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10 de noviembre de 2023

Detuvieron a los autores de las amenazas de bomba en las estaciones de trenes y dependencias del Gobierno

Actualidad

Las amenazas no terminaron allí, sino que también alcanzaron a la Casa Rosada, el Congreso de la Nación, la Cámara Electoral, Instituciones educativas y a funcionarios de primera línea del Gobierno Nacional. Parte de los detenidos se dedicaban a hackear las cuentas de los clientes de la empresa Telecentro y, desde esas líneas telefónicas, hacían los llamados intimidatorios.

Los detectives de la Superintendencia de Investigaciones Federales, a través de la División Delitos Constitucionales, detuvieron en el marco de numerosos allanamientos realizados en el conurbano bonaerense, a un grupo de jóvenes sospechados de encontrarse detrás de la serie de amenazas de bomba registradas en las estaciones de trenes de las líneas Roca y Sarmiento y del subte de la Ciudad de Buenos Aires.

Según una fuente del caso, las amenazas no terminaron allí, sino que también alcanzaron a la Casa Rosada, el Congreso de la Nación, la Cámara Electoral, Instituciones educativas, y a funcionarios de primera línea del Gobierno Nacional.

En tanto, indicaron que, incluso, los llamados intimidatorios afectaron al bunker de Sergio Massa durante las últimas elecciones presidenciales, y al juez federal que se encontraba en esos momentos en turno.

De acuerdo a la investigación llevada a cabo por los funcionarios policiales con la colaboración de especialistas de áreas de Antiterrorismo y Cibercrimen, bajo la dirección del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N° 10 a cargo del Dr. Julián Ercolini, Secretaria N° 20 del Dr. Fernando Pascual, se pudo establecer que las amenazas eran realizadas a través de varias líneas telefónicas de la empresa Telecentro, las cuales utilizan una nueva tecnología que canaliza las llamadas a través de una conexión a internet.

Según indicaron los voceros, parte de los detenidos se dedicaban a hackear las cuentas de los clientes de la empresa, gestionándoles -sin su consentimiento- nuevas líneas telefónicas a su nombre, las que luego eran vendidas al mejor postor en el mercado negro de la Deep Web. En ese ámbito, el sospechoso, luego de adquirir líneas fraudulentas a nombre de terceros, utilizaba redes wifi públicas para realizar los llamados intimidatorios, evitando de este modo ser rastreado.

Sin embargo, los detectives lograron establecer la existencia de algunos patrones comunes de conexión que resultaron ser la punta del ovillo que derivó en múltiples intervenciones telefónicas realizadas en tiempo real, la identificación de los autores y su detención.

Allegados a la investigación, señalaron que -hasta el momento- se identificaron al menos unos 30 hechos de amenazas relacionados a los detenidos y se estiman pérdidas millonarias por la suspensión de los servicios de trenes afectados, ya que, por día, más de 2 millones y medio de pasajeros utilizan los servicios de tren y subte en el AMBA.ElDiarioAR.com

9 de febrero de 2022

España: El 54% de los viajeros españoles utilizaría más el tren si disfrutara de conexión a Internet rápida y fiable a bordo

Empresas

Un sondeo de mercado online dirigido por evo-rail revela que el 54% de los viajeros españoles utilizaría con más frecuencia el tren, con preferencia sobre otros medios de transporte, si las compañías ferroviarias ofrecieran conexión a Internet rápida y fiable a bordo.

Dicho porcentaje se incrementa al 70% en el caso de los jóvenes entre 16 y 24 años y el 62% de los adultos entre 25 y 34 años. Asimismo, el 74% de los que usan el tren con mucha frecuencia -entre todos los días y un día a la semana- estarían aún más dispuestos a hacer sus viajes por este medio si disfrutaran de buena conectividad de banda ancha.


Evo-rail es una compañía británica de tecnología ferroviaria, perteneciente a FirstGroup, que ha desarrollado rail-5G, la primera solución de Internet multi-gigabit específica para el ferrocarril. Rail-5G mejora drásticamente la conectividad para los pasajeros del tren, y su tecnología les permite disfrutar de conexión a Internet constante, ininterrumpida y consistente, 50 veces más rápida que la velocidad media actual, similar a la que disfrutan en casa o en sus trabajos.

El estudio, realizado por lapsos en varios países de Europa, refleja además la escasa satisfacción que los usuarios españoles muestran con la conectividad que actualmente se les ofrece en el tren. Menos de la mitad (42%) manifiestan sentirse muy o razonablemente satisfechos, mientras que el 40% dicen no confiar, una vez se embarcan en un tren, en disponer de una conexión Wi-Fi estable, que no se interrumpa o no se ralentice durante el viaje.


Este estudio viene a identificar las demandas y preferencias de los usuarios en un momento en el que la industria ferroviaria afronta la transición hacia un modelo de movilidad sostenible, segura y conectada. Se espera que el despliegue de 5G, unido a las políticas transformadoras que recoge el Plan de Recuperación a partir del instrumento Next Generation EU, permitan a la industria ferroviaria avanzar en la innovación y la digitalización, a fin de mejorar la experiencia de usuario y atraer a más viajeros a un medio de transporte más verde y sostenible.

Simon Holmes, director general de evo-rail, manifiesta que “es bien sabido que el tren es una de las formas de transporte más sostenibles, y los expertos llevan tiempo diciendo que es necesario un cambio hacia opciones de viaje menos contaminantes, a fin de reducir las emisiones de carbono definitivamente a cero. Por ello es vital todo lo que hagamos para atraer más viajeros al tren desde el coche o el avión”.

Además de en España, evo-rail e Ipsos han realizado este sondeo en Reino Unido, Alemania, Francia e Italia. Al igual que en nuestro país, la mayoría de los italianos encuestados (un 56%) aseguran que usarían más el tren con una conectividad rápida y fiable a bordo, mientras que dicha mejora en el servicio motivaría al 41% de los británicos, al 36% de los alemanes y el 35% de los franceses. Asimismo, en todos los países se detecta que son las generaciones jóvenes las que más demandan una conexión a Internet de calidad, hasta el punto de que cerca de dos tercios elegirían el tren como medio de transporte.

Para el 74% de los usuarios de tren en España es importante que las compañías ferroviarias ofrezcan buena conectividad a bordo. El 84% valoran además el hecho de contar con suficientes puntos de recarga para sus dispositivos. De disponer de buena conectividad a bordo del tren, el 91% de los encuestados haría uso del servicio, incluida la práctica totalidad de los jóvenes. En cuanto al uso que harían, el 67% declara que para navegar por la web, el 51% para interactuar en redes sociales, mismo porcentaje para ver películas o vídeos. El 45% lo usarían para escuchar música, el 43% para responder a emails, el 27% para trabajar, el mismo porcentaje para estudiar y el 21% para juegos online.

Según Simon Holmes, “este estudio refleja claramente lo que los pasajeros esperan de una red ferroviaria moderna. La industria tiene ahora la oportunidad de atraer al tren a más usuarios, sobre todo si pensamos en que casi dos tercios de las generaciones jóvenes estarán más dispuestos a usarlo si les ofrecemos una buena conectividad. Somos conscientes de que tener compartir 40Mb por segundo entre 500 clientes es insatisfactorio para éstos, por lo que en evo-rail queremos ofrecer una solución sostenible que, a menos coste, les ofrezca más de 800 Mb por segundo”.

La solución rail-5G está siendo desplegada en la red South Western Railway y en el Norte de España, con planes de expansión en otros mercados internacionales. “Depende ahora de la industria poner la experiencia del pasajero en el centro, y los resultados de este estudio demuestran que no se está haciendo lo suficiente para digitalizar el ferrocarril y dar respuesta a las expectativas de los usuarios”, añade Simon Holmes.

