ESPAÑA: "NO DEBE RENUNCIAR AL CORREDOR CENTRAL FERROVIARIO" SEGÚN ANA PASTOR

EXTERIOR

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, afirmó hoy que España "no debe renunciar al Corredor Central" ferroviario, al tiempo que defendió su inclusión entre los proyectos prioritarios de la Red Europea de Transportes junto a otras infraestructuras como el Puerto de Vigo.

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, afirmó hoy que España "no debe renunciar al Corredor Central" ferroviario, al tiempo que defendió su inclusión entre los proyectos prioritarios de la Red Europea de Transportes junto a otras infraestructuras como el Puerto de Vigo.

Pastor hizo estas declaraciones tras reunirse hoy en Bruselas con representantes de los partidos españoles en el Parlamento Europeo (PE) y con ponentes del informe que la Eurocámara prepara sobre las Redes Transeuropeas, mientras se negocia con los Veintisiete y con la Comisión Europea (CE) el listado definitivo de los proyectos que podrán acceder a financiación de la Unión Europea (UE).

"Les he planteado que tenemos que seguir trabajando en la línea del consenso y del acuerdo para poder sacar adelante las necesidades que aún tiene España en materia de Redes Transeuropeas", dijo la ministra.

España "apoya todo lo que está en el documento actual", pero defiende la inclusión de la parte del "Corredor Central" no contemplada en el actual borrador del listado, es decir, el eje Badajoz, Puerto Llano, Manzanares, Zaragoza, Huesca y la Travesía Central Pineraica.

"España, a mi juicio no debe renunciar al Corredor Central", dijo Pastor, quien destacó que hay "cinco comunidades autónomas para las que es un proyecto fundamental".

Recalcó que el Gobierno defenderá este "tercer hilo", que supone una inversión total de unos 1.500 millones de euros, con objeto de que España se convierta en un "gran centro logístico".

Preguntada sobre si el hecho de incluir nuevas infraestructuras puede suponer una menor financiación para las ya contempladas en el listado, señaló que "porque uno tenga proyectos, no le va a pasar nada a otros proyectos".

En segundo lugar, destacó la importancia de añadir el Puerto de Vigo a la "red de puertos europeos", de modo que se tenga en cuenta su "elemento cuantitativo", ya que es el mayor puerto pesquero del mundo y tiene una de las mayores áreas frigoríficas, desde la que se suministra pescado "a gran parte de la Unión Europea".

El objetivo es que dicho puerto se incluya a la "red básica" de transporte ferroviario de mercancías y que pueda solicitar fondos comunitarios para todas las actuaciones que tengan que ver con la promoción de las llamadas autopistas del mar.Pastor también defendió añadir a los actuales proyectos ferroviarios el eje Castejón-Logroño-Miranda, "que conectaría el País Vasco con Cataluña, y que supone otro elemento clave de transversalidad".

La ministra admitió que es "un momento complicado" para defender estas peticiones, ya que el listado de proyectos prioritarios está "en fase de discusión" entre el PE, el Ejecutivo comunitario y los Veintisiete.El proceso podría prolongarse durante los primeros meses de 2013 y culminará con una votación en el pleno de la Eurocámara en la segunda parte del año.

Asimismo, al ser preguntada sobre el retraso en la construcción de la línea de AVE en el País Vasco, Pastor señaló que "las obras siguen para adelante", y dijo que si había algún "problema administrativo" con la financiación, "lo deben resolver los gestores del proyecto".LaInformación.com

SE INVIERTE PERO SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LA LÍNEA SARMIENTO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Parece que desde hace años el karma de los accidentes y problemas técnicos de todo tipo no abandonan a la vapuleada Línea Sarmiento.

Casi todos los días tenemos noticias de problemas que surgen constantemente en las formaciones de trenes eléctricos del decano de los ferrocarriles argentinos.

Foto archivo gentileza: Diario Veloz

Aunque tenemos que reconocer que la inversión realizada por el Estado Nacional en estos últimos meses en dicha línea ferroviaria es mucha, ya que se está registrando el cambio total de la infraestructura de vía, la reparación integral de las formaciones de trenes eléctricos, arreglo de las estaciones, colocación de señalética de información, etc., los problemas siguen.

Tal es así, que en el día de la fecha siendo aproximadamente las 19,15 horas el Tren de Pasajeros Nro. 3889 (Chapa Nro. 20) cuando circulaba entre Once y Caballito "se produjo en el último coche de la formación una falla en la caja de resistencia, la cual originó una implosión con leve fuga de humo. Los pasajeros abandonaron la formación. La misma reanudó su marcha 20 minutos más tarde", informa el comunicado de la empresa UGOMS que es la operadora del servicio.

Producto de dicho incidente, algunos pasajeros resultaron levemente heridos al ser afectados por el humo que ganó el último coche de la formación al inhalar monóxido de carbono y cuando se arrojaron a las vías presas del pánico.

El servicio estuvo interrumpido por unas horas, cumpliéndose desde Liniers - Moreno y viceversa.

FERROBAIRES: ¿UNA EMPRESA ABANDONADA A LA BUENA DE DIOS?

NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)

En estos últimos años es habitual informar sobre inconvenientes de todo tipo (suspensiones, cancelaciones, descarrilamientos, etc. etc.) en los servicios de pasajeros que presta la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires en sus distintos ramales, como así también, por problemas administrativos y de otras yerbas a la que nos tuvo acostumbrada hasta su intervención.

Después de más de un año que el Ing. Maltana se encuentra al frente de la empresa creemos que la misma va de mal en peor, aunque meses atrás éste expresara a la prensa "que la situación de Ferrobaires se regularizó y actualmente los trenes transportan seis millones de pasajeros por año".

En esa oportunidad expresábamos en nota de fecha 24/12/2012 que dudamos que esa cifra sea real. No sólo porque la empresa no tiene los convoyes necesarios para transportar esa cantidad, sino que la situación de Ferrobaires deja mucho que desear, no sólo por el estado lamentable de su material rodante y tractivo, sino también por el incumplimiento de los diagramas por falta de locomotoras en buen estado. De esto último, nos cansamos de publicar en Crónica Ferroviaria la cancelación de servicios durante el año 2012 y en lo que va de 2013.

También dijo a la prensa allá por Diciembre de 2012: “El Gobernador me indicó que ampliemos los servicios en todo lo que sea posible, y de manera segura. En la seguridad estamos en una situación muchísimo mejor que la original, hemos hecho todos los trabajos que teníamos que hacer en la materia, importamos repuestos, sacamos algunos coches de servicio, pero los estamos reponiendo, y ahora el objetivo es extender los servicios y dar más comodidad a la gente”.

