sistema de trolebuses a la nueva tecnología híbrida, que permite que el vehículo funcione con motor diesel eléctrico, pudiendo desplazarse por zonas donde no hay tendido eléctrico.
- Renovación de infraestructura fija y veinte unidades articuladas para la línea K, para convertirla en un corredor con vía exclusiva y/o preferencial.
- Rehabilitación de las líneas H (al Norte), y M (al sur), con nuevas unidades articuladas. Se establecerá un servicio de “Bus Rápido” con carril exclusivo en Bv. Rondeau, Av. Alberdi y Av. San Martín.
- Implementación de las líneas de conexión rápida “Ronda de las terminales 1 y 2”.
- Recuperación de la Estación General San Martín, de Av. Pellegrini 2850, para estacionamiento y guarda de las unidades de las líneas nuevas y a rehabilitar.
- Estudio de factibilidad para la y conversión a trolebuses de las actuales líneas de ómnibus 122, 131, 132, 138 y 139.

11. Coordinación de Ferrocarriles con Trolebuses.

Los servicios ferroviarios propuestos actuarán complementariamente con las líneas de trolebuses actuales, a rehabilitar y las nuevas a construir, estableciendo centros de transferencia en los nodos donde convergen ambos sistemas de transporte:

Estación Rosario Norte: Intercambio con Línea H de Trolebuses, y “Ronda de las terminales 1”, y “Ronda de las terminales 2” (líneas de trolebuses a construir).

Apeadero Jorge Groenewold (Av. San Martín y Av. Batlle y Ordóñez): Intercambio con Línea M de Trolebuses (a rehabilitar).

Estación Barrio Vila: Intercambio con Línea K de Trolebuses.

Parada Cruce Alberdi: Intercambio con Línea H de Trolebuses( a rehabilitar).

De esta manera, se establecerán conexiones con el centro, Ciudad Universitaria, Fisherton, Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas”, Estación Terminal de Ómnibus “Mariano Moreno”, Alberdi, La Florida, Echesortu, Barrio Azcuénaga, Barrio Belgrano, Tablada, Tiro Suizo, Saladillo, entre otros importantes puntos del área metropolitana.

12. Recuperación del Corredor Norte – Sur.

Asunción de la operación de la línea 103 a cargo de S.E.M.T.U.R., como paso previo a la rehabilitación de los trolebuses bajo la forma de “Bus Rápido”. Esta propuesta se basa en la situación irregular de permiso precario de la línea 103 en poder de un operador privado, cuya concesión venció HACE SIETE AÑOS.

13. Optimización del sistema prepago de pasajes.

- Tarjeta Inteligente: Sistema pre-pago de tarjetas sin contacto.
- Posibilidad de ofrecer pasajes diferenciados y personalizados para estudiantes y jubilados.
- Tarjeta Laboral:
* Compuesta por 50 viajes a precio preferencial
* Vigencia 1 mes
* Convenios con empresas para que faciliten tarjetas a sus empleados
- Tarjeta Turística:
* Acceso a todas las líneas de colectivos
* Viajes ilimitados durante 24 hs.
- Transferencia a la nueva Autoridad Regional de Transporte y Tránsito la administración y comercialización del sistema pre pago de pasajes.

Se sumará una nueva Unidad de Administración del Sistema Pre pago de Pasajes, relevando de dicha tarea al Banco Municipal de Rosario, el que de allí en más proseguirá con el depósito y distribución de las respectivas recaudaciones.

- Incentivos para la venta y recarga de tarjetas del sistema pre-pago.

Establecer comisiones razonables para incentivar la venta y recarga de tarjetas pre-pagas en más bocas de expendio –comercios, agencias de lotería, estaciones de servicio, oficinas de pago rápido, supermercados- de manera de facilitar el acceso a los usuarios.

14. Creación de un Fondo Fiduciario, compuesto por:

- El actual fondo compensador del TUP (Ord. Nº 7099)
- La recaudación por la venta de tarjetas
- Ingresos y derechos de la Terminal de Ómnibus
- Ingresos y derechos del Estacionamiento Medido
- Ingresos de las playas de estacionamiento municipales
- Ingresos de la inspección técnica vehicular
- Lo recaudado por multas de tránsito
- Subsidios y compensaciones tarifarias.

La distribución de este fondo será por km recorrido.

15. Construcción de nuevas terminales

- Nueva Terminal dentro de la Ciudad Universitaria, cuyo acceso esté habilitado durante todo el año y en todo horario.
- Nueva Terminal del Transporte Automotor Regional en Patio de la Madera. Derivación del transporte interurbano con cabecera en Rosario a la Estación Terminal de Ómnibus Mariano Moreno, liberando a la Plaza Sarmiento y permitiendo su recuperación como espacio verde.
- Implementación de las líneas de trolebuses “Ronda de las Terminales 1 y 2”, que enlazarán a la Terminal de Ómnibus, la estación Rosario Norte y el microcentro.