5 de junio de 2020

Stormshield defiende la seguridad cibernética en el transporte ferroviario como imperativo estratégico

Empresas

La constante necesidad de modernizar los sistemas industriales, mejorar los procedimientos de mantenimiento operativo y aumentar la productividad está impregnando las capas de una red ferroviaria cada vez más conectada.

Así, realidades como IoT, la nube, Edge Computing o la automatización, robotización e inteligencia artificial, son solo algunas de las tecnologías disruptivas que están impulsando la industria ferroviaria hacia una nueva era, gracias a la mayor conectividad que aportan con el resto de dispositivos y redes (PLC, RTU o IED). No obstante, esta mayor conectividad, fomentada por el uso masivo de tecnología de comunicación (protocolos IP, Wi-Fi, estándares GPRS, 4G LTE, etc.) y la apertura de redes que tradicionalmente estaban cerradas, ha allanado el camino a nuevos vectores de ataque, haciendo que estas infraestructuras sean aún más vulnerables.


En este contexto, un estudio reciente ha puesto de relieve que la infraestructura ferroviaria es actualmente el cuarto sector más afectado, justo por detrás de defensa, finanzas y energía. Por consiguiente, es de vital importancia asegurar esta infraestructura; pero a la luz de las necesidades comerciales singulares de este sector, se trata de una tarea que no puede llevarse a cabo simplemente de manera puntual.

Riesgos y vulnerabilidades en el sector ferroviario

A nivel local, el Ministerio de Fomento en su Informe sobre la Seguridad en los Transportes y las Infraestructuras reconoce que “España dispone de un sistema de transporte muy seguro, pero con determinadas áreas de mejoras en el subsector ferroviario, como la introducción masiva de tecnología para mejorar la seguridad, más inversión en I+D+i, y desarrollo de la detección y respuesta ante ciber-incidentes y gestión de la ciberseguridad”.

A pesar de que la seguridad en la industria ferroviaria siempre ha estado relacionada con la seguridad operativa, por la integración de las TIC y la expansión de IoT, el número de riesgos cibernéticos ha aumentado constantemente durante la última década por su cada vez mayor autonomía de sus sistemas de control de trenes y de señalización. La ciberseguridad trata de proteger los sistemas contra el robo o el daño, defendiéndolos de los ataques y riesgos externos e internos, en particular como resultado de actos criminales o terroristas.

Además, los sistemas informáticos de transporte ferroviario requieren de altos niveles de disponibilidad, accesibilidad y seguridad, por tanto, han de ser fuertes y resistentes para hacer frente a los ciberataques. Ahora bien, ¿qué factores hacen que la infraestructura ferroviaria sea vulnerable?

“Dado que los sistemas de control y asistencia a los conductores cuentan ahora con conexión y comunicación, sus vulnerabilidades presentan nuevas superficies de ataque. Lo mismo ocurre con los billetes de tren, altamente expuestos y con graves riesgos financieros asociados; o con las infraestructuras de comunicación e información en trenes y estaciones, cuya manipulación puede derivar en problemas para los usuarios, además de daños de imagen” señala Borja Pérez, Country Manager de Stormshield Iberia. “La aplicación de las tecnologías de Industria 4.0 al sector ferroviario también supone un problema importante, dado que sí los sistemas de vigilancia técnica no están disponibles o sus datos son falsificados, existe un riesgo potencial de daños en el equipo, servicios no entregados y posiblemente incluso accidentes", añade.

Teniendo en cuenta sus necesidades intrínsecas de mayor disponibilidad, accesibilidad y seguridad, los sistemas informáticos del transporte ferroviario deben ser robustos y resistentes para hacer frente a los ataques cibernéticos. Habida cuenta de estos elementos, es fundamental que los agentes del sector hagan evolucionar su gobernanza situando los conceptos de gestión de riesgos, identificación de activos sensibles y segmentación de redes en el centro de sus procesos de transformación digital.

Con todo ello, es necesario recordar que más allá de las redes, es ineludible asegurar toda la cadena, desde las estaciones de trabajo y otros dispositivos diversos hasta todos los datos, con cuestiones de confidencialidad relacionadas con los vídeos grabados en los trenes y el uso de Internet y la Nube para hacer circular los datos.

Una solución completa para cada necesidad

Stormshield cuenta con Stormshield Network Security para garantizar la disponibilidad de la red en caso de fallo, proteger los protocolos industriales (Modbus, OPC, etc.), filtrar y delimitar los flujos de información entre la red IT y OT y controlarlos entre la instalación y el exterior. SNS puede también duplicar con éxito la seguridad del entorno de producción en el gemelo digital. Además, con la instalación del firewall SNi40, cualquier empresa puede mantener la conectividad, y con la herramienta de administración, Stormshield Management Center, asegurar que las áreas de IT y OT hablen el mismo lenguaje.

Para luchar contra amenazas como los ataques smurf, Stormshield Endpoint Security ofrece la capacidad de restringir las comunicaciones exclusivamente al túnel utilizado, mantiene unas condiciones de seguridad óptimas para los entornos desconectados (estaciones de trabajo) y protege los sistemas operativos obsoletos como Windows XP™.Fuente: Tecnologías de la Información y Comunicación

12 de junio de 2019

Bombardier e Hitachi suministrarán 14 trenes de muy alta velocidad a Italia con propulsión española

Empresas 

Redacción Crónica Ferroviaria

* La fábrica de Bombardier en Trápaga suministrará íntegramente los sistemas de propulsión y control de estos trenes.

* El contrato incluye la entrega de 14 trenes de muy alta velocidad Frecciarossa 1000 y su mantenimiento durante 10 años.

* Óscar Vázquez, presidente de la compañía en España, es también responsable del negocio de Bombardier Transportation para Italia.


Las empresas Bombardier Transportation e Hitachi Rail SpA suministrarán 14 trenes Frecciarossa 1000 (también conocido como ETR 1000 o V300 Zefiro) de muy alta velocidad a Trenitalia (ferrocarriles italianos). El contrato también contempla la realización de los trabajos de mantenimiento de los trenes por un periodo de 10 años.

El valor total de este contrato, que forma parte del acuerdo firmado en 2010 para el suministro de 50 trenes de muy alta velocidad, es de, aproximadamente, 575 millones de euros, estando la parte de Bombardier valorada en 233 millones de euros y la de Hitachi en 342 millones de euros.


La fábrica de Bombardier en Trápaga será la responsable de la fabricación y suministro de los sistemas de propulsión y control de los 14 trenes. Las primeras entregas están previstas para el segundo semestre de 2020 y se prevé que terminen en 2021. El proyecto supone una carga de producción para la planta de Trápaga de hasta el 25%.

Estos equipos de propulsión y control, desarrollados desde Vizcaya, están diseñados para funcionar con hasta 4 tensiones de alimentación diferentes (25 kV y 15 kV en alterna, 3 kV y 1,5 kV en continua), permitiendo la homologación y operación en diferentes países de la Unión Europea.

El Frecciarossa 1000 se encuentra actualmente en fase de homologación para su operación entre Milán y París a partir del año 2020.

Se trata de un vehículo de tracción distribuida, completamente interoperable. Cada tren mide alrededor de 200 metros y tiene capacidad para aproximadamente 460 pasajeros, pudiendo alcanzar velocidades comerciales de hasta 360 km / h.

Los trenes, que cuentan con WiFi en una sala de reuniones, se caracterizan por su aceleración, eficiencia energética, alta capacidad y bajos costes de mantenimiento.