Tren de pasajeros Nro. 116 en estación Haedo

Lamentablemente, nuevamente no podemos creerle al señor Interventor de la empresa Ferrobaires porque a raíz de esa supuesta seguridad que él expresa que "estamos en una situación muchísimo mejor que la original" tuvo que suspender el tren de pasajeros Nro. 305/306 que unía Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa, debido a una investigación periodística en la que mostraba el estado calamitoso en la que se encontraba el material rodante, expresando el señor Maltana en esa oportunidad a la prensa el día 18/01/2013, lo siguiente: "Ayer fui personalmente y entendí que el tren no está en condiciones de ser abordado con cierta comodidad. No lo hice antes porque estaba de vacaciones", agregó.

Sabedores de la actualidad de la empresa, no nos equivocamos si decimos que la temporada de verano 2012/2013 es la peor perfomance que pudo haber tenido los trenes de pasajeros que unen la Capital Federal con Mar del Plata en toda su historia, con solamente 5 servicios a la semana, cuando, sin ir más lejos, Ferrobaires por la década de los 90 brindaba 11 diarios, más el agregado los viernes del tren El Marplatense. ¿Si esto no es decadencia.....?.

Pero bueno, no le vamos a echar la culpa ahora de todo esto a esta intervención. La cosa en Ferrobaires viene de muy lejos, donde en el interior de la misma se tejieron muchas intrigas y factores "non santos" que hicieron que hoy la misma haya caído en lo más bajo de su historia.

Ahora bien, ¿qué papel toca el Estado Nacional en todo esto?. ¿Se creerá que mirando el "partido" desde afuera no es culpable de nada?. ¿Cuáles son los problemas que hacen que esa "Comisión" que se formara hace años (¿se formó?) para hacer pasar a la empresa Ferrobaires a la órbita del gobierno nacional nunca llegó a nada?. ¿Hay algún "interés político" por parte de las autoridades nacionales para abandonar a la buena de Dios a Ferrobaires?.

Hoy la empresa provincial vive el peor momento de su historia. Casi todos los días nos enteramos de suspensiones y cancelaciones de servicios de pasajeros generalmente por falta de locomotoras.

Creemos que el Estado Nacional debería dar una mano sobre el particular, no sólo para ayudar a la empresa en si, si no (y es lo más importante) hacerlo por el pasajero que es la verdadera víctima de todo esto, ya que se queda sin tren y tiene que transportarse por otros medios que le cuesta en dinero más del doble hacerlo y por el sistema de transporte ferroviario que hoy se encuentra muy vapuleado.

El viernes 22 de Febrero pudimos ver que en la Línea Sarmiento hay un servicio de trenes de pasajeros que generalmente hace el itinerario Castelar - Once de Septiembre - Castelar (sin paradas intermedias) con dos locomotoras diésel Serie 319 (una en cada punta de la formación) con solamente cuatro coches Sorefame (ex eléctricos devenidos en remolcados) en el que viaja muy poca gente. Es más, cuando llegó de Castelar alrededor de las 17,00 horas lo hizo sin pasajeros.

Servicio Especial entre Once y Castelar (sin paradas intermedias) con dos locomotoras

Ese mismo día el Tren de Pasajeros Nro. 111 que une Buenos Aires - Carlos Casares - Pehuajó fue cancelado por falta de material tractivo. ¿No hubiése sido mejor prestarle una locomotora para que pudiese brindar el servicio, y darle una mano a Ferrobaires hasta tanto se tome de una vez por todas la resolución que todo el mundo está esperando?.

Roguemos que nunca pase nada malo en las maltrechas formaciones de la empresa provincial porque las culpas, seguramente, van estar repartidas y hoy el ánimo popular, como decía mi abuela, "no está para bollos".

FERROBAIRES: LO HABITUAL. CANCELACIÓN DE SERVICIOS DE PASAJEROS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Quisiéramos dar buenas noticias de la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires, pero lamentablemente, y casi en forma diaria, tenemos que informar de cancelaciones de servicios de pasajeros en las distintas líneas donde cumplen itinerarios.

Ayer viernes 22 de Febrero los Trenes de Pasajeros Nros. 111 y 1112 cuyos destinos son Estación Once de Septiembre - Carlos Casares - Puhuajó y viceversa, fueron cancelados. Quisimos saber los motivos, pero lamentablemente en boletería no sabían. Seguramente sería por falta de material tractivo.

Hay que recordar que el tren de pasajeros que sale el día viérnes llega a estación Bragado, deja coches en la misma y con el resto de la formación el convoy se reparte uno hacia Lincoln y el otro hacia Carlos Casares y Pehuajó.

¿Otra vez en ómnibus a Miramar?

Este viernes pasado el tren de pasajeros que une Plaza Constitución - Mar del Plata - Miramar al llegar los pasajeros con el 315 a la ciudad balnearia más importante que tiene el país, que tenían como destino la estación Miramar tuvieron que hacerlo a través del sistema de transporte automotor.

Video de Iván Fernández

Según parece, el nuevo horario implementado el día 22 de Febrero por la empresa Ferrobaires cuyo horario de llegada a Miramar es a las 23,21 horas y salida el día domingo a las 21,45 horas no sería del agrado de uno de los gremio ferroviarios, según versiones, aduciendo posibles problemas de  seguridad del personal.

A fin de semana tendremos más información sobre el particular, la que volcaremos para conocimiento de nuestros lectores.

REPUDIO DE LA ASOCIACIÓN FERROVIARIOS ARGENTINOS DESOCUPADOS (A.F.AR.DE.)

ACTUALIDAD

Comunicado de prensa de la Asociación Ferroviarios Argentinos Desocupados (A.F.AR.DE.)

REPUDIAMOS la deleznable complicidad puesta en manifiesto por el Sindicato La Fraternidad en los dichos de su vocero Horacio Caminos, quien una vez más confirma la constante obsecuencia servil ante lo foráneo de la actual dirigencia del Gremio, que hoy hace lobby a favor de la empresa coreana Korail.

El mencionado vocero junto a otros dirigentes como Guillermo Antonio Luna y Omar Maturano, son los que amparados en la cúpula de la actual “La Fraternidad”, están encubriendo la fuga de América Latina Logística (ALL), la empresa más destructiva de la historia ferroviaria que siendo brasileña diezmó nuestro patrimonio férreo (locomotoras, vagones, miles de kilómetros de vías, secuestro y suspensión del servicio “El Gran Capitán”,  etc.) tanto en la Mesopotámia como en el ramal Central, demostrando que son la fuerza de choque de la “TRILOGÍA SINIESTRA DE EMPRESARIOS, FUNCIONARIOS Y SINDICALISTAS”.