16. Programas de pasos en desnivel.

Se diseñará un programa de construcción de pasos en desnivel en cruces ferroviarios. Algunos de ellos tendrán lugar en:

- San Martín, Batlle y Ordóñez y vías del F.C. Mitre
- Ovidio Lagos y vías del F.C. Mitre
- Cruce Alberdi
- Mendoza y Garzón (F.C. Mitre)
- Mendoza y Paraná (F.C. Belgrano)
- Eva Perón y vías del F.C. Mitre
- Evaristo Carriego y vías del F.C. Mitre
- Recuperación de trinchera del ex F.C. Santa Fe, para uso vehicular.

17. Revisión del sistema de taxis y remisses.

- Traslado de esta competencia a la Autoridad Municipal de Transporte y Tránsito, para ejercer mayor control sobre los modos de funcionamiento de los automóviles de alquiler, asumiendo que las licencias respectivas son propiedad de la Municipalidad de Rosario. Se dispondrá la estricta intransferibilidad de licencias, para regularizar el comercio clandestino de las mismas.
- Será materia de estudio permanente el incremento de automóviles de alquiler en circulación.
- Regulación de las condiciones laborales de los conductores de taxi, atendiendo a su bienestar, seguridad y profesionalización.
- Creación del Servicio Público de Radio-llamada para los titulares de licencias de taxis y remisses en la ciudad de Rosario.

18. Construcción de un túnel multipropósito que enlace la Estación Rosario Norte con la Plaza Sarmiento.

El túnel multipropósito tiene amplias posibilidades de futuro, teniendo en cuenta la verdadera planificación estratégica de la ciudad.

Una de ellas, es el acceso de los trenes a la propia Plaza Sarmiento, ya que el túnel tendrá gálibo ferroviario. De tal forma, se eliminarían los transbordos.

Continuando al Sudeste en una diagonal imaginaria, se bifurcaría a la altura de la calle San Martín, para continuar hasta Bv. 27 de Febrero y permitir el recorrido en superficie de trolebuses o tranvías.

El otro ramal, seguiría hasta la Ciudad Universitaria, y más aún, enlazar a nivel con las vías de la zona portuaria, facilitando la interconexión ferroviaria Norte-Sur, y establecer servicios “pasantes”.

19. Carriles exclusivos en avenidas para transporte público, bicicletas y motos.

Implementación de carriles exclusivos y/o preferenciales, además de vías segregadas para transporte público, bicicletas y motocicletas, haciendo del espacio vial un lugar con igualdad de posibilidades para toda la comunidad, permitiendo que los usuarios de menor rango, puedan circular con seguridad y rapidez.

20. Transformar la conducta social en el Tránsito.

La estrategia se basa en el cuadrante de la seguridad vial:

CAMPAÑAS DE DIFUSIÓN: Como anticipo a controles más intensos, realizar campañas masivas de difusión de las intenciones del gobierno en fomentar valores como la buena convivencia, la tolerancia, la responsabilidad cívica

CONTROL DE LOS FACTORES DE RIESGO: Controlar el cumplimiento de límites y reglamentos por parte de las autoridades, en todos los barrios y en todos los horarios. Los factores de riesgo a controlar son velocidad, uso del cinturón de seguridad, conducción bajo los efectos del alcohol.

EDUCACIÓN: Somos conscientes que aquí reside la verdadera raíz de la transformación.

* Para los niños y jóvenes, en consonancia con las áreas de Educación y Cultura, y Salud. Realizar talleres escolares para observar el tránsito en la vía pública y debatir sobre las conductas observadas.

* Aumentar significativamente la cantidad de señales verticales y horizontales (cordones y calzadas pintadas) dando a conocer cuál debe ser el comportamiento vial en la mayor cantidad de lugares. Colocar letreros que recomienden el cumplimiento de ciertas normas básicas de conducción.

SANCIÓN: La transformación no puede concretarse si se sigue dando impunidad a las infracciones que se comenten a diario.

29 de marzo de 2011

UNA TARIFA BARATA PARA TODOS SE CONVIERTE EN FACTOR REGRESIVO


*Por Miguel Von Rozemberg. Director del Ente Regulador de los Servicios Públicos de la ciudad.

Un transporte público moderno, confiable, de calidad, con un alto nivel de avance tecnológico como el que pretendemos en el Area Metropolitana de Buenos Aires (que incluye 43 municipios, mas de 13 millones de habitantes, 840 kms de red ferroviaria, 53,7 kms de subte y premetro y 14000 colectivos y 23.000.000 millones de pasajeros/día), ante una creciente demanda de movilidad obliga, tras años de desinversión y priorización del uso del automóvil particular mayor que lo eficiente socialmente, a buscar fórmulas de financiamiento para las grandes inversiones necesarias tanto en equipos como infraestructuras y paralelamente tener tarifas accesibles para los sectores mas necesitados que son los usuarios mayoritarios, y a ello contribuirá también contar con una autoridad única.