El Frecciarossa 1000 no es solamente el tren de muy alta velocidad más rápido de Europa, sino que también es más silencioso, reduciendo al mínimo la contaminación acústica. Los vehículos están diseñados y construidos en Italia y operan en redes ferroviarias de alta velocidad que cuentan con tecnología multivoltaje, cumpliendo todos los requisitos de la ETI.

Óscar Vázquez, presidente y consejero delegado de Bombardier España, fue nombrado recientemente responsable del negocio de Bombardier Transportation para varios mercados estratégicos, entre los que se encuentra Italia.

17 de octubre de 2018

Contame una historia...Mentime al oído la fábula dulce de un mundo querido, soñado y mejor...

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La frase del título es parte de un hermoso tango titulado "Contame una Historia" (música: Eladia Blázquez y Letra: Mario Iaquinaldi) y llega a cuento porque el viernes 21 de Septiembre pasado el Ministerio de Transporte de la Nación en un comunicado expresaba que "ya se encuentra habilitado el servicio de Wi-Fi gratuito en 47 estaciones de las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur. Los pasajeros solo tienen que conectarse a la red Trenes Argentinos y, tras completar mínimos datos de contacto, ya pueden navegar de manera libre y gratuita".


"En cuanto a la línea Sarmiento, las estaciones con este beneficio son Once, Flores, Liniers, Ramos Mejía, Haedo, Morón, Merlo y Moreno. En la línea San Martín: Pilar, Devoto y Villa del Parque. Y en la línea Belgrano Sur, Laferrere y González Catán", expresa el Ministerio de Transporte de la Nación.

Diciendo por último: "La incorporación de este nuevo servicio representa un avance para que cientos de pasajeros puedan mejorar su experiencia de viaje, estando más conectados".

Hoy en el sitio de Twitter de Lealtad Ferroviaria del gremio Unión Ferroviaria expresan que ese servicio, a casi un mes del comunicado del Ministerio de Transporte, todavía no funciona.

"Contame una historia...
Mentime al oído
la fábula dulce de un mundo querido, soñado y mejor..."

21 de mayo de 2018

Pánico en el túnel

Actualidad

La gestión PRO y Metrovías optaron por escalar en el conflicto con los trabajadores del subte, con consecuencias deplorables para los usuarios. Algunos apuntes sobre la concesión y las tarifas.

El mismo día que el presidente Mauricio Macri y el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, inauguraban una estación de la línea H (¡enhorabuena!) me encontré (con un cochecito de bebé a cuestas y la consecuente bebita) frente a un ascensor de esa línea que tenía el cartel de “en reparación”… desde hace casi ya un mes. Esa situación ya es conocida y es repetida en las múltiples experiencias que tenemos los usuarios: Wi Fi en las estaciones, pero escaleras mecánicas que no andan. coches pet friendly… en los que no entran ni los humanos. La concesión privada muestra sus problemas –y pese a todo, el PRO va camino a renovarla-, las tarifas están frenadas por un fallo judicial, pero seguramente se apliquen con la misma desmesura de siempre y sin que mejore el servicio y a esto le sumamos un nuevo conflicto: el Gobierno porteño nos garantizó unos meses de paros del subte con las decisiones que viene tomando, que incluyen suspender trabajadores por protestar y no negociar la paritaria con sus legítimos representantes.


La cosa viene así: hace tres años, los metrodelegados consiguieron la personería gremial, una resolución largamente postergada durante el kirchnerismo pese a que no es tan difícil contar la cantidad de afiliados en una sola empresa (el subte) y ver qué gremio tiene más. La UTA, no obstante, ya en época de Macri, consiguió recuperar la personería gremial mediante un fallo judicial. No obstante, los que tienen mayor representación numérica de los trabajadores y mayor legitimidad eran y siguen siendo los metrodelegados. Pero con los que sigue negociando el Gobierno porteño es con los dirigentes de la UTA, que este año firmaron sin dudar una paritaria del 15 por ciento (el número seguramente les suene) en cuotas. Consecuencia: los trabajadores del subte no reconocen ese acuerdo y siguen discutiendo y pidiendo algo más acorde a la inflación. Siempre que firmaron con la UTA fue así.

Lo que cambió este año es la inflexibilidad de Metrovías y el Gobierno porteño, que decidieron dar por cerradas las negociaciones y vienen sometiendo a los usuarios a una gimnasia de paros cada vez mayores. Para bajar la lesividad de las medidas, los metrodelegados optaron por abrir molinetes y advirtieron que ya cuentan con jurisprudencia a su favor de esa medida. Desde el Gobierno porteño y Metrovías decidieron ignorar esto y suspendieron a 70 trabajadores por protestar. Nafta al fuego.

Las consecuencias son conocidas por todos: hubo dos paros esta semana de 12 horas en las líneas A, B, C y D y el martes próximo se viene un nuevo paro en la E, H y premetro. Metrovías ante esto incrementó las sanciones a 82 trabajadores y el vicejefe Diego Santilli salió a subir el volumen de la disputa: “Ahora empezamos con denuncias hasta penales. Espero que no incrementen esta operación porque sólo están perjudicando a los vecinos", sostuvo. Metrovías sostiene que “no atenta contra el derecho a huelga, ya que las personas sancionadas son las que han sido identificadas como partícipes de acciones de carácter ilegal”. En el mismo comunicado, la empresa del Grupo Roggio sostiene que pidió a las autoridades laborales que “declaren ilegales las medidas”, que en el propio mensaje la empresa ya decretó ilegales. Llamativo: ahora es una empresa y no el Poder Judicial el que dictamina sobre el carácter legal o no de una medida de fuerza. Cambiamos.

En este escenario, solo se puede pronosticar un conflicto largo y complicado como el que tuvo Macri en el primer año que tuvo bajo su cargo el subte. Los metrodelegados, por su parte, hicieron un “llamado a la reflexión a las autoridades del gobierno porteño y a la concesionaria Metrovías, en relación a su responsabilidad en este conflicto que lleva más de un mes de duración y su falta de voluntad para encontrar una solución al mismo”. No parece que vayan a hacerles caso.

Todo esto ocurre en el año en el que Larreta optó -tras décadas de concesión privada que tiene el servicio como todos los que lo usamos podemos experimentar- por renovar la concesión del subte en manos privadas, para lo que habrá una nueva licitación que, incluso, puede ser que gane de nuevo Metrovías. La posibilidad de estatizar el subte, que plantearon distintos sectores de la oposición, ni se le cruzó por la cabeza.

El conflicto también llega en plena disputa por el aumento de tarifas, algo que fue frenado por una cautelar de la jueza Patricia López Vergara ante una presentación de los legisladores del PTS-FIT Myriam Bregman y Patricio Del Corro. No obstante, es casi seguro que tarde o temprano el Gobierno porteño aplicará al aumento de tarifa a 12,50 pesos. Y obviará todas las advertencias que le ha hecho la Auditoría porteña de que esa tarifa está inflada. En este cuadro se resumen las diferencias entre el cálculo que hace el Gobierno porteño para beneficiar a Metrovías y el que hace la Auditoría, que daría un aumento del boleto a 10,50 pesos:


La diferencia principal, como le han señalado en diversos informes al Gobierno desde 2012 para acá, está en incluir los gastos de mantenimiento y la depreciación del material rodante, que no deberían ser sumados a lo que se le factura al usuario. Ante ese fallo judicial que suspendió el aumento, la empresa estatal de subte SBASE, controlada por el macrismo, argumentó que no subir la tarifa implicaría más subsidios del Estado al Grupo Roggio. En un hilo en Twitter la cuenta Subte Data desmintió esa afirmación: indica que solo el 12 por ciento del costo operativo del subte tendría que ser cubierto por el Estado. Son 2 pesos por usuario. El macrismo le traslada eso a los que viajan, y mucho más.