Sin el gremio de maquinistas para ALL esto sería imposible de conseguir.

“La Fraternidad” actual olvidó y dejó de lado su gloriosa historia llena de logros y conquistas del pasado, encubriendo y ocultando el accionar de ALL.

Ésta, ya no es “La Fraternidad” que supimos conseguir.

Hoy este sindicato avala las intenciones de los coreanos quienes quieren llenarnos de su material ferroviario de descarte de más de 15 años en desuso, que venderían a la Argentina, además de traer su mano de obra que llenaría las vías de nuestro país.

Buenos Aires, 22 de febrero de 2013

Martín Rodríguez

Presidente a Nivel Nacional de A.F.AR.DE.

ASOCIACIÓN FERROVIARIOS ARGENTINOS DESOCUPADOS

martin.rodriguez.berazategui@gmail.com

PARECE QUE DESDE EL MINISTERIO DE INDUSTRIA VAN POR LA FABRICACIÓN DE RIELES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Ministra de Industria de la Nación, Débora Giorgi, estuvo reunida con las autoridades de la empresa Laminados Industriales que se encuentra radicada en la localidad de Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) y se definió que sería la encargada de fabricar rieles ferroviarios para finales del año 2014, con vistas al plan de renovación de la red ferroviaria.

Según información del Ministerio de Industria, la empresa Laminados Industriales invertirá un total de 500 millones de pesos en tres fases para comenzar a fabricar vías férreas y perfiles de acero, lo que hará que el país pueda ahorrarse importaciones de este rubro por un valor estimado de 200 millones de dólares.

Asimismo, la iniciativa hará que se generen alrededor de 250 nuevos puestos de trabajo, viéndose favorecida la zona de Villa Constitución y alrededores.

Paraná Metal. Según informa Agencia Fe "La titular de Industria visitó también durante la jornada de ayer la planta industrial de Paraná Metal, ubicada en la misma ciudad, donde los directivos de la empresa adelantaron que, a mitad de año, comenzarán a fabricar fijaciones para durmientes de vías ferroviarias".

"Estas iniciativas se enmarcan en el plan de sustitución de importaciones y desarrollo de proveedores para la red ferroviaria nacional que estamos llevando adelante desde el ministerio de Industria para recuperar nuestra soberanía productiva", afirmó la ministra Giorgi.

En noviembre pasado, la presidenta Cristina Fernández había inaugurado por teleconferencia una ampliación de la planta de Laminados industriales que le permitió a esa empresa comenzar a fabricar productos siderúrgicos planos, en lo que fue la primera fase del nuevo emprendimiento.

De concretarse esta iniciativa hará que comience a florecer nuevamente la industria ferroviaria y las que se dedican a fabricar insumos que ésta requiere.

Pensemos que si el Estado Nacional verdaderamente tiene pensado la rehabilitación del sistema ferroviario argentino, necesitará elementos ferroviarios en cantidad que deberán ser, en lo posible, fabricados en el país.

Aunque tarde, vemos muy positiva la iniciativa de la Ministra de Industria de fabricar en el país vías férreas, porque la infraestructura de vía es lo esencial para la recuperación del sistema de transporte ferroviario.

Esperemos que esta no sea sólo una promesa más en un año electoral, que después se pierda en algún cajón gubernamental. El país necesita cuanto antes de buenos servicios ferroviarios ya que son parte de esencial de la recuperación nacional.

A UN AÑO DE LA MASACRE DE ONCE

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Concesionados porque no son privatizados. Los ferrocarriles privados fueron en tiempos de los ingleses y franceses (en menor medida) dueños de la infraestructura. Hoy estas son concesiones que le dio el Estado a un privado, es decir, les alquiló la infraestructura ferroviaria.

Por ese alquiler deberían pagar un canon, pero al contrario, no lo pagan, el Estado les da un subsidio: es como un alquiler al revés. Ese es el gran negocio de la “oligarquía al progresismo a la violeta”.

La comparación de estos dos “procesos” nos muestra una “regresión”.

Dando a este término su significación general, esto es, la de retorno desde una Argentina “progresista a la violeta” hacia la “oligarquía”, que utiliza la “represión” adaptando la historia del “relato” y el “modelo”, subordinado al enriquecimiento sin límite de la gestión gubernamental.

Hablamos de “regresión” del “modelo progresista a la violeta”, en la impunidad del saqueo en beneficio de los que en la gestión gubernamental aumentan su patrimonio 20, 30 veces y más, encubriendo su accionar como los tantos otros desastres ferroviarios anteriores y posteriores.

En la época del “reparto” por parte de aquellos exponentes de la “oligarquía”, la eliminación de los “aborígenes” era lo esencial, como actualmente de la “ciudadanía – aborigen”, que va siendo eliminada por quienes han reemplazado a la irreductible “oligarquía”, donde la realidad nos demostraba que este ferrocarril colapsaba, cada día era peor, que los concesionarios se habían cartelizado primero y que luego habían formado un trust con el propio Estado a través de Ugofe (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), asociación entre el Estado y los concesionarios. Era una manera de raptar al Estado, asociándolo, para apropiarse de todos los servicios ferroviarios concesionados.

Es decir, el “patrimonio” de la irreductible “oligarquía”, anterior, ha pasado a manos de la actual “oligarquía” reemplazando a los anteriores “aborígenes” por la “ciudadanía” en éste “modelo progresista a la violeta” y su “relato” de confrontación.

Ing. Osvaldo Buscaya   

obuscaya@yahoo.com.ar

MULTITUDINARIO ACTO EN PLAZA DE MAYO PARA RECORDAR LA TRAGEDIA FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Adolfo Pérez Esquivel, premio Nobel de la Paz, abrió el acto con un discurso. Luego participaron los familiares de las víctimas y personalidades públicas.

En un acto masivo en Plaza de Mayo, con la conducción de Ernesto Tenembaun y Gabriela Rádice, el premio Nobel de la Paz, Adolfo Pérez Esquivel hizo referencia a los sucesos del 22 de febrero de 2012.

Allí, el defensor de la no violencia afirmó: "El silencio nos lleva a la impunidad".

Y atribuyó lo ocurrido a principios del año pasado a la "desidia".

Según el premio Nobel de la Paz, "esto afecta a todo el pueblo argentino".

"Para muchos era una tragedia anunciada. Y esta condena anunciada está en el informe de la Auditoría de la Nación, presentada en el parlamento argentino", agregó.

En otra de las frases, Pérez Esquivel afirmó que el hecho tiene que sentar precedentes: "Día a día tenemos que construir un país mejor".

"Lo otro que tenemos que reclamar es la nulidad total y absoluta de las concesiones ferroviarias", finalizó.