La falta de ordenamiento provoca con frecuencia, además de disparidades territoriales, situaciones de inequidad pues se dan distintos niveles de calidad y tarifas para servicios semejantes.

El sistema de subsidios debe estar inserto en un contexto de política general del transporte.

Para alcanzar estos objetivos el subsidio estatal es esencial, en tanto no se lo emplee sólo como herramienta política o para cubrir gestiones deficientes sean públicas o privadas como ha venido ocurriendo.


El subsidio debe ir de la mano de un compromiso de ser implementado con un plan focalizado y explícito: a) compra de nuevas unidades; b) incorporación tecnológica; c) complementariedad de sueldos, d) rediseño del sistema o de los modos y en cada caso permitir su control por las auditorías correspondientes.

Al focalizarse el subsidio se convierte en transparente pues se sabe a qué o a quién va destinado.

Una tarifa “barata” para todos se convierte en factor regresivo que perjudica a quien dice defender, empeora servicios, el ferroviario es ejemplo, y da lugar a alternativas a veces marginales (la red de combis “ilegales que hoy circulan en la región, cuenta con unidades antiguas, sin habilitación para el uso y por lo tanto con falta de los seguros correspondientes).

Pero una red de las características deseadas implica incrementar los costos de explotación que presionan sobre las tarifas, de allí que el sistema esté sometido, en general, a precios que fijan los gobiernos (nacionales, provinciales o municipales), y da lugar a que las empresas operadoras tengan dos fuentes de ingresos:

• La tarifa o precio político que paga el usuario del servicio

• La compensación económica entre esa tarifa y el costo real que es cubierta por el Estado.

En ese camino las concesiones de rutas o líneas mas modernas obligan a las empresas, con cláusulas de calidad, invertir en información para promover el transporte público, modernizar la flota (cumplir con normas ambientales en materia de sonoridad, uso de combustible de bajo nivel de contaminación – reducción de emanaciones CO2 -híbridos, eléctricos-), incorporar sistemas de seguridad (cámaras, GPS) para el control y seguimiento en tiempo real de las unidades y formaciones, contar con comunicación wi-fi, validación electrónica de boletos, y mejoras de la gestión empresaria, promoviendo la explotación coordinada de líneas coincidentes, modificando redes para adaptarlas a la cambiante urbanidad, eliminando rutas irracionales y sub-utilización de flotas (que derivan en pérdidas económicas y sociales), asegurando la competencia entre operadoras, eliminando la evasión y profundizando la profesionalización del personal (Ámsterdam, Curitiba, Ille-de-France).

El subsidio público (Francia tiene una ley denominada: De Orientación del Transporte (1982) cuyo fondo se basa en aporte privados y oficiales) para poder satisfacer esta evolución ha aumentado sus niveles en el mundo, pues los ingresos genuinos por venta de boletos apenas cubren un 50% de los costos operativos en Bruselas, Munich o Barcelona. En el caso del AMBA, al no contarse con información precisa, se sostiene que la tarifa actual llega a cubrir sólo el 40/50% de los costos salariales, de manera que no sorprende el nivel de aporte del Estado al sistema.

* Los aportes afectados por la Tesorería resultarían suficientes, aplicados eficientemente, para un sistema mejor de transporte público.

Las alternativas básicas de subsidio son:

• A los kilómetros de servicios realizados.
• Al número de pasajeros reales transportados.
• A la demanda (permite optimizar los recursos para los realmente necesitados).
• Combinadas entre si.
• Cruzados (fija precios por encima de los costos para algunos servicios y los entrelaza con otros por debajo de ellos), y se complementa con abonos que se privilegian frente al boleto unitario. Hay alternativas sociales que benefician a escolares, jubilados, en horarios valle, con tiempos de uso combinados, por áreas urbanas. El abono tiene gran penetración en los usuarios frecuentes y la fidelización pues permite ahorros de tiempo y costos.

En esa búsqueda resulta esencial la integración modal y tarifaria si se pretende contar con una red pública de transporte alternativa al vehículo particular, siendo el SUBE (Decreto PEN 84/09) un primer paso para la región metropolitana pues incluye tarjeta única de acceso a ferrocarril, subte y colectivos. Un siguiente paso será contar con una tarifa intermodal.

El transporte masivo es un bien público y sólo el Estado planificando y con un correcto uso del subsidio como instrumento redistributivo puede otorgar a la ciudades una movilidad para las mayorías.(Fuente. Noticias Urbanas)