En los próximos días, cuando el subte se vea paralizado por la intransigencia oficial, entonces, es importante recordar tres cosas: que la concesión privada nos llevó al servicio deficiente que tenemos, que la solución PRO es otra concesión privada (o incluso la misma), que la benefician con aumentos de tarifa que –según los organismos de control- le dan ganancias extraordinarias, y que todo se podría solucionar, como le gusta decir al presidente, sentándose en una mesa a negociar con los sindicalistas una paritaria que represente las verdaderas estimaciones inflacionarias para este año y no el techo del 15 por ciento en el que ya nadie cree.NuevaCiudad.com

20 de marzo de 2018

¿Es posible hacer el tren igual de asequible que el autobús?

Exterior

La complementariedad entre el tren y el autobús para reducir el uso del vehículo privado es la última gran apuesta de FlixMobility, empresa que integra a FlixBus, operador de autobuses europeo de larga distancia, y que acaba de crear FlixTrain con el objetivo de demostrar que es posible que el tren sea igualmente accesible y asequible para todos. De este modo, a partir del 24 de marzo, será posible viajar entre Hamburgo y Colonia vía Düsseldorf, por un precio inicial de 9,99 €. La ruta Berlín/Stuttgart vía Frankfurt se añadirá a mediados de abril de este mismo año y a finales de 2018 FlixTrain conectará un total de 28 destinos a lo largo de Alemania.


El servicio a bordo de los trenes FlixTrain incluye wifi gratuito y conexiones para cargar móviles o portátiles, además de tener una triple ventaja: refuerza significativamente la oferta a los consumidores, garantiza la misma calidad de servicio durante todo el trayecto con precios ajustados y reduce la necesidad de coches privados. Por otro lado, la compañía siempre ha expresado que el futuro de la movilidad se basa en la sostenibilidad, ofreciendo alternativas ecológicas al transporte en coche, de ahí que los trenes de FlixTrain sean eléctricos, y los autobuses verdes de FlixBus cumplan con la norma EuroVI, la norma más estricta para motores diésel.


Pese a que, como han declarado fuentes de la empresa a este medio, “FlixBus no tiene por el momento planes firmes para incorporar FlixTrain ni en España ni en otros mercados”, su objetivo es “seguir trabajando en la expansión de nuestro servicio de autobuses de larga distancia”. En este sentido, la compañía ha adelantado estar centrada en lanzar “una atractiva oferta de líneas y destinos de cara al verano”.Innovaspain.es

25 de enero de 2018

Las letras pequeñas del wifi “gratis” de Buenos Aires

Actualidad

¿Qué entregamos exactamente cuando decimos “Sí, acepto” a la conexión que el Gobierno de la Ciudad proporciona de manera gratuita a los usuarios?

Si usted está leyendo esta nota y vive en la ciudad de Buenos Aires, pregúntese si alguna vez usó el wifi del subte. Ahora piense si, antes de aceptar los términos y condiciones, los leyó. En voz bien alta, diga por qué no lo hizo (si no vive en Buenos Aires puede pensar en cualquier servicio de las llamadas “smart cities”: wifi gratuita en el aeropuerto de Amsterdam, de la CDMX o de cualquier otro lugar del mundo). Recuerde si alguna otra vez en su vida firmó un contrato sin leerlo. Acepte que los tiempos han cambiado y, la próxima vez, cuídese.


Ahora, piense si firmaría un contrato en el que por usar internet durante unos minutos estuviera entregando datos como: modelo de equipo, dirección IP, datos sobre su ubicación física geolocalizada y, si se registrara, también nombre, apellido, tipo y número de documento y/o CUIT y/o CUIL, género, dirección de mail, nacionalidad, contraseña, confirmación de contraseña, preguntas secretas, teléfonos, dirección y código postal.

Piense si firmaría un contrato en el que por usar internet durante unos minutos cediera su voz y sus fotos para publicidades del subte o del Gobierno de la Ciudad. ¿No lo haría? ¿Aceptó el wifi del subte? Porque allí, en el contrato, dice que el usuario presta “su expresa conformidad para la utilización y difusión de sus datos e imágenes (foto y voz) por los medios publicitarios y de comunicación” que la empresa “SBASE y/o el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires disponga”. Si lo hizo, no debería sorprenderse si un día al entrar a la estación, ve su cara en una gigantografía con la frase: “De lunes a viernes bien temprano, (su nombre y apellido) disfruta de nuestro servicio”.


Para el especialista en derecho en internet Javier Pallero, hay una falta de conciencia absoluta de los usuarios respecto de este tipo de cesiones. “Creo que, en parte, se debe al relativo valor de la privacidad. Somos narcisistas, nos gusta exponernos, ser observados y reconocidos. Publicamos lo que estamos haciendo, lo que comemos, dónde vamos y nadie piensa demasiado en si alguien hará algo con todos esos datos”, dice.

Piense si firmaría un contrato en el que por usar internet durante unos minutos permitiría que varias reparticiones del Gobierno (las de marketing, las de impuestos, las de publicidad) pudieran utilizar sus datos y cruzarlos con otros a fin de, entre muchas otras cosas, “verificar cuentas y actividades”.

Fotografías por Paloma Navarro Nicoletti

Para Valeria Milanés, directora de la Asociación por los Derechos Civiles (ADC) Digital, la mayoría de la gente que acepta este tipo de contratos no los lee antes de hacerlo. “Son contratos de adhesión sumamente largos y con terminología muy compleja. Lo que debería suceder es que el texto fuera acompañado de mensajes con ideas muy claras sobre para qué se van a usar los datos, durante cuánto tiempo, en el lenguaje más sencillo posible”, dice.

Reflexione sobre si firmaría un contrato que, según dice, puede ser modificado de un momento a otro y sin que a usted se le avise del cambio, deberá cumplirlo (“SBASE podrá establecer nuevas condiciones y/o modificaciones a cualquiera de las cláusulas contenidas en los presentes términos y condiciones y las políticas de privacidad sin necesidad de contar con la autorización del USUARIO”). No lo haría, ¿no?

El filósofo francés Michel Foucault planteó la idea de una sociedad disciplinaria. Desde niños, las personas se “domesticaban” a través de las instituciones: cumplían un horario en la escuela, para luego hacerlo en la fábrica; en casos excepcionales en el hospital, quizás en la cárcel.

Su colega Gilles Deleuze continuó ese concepto en la sociedad de control. Para Deleuze, con la masificación de la tecnología (los “collares electrónicos”) la vigilancia no necesita del encierro para ser llevada adelante. Escribe: “Félix Guattari imaginaba una ciudad en la que cada uno podía salir de su departamento, su calle, su barrio, gracias a su tarjeta electrónica (dividual) que abría tal o cual barrera; pero también cabía la posibilidad de que la tarjeta pudiera no ser aceptada tal día, o entre determinadas horas: lo que importa no es la barrera, sino el ordenador que señala la posición de cada uno, lícita o ilícita, y opera una modulación universal”.

Hoy, para describir a la sociedad actual —que seguiría a las sociedades disciplinaria y de control—, el filósofo surcoreano Byung Chul Han propone la idea de una “sociedad de la transparencia”. Una sociedad en donde todo debe ser mostrado. Esa necesidad, interna, se opone a la idea de confianza. Si a la salida de una farmacia alguien no dudara de que usted hubiera robado, ¿Por qué le exigiría que abriera el bolso y lo mostrara?

A diferencia de las sociedades anteriores, en donde los individuos estaban aislados y no se les permitía hablar entre ellos, dice Chul Han en el libro Psicopolítica: liberalismo y nuevas formas de poder: “La sociedad del control digital hace un uso intensivo de la libertad. De forma voluntaria tiene lugar una iluminación y un desnudamiento propios. La entrega de datos no sucede por coacción sino por una necesidad interna”. Así, los internautas no sólo no sufren la vigilancia, sino que ayudan a construirla de forma activa.