Después de sus palabras llegó el turno de los familiares de las víctimas y de diferentes personalidades públicas, entre ellas periodistas, cantantes y actores.

Algunos de los que dejaron su testimonio a través de un video fueron Emmanuel Horvilleur, cantante de Illya Kuriaki y el director de cine Juan José Campanella.

También lo hicieron el papá de Uma, la beba de seis meses de gestación que falleció con su mamá, y María Luján Rey y Paolo Menghini, padres de Lucas.

"Este acto no es una victoria, no tendría que haber existido", dijeron los padres de Lucas. "Los corruptos son corruptos, los cómplices son cómplices", leyeron como parte de un documento de todos los familiares.

Cabe recordar que Lucas estuvo varias horas desaparecido hasta que lo encontraron aplastado entre dos vagones cuando prácticamente habían dado por finalizadas las tareas de rescate.

Los "abucheos" llegaron cuando se nombró a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, al asegurar que "la masacre de inocentes no sólo es un momento triste", como dijo la mandataria en un acto del día previo al aniversario donde se refirió al hecho.

"Anoche la Presidenta se acordó de nosotros con un mensaje más hiriente que el propio silencio. Un abrazo solidario tardío, la masacre es producto de la inacción de su propio gobierno", relataba el documento.

"Los asesinos de escritorio hicieron que se perdieran 51 seres irrepetibles. Justicia", finalizaron. IProfesional

QUÉ DIJERON LOS GREMIO FERROVIARIOS

Rubén Sobrero , jefe gremial de la línea Sarmiento. "La reacción [de Cristina Kirchner] fue una fantochada. Se acordó un poquito tarde. Claro, es muy complicado explicar por qué no hicieron nada en los últimos nueve años."

Edgardo Reynoso, delegado de la línea Sarmiento."La tragedia de Once fue una profecía autocumplida. La situación del Sarmiento sigue siendo absolutamente crítica. Y no es aislada. De las 24 formaciones que deberían estar funcionando, sólo andan 9. Todo el sistema ferroviario está en crisis. El Estado tiene que dejar de ser el socio bobo que pone y pone para que todo se lo lleven los consorcios que vienen saqueando el sistema ferroviario. No hubo soluciones de fondo, sólo parches."

Omar Maturano, La Fraternidad (maquinistas)."Creemos en la democracia y en la Justicia subordinándonos a sus dictámenes, y brindando nuestro testimonio profesional y técnico, no sólo en la defensa de nuestro compañero Marcos Córdoba, sino también para arrojar luz sobre cómo ocurrieron los hechos."LaNación

FERROBAIRES: EN LOS ÚLTIMOS 14 AÑOS BAJÓ MÁS DE UN 50% LA CANTIDAD DE PASAJEROS TRANSPORTADOS

ACTUALIDAD

El dato surge un análisis realizado desde el FAP, junto a la ONG Salvemos al Tren, quienes denunciaron la precaria y alarmante situación de la empresa bonaerense. Aseguran que tiene un déficit de 382 millones de pesos.

“Hoy avanzar significa volver a tener lo que tuvimos hace más de 15 años”. Con estas palabras, el ingeniero Norberto Rosendo, presidente de la ONG Salvemos al Tren dio cuenta de la realidad de la empresa Ferrobaires.

Fue convocado por el diputado Alfredo Lazzeretti (FAP), quien presentó un pormenorizado análisis de la situación. Con números estrictos, dieron cuenta que a principio de los años 90 había más servicios, más coches y más kilómetros de vía que ahora.

“Creemos en una empresa pública”, sostuvo Ricardo Vago, diputado del Partido Socialista en el FAP y presidente de la Comisión de Transporte, quien este miércoles participó de la conferencia donde también estuvo Pablo Farías, diputado del GEN en el Frente Amplio Progresista.

Bajo esa premisa, fue presentado el trabajo de análisis y diagnóstico de la situación de Ferrobaires, una empresa que depende del gobierno de Buenos Aires. “Esta realidad de Ferrobaires nos duele, y en el estado actual de funcionamiento, causa un perjuicio importante a los ciudadanos bonaerenses. Por eso, trabajamos en conexión con la Comisión Nacional Salvemos al Tren, y respaldamos la propuesta que está llevando adelante para tratar de recuperar la empresa”, indicó Lazzeretti. “Nuestro mensaje -sumó- es defender al tren”.

El legislador del PS dentro del Frente Amplio Progresista introdujo: “La empresa Ferrocarriles Argentinos, en la década del 70, mantenía 24 servicios diarios, entre Mar del Plata y Plaza Constitución. En los 90 había 10 servicios diarios y refuerzos en los momentos pico. Hoy Ferrobaires acaba de cancelar el servicio diario que tenía las mañanas y tenemos menos de un tren por día”.

A su turno, Vago dio algunos detalles: “En 1997 se transportaron -según datos oficiales- 2.500.000 pasajeros, hoy el número ronda los 900 mil, lo que quiere decir que el número disminuyó más de un 50 por ciento”.

En relación a los servicios, relató que actualmente salen 26 servicios semanales desde las distintas estaciones. “Por día, no llegan a salir cuatro trenes”, apuntó. En total cada semana, se recorren, ida y vuelta, 20.800 kilómetros. “En 1999, a Mar del Plata se despachaban 13 trenes en un solo día. Hoy hay seis servicios semanales”, indicó preocupado.

En relación al presupuesto de Ferrobaires -con números previos a la suspensión del servicio diario a Mar del Plata- indicó que la recaudación por boletos vendidos es de 44 millones de pesos: “No llega al 10 por ciento del gasto”, aseguró. El total previsto es de 427 millones de pesos: casi el 70 por ciento (351 millones) se va en sueldos. De esta manera queda evidenciado el déficit: 382 millones de pesos, comparables con el funcionamiento de dos hospitales de 160 camas, según Vago.

Un párrafo aparte tuvo el personal de la empresa. “En 1993, cuando se traslada por ley a la provincia, había 1300 personas. El número se mantuvo hasta el 2006, cuando se produjo el primer salto a 1800 personas (300 temporarios)”. En el último presupuesto, consta el ingreso de 600 personas más a planta permanente. El total, asciende hoy a 2700 empleados.

Al abordar la situación de los coches, Vago relató que visitaron Kilómetro 4, allí se emplazan los talleres de reparación de los trenes. “De los más de 200 empleados que son asignados a este lugar, sólo encontramos 14 personas cumpliendo tareas”, indicó.

Informes oficiales, señaló, indican que de las 81 locomotoras recibidas por Ferrocarriles Argentinos, sólo están operativas diez y en reparación hay ocho. De los 507 coches recibidos, sólo 84 están activos. ¿Qué tenemos?, se preguntó Vago. “Menos servicios en cantidad y calidad, más gasto, más personal, y lamentablemente también, peor servicio”.