En su libro La sociedad de la transparencia, de 2013, Chul Han indica: “En la sociedad de la transparencia, cada sujeto es su propio objeto de publicidad. Todo se mide en su valor de exposición. (…) Todo está vuelto hacia afuera, descubierto, despojado, desvestido y expuesto”.

Dice Pallero que la falta de conciencia de cómo entregamos nuestros datos es peligrosa teniendo en cuenta que, en el caso del wifi del subte o de los servicios provistos por las llamadas smart cities, los datos no terminan en una empresa privada sino en el Estado, que, por el momento, “es el único que todavía tiene la capacidad de quitarte los bienes, privarte de la libertad o, bajo ciertas circunstancias, pegarte un tiro legalmente”. Se pregunta Pallero: “¿es realmente necesario saber el CUIT de una persona, el lugar en el que está de pie, para proveerle conexión a internet?”.

Piense si firmaría un contrato que, según dice, debería estar disponible en internet para la consulta de cualquier usuario que lo haya firmado (en http:/buenosaires.gob.ar/) y, sin embargo, cuando uno entra a esa página se encuentra con noticias del tipo: “Finalizó la campaña de humor en el subte para mejorar la convivencia”, pero nada más. Y si copia y pega, en algún buscador digital, fragmentos de los usos y condiciones que revisó en el andén descubre que no están subidos a la web: el único momento que usted tiene para verificar qué contrato firmó es mientras está en el subte. Pero, usted, ¿ha revisado ese contrato?

Piense si firmaría un contrato en el que figura que si le roban el celular y hacen alguna trastada, de cualquier modo usted es responsable (“El USUARIO responde por el uso correcto de la conexión, obligándose a evitar realizar cualquier tipo de acción que pueda dañar sistemas, equipos; servicios accesibles o sitios web, directa o indirectamente a través del Servicio y de acuerdo con las normas contenidas en el presente documento”). En términos legales, dice Pallero, esto es un “abuso absoluto”; ya que más allá de los comunes manotazos por la ventanilla antes de que el subte arranque, hay muchos ataques informáticos que consisten en usar el dispositivo del usuario para hacer daño. En Derecho: “atribución de responsabilidad objetiva”. Independientemente de quién haya chocado su auto, si usted es el titular deberá pagar el seguro.

“Para el Derecho, esto va en contra de todos los estándares de internet, en particular de uno de los llamados Principios de Manila que dice que para ser responsable de algo en internet debe haber una prueba concreta de que hiciste el daño, más allá de que seas el dueño de esa IP o de ese teléfono”, explica Pallero.

En Derecho, atribución de responsabilidad subjetiva: si existiese, el daño penal que generó haber chocado el auto recaerá sobre la persona que manejaba (independientemente de quién sea el dueño).

Para Pallero, analista de Políticas Públicas en la ONG Acces Now, “estos términos están tomados de contratos privados que no son adecuados para un contrato de servicios públicos”. Por otro lado, explica, la ley argentina de protección de datos personales (ley 25.326), publicada en el boletín oficial en noviembre del año 2000, “se modeló de acuerdo a la directiva de protección de datos europea de 1995. Demasiado viejo todo”. (Algo análogo ocurre con la ley de Protección de datos personales de la Ciudad de Buenos Aires: sancionada en noviembre de 2005).

La directora de ADC Digital cree que, aun si leyeran y pudieran entender los entreverados términos y condiciones del contrato de uso del wifi en el subte, los usuarios no cuestionarían el hecho de regalar su información. “El argentino, que da su huella desde que nació, no tiene una resistencia idiosincrática a la entrega de datos personales. Creo que hay que problematizar esto, porque con el crecimiento tecnológico que hubo en los últimos años, los datos construyen nuestra identidad”, dice.

“Se supone que el Estado no tiene que ser una empresa que está tratando de negociar de la manera más agresiva posible para que vos le des todo a cambio de nada: esa ley de la selva capitalista de la empresa no debe aplicarse al Estado. El Estado debe tener un interés superior que es público”, dice Pallero y explica que una buena práctica sería que se guardaran la mínima cantidad de datos posibles. No sólo para que, como ya ha sucedido en la Argentina, el Estado no envíe a discreción agentes de la AFIP o escuche ilegalmente a ciertos ciudadanos, sino para no juntar información que luego alguien pudiera robar con fines (más) espurios.

En los términos y condiciones del contrato se indica que Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) “hará todo lo posible por garantizar la confidencialidad de la información personal solicitada, y de aquellos otros datos que así lo requieran, intentando que terceros ajenos al mismo no puedan acceder a ella”. ¿Es suficiente hacer todo lo posible por garantizar la confidencialidad? ¿No deberían comprometerse a garantizarla? ¿Se sentiría usted tranquilo si alguien le dijera que “intentará” que un tercero ajeno no alcance sus datos?

Si un tercero ajeno y delincuente accediera a una base de datos en la que contara con el nombre y el apellido de la persona, el teléfono que usa, su recorrido diario y las estaciones de subte que utiliza, datos sobre consumo que permitieran obtener de manera aunque sea cercana un perfil de consumo del usuario, bien podría planificar una serie de secuestros. Puede parecer una idea descabellada y tal vez lo sea, pero ¿para qué tentar al destino si se supone que el interés primordial de usar wifi en el subte es que todos estemos más conectados en una ciudad más segura? Y sin embargo, más allá de todo esto, la pregunta importante es: ¿Por qué no leyó antes de aceptar?. Este artículo fue publicado por VICE ARGENTINA (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

15 de junio de 2017

Chile: Tranvía La Serena-Coquimbo inicia consulta ciudadana

Exterior

Es el sueño de toda la Cuarta Región: un tranvía que conecte en unos 50 minutos diversos sectores desde el centro de La Serena al centro de Coquimbo. En total, serán unas 30 estaciones que aún no están definidas, tal como en las capitales europeas. El monto de inversión alcanza los US$ 350 millones y será licitado en el segundo semestre de 2017.

José Antonio Ramírez, coordinador de estudios de la consultora CKC del Tranvía, el primero concesionado del país, indicó que “en la mesa de la conurbación que preside el intendente, ya se le entregó el informe final de la etapa uno, que en rigor es la segunda de las tres etapas que implican los estudios del tranvía. Ahora se entregó un amplio estudio ambiental, territorial, de ingeniería, legal, cambios de servicio, entonces el Ministerio de Obras Públicas lo está estudiando y esperamos que estos análisis terminen el mes de febrero y se entre a una etapa de ingeniería de mayor detalle, como es la definición de trazado y poder en el segundo semestre de este año ir a un proceso de licitación”.


De acuerdo a los estudios de la etapa dos, el tranvía tendrá una tarifa equivalente al transporte público actual y tendrá Wi Fi, climatización y acceso para personas con capacidades diferentes.

La obra comenzará a realizarse luego de su licitación, a fines de 2017, comienzos del 2018, por lo que se prevé que la obra podría estar terminada y operativa entre los años 2021-2022.

Consulta pública

Al momento, se tiene más o menos definido que el trazado será desde el centro de La Serena hasta el centro de Coquimbo. Algunos de los sectores por donde pasará el Tranvía serán Balmaceda, Las Compañías, Sindempart, Aldunate. La seremi de Obras Públicas, Mirtha Meléndez, indicó “estamos consultando a la gente. Ya comenzaron las encuestas en Coquimbo y también estamos trabajando junto a los gremios y las universidades. Este tranvía se transformará en un troncal y después habrá líneas donde confluirán bicicletas, buses, colectivos, todo un sistema de transporte que convivirá con todos”.

En tanto, el intendente Claudio Ibáñez aseguró que “el desarrollo del área metropolitana entre La Serena y Coquimbo nos da cuenta que estamos transfomándonos en una gran metrópoli. Por eso hemos querido incorporar un proyecto para la región como es el tranvía, que tendrá un conjunto de paraderos entre 500-600 metros. Esto se usa en Europa, en países desarrollados y permite dar conectividad y producción limpia. Cambiará, sin dudas, la calidad de vida de los habitantes”.

El alcalde de La Serena, Roberto Jacob, agregó que “la congestión vial obviamente genera problemas que afectan la calidad de vida de los vecinos, por lo que concretar un proyecto como este, una vía estructurante entre ambas comunas, es muy importante”, señaló.InstitutoFerroviario.cl

29 de noviembre de 2016

Empezó la puesta en valor del Hall Central de la estación Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el día de hoy comenzaron las obras de puesta en valor del hall de Retiro, la estación centenaria que es patrimonio histórico y utilizan diariamente más de 60.000 pasajeros que viajan en los 3 ramales de la línea Mitre. Las mejoras incluyen la renovación completa de la infraestructura en pisos, paredes, ventanales y techos. 


La espera será mucho más cómoda para los pasajeros, ya que se colocarán asientos nuevos y toda la cartelería será modernizada para obtener información accesible y en tiempo real de los servicios. Se sumarán puntos de recarga de batería de celulares y para la SUBE, habrá locales comerciales renovados y conexión a wi-fi libre y gratuita.

"Retiro es una de las principales estaciones de trenes del país. Queremos que recupere el esplendor que supo tener, y que los usuarios viajen cada vez mejor y elijan el tren por que es un transporte público de calidad. Las reformas forman parte de un plan integral de mejoras para la red ferroviaria metropolitana que estamos llevando adelante en estaciones, vías, pasos bajo nivel, viaductos y obras de infraestructura para transformar la experiencia de viaje de casi un millón y medio de pasajeros por día." Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación. 


"Ya empezamos con la transformación externa de Retiro; ahora toca continuar con el interior, para brindar un mejor servicio a nuestros pasajeros y cumplir con nuestro compromiso para mejorar la calidad de viaje", Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Las obras en el hall se extenderán hasta mayo del año que viene y por ello, durante los próximos 3 meses, algunos ingresos y sectores de la estación permanecerán cerrados al público para permitir el avance de los trabajos. Las boleterías, no obstante, seguirán funcionando normalmente, y se habilitará un sector con baños provisorios. Los pasajeros serán informados de estos cambios y alternativas con cartelería y audios.


Los pisos recuperarán su color de simil granito original, y también se restaurará el tradicional óvalo de las boleterías, restaurando las cerámicas originales, e incorporando nuevos tótems o puntos de recarga automáticos para la SUBE. 

La restauración los ventanales originales permitirá mayor ingreso de luz natural, a lo que se sumarán nuevas luces de tecnología LED.  El techo también será restaurado, para renovar por completo la imagen y prevenir filtraciones.

Estas reformas en el hall forman parte de un plan integral de puesta en valor de la estación de trenes de Retiro de la línea Mitre que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, por una inversión total de 650 millones de pesos. La puesta en valor incluyó tanto el aspecto exterior como el interior de la estación y la zona de andenes. 


En el último año ya se restauró por completo de la fachada del edificio y  el ingreso a la estación o “entrada de carruajes”. A partir de mediados del año próximo se renovarán la cúpula y las mansardas del techo. También se empezaron a renovar los techos de vidrio de los andenes, una obra que aún sigue en curso y se extenderá hasta el primer trimestre de 2018. El trabajo consiste en el reemplazo de los paneles de vidrio y chapas que estaban muy deteriorados por paños vidriados de aluminio nuevos. También se harán nuevos los pisos de los andenes.

24 de octubre de 2016

Las Líneas de Subte alcanzaron el récord histórico de servicio brindado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a través de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), informa que durante agosto y septiembre de este año se alcanzó el récord histórico de servicio brindado, que se mide mediante la suma de los kilómetros recorridos de todos los coches del subte, con 3.620.000 kilómetros recorridos. Además, en este mismo período se logró el récord de pasajeros transportados desde que la Ciudad administra el subte, con 29.8 millones de personas cada mes.

Desde que se hizo cargo de la administración del subterráneo en enero de 2013, la Ciudad viene llevando adelante un plan integral de mejora del servicio con el fin de invitar a los vecinos a dejar el auto y subirse al transporte público. Así, en este tiempo se inauguraron 8 estaciones y se adquirieron más de 400 coches con aire acondicionado que se están sumando paulatinamente para alcanzar una frecuencia promedio de 3 minutos.


Asimismo, se introdujeron numerosas mejoras que permitieron cambiar el aspecto de las estaciones y facilitar la circulación, como la renovación de señalética y pórticos de ingreso, la puesta en valor y el reordenamiento de 131 locales comerciales, y la modernización de 39 puestos de diarios y revistas.

Se renovaron las estaciones Tribunales, Plaza Italia y Ministro Carranza (Línea D), el Pasaje Lima, que combina las líneas A y C, las estaciones Fátima y el Centro de Transferencia Intendente Saguier  (Premetro), y las galerías subterráneas Obelisco Norte y Obelisco Sur.

“Seguimos mejorando el servicio porque queremos que cada día viajen más vecinos. En los próximos meses, completaremos la conexión entre la línea H y la D en la estación Santa Fe, y estamos construyendo 4 nuevas estaciones: Derecho de la Línea H, Retiro, Catalinas y Correo de la E”, expresó el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia.

Asimismo se avanza en la puesta en valor del taller Rancagua, Línea B, la segunda etapa del taller y la cochera de Parque Patricios de la línea Línea H. Además de la ampliación de la cochera-taller en la estación terminal Congreso de Tucumán, Línea D y la primera etapa de la obra en la nueva cochera-taller Lacarra, Línea E.

También, con la incorporación de tecnología de última generación, se mejora la experiencia de viaje de los usuarios, que ahora pueden conectarse a wifi libre y gratuito en todas las estaciones de la red, utilizar las terminales de recarga de tarjeta SUBE, verificar el tiempo que falta para la siguiente formación con el sistema Próximo Subte, y descargar libros de las bibliotecas virtuales.

Se reforzó la seguridad con 700 cámaras ubicadas en puntos estratégicos de la red y con la presencia de aproximadamente 700  agentes de Policía Metropolitana.

13 de septiembre de 2016

Kit de instrumentos para ferrocarriles

Empresas

Microlease anuncia su Railway Tool Boxes, un nuevo kit de instrumentos para ferrocarriles que facilita el acceso a los principales equipos necesarios para la gestión y el mantenimiento de una multitud de sistemas eléctricos, electrónicos y de comunicaciones utilizados actualmente en los ferrocarriles.

La diversidad de sistemas ferroviarios sigue en aumento, y asegurar que los equipos humanos que trabajan en actividades de mantenimiento, reparación e instalación, así como en proyectos de puesta en servicio, dispongan de las herramientas de prueba adecuadas, supone un verdadero reto.

Microlease ha aplicado su experiencia en el mercado de instrumentación para crear las Railway Tool Boxes y eliminar las conjeturas, asegurando que los equipos siempre dispongan de los equipos adecuados para pruebas eléctricas y electrónicas para desarrollar su trabajo.


Aplicaciones para el kit de instrumentos para ferrocarriles

Las Tool Boxes (cajas de herramientas) se pueden aplicar a una amplia variedad de sistemas, como señalización, comunicaciones, servicios para los viajeros como Wi-Fi en trenes y estaciones, vigilancia de las vías y máquinas autoservicio para la venta de billetes.