UNA PROPUESTA

A partir de allí, Vago marcó la importancia de acercar propuestas a la sociedad “con calidad técnica y conocimiento”. Enseguida, le dio paso a Rosendo. “La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial -sostuvo- dice que necesitan 963 millones de pesos. Nosotros decimos que con 466 millones se puede hacer lo mismo: dar al menos el mismo servicio que teníamos en los 90”.

Dijo que es necesario cambiar la tecnología: “Que podamos hacer en el país y que podamos correr con las vías que tenemos. Ningún disparate como tren bala o los Talgo”, aclaró.

“Para la totalidad de la Unidad Ejecutora, se necesitaría disponer de 118 vehículos, los cuales -entre reparación y compra- tendrían un presupuesto de 466 millones de pesos”.

Citó algunos ejemplos, a modo de comparación, para ver “que es completamente racional hacerlo”. Aclaró que beneficiaría a 10 millones de personas, y expresó: “La repavimentación de la ruta 40 va a costar 500 millones de pesos, y podría beneficiar a 1,75 millones de personas. La repavimentación de la ruta 6, en la Provincia de Buenos Aires, va a costar 1.100 millones de pesos: en el mejor de los casos le va a cambiar la vida a 7 millones de personas”.

“Para la actual demanda que tiene Mar del Plata -Constitución, con diez trenes por día tendría que andar muy bien. Estaríamos así entre 18 y 20 mil personas por día”, apuntó y dijo que además se transportarían unos mil automóviles.

“Esto sería volver a los servicios que teníamos en 1993, sin poner un solo peso en reparación de vías. La propuesta consiste en pasar, en periodo de invierno a coches motores. No comprándolos en España a precio nuevo cuando son chatarra. Sino que hay que ir a Córdoba y pedir a los fabricantes nuestros los seis coches motores que necesitamos, y concentrar en verano el transporte en trenes pesados, para 900 o mil pasajeros”, especificó luego.Fuente: El Atlántico

Los trenes de Ferrobaires, peloteados por la corrupción desde hace décadas. (Foto Diego Izquierdo)

SUSTO EN UN TREN DE PASAJEROS DE LA LÍNEA MITRE A UN AÑO DE LA TRAGEDIA

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Una formación del un servicio de la Línea Mitre tuvo que ser evacuada este viernes a la tarde a metros de la estación Drago a la altura del barrio porteño de Belgrano. "Salía humo negro del primer vagón", relató un pasajero a ámbito.com. Según pudo saber este medio, otras personas vieron fuego en la formación.

El desperfecto del tren del ramal que se dirigía a Suárez ocurrió el mismo día en que se cumple el primer aniversario de la tragedia de Once donde murieron 51 personas y otras 700 resultaron heridas.

Foto archivo

La evacuación generó indignación entre los presentes que recordaron lo ocurrido un año atrás en la estación terminal del servicio de la línea Sarmiento. Según pudo saber este medio en principio no habría heridos.

Desde la empresa señalaron a través de un comunicado que "el incidente se trató de una caja recalentada en una formación que se dirigía a Suárez". En el comunicado de prensa advirtieron que "se generó humo, pero no llamas". En tanto, la formación fue removida vacía hacia el depósito en José León Suárez.Ámbito.com

"LO MATÓ LA DEFENSA DE LOS NEGOCIOS” DE LA UNIÓN FERROVIARIA

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Eso dijo una de las querellas en el reinicio de los alegatos del juicio por el crimen del militante del partido Obrero. Pedirán las penas máximas para los imputados.

Una de las querellas del juicio por el homicidio de Mariano Ferreyra afirmó este viernes que "se trató de un crimen político contra la clase obrera" y que al militante del PO "lo mató la defensa de los negocios" de la Unión Ferroviaria (UF).

"Se trató de un crimen político contra la clase obrera", dijo la abogada Claudia Ferrero en su alegato como representante de Elsa Rodríguez y Nelson Aguirre, las dos personas que resultaron heridas de bala el 20 de octubre de 2010, cuando ocurrieron los hechos que se ventilan.

El alegato de esta querella y de otra abogada, María del Carmen Verdú, de la Coordinadora contra la Represión Policial e Institucional (Correpi), ante el Tribunal Oral 21, se extenderá durante toda la jornada. En el final de la exposición, pedirán las penas máximas, según anticiparon.

La abogada Ferrero afirmó que una cooperativa, integrada por familiares y amigos del procesado titular de la UF José Pedraza, era "la principal contratista de (la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia) UGOFE".

Hizo referencia al " poder de Pedraza en las decisiones" relacionadas con la contratación de personal, al explicar que "el ingreso respondía al manejo arbitrario de la Unión Ferroviaria".

"Fue un crimen para detener el movimiento de los tercerizados" y "para mantener el poder" de Pedraza y su segundo, Juan Carlos Fernández, que también está siendo juzgada, sostuvo Ferrero.

Días atrás, los abogados del Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS), que representan a la familia de Ferreyra, acusaron a Pedraza de "instigador" y pidieron prisión perpetua para el sindicalista y otros acusados del juicio, entre ellos el barrabrava Cristian Favale y Gabriel Sánchez, como presuntos autores materiales del homicidio.MinutoUno.com

SAN JUAN Y MENDOZA ESTUDIARÁN CÓMO RECUPERAR EL TREN DE CARGAS

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Gioja, tras reunirse con el mendocino Pérez, dijo que harán un estudio este año para hacerle una propuesta a la Nación con el objetivo de reflotar el tren de cargas.

Durante la reunión en la que se firmó el cupo de mosto 2013 que encabezaron los gobernadores de San Juan, Mendoza, La Rioja y Catamarca, también se le dio un nuevo envión a la recuperación del tren de cargas San Juan-Mendoza, de la línea Belgrano. Según dijo José Luis Gioja a Tiempo de San Juan, primero se hará un proyecto conjunto con los mendocinos y luego se hará en base a este estudio –financiado por el CFI- una propuesta al Ministerio del Interior de la Nación. Gioja dijo que se persigue tener listo el estudio este mismo año. La meta es contrarrestar los costos del flete que afectan al desarrollo industrial.

Una de las cosas donde hay que trabajar y mucho es el transporte, indudablemente que el trasporte ferroviario es más barato que otros transportes, tenemos el Belgrano Cargas que nos sirve a todos y que es de esta región y vamos a trabajar en conjunto para presentar un plan provincial al ministerio del Interior para poder trabajar en conjunto y recuperarlo definitivamente”, aseguró Gioja.

“Va a ser una propuesta en conjunto con Mendoza, la idea es que se pueda hacer un proyecto que lo financie el CFI y obviamente que el refinanciamiento del Belgrano Cargas corre por cuenta de la Nación. Primero hay que hacer un buen cuadro de situación y después ver con qué cosas contamos y ponernos a trabajar”, concluyó el Gobernador. 

Por su parte, el gobernador mendocino Francisco Pérez, dijo que "el problema del flete encarece los costos entre un 7 y un 11%, por eso creemos que el tren de cargas será de una gran ayuda".

Gioja ya le había expuesto a fines de enero último al ministro del Interior, Florencio Randazzo, sobre la necesidad de reactivar el ferrocarril no sólo de carga sino también de pasajeros.Tiempo de San Juan

DESTACAN REACTIVACIÓN DE LA EMPRESA BELGRANO CARGAS

ACTUALIDAD

Alejandro Ramos dio a conocer el avance en la proyección y el gran impacto.

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, aseguró que el ferrocarril Belgrano Cargas, recuperado por el Estado, “es fundamental para el desarrollo del país”, y anticipó que desde el Gobierno nacional se incentivará a la industria ferroviaria en su conjunto.

El anuncio tiene un singular interés para Santiago del Estero, en el sentido de que posibilita junto con el resto de las provincias de la región, “potenciar la comercialización”.

Ramos destacó que “lo que pasó en el transporte es consecuencia de más de 30 años de historia, donde se destruyó el sistema productivo del país y se cerró la industria naval, al igual que las siderúrgicas, que contribuían al sistema de transportes”.

“Ahora estamos tratando de reconstruir lo que se destruyó. Para nosotros, el Belgrano Cargas es fundamental para el desarrollo del país, no sólo por cómo repercute en los pueblos que atraviesa, sino por lo que implica para la producción económica”, explicó Ramos a un diario nacional. Subrayó que las que están previstas para el Belgrano Cargas “son obras pensadas para levantar a muchos pueblos y descomprimir algunas de las rutas que hoy aparecen muy cargadas, como la Ruta Nacional 34”, que va desde la provincia de Santa Fe hasta la de Jujuy, atravesando las de Santiago del Estero, Tucumán y Salta.

“También apuntamos a mejorar los puertos para tener un sistema de transporte multimodal”, puntualizó el funcionario.

La idea es sustituir la importación

Precisó que “ya se realizó una reunión específica de vías y obras, en la cual se presentó un listado de todas las partes que son necesarias” para reactivar el tren.

La idea es fomentar a las empresas que ya producen en el país y evaluar caso por caso cada compra que se hace en el exterior. “El objetivo es sustituir importaciones. Hay muchas industrias que no se dedican a la actividad ferroviaria o de transporte, pero vamos a reconvertirlas según las necesidades”, dijo.NuevoDiarioweb

UNA EMPRESA FERROVIARIA Y UN MAQUINISTA CONDENADOS POR UN ACCIDENTE FATAL

ACTUALIDAD

Una empresa ferroviaria y un maquinista deberán indemnizar a la mujer y a la hija de un colectivero que falleció al ser embestido por un convoy en Alvear. El resarcimiento supera los 285 mil pesos por daños y perjuicios.

Una empresa ferroviaria y un maquinista deberán indemnizar a la mujer y a la hija de un colectivero que falleció al ser embestido por un convoy en Alvear. El resarcimiento supera los 285 mil pesos por daños y perjuicios.

La empresa ferroviaria que traslada pasajeros denominada Ferrocentral y un maquinista fueron condenados a pagar un resarcimiento económico a la esposa de un chofer de ómnibus que murió al ser arrollado, el 29 de junio de 2007, en un paso a nivel de la localidad de Alvear por un tren de pasajeros.

El Tribunal Colegiado de Responsabilidad Extracontractual Nº 1 le impuso a la empresa la sanción de pagar una indemnización de más de 285 mil pesos más intereses y todas las costas, atribuyendo el 30 por ciento de responsabilidad a ésta, mientras que el restante 70 por ciento de responsabilidad fue impuesto a la víctima y las costas también deberán ser asumidas en esa proporción.

El accidente ocurrió a las 13 del día mencionado en el paso a nivel ubicado en la calle Rivadavia la vecina localidad.

Carlos Walter Tisera conducía un ómnibus Mercedes Benz de la empresa Alvear y fue embestido por un convoy de Ferrocentral con diez vagones de pasajeros que se dirigía a Tucumán y cruzó el paso a nivel a una velocidad elevada para trasponer una calle. Según el fallo, el tren se desplazaba a 81 kilómetro por hora.

A raíz del impacto, el colectivero salió despedido del coche y murió por traumatismo de cráneo. En la resolución, las juezas Mariana Varela y Paula Sanzó dijeron que "es obligación de los responsables del ferrocarril de dotar al lugar, destinado a pasos vehiculares o peatonales a nivel, de los elementos de prevención necesarios, siendo su omisión una de las causas susceptibles de generar daños de este tipo".

Por ese motivo hicieron lugar al reclamo y condenaron a la empresa y al maquinista a pagarle a la esposa y a la hija de la víctima 285.185 pesos como capital por daños y perjuicios, más los intereses correspondientes.

Culpa compartida

El tribunal endilgó el 30 por ciento de la responsabilidad a la compañía ferroviaria y el 70 por ciento a la víctima, un bermudense de 41 años.LaCapital.com.ar

MÁS CRÍTICAS A MACRI POR LA TARIFA DE SUBTE Y POR LA FECHA ELEGIDA PARA REALIZAR LA AUDIENCIA PÚBLICA

ACTUALIDAD

Cuestionan la intención de aumentar la tarifa del subte, el cierre durante dos meses de la línea A y la fecha elegida para realizar la audiencia pública para discutir estos incrementos.

El Frente Nuevo Encuentro en Unidos y Organizados informó hoy que la campaña de recolección de firmas contra el “tarifazo” ya obtuvo más de 10 mil adhesiones de los vecinos de la Ciudad.

“Frenemos el tarifazo de Macri. Poné tu firma por un subte para todos”, es la consigna de la campaña que comenzó el fin de semana pasado y continúa éste.

Asimismo, los legisladores kirchneristas porteños recorrieron las obras del subte A y calificaron de "medida mediática" el cierre de esa línea.

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, inaugurará el viernes el período de sesiones ordinarias en la Legislatura en medio de una polémica desatada por la decisión del líder del PRO de convocar, ese mismo día, en el mismo horario, pero en distintos barrios, a dos audiencias públicas para que los vecinos opinen sobre la suba de la tarifa de los peajes y de los subtes.