Configuradas por expertos de la marca que conocen los retos que presentan el sector y el entorno ferroviario, agilizan el proceso de adquisición de equipos de prueba y ofrecen flexibilidad para adaptar la lista de equipos a todos los requisitos.

Microlease puede suministrar una amplia variedad de kit de instrumentos para ferrocarriles con elementos de prueba como instalaciones de fibra, cables de cobre, unidades de control, actuadores y accionamientos eléctricos, bombas, relés y equipos inalámbricos, que se utilizan con frecuencia en las redes ferroviarias, no solo en las vías sino también en estaciones, oficinas y almacenes, zonas públicas y en el material rodante.

Este kit de instrumentos para ferrocarriles ofrece a la industria ferroviaria el acceso a los instrumentos de prueba que necesita bajo cualquier término, desde el alquiler a corto plazo hasta el alquiler tradicional, asegurando que los operadores de trenes e infraestructuras puedan obtener el máximo rendimiento de su capital y sus presupuestos para gastos de explotación.InstrumentaciónHoy.com

13 de julio de 2016

Azimut Operative Device: La única plataforma con capacidad de TV y radio en directo en el propio dispositivo del pasajero

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La compañía Azimut eMotion informa que ha desarrollado una innovadora plataforma denominada “Azimut Operative Device”. Es la única de estas características en el mercado, con capacidad de televisión en directo vía satélite y radio en directo, en el propio dispositivo del pasajero.

Azimut e-Motion, presenta un innovador sistema de entretenimiento a bordo  individual para pasajeros que ofrece la experiencia de acceder a todo tipo de contenidos multimedia, de manera inalámbrica desde el propio dispositivo (Smartphone, tabletas y ordenadores personales) como en pantallas embarcadas.


Esta nueva plataforma está pensada para entornos de alta exigencia con capacidad de soportar más de 100 usuarios concurrentes, almacenar  más de 1.000 horas de contenido y gestionar  desde contenido audiovisual como películas, series y documentales; otros contenidos de entretenimiento como Wi-Fi para los pasajeros (soporta una única red Wi-Fi para el entretenimiento y la navegación por internet), hasta música, videos, juegos, prensa, revistas, audio libros, guías turísticas de destino y otros servicios como encuestas, publicidad, pago por acceso y contenido corporativo.

Su arquitectura tecnológica y diseño innovador permite ofrecer a los operadores de autobuses contenidos en streaming a sus clientes, sin coste de datos extra, todo el contenido ingestado en el servidor; y la carga en remoto se realiza gracias a la plataforma cloud de AOD en tiempo real.

Azimut Operative Device con una amplia oferta de contenidos ricos y seguros, es un sistema de bajo coste y sencillo de instalar, que mejora la imagen de la empresa e incrementa la fidelización de los clientes. Aportando la solución definitiva de entretenimiento "para todos", permitiendo finalmente la interacción con el cliente y la comunicación bidireccional.

Junto con la plataforma “Azimut Operative Device”, la compañía completa sus soluciones embarcadas, con las nuevas pantallas Azimut de 10” y 12” y la nueva Azimut Sat Pro, basada en una nueva tecnología de bajo perfil, con una altura de sólo 25cm y un diámetro de 70cm, es un modelo especialmente indicado para su uso en autobuses en los que exista una limitación de altura. 

25 de febrero de 2016

SBASE: Cinco líneas de Subte ya ofrecen wifi libre y gratuito

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que sigue acercando tecnología a sus usuarios y, en este sentido, amplió la red de conectividad ofreciendo wifi libre y gratuito ahora también en la Línea "B".  Así, más de un millón de pasajeros que utiliza el subte a diario ya disfruta de este servicio.


La línea que une Juan M. de Rosas con Leandro N. Alem se suma a la "A", "D", "E" y "H", que ya cuentan con la innovadora conexión, posicionando al subte de Buenos Aires como una red pionera en Latinoamérica.

“Con iniciativas como esta, estamos transformando al subte en un transporte moderno e innovador en materia de comunicaciones y servicios, dando respuesta a las nuevas demandas de los usuarios”, afirmó al respecto el Ing. Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE.


Con este servicio, cada vez más usuarios pueden acceder a internet a través de la red BA WIFI y navegar con cualquier dispositivo móvil desde las estaciones de subte. Asimismo, se está trabajando en el tendido de una moderna red inalámbrica world class, que posibilita la conexión dentro de los túneles.

“Creemos que es fundamental que un medio de transporte tan importante como el subte se adapte a la demanda de conectividad de los usuarios. Acercarles tecnología les permite planificar sus viajes, utilizar las redes sociales y disfrutar de un servicio de mayor calidad”, señaló la Directora de SBASE, Verónica López Quesada.

Asimismo, SBASE informa que viene desarrollando el Plan de Modernización, mediante el cual ya se instalaron 20 espacios “Subte Digital” en toda la red, con modernos livings donde los pasajeros pueden acceder a internet y cargar sus dispositivos móviles; cinco bibliotecas digitales en estaciones, con libros para descargar de manera simple y gratuita; y el sistema “Próximo subte”, que ya funciona en las líneas "B" y "D", y próximamente se completará también en la "A" y en la "E".

15 de octubre de 2015

SBASE: Wifi gratuito también en las Líneas "E" y "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que a fin de seguir ampliando la red de conectividad, SBASE instaló wifi libre y gratuito en todas las estaciones de las Líneas "E" y "H", con el objetivo de brindar nuevos y mejores servicios a los 170 mil usuarios que las utilizan diariamente.

Con esta iniciativa, que ya se había implementado en la Línea "D", el subte de Buenos Aires se posiciona como una red pionera en Latinoamérica, equiparable a nivel mundial sólo con el metro de Moscú, gracias a su nivel de conectividad.     

      
Al respecto, el Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: “Queremos que el subte sea un transporte moderno e innovador en materia de comunicaciones y servicios. Por eso, vamos a extender la conexión wifi a toda la red, para dar respuestas a las nuevas demandas de los usuarios”.

En ese sentido, al ingresar a cualquiera de las estaciones de las líneas "D", "E" o "H", los pasajeros pueden acceder a la red BA WiFi desde un portal específico que les permite navegar con cualquier dispositivo móvil.


Según SBASE, Este moderno sistema incluye la cobertura total de internet en las estaciones y ya se está trabajando en la conexión dentro de los túneles para que los usuarios puedan estar conectados a lo largo de todo el recorrido.

Para eso, se avanzó en el tendido de una moderna red inalámbrica world class, que posibilita la oferta de una amplia gama de servicios y conexión wifi, con gran capacidad para el tráfico de datos, voz e imágenes.

“Ahora, los 170 mil usuarios que utilizan las líneas "E" y "H" van a poder acceder a internet gratis desde su celular, de manera rápida y sencilla, y estar siempre conectados desde que ingresan al subte”, señaló Verónica López Quesada, Gerente Corporativo y Comercial de SBASE.

Esta acción se suma a los 20 espacios “Subte Digital” que ya funcionan en toda la red, con modernos livings donde los pasajeros pueden acceder a internet y cargar sus dispositivos móviles.

25 de septiembre de 2015

Sistema ferroviario 3U con Intel Core i5

Empresas

El sistema ideal debe integrar transmisión de datos entre el tren y las salas de control, así como con los sistemas de información al pasajero, aire acondicionado o apertura de puertas.

Para hacer frente a este reto, Lanner Electronics ha introducido su primer sistema ferroviario 3U con Intel Core i5 de cuarta generación. El LVR-8300 incluye CPU de alto rendimiento, puertos M12 PoE y opciones de expansión modular con certificado EN50155 para soluciones inteligentes.