"Es una burla a la opinión pública, ya que es inaudito que sea el mismo día que se inician las sesiones parlamentarias y las dos audiencias se realicen a la misma hora, y sobre todo con un tema controversial y que, como hemos planteado desde el interbloque kirchnerista en la legislatura, podrían aumentarse las patentes a los autos de alta gama pero no volver a aumentar el mismo servicio", explicó el legislador porteño Edgardo Form.

Por su parte, la legisladora Delia Bisutti expresó que "la fecha fijada para las audiencias de este tema demuestran que (Macri) quiere que exista cada vez menor participación, porque el tarifazo es la mirada para el subte que viene, cada vez menos usado por la gente que tendrá un transporte que se convertirá en mayoritario como es el colectivo".

Form y Bisutti participaron hoy de la segunda jornada organizada por Nuevo Encuentro para juntar firmas en contra del aumento de la tarifa de subte junto con los diputados nacionales Carlos Heller y Juan Carlos Junio, el periodista Mariano Hamilton y el secretario general de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro, Roberto "Beto" Pianelli, entre otros.

Pianelli expresó que en esta actividad, realizada en distintas esquinas de la Ciudad, se ve "el repudio generalizado a un aumento que se iría a casi el doble de lo que vale el boleto de colectivo".

En diálogo con Télam, Pianelli aseguró que "es claro el desprecio a la constitución de la Ciudad de parte de Macri, que transforma las audiencias públicas en reuniones formales porque sus funcionarios están diciendo que más allá de lo que pase en las mismas, el aumento se va a hacer igual".

Desde la esquina de Avenida Rivadavia y Medrano, el diputado nacional por la Ciudad, Carlos Heller, señaló que "estos aumentos demuestran una concepción opuesta a la del gobierno nacional que cree que los recursos tributarios deben ser generados por sectores con alta capacidad de tributar y no por los sectores de más bajos recursos, que son los que más necesitan el transporte público".

Por otra parte, el legislador Juan Cabandié y la legisladora Claudia Neira recorrieron hoy las distintas estaciones de la línea A de subte, suspendida desde el mes de enero por decisión del gobierno porteño, para controlar el avance de las obras.

Durante el recorrido, los legisladores criticaron al jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, por "quitarle el servicio de subte a los porteños con el único objetivo de generar un golpe de efecto y una medida mediática".

Según se informó mediante un comunicado, Cabandié y Neira conversaron con trabajadores del Subte y confirmaron que, "de los 22 trenes que circularon hasta el año pasado, la línea A reabre con 11 trenes únicamente, 9 formaciones chinas nuevas y 2 formaciones FIAT reacondicionadas".

En este escenario de fuertes críticas a la gestión del servicio del subte, el gobierno encabezado por Mauricio Macri tiene previsto reabrir la línea A los primeros días de marzo.

Con respecto a las críticas por las dos reuniones de participación pública de vecinos planteadas para el mismo día, la información fue publicada a través de sendos decretos en el Boletín Oficial porteño y establece como fecha de realización de ambas el 1 de marzo a las 11.

Puntualmente, el Gobierno de la Ciudad llamó a una audiencia pública que los ciudadanos expresen su postura en torno a la decisión, tras aceptar la administración de la red de subtes, de subir la tarifa del pasaje de 2,50 pesos a 3,50.

En este caso, la cita es a las 11 en el Teatro General San Martín, situado en la avenida Corrientes 1530, y según informaron a Télam fuentes de la Jefatura de Gabinete porteño, para esa audiencia pública ya se anotaron más de 70 personas.

Otro escenario opuesto es el que se avecina en la reunión pública convocada en el Centro Cultural Adán Buenosayres, en el Parque Chacabuco, donde "menos de diez personas" se inscribieron para debatir el aumento que alcanzaría en 36,5 por ciento de los peajes en las autopistas de la Ciudad.Telam

LAS LANZADERAS DE ALTA VELOCIDAD QUE OPERAN EN LA LÍNEA MADRID - SEGOVIA - VALLADOLID YA HAN CUBIERTO CON ÉXITO LOS 3 MILLONES DE KILÓMETROS

EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM S.A.

El regional de alta velocidad serie lanzaderas 114, diseñado y fabricado por Alstom España, ha superado la marca de  3 millones de kilómetros con excelentes resultados en términos de fiabilidad, puntualidad, calidad de servicio y mantenimiento.

En junio de 2011, la primera unidad de la serie 114 se puso en servicio con el fin de ofrecer una conexión de alta velocidad para distancias medias. Fabricado por Alstom España, se ejecutan bajo el nombre comercial de Avant para conectar Madrid con las grandes ciudades de Segovia y Valladolid en 27 y 65 minutos respectivamente.

Desde que comenzó su servicio comercial, que han sido utilizados por más de 2 millones de pasajeros y no han registrado ningún retraso causado por el tren. La tasa de puntualidad es del 96,6%;. Este hecho y la velocidad son los aspectos de este servicio con buenas opiniones del público usuario.

Coincidiendo con la incorporación de los trenes de la serie 114, el primero de su tipo que circulan en España, Renfe refuerza el servicio entre Madrid-Segovia y Valladolid.

Así, la frecuencia de los trenes a Valladolid se duplicó, aumentando de 4 a 8 trenes diarios por sentido, mientras que Segovia se registró un aumento desde 7 hasta 10 servicios. Todos los trenes se han diseñado y fabricado en el centro industrial de Alstom Transporte en Santa Perpètua (Barcelona ). El sistema de señalización también fue desarrollado por Alstom España, que cuenta con un centro de ingeniería y servicio en Madrid. Diseño único con un nuevo frente para mayor seguridad  Los trenes han sido diseñados exclusivamente para proporcionar un servicio de alta velocidad para distancias medias (más comúnmente conocidos como lanzaderas ).

Desde el punto de vista del diseño, se combinan con los requisitos necesarios para los servicios de alta velocidad (disponibilidad, servicios y seguridad) con otros nuevos comerciales (capacidad y una gama de servicios adaptados a las necesidades) que a su vez facilitan ofrecer un servicio rentable. Ejemplos de tales necesidades comerciales, son la ausencia de una cafetería (que ha sido sustituido por las máquinas expendedoras), un aumento del número de puertas para mejorar el acceso al tren, o la existencia de una sola clase - economía -.

En todos los coches de la serie 114 incorpora mejoras en la tracción, las pausas y la calidad de conducción, así como la comodidad, los sistemas de información y entretenimiento. Los trenes también presentan una mayor fiabilidad y disponibilidad, junto con los avances en la eficiencia energética y menores costos de mantenimiento.