El LVR-8300 se basa en la CPU Intel Core i5 4422E de cuarta generación (Haswell) que puede gestionar múltiples transmisiones de datos y controlar el flujo de información, como el núcleo de un sistema ferroviario eficiente.


En aplicaciones “menos complicadas”, la nueva solución de Lanner puede contar con una CPU Intel Celeron 2002E. En ambos casos, con estándar abierto Intel x86, la estructura de sistema se puede diagnosticar y mantener.

Otras propiedades del nuevo sistema ferroviario 3U

La conectividad de red es otro de los elementos esenciales en los actuales sistemas de material rodante. El LVR-8300 ofrece hasta dieciséis puertos M12 PoE para conexión con dispositivos de red como puntos de acceso Wi-Fi o equipos de vigilancia IP.

La seguridad queda garantizada con la certificación EN50155 de protección ante choque, vibración, subida de temperatura y tensión y presencia de humedad que incorpora el sistema ferroviario 3U. Lanner tiene previsto superar el nivel “TX” de EN50155 en un futuro cercano.

Este sistema ferroviario 3U escalable con opciones de expansión modular posee puertos COM serie, Stretch S7 frame grabber para DVR, SATA/mSATA para almacenamiento, mini-PCIe con lector de tarjeta SIM para comunicaciones 3G/4G y Wi-Fi, y LAN. Dicha escalabilidad permite al LVR-8300 adaptarse a cualquier entorno con la incorporación o cambio de módulos específicos.Industriaembebidahoy.com

7 de septiembre de 2015

El Futuro Digital en los Ferrocarriles

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Revista Railway Gazette Control de trenes y de la gestión del tráfico están jugando un papel vital como los operadores y administradores de infraestructuras tratan de exprimir más la capacidad de sus redes ocupadas. Pero en un mundo cada vez más conectado, hay muchas otras formas en que los ferrocarriles pueden beneficiarse de la revolución digital.

En un debate en vivo organizado por la revista Railway Gazette, el miércoles 09 de Septiembre próximo un panel de oradores de alto nivel se ocupará de las cuestiones claves, como:


¿Qué puede ofrecer la tecnología digital en la búsqueda de capacidad adicional a medida que continúa la demanda de transporte ferroviario para aumentar los servicios?. ¿Cuál es el papel de los sistemas de control de trenes de comunicaciones?.

¿Cómo se podrían planificacar los sistemas de gestión de tráfico para ayuda al mejoramiento del rendimiento y la fiabilidad del funcionamiento?.

¿Qué grado de automatización podría ser apropiado para los principales ferrocarriles de línea, y qué lecciones se pueden obtener de la experiencia en el sector del metro?. ¿Pueden ERTMS y CBTC converger en la próxima generación de sistemas de control de trenes?.

Puede la revolución digital dar oportunidades para mejorar la información a los pasajeros, la planificación del viaje y de venta de entradas inteligente?. ¿Hasta dónde pueden los ferrocarriles satisfacer las demandas del cliente para estar constantemente conectado a través de wi-fi en los trenes o en el seguimiento en tiempo real de los envíos de carga?.

¿Cuáles son los beneficios de la monitorización en tiempo real y la automatización de los procesos de inspección y mantenimiento, tanto para los trenes y la infraestructura?.

¿Cómo será la introducción de impacto avanzada tecnología en materia de seguridad?. ¿Cuáles son los factores humanos que afectan a los conductores y tripulación del tren, o el resto del personal?.

¿Puede el sector ferroviario atraer y retener al personal cualificado necesario para desarrollar, operar y mantener las tecnologías avanzadas de cara a la competencia de otras industrias?.

2 de septiembre de 2015

Ya funciona la nueva estación Ciudad Universitaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Línea Belgrano Norte ya se detiene en la nueva Estación Ciudad Universitaria y 40 mil alumnos por día se ven beneficiados. 


Es la primera estación construida en más de 30 años en el área metropolitana de Buenos Aires; está equipada con ascensores, rampas, iluminación LED, cámaras de vigilancia, wi-fi, y sistema de comunicación audiovisual en tiempo real con los pasajeros. La inversión del Estado Nacional superó los $ 55 millones.

12 de agosto de 2015

SBASE: Nueva biblioteca virtual en la estación Plaza Italia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) informa que en conjunto con el Ministerio de Modernización de la Ciudad, instaló la primera biblioteca virtual de la red en la estación Plaza Italia de la Línea D. El espacio permite descargar más de 200 libros de forma libre y gratuita a los más de 9 mil usuarios diarios que la transitan.


De esta manera, se brinda a los pasajeros nuevos y mejores servicios, a través de un método rápido y sencillo, que les permitirá leer libros desde sus dispositivos móviles sin la necesidad de conectarse a internet.


“Estamos muy contentos de acercar a nuestros usuarios este nuevo servicio que hará sus viajes más agradables. Además, en este caso, contribuimos a la difusión de la cultura a través de la lectura de clásicos”, afirmó el Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo.

Con sus dispositivos móviles, los usuarios pueden escanear un código QR que les permitirá acceder al catálogo completo de la biblioteca Integrar del Ministerio de Educación, compuesta por más de 200 libros de diferentes géneros literarios. Gracias a la red gratuita de conexión a internet BA WIFI incorporada en toda la Línea D, podrán descargar el ejemplar que más les guste y leerlo cuando lo deseen.

“Lanzamos esta iniciativa con la idea de que los usuarios puedan disfrutar de un libro que los acompañe en cada viaje desde el trabajo o el estudio a sus casas”, señaló al respecto la Gerente Corporativa y Comercial de SBASE, Verónica López Quesada.

Entre los diferentes títulos, se pueden encontrar Cuentos de amor de locura y de muerte, La isla del tesoro, La vida es sueño, Edipo rey, El príncipe y el mendigo, El amigo fiel, Alicia en el país de las maravillas, El arte de la guerra y La República.

Próximamente, se instalarán nuevas bibliotecas virtuales en las estaciones 9 de Julio de la Línea D (Pasaje Newton) y Juan Manuel de Rosas, de la B.

29 de julio de 2015

SBASE: Ahora, estación Tribunales luce renovada y moderna

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que renovó la estación Tribunales de la Línea "D" de Subte, a fin de garantizar una circulación más fluida y ordenada para los más de 17 mil usuarios que la transitan diariamente.

De esta manera, ahora cuenta con una estética moderna y con un espacio despejado, más seguro y fácil de recorrer, gracias a la nueva señalización.


Al respecto, el presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: "Renovamos completamente la estación Tribunales para que los usuarios circulen con mayor seguridad y comodidad, y puedan disfrutar de un espacio agradable y moderno”.


En ese sentido, se reubicaron los locales comerciales para que no interfirieran en el tránsito de los usuarios. Para eso, se liberó el centro del andén y se reconstruyeron con una estética más moderna y visual.

Además, se colocó la nueva señalética, con un diseño actual y fácil de leer, para una mejor orientación de los usuarios.

Estos cambios se complementaron con trabajos de pintura en las paredes de los andenes, arreglos de filtraciones, y el refuerzo de la iluminación con luces de bajo consumo, para mejorar la circulación y la apreciación de las obras de arte.

Asimismo, los usuarios ya pueden disfrutar de wifi gratuito en toda la estación, y el reconocido artista visual Juan Danna realizó cuatro murales –dos en los techos de las escaleras y dos en andenes -, que aportaron color y arte al ambiente renovado de la estación.

Esta acción se suma a la renovación de Plaza Italia y continuará en las estaciones Palermo, 9 de Julio y Pueyrredón de la Línea "D".