En cuanto a los exteriores, el tren se caracteriza por su frontal largo, que es muy diferente a los diseños actuales trenes de similares características. La parte delantera implica una de las principales novedades que lo hacen único en su clase. El tren está equipado con un sistema de seguridad pasivo, cuya función principal es la absorción de la energía producida en caso de una colisión frontal.

Al mismo tiempo, su diseño es más aerodinámico y reduce los niveles de ruido. El mantenimiento de las unidades las efectúa la empresa Alstom, que se lleva a cabo en talleres de Renfe en Fuencarral, Madrid.

Durante su ciclo de vida, el 114 recibe una amplia serie de controles básicos y medios, así como chequeo general en off para garantizar el rendimiento óptimo y para permitir que los trenes alcancen la máxima fiabilidad y los niveles de disponibilidad.

La tasa por los servicios de "la puntualidad es del 96,6%; esta y la duración del viaje son los aspectos más valorados por los pasajeros que utilizan este servicio.

En junio de 2011, La Primera Unidad De La Serie 114 de Se Puso baño SERVICIO El fin de ofrecer UNA CONEXION de Alta Velocidad para Distancias medias.

Todos los Trenes sí Han Diseñado y fabricado en el centro industrial de Alstom Transporte en Santa Perpètua (Barcelona?

PARAGUAY: PONER AUTOPISTA EN FRANJA FERROVIARIA ES "INCONGRUENTE", SOSTIENE EXPERTO

EXTERIOR

El experto internacional ferroviario Ian Thomson habló con ABC Color sobre temas referidos a la problemática del tren paraguayo, incluido el perjuicio causado por el MOPC al trazado histórico en la zona de Ñu Guasu. Dio a entender que es contradictorio construir una autopista en la franja de dominio del ferrocarril si realmente se quiere rehabilitar el tren.

Primero que “cuando el trazado histórico se mueve (de su emplazamiento original) muchos otros elementos son también destruidos, como los puentes”, comenzó diciendo Ian Thomson Newman, inglés de nacimiento, en la entrevista telefónica que concedió a nuestro diario desde su residencia en Chile, una vez que fue consultado sobre las consecuencias, en este caso perjuicios, que tienen acciones de ese tipo sobre el valor de un patrimonio ferroviario, como lo era el trazado histórico del tren en la zona de Ñu Guasu.

Los rieles fueron levantados de ese lugar y el terraplén original fue totalmente arrasado por las máquinas de las empresas contratadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para construir allí una autopista de seis carriles de ancho y de 6,3 kilómetros de longitud, que va a ocupar totalmente la franja de dominio del ferrocarril.

Ian Thomson, quien valora como nadie el ferrocarril paraguayo. / ABC Color

Cuando le dijimos que el trazado data de 1865, Thomson se apuró en corregirnos que las vías del tramo Botánico-Luque eran de 1861, es decir una de las más antiguas, dando de paso una prueba de su profundo conocimiento de la historia del tren paraguayo, sobre el que ha escrito varios artículos especializados a nivel mundial, además de incluirlo en las diversas conferencias internacionales que ha dictado sobre el tema ferroviario.

Thomson manifestó que sabe “que hay también un proyecto de hace mucho tiempo de modernizar el ferrocarril entre Ypacaraí y Asunción, con un tren urbano moderno”, y en esa parte de su declaración se encargó de resaltar que “en ese caso, si también se va a poner una autopista en la franja de dominio, las dos cosas son incongruentes entre sí”.

¿Incongruentes? le insistimos por si hayamos escuchado mal, y el especialista se ratificó: “Sí, porque si hacen una autopista, (por ejemplo) entre Ypacaraí y Asunción, toda la autopista puede ser usada también para buses, y esa situación hace innecesario aplicar el ferrocarril”.

El caso Ñu Guasu

La construcción de la autopista Ñu Guasu comenzó en octubre pasado, precisamente con el levantamiento de las vías y la destrucción del trazado original del ferrocarril de los López. Para peor, con la anuencia de la Dirección de Patrimonio de la Secretaría Nacional de Cultura, que restó importancia tanto a los elementos materiales (rieles, puentes y terraplén) como a los inmateriales (trazado histórico y la historia misma del tren).

Incluso, testimonios recogidos y observaciones hechas por nuestro diario indican que los proyectistas se equivocaron al hacer el diseño, pues reservaron un espacio en el medio para el tren, creyendo que con eso iban a preservar el trazado histórico, sin tener en cuenta que en ese sitio las vías estaban muy al costado sur, y no en el centro.

El MOPC y su estudio del “tren factible”

Recientemente, el Ministerio de Obras Públicas lanzó el llamado para una precalificación de firmas interesadas en medir la factibilidad de un tren urbano Asunción-Ypacaraí, estudio que serviría de paso para definir si finalmente la autopista Ñu Guasu debe tener solamente cuatro carriles, o se queda con los seis carriles proyectados originalmente.

Con esto, de paso, se trata de restar validez al proyecto que impulsa la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos A. López con el grupo europeo “R&M Financial Engineers and Trust AG” a fin de rehabilitar el servicio ferroviario Asunción-Encarnación.ABC Color

ESPAÑA: UN PASO MÁS HACIA LA LIBERALIZACIÓN DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR FERROCARRIL

EXTERIOR

El Consejo de Ministros ha aprobado esta semana, mediante un Real Decreto Ley, las disposiciones necesarias para  avanzar  en  el proceso de  liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril y  garantizar que  el mismo, previsto en el Real Decreto Ley 22/2012, se produzca de  manera ordenada y progresiva.

Para ello se fija el modelo de liberalización y se autoriza al Consejo de  Ministros a establecer su implantación de manera progresiva. La apertura del mercado ferroviario de viajeros a la competencia,  prevista el 31 de julio de 2013, según se fija en el citado Real Decreto  Ley 22/2012, redundará en efectos beneficiosos para toda la sociedad,  como son el  aumento del número de operadores y de la oferta de  servicio, su mayor utilización y precios más competitivos.

Para que estos efectos se materialicen es necesario que el proceso de liberalización se realice de forma ordenada, de manera similar al proceso que siguieron otros sectores.

En los servicios comerciales se licitará un número determinado de títulos habilitantes a través de un proceso público y competitivo.

Así, el Gobierno determinará el número de títulos habilitantes en cada momento y su período de vigencia, tras el cual los servicios se prestarán en libre competencia.

Los trenes turísticos

Los denominados servicios de transporte de viajeros con finalidad turística, que incluyen los ‘trenes turísticos’, se prestarán en libre competencia a partir del 31 de julio de 2013. Los otros servicios los continuará prestando Renfe hasta que el Gobierno determine sus condiciones de licitación o asignación directa, de acuerdo con la Reglamentación europea.Expreso